汽车研发车内气味性评价及试验方法文档格式.docx

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这些零部件所使用的材料又包含了各类塑料、织物、皮革、油脂及粘胶等，它们所散发出来的气味也不尽相同，这些气味混合在一起，所以很难轻易判断出所闻到气味的来源。

座椅

顶棚

地毯仪表板

车门护板四

车内气体的评价原理及方法1、嗅觉原理车内气味检测主要依靠嗅觉器官——鼻子来感受，由检测者进行主观评价，得到测量结果。

人类嗅觉感知的机理是：

气味物质分子在空气中扩散，由鼻腔收容之后，并与嗅神经相接触，然后将情报传达到大脑，于是就产生了气味感。

2、气味强度气味强度，是将气味对人的嗅觉器官不同的刺激程度分成若干等级，便于对气味评价的结果进行量化。

例如，6级气味强度等级表示法，强度等级数值越高，表示刺激程度越强烈。

A、进行评价时，鉴定人员首先应判断出气味是否有干扰性。

a、如无干扰性，则给出1到3之间的分数；

b、如有干扰性，则给出4到6之间的分数；

c、如鉴定人员不能确定4分还是5分恰当时，可以给出中间分数4.5分。

B、鉴定人员先记住分数，等一个检验循环结束后才说出分数，记录者记下分数。

记录中包括鉴定人员姓名和他们评定的分数。

3、评价方法在车门关闭的情况下，车内各零部件产生的各类挥发物不断聚集，由于车内腔体体积不变，在经过一定的时间之后，挥发物达到平衡（饱和），形成了能够用于气味评价的气体氛围。

当汽车接受阳光照射时，车内环境温度迅速升高，零部件吸收热量之后加速挥发，车内空气中的挥发物浓度增大，气味强度也相应增大。

在气味评价过程中，评价人员根据嗅觉感觉到的气味强度与气味强度表示法的等级加以比较，确定待测气体的气味强度。

气味评价方法基本都是通过模拟零部件在整车内的挥发状况，对零部件的气味进行评价：

从被评价零件上取出所需试样，存放在密封的容器内，在一定的温度下将密封容器存放一定的时间，然后由专门的气味评价人员对容器内的气味进行主观评价，然后按照评分等级确定气味强度，最终得出具体数值。

五

影响气味评价结果的因素1、评价人员人与人的嗅觉都有差异，这种差异有时可达20-30倍。

即使嗅觉敏感的人对不同气味的敏感度也不同。

同一种样品，由于评价人员或环境有所不同，得出的评价结果存在一定的差异。

试验人员包括检验员和气味评价员，检验员负责样品处理并组织嗅闻，气味评价员负责样品气味嗅闻。

由于检验员在样品处理过程中，与样品接触时间较长，嗅觉灵敏度容易受到样品气味的影响，对气味评价会发生偏差，一般不建议检验员进行气味的嗅闻。

为了减少评价人员的主观性及环境因素随机性对评价结果的影响，气味评价人员必须经过严格筛选，以确保其嗅觉的灵敏性。

筛选条件包括个人习惯（如是否吸烟、化妆、咀嚼口香糖等）、是否患有鼻炎、能否区分常见气味，且能否感知气味浓度的强弱。

通常采用的方法是利用标准嗅液或正丁醇对气味评价人员进行筛选，能够准确无误地区分出不同浓度、不同性质的标准气味的人员才能从事气味评价工作。

通过筛选的气味评价员仍需经过严格培训、再考核。

确认其能够准确把握评定等级的尺度。

另外，气味评价员还需定期参加培训、周期考核，以确保试验结果的可靠性。

嗅闻过程中，所有标准都要求有3名以上气味评价员参加气味等级评定，个别标准甚至多达7人，目的在于通过增大样本容量消除个体差异对结果的影响。

2、评价环境检测样件的受热条件、检测人员的环境舒适程度对气味检测的结果有较大的影响。

在对汽车零件进行气味评价时，需要将样件在一定温度下密封放置一段时间，同样的加热时间下，加热温度的高低会对测试结果产生影响。

不同的零件在不同的温度下所表现的气味也是不一样的：

A、疏松零件，温度对其气味影响不大。

例如泡沫，在常温及高温下加热和常温评价其气味强度差别不大。

B、致密零件，温度对其气味影响大。

致密零件常温下不易挥发，在加热条件下挥发加速。

例如门护板塑料本体，在高温加热和常温评价其气味强度差别很大。

汽车在实际使用过程中，由于外部条件特别是气候温度的不同，整车所表现的气味也有所不同。

由于气味分子多为挥发性，因此，气味与温度密切相关。

温度偏高时散入空气中的气味分子多，所以其气味也浓。

温度低时则反之。

而以上不同零件在不同温度下所表现的气味差异也说明了为什么整车在不同气候条件下的气味差异。

在气温炎热的夏季，各种内饰零件的挥发速度快且容易挥发，整车内的气味浓度高，气味强度大、气味性质复杂。

在气味寒冷的冬季，疏松结构的零件就是产生气味的主要原因。

除此之外，评价环境的洁净程度、评价空间的无异常气味程度、评价环境受自然界或周围环境干扰程度、评价人员环境的舒适程度都将影响气味检测的准确程度。

3、取样原则相对于整车体积，一般的气味评价方法都是对各零部件按比例取样进行气味评价，即裁取零件的一部分进行试验。

对于复杂的零件总成例如仪表板，则需要按材料组成分别进行气味评价。

取样要具有代表性才能代表零件的情况，在进行气味评价时，首先需确保样品的数量应满足评价的要求，其次取样的部位也极其重要。

4、密封容器口径气味评价所用到的密封容器，通常是不易吸附的玻璃或不锈钢材质的可密封容器。

大小一般为10L以下，例如1L的封口玻璃瓶。

密封容器的口径大小会影响单位时间内进入评价者鼻子的气体量，从而使气味评价的结果产生差异。

因此，不同的评价方法会产生不同的评价结果，评价方法的一致性是对气味评价结果进行对比的前提条件。

六

试验仪器1、剪刀、工具刀、锯条（用于试验样件的准备工作）；

2、可将温度控制在（40±

2）°

C、（80±

C的通风保温箱；

3、试验器皿采用1L容量且带有气味中和密封和盖的玻璃容器；

4、试验器皿在每次试验之前需清洗，试验器皿必须干净且气味中和。

七

试验样品要求1、样件状态试样取自供货状态的待测材料或零件，该材料或零件必须是在生产下线7日之内。

2、预处理A、胶水、涂料等液体材料的预处理：

a、样品送检前需按照胶水及涂料类液体材料在车内的实际使用状态，将液体材料均匀喷覆/涂覆在基材（铝箔纸、金属板、玻璃板等）上，基材大小为10cm×

10cm；

b、若送检前无法按照A中描述提供样品，需将样品在车内的实际工艺使用状态操作说明（包括材料配比、工艺工程等）及原材料送至测试公司，测试公司需严格按照操作说明喷覆/涂覆在基材（铝箔纸、金属板、玻璃板等）上后安排试验。

B、其他材料可就其供货状态直接进行试验即可。

3、试样取样要求A、试样量取决于试样类别，试样可分为以下三类：

B、非金属件中的每一种非金属材料都应该进行气味性的测试，可参照附录A中的要求来进行取样。

4、试样准备A、软质材料可用剪刀剪出试样。

B、硬质材料可以用带锯机或冲压装置切割出试样。

5、试样包装A、制备好的样件需用铝箔纸进行密封，再用干净的PE袋或保鲜膜包裹，才能送至检测单位。

B、对于胶水类的样件，干燥后仍然有粘性，包装时需用离型纸隔开，再进行铝箔纸密封。

6、其它要求如果零部件由多种不同材料组成，应检测整个复合材料；

如果总成的气味有问题，则要对每一层材料进行气味检测。

八

气味性试验方法气味测试是一种模拟性的感官测试，主要有三种测试方法，如下：

1、常规测试方法常规测试方法的原理为：

按照适当的取样方案选取样品，并按要求进行预处理，然后将样品置于规定的容器（气味试验罐或气味试验袋）中密封，加热加速散发，再将样品连同容器一起冷却到嗅闻温度，由气味评价员对样品的气味等级、气味类型、嗅闻舒适度及其他项目进行评价。

2、水萃测试水萃取测试主要用来测试车载空调部件的气味性，其测试步骤是将样品加热散发的气体循环通过0℃的水，达到要求时间后，取规定体积的水溶液作为测试样品，再按照常规测试方法做后续测试。

3、整车气味测试整车气味测试是将车辆放置在规定的场地，通常平衡24小时后，气味工程师依次进入车辆内部嗅闻，对气味做出评价，还可与零部件的气味进行对比，找出问题零部件。

气味性测试九

试验过程1、存放条件

2、试验说明A、受阳光直射的概率较大的非金属样件按照温度为（80±

C、时间为2h±

10min的试验条件来进行存放，具体的试验步骤如下：

a、将样件放在三角架上后，再将三角架放在试验器皿内；

b、将试验器皿放进已预热好的恒温箱内2小时，恒温箱的温度设置在（80±

C，试验器皿要确保密封严实；

c、试验器皿从恒温箱中取出后先回冷到实验室温度（60±

5）°

C，再进行鉴定。

d、由三位鉴定员鉴定之后再次把容器放至（80±

C的恒温箱中30min，然后再由其他鉴定员进行鉴定。

B、其他非金属样件（详见附录A）按照温度为（40±

C、时间为24h±

1h的试验条件来进行存放，具体的试验步骤如下：

a、在试验容器中加入50mL去离子水；

b、将样件放在三角架上后，再将三角架放在试验器皿内，以避免与水直接接触；

c、将试验器皿放进已预热好的恒温箱内24小时，恒温箱的温度设置在（40±

d、气味鉴定员从恒温箱中取出后试验器皿直接进行鉴定。

十

限值要求1、如测试值≤3，则被测材料满足气味散发性的要求；

2、如测试值＞3，则不满足要求。

3、如零部件有特殊要求，需与设计人员沟通，并应在图纸或其他技术条件中表示出来。

十一

气味试验测试要素气味性试验方法的制定有几个关键要素，下面就按照试验的两大步骤分部进行详述。

1、样品处理1）样品要求A、时间要求由于散发是一个持续的过程，要反映实际出厂样品的状态，需要对生产时间、取样时间和测试时间三者的间隔进行规定。

一般规定取样时间为生产后15日内或30日内，测试在取样后立即进行，特殊情况下，样品应密封低温避光保存。

B、包装要求为减少生产线到检测实验室之间运输过程中样品本身散发及其他物质的干扰，降低光照影响，样品需要采用铝箔和PE膜密封包装，或是使用铝箔袋密封包装，如图铝箔袋

C、预处理要求部分标准针对特殊样品规定了样品的预处理条件，如东风日产公司NESM0160对真皮等易吸水材料进行了高湿环境下的预处理。

D、样品量要求常规测试方法的测试对象为原材料和零部件，因此样品量的选取有两种不同的方法，即：

一是按照原材料进行测试，这种方式不论什么材料均使用同样的取样方案，如美国汽车工业协会标准SAEJ1351；

二是按照零部件进行测试，种方式按照大小对零部件分类，每类对应相应的取样方案，如德国汽车工业协会的VDA270以及绝大部分车厂标准；

此外，也有车厂制定了更为细致的取样方案——按照实际车内用量计算样品量，如通用汽车GMW3205，丰田汽车TSM0505G。

2）湿度控制气味的散发在潮湿和干燥两种环境中可能会表现出不同的气味属性，不少车企采用两种极端条件下的试验：

一种是在容器中加水，制造高湿环境进行测试；

另一种是干燥容器中直接进行测试。

3）温度控制加热温度的设定一般考虑常温、中温和高温三种条件。

部分标准要求样品三个温度都进行测试，如VDA270、大众汽车PV3900和福特汽车FLTMBO131-03等；

部分标准考虑到不同位置受阳光照射程度不同，使其能达到的最高温度不同，可根据样品在车舱内的安装位置选择测试的温度，如丰田汽车TSM0505G；

其他标准仅要求对高温条件或较高温度条件进行测试，以减少试验步骤简化测试过程，如东风标致雪铁龙集团D105517、通用汽车GMW3205等。

4）加热时长对样品加热实际上是加速散发的过程，加热时间越长自然散发量越大，部分标准根据不同温度设计了加热时长，如VDA270、PV3900常温、中温加热时长24小时，高温加热时长2小时；

其他标准则做了最严酷测试，如TSM0505G加热时长达96小时。

5）容器选择容器分为刚性和柔性两类，所有容器都要求本身无散发且可以密封。

玻璃罐和不锈钢罐作为常用的刚性容器，要求无油密封，隔垫在测试温度下无散发，常用密封材料为PE、PTFE等。

PVF薄膜制成的气味试验袋为常用的柔性容器，采用高温加压密封和密封条密封两种相结合的方式。

两种容器均可重复利用，但当空白试验有明显气味时需更换。

容器的容积可选用1L、3L、4L等。

但需要注意，1L容器应只供一位气味评价员嗅闻，3L、4L及更大容器可以供多人轮流嗅闻。

2、样品臭闻1）嗅闻温度大部分试验都是冷却到常温进行嗅闻，部分标准的高温测试方案要求冷却到要求温度进行嗅闻，如VDA270、PV3900等。

2）试验结果表述A、结果的有效性：

各气味评价员对同一样品的评价等级偏差应符合标准规定，一旦超出规定范围，需从人员和样品两方面查找原因。

气味罐及气味袋

人员原因由个体差异造成，可通过讨论或增加评价员数量来解决。

样品原因需考虑两种情况：

①气1L味罐考虑样品差异和嗅闻方法差异；

②3L以上气味罐考虑是否嗅闻顺序的影响。

第一种情况可以交换气味罐嗅闻，第二种情况可以再次嗅闻样品，查找是否有极易散发气味影响到判断。

最终结果均由气味评价员讨论决定。

讨论后对结果仍有异议的，可重新处理一份样品再次嗅闻。

3、结论的确定取各气味评价员评定等级的平均值或去除最高、最低分的平均值经修约作为最终结果。

修约方式因标准不同而异，可参考标准要求。

十二

附录

随着大家对气味性的重视，以及材料的改善，再加上车企研发时加大了资金和人力的投入，新车的气味性也得到了加强，未来将会得到很大的改善。