教学大纲民航概论Word文档下载推荐.docx

教学大纲民航概论Word文档下载推荐.docx

《教学大纲民航概论Word文档下载推荐.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《教学大纲民航概论Word文档下载推荐.docx（314页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

　　　　4．了解空中导航常识。

第四章空中交通管理

　　　　空中交通管理的一般概念，空中交通服务、空中交通管制服务、航行情报服务、空域管理与流量管理的目的与内容，新航行系统简介。

　　　　1．了解空中交通管理的一般概念；

　　　　2．了解空中交通服务的目的与内容；

　　　　3．了解空中交通管制服务的目的与内容；

　　　　4．了解航行情报服务的目的与内容；

　　　　5．了解空域管理与流量管理的目的与内容；

　　　　6．了解新航行系统。

第五章机场

　　　　机场发展史，空港的构成，空港的运营和管理，空港的发展与规划。

　　　　1．了解机场发展史；

　　　　2．了解和掌握空港的管理体制以及三大区域的组织构成和相应职能；

　　　　3．掌握空港容量概念及影响因素；

　　　　4．了解空港发展面临的问题及发展趋势。

第六章航空运输

　　　　航空运输业的性质，民航客运的规则和业务，货邮运输业务，国际航空法和国际空运，航空运输企业的组织结构和经营特点。

　　　　1．了解航空运输业的性质；

　　　　2．掌握航线、航班的基本概念；

　　　　3．了解航空客运和货运的规则和业务；

　　　　4．了解民航两大国际组织及三大国际航空法公约的基本内容；

　　　　5．了解航空运输企业的主要经济技术指标和组织结构。

第七章适航与维修

　　　　民用航空器的适航管理及标准，民用航空器的维修管理。

　　　　1．掌握适航管理的定义与适航标准；

　　　　2．了解适航管理的文件的一般内容；

　　　　3．了解航空器维修的目的和意义；

　　　　4．了解航空器维修方式和维修文件体系。

第八章通用航空

　　　　通用航空发展史，通用航空企业的组织形式，通用航空应用领域。

　　　　1．了解通用航空发展史；

　　　　2．了解通用航空企业的组织形式；

　　　　3．了解通用航空在国民经济各行业的具体应用。

四．教学阶段及学时分配

第一章 

总论

第一节 

民用航空器的基本概念

一．民航在航空业中的位置

航空制造业：

航空业的基础。

研究、使用最新的技术、制造航空器及其设备。

军事航空：

保卫国家、维护国家安全。

如保卫国家领空、歼敌的空军以及警察、海关等。

民用航空：

使用航空器从事民间性质的活动。

一百年来，发展很快，已成为交通运输的重要组成部分。

二．民用航空器的定义和分类

民用航空器的定义：

用航空器从事除了军事性质以外的所有航空活动。

民用航空器的组成：

1． 

商业航空（CommercialAviation）：

以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。

1） 

商业活动：

以赢利为目的；

2） 

交通运输的一个组成部门：

以公共服务事业为己任。

2． 

通用航空（GeneralAviation）：

商业航空其余部分的民用航空。

工业航空；

航空科研和探险活动；

3） 

农业航空；

4） 

飞行训练；

5） 

航空体育运动；

6） 

公务航空；

7） 

私人航空。

三．民航系统的组成部分

政府部门（GovernmentDepartment）：

中国民航总局，负责管理民航安全，进行涉及国家主权和交往的事务。

制定民用航空各项法规、条例，并监督这些法规、条例的执行；

对航空企业进行规划、审批和管理；

对航路进行规划和管理，并对日常的空中交通进行管理，保障空中飞行安全、有效、迅速地实行；

对民用航空器及相关技术装备的制造、使用制定技术标准并进行审核、发证，监督安全，调查处理民用飞机的飞行事故；

代表国家管理国际民航的交往、谈判，参加国际组织，监督外国航空企业在中国的活动，维护国家的利益；

对民航机场进行统一的规划和业务管理；

对民航的各类专业人员制定工作标准，颁发执照，并进行考核，培训民航工作人员。

民航企业（AviationBusinesses）：

航空公司：

用航空器进行生产运输。

对航空器维修、管理，对航空服务经营、销售。

其他公司：

为航空公司的运营提供各类保障，如信息公司、油料公司、航材公司及各类销售部门。

3． 

民航机场（Airports）

联接民航与社会的纽带，属地区性公共服务设施。

性质：

半企业、半公共事业，为政府管辖下的半企业。

空港：

供大型运输机起降的、主要为航空运输服务的机场。

三者关系：

共同构成民用航空这一庞大复杂的系统，需三方协调才能保证民航事业安全、高效、有序地进行。

第二节 

研究民航概论的目的和方法

一．目的

全面了解民航、熟悉民航发展的问题、限制、前景和挑战，掌握各部门的基础知识；

树立全局观点；

培养紧密协作、纪律严格的民航作风和民航意识。

二．民航概论的研究方法

总体掌握、融会贯通；

培养全面综合能力，具体问题具体研究；

培养继续学习的能力；

4． 

用发展的眼光看问题，紧跟新技术、新事物。

第三节 

民航的历史及发展

一．航空业的出现和民航的发展

1783年，法国蒙哥尔菲兄弟用热气球载人升空；

德国开始用气球运送邮件和乘客；

1852年，法国人利用飞艇进行可操纵、有动力的飞行；

十九世纪末，英国人凯利和德国人里林塔尔研究滑翔机，建立空气动力理论，开始研究飞机构造和操纵；

1903年，美国莱特兄弟首飞成功，虽不足一分钟，但飞机诞生，人类进入航空时代；

1909年，法国人布莱里奥飞越40公里的英吉利海峡；

1914-1918年，一次大战，推动航空技术的发展，广泛用于军事用途；

1919年，38个国家签署了巴黎公约---第一部航空法诞生；

德国开始了国内民航运输；

英国和法国开始定期空中客运；

国际航空运输组织（IATA）组建；

1919-1939年，民航初创并发展，从欧洲、北美到亚非拉各洲；

1920年，中国建立第一条航线，北京---天津航线；

1933年，美国的林白用DC-3飞机横越大西洋；

1939-1945年，二次大战，航空技术飞速发展。

二．民航第一次大发展（1944-1958年）

1．国际航空迅速发展：

1944年，54个国家参加了芝加哥会议，签署了芝加哥公约；

1947年，成立国际民航组织（ICAO），有了世界范围内对民航统一的协调、管理机构；

各国建立民航当局，航空业务迅速发展；

到1987年，有180多个国家加入ICAO。

机场和航路网等基础设施大量兴建。

直升机进入民航服务。

喷气机研制进入实用阶段：

1939年，德国首次出现；

1941年，英国试飞；

1950年，英国“子爵号”涡桨飞机投入使用；

1952年，英国“彗星号”四发涡喷飞机投入航线使用，因“疲劳断裂”三次空中解体；

1956年，苏联“图-104”投入航线；

1958年，美国“波音-707，DC-8进入航线，喷气时代开始。

波音-707的速度为每小时900-1000公里，最大航程12000公里，载客158人。

三．民航的全球化、大众化时期

喷气飞机特性：

高速、远程，使大众化、廉价航空运输成为可能。

发达国家的情况：

大量组建航空公司，成立航空公司联盟。

发展中国家的情况：

民航业大发展，民航成为国家尊严和地位的象征。

机场：

大量改造、兴建。

航管系统：

航路管制、航路建设、航路情报跟上喷气时代的速度和容量。

1970s后，客机向大型化、高速化方向发展，如波音-747和协和号。

1978年，美国实行航空公司放松管制法，放开对票价和市场进入的控制，允许私人企业经营航空公司。

1979年，美国DC-10飞机空难，死亡近300人，促使FAA加强对航空公司的适航管理。

1981年，美国航管人员罢工，中、小型航空公司出现。

造成半年机场拥挤、混乱、不规范等问题。

1980s，美国政府采取措施，经过时常竞争、淘汰，出现低成本航空公司。

放松管制扩展到欧洲、日本，使民航市场全球化。

兼并、重组、代码共享、天

空开放，实现了第一次民航业大发展。

第四节 

中国民航的历史发展概况

一．旧中国时期（1920-1949）

1909年，旅美华侨冯如，制造成功飞机并试飞成功；

1910年，北京南苑制造成功飞机；

1911年，辛亥革命爆发，南方革命政府、北方军阀和其他势力都发展航空，用于军事目的；

1918年，北洋政府成立航空事务处；

1920年，我国第一条航线，北京---天津航线开通，后延伸至济南；

1928年，政府开始筹办民用航空；

1929年，沪蓉航空管理处成立，开辟上海---南京航线；

1930年，与美商合资组建中国航空公司；

1931年，与汉沙合资组建欧亚航空公司；

1933年，西南五省组建西南航空公司；

抗日战争前夕，开通了上海---北京、上海---广州、上海---成都、上海---兰州---乌鲁木齐、北京---广州、兰州---包头、西安---昆明、乌鲁木齐---塔城、广州---海口、广州---南宁等航线；

1936年，开辟第一条国际航线，广州---河内航线；

1939年，中苏航空公司成立，开辟重庆---莫斯科航线；

中航/欧亚航执行印度---昆明---重庆运输任务；

1949年10月，中国航空公司、中央航空公司共有从业人员6000多人，航线52条，通往40多个城市，航线里程8万公里；

1946年，美国陈纳德利用战时与中国政府的关系和战后剩余的军事运输机，成立陈纳德空运队，开展民航业务，但主要用于支援国民党政府进行内战。

二．计划经济时期（1949-1978）

1949年11月9日，中国航/中央航两航起义，4000余员工参与，12架飞机，由香港飞大陆；

1949年11月，中央军委民航局成立；

1954年，民航局归国务院领导，成立中国民航总局，属半军事化组织；

1949-1965年，购买新飞机，扩建、新建一批机场，开辟新航线，建成以北京为中心的单线式航空网络；

重点是航空制造业和空军，民航只从属于军事航空。

首要任务是保障政府和军事人员交通和国际交往的需要、处理一些紧急事态，而客货运输任务放在次要位置；

1965-1976年，十年动乱，民航处于停滞状态。

三．改革开放时期（1978年---今）

1972年，我国恢复联合国席位；

1978年，十一届三中全会，改革开放；

1980年，民航从由军队领导转到由政府领导。

1．1978-1987年，改革军事化集中指挥体系，航线增加；

2．1987-1997年，航空公司、机场、地区管理局政企分开，我国民航业超常规发展，挤身航空大国行列；

3．1997-2003年，由速度型转化为效益型，精简机构，航空公司与政府分离，机场关系得以理顺；

4．2004-2008年，购买新飞机，增、扩航路，追加民航教育投资，中国民航实现第二次大发展，我国由航空大国向航空强国迈进。

§

2－1民用航空器的分类

一、航空器的分类

1.航空器：

任何可以从空气的反作用力取得支撑力的机器。

2.气球：

升力来自于气囊，充气：

热空气、氢气、氦气。

3.自由气球：

随风向而飘移；

系留气球：

由绳索系留在地面。

4.飞艇：

●升空原理与气球相同，但带有动力装置，可依靠自身动力飞向预定的目的地。

●特点：

体积大，速度慢，不灵活，易失火。

用于早期的航空运输。

●现用于2巡逻、摄影、吊装大型设备及空中广告等。

5.滑翔机

没有动力驱动的带有固定机翼的重于空气的航空器，它的起飞要靠其他动力器械的拖曳或靠从高地下滑来实现。

应用：

体育运动、训练竞赛、普及航空知识。

6.风筝

是最早出现的重于空气的飞行器。

7.飞机——固定翼航空器

● 

特征：

有动力和固定机翼。

●● 

按用途分：

按起降场所分

（1）直升机

原理：

利用机身上的动力驱动旋翼旋转而取得升力，能垂直起飞、降落。

（2）旋翼机

在机身上方也有一个巨大的旋翼，和直升机的区别：

用动力驱动螺旋桨推动机身向前运动，由旋翼和迎面气流的相互作用使旋翼产生升力，只用于体育活动。

（3）扑翼机

是人类模仿鸟类飞行而制造的机翼可以上下扑动的航空器，只处于研制试飞阶段。

二、民用飞机的分类

按飞机的用途分为：

航线飞机、通用航空飞机。

航线飞机是商业运输用，通用航空飞机用于通用航空。

（一）航线飞机

又称运输机，分为：

航线飞机是民用航空运输的主体，尤其是旅客机占了大部分。

客机分类：

1.1. 

按航程分：

据此，又可将客机分为干线飞机、支线飞机。

干线飞机：

指远、中程客机，一般用于国内干线和国际航线。

（干线：

用于大城市和小城市之间，在一定区域飞行。

）

支线飞机：

用于支线飞行的短程客机。

2.按飞机发动机类型分：

活塞式飞机：

利用气体膨胀做功，产生推力。

早期普遍使用。

喷气式飞机：

通过燃油在发动机内部燃烧，使燃料的化学能转化为机械能，同时利用反作用力把气体排向后方产生推力。

3.按发动机数量分：

4.4. 

按飞行速度分：

目前，多数喷气式客机为高亚音速飞机类型。

投入运营的超音速飞机：

（1）苏联研制的图－144超音速客机

（2）英、法联合研制的“协和”号超音速客机

5.5. 

按客座数分：

6.6. 

按机身直径分：

（二）通用航空飞机

公务机

2.2. 

农业机

3.3. 

教练机

多用途轻型飞机

三、民用航空器的使用概况和使用要求：

使用：

98％以上为飞机，2％为直升机（短途运输、农业航空、空中摄影）；

要求：

安全、快速、经济、舒适及符合环保要求。

2.2飞行基本原理

一、飞机升力的产生

基本概念

（1）流体：

包括气体和液体。

（2）稳定流动：

流体的流动不随时间变化。

例：

液体流过不同截面的容器，保持容器内液体表面位置不变，则液体的流动不随时间变化。

（一）伯努利定理

连续性定理

假设：

（1）流体流速不太高，则流体不可压缩，即在流体流动过程中，流体的密度不发生变化；

（2）流体没有渗漏。

在稳定流动条件下，由文氏管流动实验可知：

a）流动是连续的，单位时间内进口处和出口处所流过的流体质量是相同的；

据此，进一步推导如下：

假设M1，M2分别为流体流经各截面处的质量，则有

（1）

又根据：

有：

所以有：

（2）

式

（2）又称为流体的连续性定理，其物理意义是：

单位时间流过各截面的流体质量相等；

流体的流速与管道截面积大小成反比（截面积大的地方流速小，截面积小的地方流速大）。

2.流体的伯努力定理

几个定义：

（1）静压P：

是流体作用在容器壁上的压强，是单位流体在静止时所具有的能量。

（2）动压Q＝

：

是流体流动时在流动方向上所产生的压强，是单位流体内包含的运动能量。

（3）总压P0：

是单位流体内动能和静止能的总和。

定理推导：

在流体流动中，它的能量包含动能和势能（压力能）两部分，根据能量守恒定律，如果把能量的损耗忽略不计，流体在各截面上的能量总和是不变的，所以有：

（3）

即：

讨论：

根据式

（2）和式（3），可以得到以下结论：

（1）在截面积小的地方流速大，截面积大的地方流速小（根据式2）；

（2）流速v大时（即动能大），静压小（势能小）；

流速小的地方静压大。

（根据式3，可以理解成增加的动能来自于势能的减小）

（3）综合2，3，可得出：

截面积小的地方静压小，即静压与截面积成正比。

（4）伯努力定理在低速稳定流动时比较适用，对高速流动时，只能做定性分析。

（高速流动，气体则不能再视为不可压缩流体，同时其密度变化也不容忽略）

伯努力定理的应用——风洞实验

（二）飞机升力的产生

问题的提出：

人和小狗比赛跑步，从起点同时出发，要求小狗和人同时到达终点，请问小狗和人的跑步速度谁更快？

答案是：

小狗快，因为小狗所走过的路程要比人走过的要长，则必然速度要更快一些，才能在同一时间与人一起到达终点。

类似地，我们可以分析飞机升力的产生原理：

V1,P1，P01

如下图所示：

V2,P2,P02

气流经过机翼前缘时，被分成两部分：

一部分从上表面流过，一部分从下表面流过