教学大纲民航概论Word文档下载推荐.docx

1、4 了解空中导航常识。第四章 空中交通管理空中交通管理的一般概念，空中交通服务、空中交通管制服务、航行情报服务、空域管理与流量管理的目的与内容，新航行系统简介。1 了解空中交通管理的一般概念；2 了解空中交通服务的目的与内容；3 了解空中交通管制服务的目的与内容；4 了解航行情报服务的目的与内容；5 了解空域管理与流量管理的目的与内容；6 了解新航行系统。第五章 机场机场发展史，空港的构成，空港的运营和管理，空港的发展与规划。1 了解机场发展史；2 了解和掌握空港的管理体制以及三大区域的组织构成和相应职能；3 掌握空港容量概念及影响因素；4 了解空港发展面临的问题及发展趋势。第六章 航空运输航

2、空运输业的性质，民航客运的规则和业务，货邮运输业务，国际航空法和国际空运，航空运输企业的组织结构和经营特点。1 了解航空运输业的性质；2 掌握航线、航班的基本概念；3 了解航空客运和货运的规则和业务；4 了解民航两大国际组织及三大国际航空法公约的基本内容；5 了解航空运输企业的主要经济技术指标和组织结构。第七章 适航与维修民用航空器的适航管理及标准，民用航空器的维修管理。1 掌握适航管理的定义与适航标准；2 了解适航管理的文件的一般内容；3 了解航空器维修的目的和意义；4 了解航空器维修方式和维修文件体系。 第八章 通用航空通用航空发展史，通用航空企业的组织形式，通用航空应用领域。1 了解通用

3、航空发展史；2 了解通用航空企业的组织形式；3 了解通用航空在国民经济各行业的具体应用。四教学阶段及学时分配第一章总论第一节 民用航空器的基本概念一民航在航空业中的位置航空制造业：航空业的基础。研究、使用最新的技术、制造航空器及其设备。军事航空：保卫国家、维护国家安全。如保卫国家领空、歼敌的空军以及警察、海关等。民用航空：使用航空器从事民间性质的活动。一百年来，发展很快，已成为交通运输的重要组成部分。二民用航空器的定义和分类民用航空器的定义：用航空器从事除了军事性质以外的所有航空活动。民用航空器的组成：1 商业航空（Commercial Aviation）：以航空器进行经营性的客货运输的航空活

4、动。1） 商业活动：以赢利为目的；2） 交通运输的一个组成部门：以公共服务事业为己任。2 通用航空（General Aviation）：商业航空其余部分的民用航空。 工业航空； 航空科研和探险活动；3） 农业航空；4） 飞行训练；5） 航空体育运动；6） 公务航空；7） 私人航空。三民航系统的组成部分 政府部门（Government Department）：中国民航总局，负责管理民航安全，进行涉及国家主权和交往的事务。 制定民用航空各项法规、条例，并监督这些法规、条例的执行； 对航空企业进行规划、审批和管理； 对航路进行规划和管理，并对日常的空中交通进行管理，保障空中飞行安全、有效、迅速地实行

5、； 对民用航空器及相关技术装备的制造、使用制定技术标准并进行审核、发证，监督安全，调查处理民用飞机的飞行事故； 代表国家管理国际民航的交往、谈判，参加国际组织，监督外国航空企业在中国的活动，维护国家的利益； 对民航机场进行统一的规划和业务管理； 对民航的各类专业人员制定工作标准，颁发执照，并进行考核，培训民航工作人员。 民航企业（Aviation Businesses）：航空公司：用航空器进行生产运输。对航空器维修、管理，对航空服务经营、销售。其他公司：为航空公司的运营提供各类保障，如信息公司、油料公司、航材公司及各类销售部门。3 民航机场（Airports）联接民航与社会的纽带，属地区性公共

6、服务设施。性质：半企业、半公共事业，为政府管辖下的半企业。空港：供大型运输机起降的、主要为航空运输服务的机场。 三者关系：共同构成民用航空这一庞大复杂的系统，需三方协调才能保证民航事业安全、高效、有序地进行。第二节 研究民航概论的目的和方法一目的 全面了解民航、熟悉民航发展的问题、限制、前景和挑战，掌握各部门的基础知识； 树立全局观点； 培养紧密协作、纪律严格的民航作风和民航意识。二民航概论的研究方法 总体掌握、融会贯通； 培养全面综合能力，具体问题具体研究； 培养继续学习的能力；4 用发展的眼光看问题，紧跟新技术、新事物。第三节 民航的历史及发展一航空业的出现和民航的发展1783年，法国蒙哥

7、尔菲兄弟用热气球载人升空；德国开始用气球运送邮件和乘客；1852年，法国人利用飞艇进行可操纵、有动力的飞行；十九世纪末，英国人凯利和德国人里林塔尔研究滑翔机，建立空气动力理论，开始研究飞机构造和操纵；1903年，美国莱特兄弟首飞成功，虽不足一分钟，但飞机诞生，人类进入航空时代；1909年，法国人布莱里奥飞越40公里的英吉利海峡；1914-1918年，一次大战，推动航空技术的发展，广泛用于军事用途；1919年，38个国家签署了巴黎公约-第一部航空法诞生； 德国开始了国内民航运输； 英国和法国开始定期空中客运； 国际航空运输组织（IATA）组建；1919-1939年，民航初创并发展，从欧洲、北美到

8、亚非拉各洲；1920年，中国建立第一条航线，北京-天津航线；1933年，美国的林白用DC-3飞机横越大西洋；1939-1945年，二次大战，航空技术飞速发展。二民航第一次大发展（1944-1958年）1国际航空迅速发展：1944年，54个国家参加了芝加哥会议，签署了芝加哥公约；1947年，成立国际民航组织（ICAO），有了世界范围内对民航统一的协调、管理机构； 各国建立民航当局，航空业务迅速发展； 到1987年，有180多个国家加入ICAO。 机场和航路网等基础设施大量兴建。 直升机进入民航服务。 喷气机研制进入实用阶段：1939年，德国首次出现；1941年，英国试飞；1950年，英国“子爵号

9、”涡桨飞机投入使用；1952年，英国“彗星号”四发涡喷飞机投入航线使用，因“疲劳断裂”三次空中解体；1956年，苏联“图-104”投入航线；1958年，美国“波音-707，DC-8进入航线，喷气时代开始。波音-707的速度为每小时900-1000公里，最大航程12000公里，载客158人。三民航的全球化、大众化时期喷气飞机特性：高速、远程，使大众化、廉价航空运输成为可能。发达国家的情况：大量组建航空公司，成立航空公司联盟。发展中国家的情况：民航业大发展，民航成为国家尊严和地位的象征。机场：大量改造、兴建。航管系统：航路管制、航路建设、航路情报跟上喷气时代的速度和容量。1970s后，客机向大型化

10、、高速化方向发展，如波音-747 和协和号。1978年，美国实行航空公司放松管制法，放开对票价和市场进入的控制，允许私人企业经营航空公司。1979年，美国DC-10飞机空难，死亡近300人，促使FAA加强对航空公司的适航管理。1981年，美国航管人员罢工，中、小型航空公司出现。造成半年机场拥挤、混乱、不规范等问题。1980s，美国政府采取措施，经过时常竞争、淘汰，出现低成本航空公司。 放松管制扩展到欧洲、日本，使民航市场全球化。兼并、重组、代码共享、天空开放，实现了第一次民航业大发展。第四节 中国民航的历史发展概况一旧中国时期（1920-1949）1909年，旅美华侨冯如，制造成功飞机并试飞成

11、功；1910年，北京南苑制造成功飞机；1911年，辛亥革命爆发，南方革命政府、北方军阀和其他势力都发展航空，用于军事目的；1918年，北洋政府成立航空事务处；1920年，我国第一条航线，北京-天津航线开通，后延伸至济南；1928年，政府开始筹办民用航空；1929年，沪蓉航空管理处成立，开辟上海-南京航线；1930年，与美商合资组建中国航空公司；1931年，与汉沙合资组建欧亚航空公司；1933年，西南五省组建西南航空公司；抗日战争前夕，开通了上海-北京、上海-广州、上海-成都、上海-兰州-乌鲁木齐、北京-广州、兰州-包头、西安-昆明、乌鲁木齐-塔城、广州-海口、广州-南宁等航线；1936年，开辟

12、第一条国际航线，广州-河内航线；1939年，中苏航空公司成立，开辟重庆-莫斯科航线；中航/欧亚航执行印度-昆明-重庆运输任务；1949年10月，中国航空公司、中央航空公司共有从业人员6000多人，航线52条，通往40多个城市，航线里程8万公里；1946年，美国陈纳德利用战时与中国政府的关系和战后剩余的军事运输机，成立陈纳德空运队，开展民航业务，但主要用于支援国民党政府进行内战。二计划经济时期（1949-1978）1949年11月9日，中国航/中央航两航起义，4000余员工参与，12架飞机，由香港飞大陆；1949年11月，中央军委民航局成立；1954年，民航局归国务院领导，成立中国民航总局，属半

13、军事化组织；1949-1965年，购买新飞机，扩建、新建一批机场，开辟新航线，建成以北京为中心的单线式航空网络；重点是航空制造业和空军，民航只从属于军事航空。首要任务是保障政府和军事人员交通和国际交往的需要、处理一些紧急事态，而客货运输任务放在次要位置；1965-1976年，十年动乱，民航处于停滞状态。三改革开放时期（1978年-今）1972年，我国恢复联合国席位；1978年，十一届三中全会，改革开放；1980年，民航从由军队领导转到由政府领导。11978-1987年，改革军事化集中指挥体系，航线增加；21987-1997年，航空公司、机场、地区管理局政企分开，我国民航业超常规发展，挤身航空大

14、国行列；31997-2003年，由速度型转化为效益型，精简机构，航空公司与政府分离，机场关系得以理顺；42004-2008年，购买新飞机，增、扩航路，追加民航教育投资，中国民航实现第二次大发展，我国由航空大国向航空强国迈进。21 民用航空器的分类一、航空器的分类1.航空器：任何可以从空气的反作用力取得支撑力的机器。2.气球：升力来自于气囊，充气：热空气、氢气、氦气。3.自由气球：随风向而飘移；系留气球：由绳索系留在地面。4.飞艇：升空原理与气球相同，但带有动力装置，可依靠自身动力飞向预定的目的地。特点：体积大，速度慢，不灵活，易失火。用于早期的航空运输。现用于2巡逻、摄影、吊装大型设备及空中广

15、告等。5.滑翔机没有动力驱动的带有固定机翼的重于空气的航空器，它的起飞要靠其他动力器械的拖曳或靠从高地下滑来实现。应用：体育运动、训练竞赛、普及航空知识。6.风筝是最早出现的重于空气的飞行器。7.飞机固定翼航空器 特征：有动力和固定机翼。 按用途分： 按起降场所分（1） 直升机原理：利用机身上的动力驱动旋翼旋转而取得升力，能垂直起飞、降落。（2） 旋翼机在机身上方也有一个巨大的旋翼，和直升机的区别：用动力驱动螺旋桨推动机身向前运动，由旋翼和迎面气流的相互作用使旋翼产生升力，只用于体育活动。（3） 扑翼机是人类模仿鸟类飞行而制造的机翼可以上下扑动的航空器，只处于研制试飞阶段。二、民用飞机的分类按

16、飞机的用途分为：航线飞机、通用航空飞机。航线飞机是商业运输用，通用航空飞机用于通用航空。（一）航线飞机又称运输机，分为：航线飞机是民用航空运输的主体，尤其是旅客机占了大部分。客机分类：1. 1. 按航程分：据此，又可将客机分为干线飞机、支线飞机。干线飞机：指远、中程客机，一般用于国内干线和国际航线。（干线：用于大城市和小城市之间，在一定区域飞行。）支线飞机：用于支线飞行的短程客机。2. 按飞机发动机类型分： 活塞式飞机：利用气体膨胀做功，产生推力。早期普遍使用。 喷气式飞机：通过燃油在发动机内部燃烧，使燃料的化学能转化为机械能，同时利用反作用力把气体排向后方产生推力。3. 按发动机数量分：4.

17、 4. 按飞行速度分：目前，多数喷气式客机为高亚音速飞机类型。投入运营的超音速飞机：（1）苏联研制的 图144超音速客机（2）英、法联合研制的 “协和”号超音速客机5. 5. 按客座数分：6. 6. 按机身直径分：（二）通用航空飞机 公务机2. 2. 农业机3. 3. 教练机 多用途轻型飞机三、民用航空器的使用概况和使用要求： 使用：98以上为飞机，2为直升机（短途运输、农业航空、空中摄影）； 要求：安全、快速、经济、舒适及符合环保要求。2.2 飞行基本原理一、飞机升力的产生 基本概念（1）流体：包括气体和液体。（2）稳定流动：流体的流动不随时间变化。例：液体流过不同截面的容器，保持容器内液体

18、表面位置不变，则液体的流动不随时间变化。（一）伯努利定理 连续性定理 假设：（1） 流体流速不太高，则流体不可压缩，即在流体流动过程中，流体的密度不发生变化；（2）流体没有渗漏。 在稳定流动条件下，由文氏管流动实验可知：a） 流动是连续的，单位时间内进口处和出口处所流过的流体质量是相同的；据此，进一步推导如下： 假设M1，M2分别为流体流经各截面处的质量，则有 （1）又根据：有：所以有： （2）式（2）又称为流体的连续性定理，其物理意义是： 单位时间流过各截面的流体质量相等； 流体的流速与管道截面积大小成反比（截面积大的地方流速小，截面积小的地方流速大）。2. 流体的伯努力定理 几个定义：（1

19、）静压P：是流体作用在容器壁上的压强，是单位流体在静止时所具有的能量。（2）动压Q：是流体流动时在流动方向上所产生的压强，是单位流体内包含的运动能量。（3）总压P0：是单位流体内动能和静止能的总和。 定理推导：在流体流动中，它的能量包含动能和势能（压力能）两部分，根据能量守恒定律，如果把能量的损耗忽略不计，流体在各截面上的能量总和是不变的，所以有： （3）即： 讨论：根据式（2）和式（3），可以得到以下结论：（1）在截面积小的地方流速大，截面积大的地方流速小（根据式2）；（2）流速v大时（即动能大），静压小（势能小）；流速小的地方静压大。（根据式3，可以理解成增加的动能来自于势能的减小）（3）

20、综合2，3，可得出：截面积小的地方静压小，即静压与截面积成正比。（4）伯努力定理在低速稳定流动时比较适用，对高速流动时，只能做定性分析。（高速流动，气体则不能再视为不可压缩流体，同时其密度变化也不容忽略） 伯努力定理的应用风洞实验（二）飞机升力的产生 问题的提出：人和小狗比赛跑步，从起点同时出发，要求小狗和人同时到达终点，请问小狗和人的跑步速度谁更快？答案是：小狗快，因为小狗所走过的路程要比人走过的要长，则必然速度要更快一些，才能在同一时间与人一起到达终点。 类似地，我们可以分析飞机升力的产生原理：V1, P1，P01如下图所示：V2, P2, P02气流经过机翼前缘时，被分成两部分：一部分从上表面流过，一部分从下表面流过