公交车调研报告Word格式文档下载.docx

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司机：

不用，有什么你就问吧。

那可以先讲一下这个315公交车的发车间隔是多吗?

这个车一般来说上午发车时间是15分钟、下午20分钟一趟，如果是遇到有接学生上下学的时间段会加密发车。

哦哦，那发车时间相当于是有一个灵活的调整的对吧?

也不是随时在调整，就是一般来说人多的话就会安排密集一点发车。

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嗯，我听一些乘客说这个等车时间有点长，你认为是什么原因造成的吗？

可能是在上午上学下午放学时间路上私家车有点多，可能会有一点堵车，其他时间不怎么堵车一般就不会这样的。

哦，那听你的意思这个315在大多数情况下还是比较畅通的对吧，基本能够按时到达是吧?

整体来说还是不怎么堵车的，基本上都是在计划时间内到达。

嗯，那你有收到乘客给你反映什么意见吗？

嗯，有收到过几次，说是这个车太难等了。

嗯，刚才你说发车时间间隔是上午15下午20分钟一趟车对吧，也少有堵车的行为，你认为依然有乘客反映等车时间长的原因是什么吗？

可能是现在很多人都习惯了打车那种吧，这个公交车是服务公众的，难免会有时让小部分感到服务不好，这是没法避免的，我们也在尽量地调整改善。

嗯，非常有道理。

那你知道现在这个公交公司关于这个315路公交车有什么改良方案吗?

这个应该是有的，比如在幼儿园那边正是需要公交车的，那边又没有站点，像那些以后肯定是要增加站点的;

还有，像有些时候比如上下学是车还是很拥挤的，以后肯定是会在这种时段加密派车的。

嗯，是的是的。

那你作为这个车的司机，对这个工作有什么看法吗?

比如这个工作内容难度、劳累程度、工资待遇你感觉怎么样吗？

我也是才开始开这个公交车的，才来一个月多一点点，还有，这个315路车也是才开通不久，很多东西我也不是特别了解，只是一点点吧。

嗯，那你就你了解的说一说吧，比如你觉得这个工作劳累程度怎么样?

还行吧，不是特别累，我还是满足的。

嗯，那你感觉这个工作时间方面有什么不好的吗？

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嗯，这个工作时间有点太长，你看嘛，早上6：

20上班，晚上7点收班，超过12个小时了，真的是有点长了，所以在这个方面来说还是挺累的。

嗯，那你感觉这么长的工作时间会影响你休息吃饭那些吗？

这个不会，比如吃中午饭，会有一些比较空余时间给你去吃饭，还有在每个终点站时基本也有20分钟左右的时间，那个时间休息一下完全够了，也不会有疲劳驾驶那些。

看来这个方面你还是比较满意的。

那关于这个工资待遇这些你有什么看法吗？

这个我不知道，我才开始开公交车，一个多点月，还没有发工资，都还不晓得。

那整体来说你还是对这个工作比较满意的对吧?

是的是的，还是可以的，再怎么样这也是国营单位嘛，整体还是不错的。

好的非常感谢你抽出时间来接受我的采访司机：

哈哈，不用。

张婆婆部分：

非常感谢你能够抽出时间接受我的采访张婆婆：

嗯，没事的同学，你问嘛。

我看你提了这么大一包东西，是刚从时代广场买菜回来吗？

张婆婆：

是的，那边东西齐全些，我一般都在那边去买。

嗯，那你平时到时代广场那边都是坐这个315吗？

现在基本都是了，这个车方便撒，我住在恒大那边，那边正好有个站，这边也正好一个站，坐起也方便，现在又有这个老年卡，方便得很。

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嗯。

那你觉得这个车还有什么不好的吗？

没得，现在这个车你看这个环境这些好好哦，你看这些老年座位也设计得很贴心，还有你看这个窗帘嘛，真的贴心，我原来在重庆那边教书就晓得，在那边一部分公交车都没得窗帘，这个还是非常贴心了，很不错的

嗯，看来你的评价真的是非常高，但我听说一些人说这个等车时间很长，你怎么看这个事吗？

这个肯定是有人说的嘛，比如那些有急事的人嘛，但是这个车路线现在经过的一些地方现在人还可以还没有多起来，比如恒大现在人还不是很多，在那边现在还有那个业主车，等以后人多起来就肯定会把发车时间间隔缩短了，不然现在的话完全亏本也是不可能的撒。

嗯，非常有道理的，非常感谢你能够接受我的采访张婆婆：

不用的对黄同学采访部分：

（在交大站）我：

非常感谢你能接受我的采访黄同学：

嗯，没事的，都是同学嘛我：

嗯，你现在是坐车去哪里啊?

黄同学：

时代广场那边买点东西顺便找同学玩一下我：

哦哦，那你走那边一般都是坐这个公交车吗？

现在去那边一般都是坐这个车了，原来大一时候都是坐黑车或者打滴滴车过去。

嗯那你觉得，就是现在这个315与原来的黑色或者打滴滴的话，相比而言有什么大的区别吗？

肯定这个315公交车相对黑车或者滴滴车而言的话，嗯，315公交车，他毕竟要安全很多，然后它的价格也很便宜，现在这个才两块，如果说是刷卡的话，才五块，然后打滴滴的话，从这里到时代广场

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怎么也得十块钱吧。

然后坐黑车怎么说都感觉不是很安心，然后价格来说也是十块钱左右，也是很贵的，所以说这个315公交车还是好很多的。

嗯，那看来你对315公交车这个价格，或者说安全程度都还是比较的认可的。

那你有没有对315公交车？

还有什么其他方面的建议？

或者说是看法吗？

我觉得315公交车，现在主要是等车的时间有点长，嗯，发车时间好像大概有20分钟左右，就是如果说你运气不好的话，你可能会等上20分钟，我觉得这个时间还是有点长，我觉得这个七八分钟这样我觉得比较能接受。

嗯，好的，非常感谢你同学。

不用、不用。

对李叔叔、王阿姨采访部分：

非常感谢你们能接受采访。

李叔叔：

不用、不用，有什么就问嘛。

那你们平时一般出行的话，坐这个车的概率高不高吗？

我们平时一般上班的话，概率不算特别的高吧今天我们没有上班，我们去那边买一点东西，但

是也会坐这个车过去嗯，所以说这个车坐的概率总体来说还是比较的高的。

哦，那你们感觉这个车在哪一些方面有什么问题？

可以说一下吗？

这个我们感觉有时候等车的时间会有一点长，我感觉这个等车时间如果说能短一点的话，就会更好了。

那你们觉得这个等这时间在多少会比较合适吗？

我感觉在十分钟左右吧！

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嗯，那你们在其他方面还有什么建议吗？

这个车还是可以的，就是等车时间这个有点太长了。

嗯，好的，非常感谢您们接受我的采访。

不用的。

调查结论

1：

上班族、学生、退休老年人都对票价、车内环境、站点分布比较满意。

2：

上班族、学生都认为发车间隔太长导致等车时间太长，认为10分钟以内的等车时间比较合适。

3：

315路公交车司机对315公交车工作除了工作时长方面的各方面都比较满意。

4：

315公交车处于发车时间间隔调整、站点安置调整的阶段。

整体来说，乘客对315路比较的满意，只在一些方面感到不是很合理，整体对315路公交车的评价比较高，可以说是整体满意度比较高的。

司机对315路公交车工作各方面都比较的满意，除了对315路公交车工作时间太长的问题比较的不舒服，其他都比较的满意。

315公交车全程票价定在2元，与主流票价一致且串联站点人流量比较大与其他方式比如黑车、滴滴打车等出行方式相比也更加便宜，所以315路公交车的开通降低了此路段乘客的出行成本，所以315路公交车2元的票价得到乘客的广泛好评。

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环境：

上班族、学生、退休老年人普遍都对环境比较得满意2：

站点分布整体比较合理，但仍然有部分站点没有设置到位

站点串联了比较重要、人流量比较大的点，比较能够满足各个群体的出行需求，但是还有部分站点没有设立，比如说幼儿园还没有设置站点。

等车时间相对学生、上班族来说偏长

在315线路上，现在只有四个公交车，然后由于线路全线在21公里左右加上现在315线路上人流还没有特别的繁忙，所以公交公司由于成本等各方面的考虑，设计了在20分钟一趟车的发车时间，但是由于学生，上班族对时间比较宝贵，他们等车时间在十分钟以内，就导致了公交公司设立的20分钟一趟的发车间隔与学生上班族所希望的发车时间十分钟以内这一矛盾。

司机方面整体对315路公交车工作比较满意，但对工作时间太长不是很满意

由于单位毕竟是国营企业各个方面都还是比较的满意，但是关于工作时长问题公交公司规定：

公交司机每天上班时间在12个小时零二十分钟左右，整体工作时长较长，超出了一般工种的工作时间所以公交司机才会认为工作时间过长

5：

315路公交车站点、发车时间间隔处在调整阶段

由于315路公交车才开始运行不久，对于发车间隔站点设计群众们会有越来越多、越来越具体的要求，同时由于运行时间短的问题，公交公司在站点设立和发车时间间隔上还没有调整在最优状态，公交公司为了更好地为群众服务处在一个调整调试的阶段。

6：

315路公交车带来了良好的社会效益

315路公交车有效地减小了群众乘坐黑车的比例，让此路段出行更加安全可靠，减少了不必要的事故，利于交通治理，具有良好的社会效益，长远来看，这会让此路段出行的社会满意度大大地提升。

四、有针对性对策与建议1：

票价方面

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应当继续当前公平合理的票价，让各个群体都能便宜地出行，增强群众出行幸福感。

对于发车间隔时间：

在315路公交车运行逐渐成熟，客流量逐渐变大后，公交公司适当的缩短发车间隔时间至十分钟左右（这个发车时间具体应该有当时乘客需求而定，但是离乘客需求一定要进，尽量做到完全满足乘客需求），在公交公司调整的阶段，乘客要予以理解与耐心的等待，因为公交公司在这一阶段也不可能单纯的亏损运营，调整也需要一定的时间，群众要给予公交公司足够的调整时间，让公交公司调整出更加好的方案。

对于站点的设置：

公交公司应该在线路上所有的人流量密集的地方，尽可能地均匀地分布站点，保障乘客的乘车方便，比如在幼儿园这个应该有站点的地方段缺少315站点，公交公司应该及时补齐站点，方便孩子、家长的出行，当然在其他地方公交司机也应该广泛听取群众意见，做到交通便民，挺高群众出行幸福感4：

对于司机工作时长问题

公交公司应增派人手让每一个公交司机工作时长缩短至一个比较少的工作时长时间，以增加公交司机的休息时间促进公交司机安全驾驶，不能让司机处于一个一天工作时长超过12小时的高强度劳累中，这样既能增强司机工作的幸福感也能更好保证司机的安全驾驶。

9/9

开发区公交车需求状况的调研报告随着黄河三角洲高效生态经济区发展开发纳入国家战略，东营经济技术开发区升级为国家级开发区，开发区正处于经济社会事业全面健康发展的重大战略机遇期，处于加快发展的关键时期。

这就对开发区交通提出了更高要求，但开发区由于公交系统建设起步较晚，发展相对滞后，与城市发展不相配套，仍制约着开发区的经济发展效率。

一、开发区公交运营基本状况

开发区经发局对区内公交车需求状况进行了调研，向规模较大企业发放了调查问卷，共发放调查问卷35份，回收有效调查问卷32份，接受调研的企业共涉及员工9136人，需乘坐公交车上下班员工占企业总人数30%以下的有15家，占30%-50%的有7家,占50%-70%的有5家，占70%以上的有5家，总共有公交需求的人员总数为6320人，占调研人员总数的69.2%。

已开通班车企业有17家，2010年班车运营成本348万元，每日班车车次1-4次不等，每日开发区运营班车36班次。

每日一次班车的年运营成本人均在50-100元之间。

开发区现有公交线路15条，公交站点226处。

其中，2010年新开通5条公交线路，包括3条直达西城的公交线路（5路、6路、10路），1条在区内运行的170线路，1条贯通经济适用房和八分厂的125线路。

目前的公交线路设臵，

基本全覆盖了开发区的主要路段，但仍存在坐公交难的问题。

开发区公交线路运营仍主要依靠财政补贴支持，2006-2010年，开发区财政用于公交线路补贴共计285.5万元（目前补贴标准为每公里1元人民币）。

二、开发区公交运营存在的问题

（一）公交车辆班次安排不够合理。

根据调研分析，开发区人员运输主要依靠

5、

10、1

25、159路公交车，早上和晚间上下班高峰时段车辆班次安排不够，经常会出现坐不上车的现象。

而1

51、1

57、158路只在上下班时间有职工坐车，平常时间经常出现空车运行现象，极大的浪费了公交资源。

（二）部分线路设计不合理。

开发区公交线路设立时间较短，线路不合理有其客观原因，线路正处于逐步完善当中，而且随着几次变更，线路不合理问题也解决了不少。

然而，虽然有进步，但是不能否认仍然存在问题。

比如163路，属于新开通路线，从目前来看，该路车行经路段乘客较少，经常一天都没有几个乘客。

主要南北干道东六路和东八路4S店附近仅有一条公交线路，公交需求明显。

另外，在施工旺季，主要项目建设区域公交车辆需求突出，不能得到有效解决。

（三）公交运营时间与开发区企业作息时间不符。

开发区公交车夏季停发时间较早，末班车时间主要集中

在17:

00-17:

30之间，均在在企业下班前，与企业作息时间不符，未能合理针对开发区具体情况进行合理安排。

16

1、163路末班车时间为17:

00，而该时段区内企业员工尚未下班，因此经常出现空车现象。

另外，发车间隔时间太长，普遍发车间隔为40到80分钟每班，导致很多人等待时间过长，从而选择其他出行方式，如此反复，造成恶性循环，导致公交资源的浪费。

（四）部分站点标识不明。

另外，部分线路如1

25、159路公交车北一路上几个站点路线及发车时间标识不清，给企业职工出行带来了不必要的麻烦。

三、意见和建议

（一）合理安排公交班次。

提高上下班时间发车频率，尤其是1

25、159路公交车，可以安排在上下班时间集中发两班，每15分钟一班，低峰时间可以加大发车时间间距，甚至不发车。

（二）合理安排行车路线。

开发区企业员工公交需求除上下班外，主要集中为购物和居住需求。

建议开发区公交公司增开东城银座、百货大楼、经济适用房、众成商场路线公交车辆。

减少或者暂停空车运营的公交如16

1、163路，或变更其线路为贯穿东六路。

另外，建议以目前陆宇站点为基础，开通至软件园、管委会、

市政府、公交车站等密集乘车地点的公交线路。

（三）合理安排运营时间。

根据开发区实际情况，与城区公交线路有所区别，照顾企业职工上下班时间，合理安排公交车运营时间，增加6:

30-7:

30早班车，适当延长末班车发车时间至18：

00以后，并根据季节需求和施工需要，适当加开部分线路。

并在沿途各公交站点标明到达时间，且严格执行。

（四）开拓思想，多种途径改善公交状况。

继续积极推进公交线路建设，加快开发区公交网络布局，尽快增开阳光100、技术学院、东八路4S店、汽车工业园、北一路、滨海新材料园附近的6条拟开通公交线路。

积极协调，开创性的开展工作，如积极与科岭动力有限公司协商，可以通过在开发区内收费运营的形式开通电动汽车专线；

或通过整合企业班车，共同运营等方式降低企业班车运营成本。

（五）加强维护，确保线路畅通。

及时更新和更换受损公交站牌标识，做好候车亭维护工作，并及时标明更改的线路，确保企业职工安全顺利乘车。

在车内设臵语音提示和警示标牌，上下车高峰时,特提醒乘客注意安全防范，积极营造安全、温馨的乘车环境更好地满足企业职工出行需求。

关于鼓励科岭公司设立绕区公交的研究

一、电动公交车运营的可行性研究

基于目前开发区公交系统现阶段的发展状况和公交需求情况，开发区经发局对鼓励科岭公司设立绕城公交的可行性进行了调查研究。

一是运营成本低。

虽然普通纯电动公交车性价比要远远高于燃油公交车，运行成本较低，仅为普通公交车的1/3至1/5，但纯电动公交车的售价为70万元以上，是普通公交车的三四倍。

科岭公司的主攻产品在线充电电动公交车的购车成本与普通燃油公交车相当，但每百公里耗油在13-18升左右（车型不同，略有差异），维护成本远低于普通公交，综合运营成本大约为普通燃油公交车的1/2。

二是能够有效提高开发区交通效率。

电动车公交线路的开通对促进开发区发展起着重要作用。

油价飙升，城市污染日益严重，而电动公交车环保节能，无污染，对减少环境污染、提高交通效率、促进开发区经济发展都起到了举足轻重的作用。

三是有利于提高区域形象。

哪里有路、有人，电动公交车就发展到哪里，有利于开发区流通效率的提高，有利于招商引资，提升政府形象和区域形象。

利用科岭公司生产的电

动汽车作为开发区电动公交用车既能改善开发区交通环境，又能为开发区企业做广告宣传，增加企业的收入渠道。

二、电动公交车的路线设置

开发区企业员工公交需求大的东西主要干道有北一路、大渡河路、黄河路、南一路。

南北干道有东四路、东六路、东七路、东八路。

（详见附图1）主要建成、新建居民住宅区在北一路、东四路、东六路。

综合考虑以上因素，建议开通东四路——北一路——东七路——黄河路——东四路、东四路——黄河路——东八路——南一路——东四路环绕路线。

另外，滨海新材料园新建项目较多，企业员工较多，未来公交需求较大，建议增加东八路与黄河路路口——金茂化工西门——方圆公司北门——华泰集团北门——方圆公司北门——华泰集团北门——方圆公司北门——金茂化工西门——东八路与黄河路路口路线。

（具体站点设臵参照附图1）

新增线路可根据开发区实际情况，与城区公交线路有所区别，照顾企业职工上下班时间，合理安排公交车运营时间，增加6:

三、关于运营问题

由于电动车购臵、电池更换成本较高，建议由科岭公司按照车辆实际需求提供电动汽车，并由开发区管委会按照运营情况给予相应补贴，或可成立电动汽车公司，每条线路安

排一定数量电动公交车，通过收费运营方式减少财政负担。

苏州公交发展与城市变化（调研报告）

摘要：

近年来，随着苏州的经济发展和该地区的城市化进程的加速，苏州城市人口的急剧增加以及居住郊区化等带来的交通需求量的剧增，使得苏州交通量和道路交通设施供应、管理、技术、空间不足之间的矛盾日益突出，汽车化成为苏州市交通需求迅速增加的重要原因，苏州市城市交通需求管理中存在的问题进一步加剧了苏州市城市交通问题。

苏州市的城市交通已经极大地影响了苏州市民的日常生活和工作，成为最为深刻的城市问题。

所以，大力发展苏州市的公共交通、实施公交优先、解决苏州城市交通拥挤问题迫在眉睫。

关键词：

城市交通公共交通公交优先交通管理苏州

苏州公交现状

司机工作现状：

工作时间长、劳动强度高、收入水平低、精神压力大是造成苏州公交司机流失的主要原因，而司机流失的背后是缘于政府财政投入不足。

1）工资收入低

数据显示，苏州公交司机的正常收入仅是市区企业职工社会平均工资的76%。

如果按人均每小时收入算，苏州公交司机每小时收入最低且增幅最小，比南京、常州、无锡、上海四地分别低了1.7、3.

1、5.9、11.4元。

每小时收入水平已由2007年的倒数第2降到去年的倒数第1。

从收入涨幅来看，上面四地超过40%，苏州的增幅仅为24%。

据了解，尽管苏州公交司机年收入在4万元以上，但加班加时收入约占到了40%。

在苏州开了5年多公交车的张师傅告诉透露，从当上公交司机第一天起，他就开始了“起早摸黑”的生活。

如果是头班的话，经常凌晨三四点就要离家，如果是晚班的话，下班后还要驾车回场、加油、检修，经常要到深夜24时才能回家。

遇到节假日或其他司机请假，临时顶班或开双班也是家常便饭。

我们在调查中发现，苏州很多公交司机每月实际工作时间都超过了234个小时，远高于劳动法的规定，也远比周边城市公交司机工作时间长，其中2007年苏州公交司机月工作时间是上海的1.4倍，去年扩大到了1.51倍。

工作强度高

调查中发现，公交司机选择离开，除收入低、时间长外，直接原因是工作强度高。

记者随机登上了几路公交车进行全程考察，一些公交线路超长，有的达到40公里以上，跑一圈

需要2个多小时，远远超过建设部的规定。

除长时间精神集中外，公交司机还要开关车门、监督乘客投币刷卡、回答乘客问讯、为车上老年人服务等，这些都无形中加大了他们的劳动强度。

此外，工作环境也比较艰苦。

苏州公交车型档次低，部分老旧车辆缺少助力装置，司机在拐弯打方向盘时需用很大力气，尤其是一些女司机一天工作下来胳膊酸痛，体力透支严重。

据了解，近几年苏州公交车车况虽然在不断改善，但空调车比例还是偏低，仅占41%，半数以上司机要经受高温、严寒的考验，特别是夏季车厢闷热难耐，三伏天车内温度更高达50度以上。

目前很多公交司机的休息场所还存在休息难、吃饭难、上厕所难等问题，很多女司机更是不敢多喝水，多年的辛劳，不少人落下了肠胃病、腰肌劳损等职业病。

精神压力重

作为窗口行业，公交行业受关注程度越来越高，司机的一言一行都在乘客的监督之下，司机的心理压力特别大。

目前有关苏州公交司机的投诉平均每天在13起左右，给他们带来了严重的心理压力。

而随着私家车和电动车的快速增长，中心城区公交车辆的行驶速度和准点率逐年下降，公交司机面对公司考核和乘客的期待，心里一直处于焦灼状态。

部分乘客对公交司机工作不理解，有时出现辱骂甚至殴打。

今年3月8日苏州一公交司机就无辜被酒醉小伙群殴，2007年11月苏州一公交女司机更是被超车不成的私家车主打晕倒在方向盘上。

目前，苏州市区每天有130万人次乘公交出行，公交卡日均刷卡33万人次。

自2007年苏州实施70周岁以上老人免费乘坐公交以来，高龄卡的办卡量和刷卡量逐年上升，老人车厢事故也逐年上升，高龄老人公交出行的增多给司机也带来很大的精神负担。

这些都是造成公交司机纷纷离职的原因之一。

苏州交通局有关负责人在接受记者采访时直言不讳地讲，苏州一些工作条件相对较好、收入丰厚的外资企业，“吸”走了很多公交驾驶员。

公交公司已经成了“摇篮”。

财政投入不足

据了解，公交