集装箱多式联运的知识点文档格式.docx

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） 

2、L/C中的有效期是指卖方结汇期。

（ 

√ 

（L/C即LetterofCredit,信用证）

3、 

L/C中的开证期是指开证行开信用证日期。

）

4、国际货运代理人是受船公司的委托与第三方从事业务的人。

（×

）

5、国际货物代理人充当运输经营人时无权收运费。

6、通常代理中的本人是指货运代理人，也就是被代理人。

7、 

D/R签收表明承运人已收到货物。

）（DockReceipt,D/R，场站收据）

8、 

M/R签收表明货物已装船。

）（Mate’sreceipt， 

M/R，收货单，大副收据）

9、 

D/O签发表明收货人有权提货。

）（deliveryorder，D/O，提货单,拨货单）

解释：

D/O与B/L的区别

　　B/L：

　　BILLOFLADING提单，是货物的物权凭证。

　　D/O：

　　DELIVERYORDER提货单，是目的港口提取货物时需要的凭证，不可以转让。

　　货物上船之后，由船公司签发B/L给SHIPPER，SHIPPER将B/L转给CONSIGNEE，货物到达港口，CONSIGNEE凭B/L去船公司换取D/O，凭D/O去港口提货。

二者在货物提取之前有且只有一个留在货主手里，只不过D/O不再是物权凭证，货主领取D/O之后，说明船公司已经把货物放给货主了。

10、 

ORDER－B/L应背书方可转让。

11、 

倒签B/L签发日期早于货物实际装船日期。

12、OWC是货主自有箱的英文缩写。

（ownerwillcarry，OWC，货主将负责运输

13、 

THC是码头作业附加费。

）（THC是码头操作费）

14、 

顺签B/L签发日期早于货物实际装船日期。

（×

15、 

FOB价格条件下，收货人以保函形式作为到付运费的支付保证，船公司在目的港交货前，收货人还没有支付到付运费，船公司对货物行使留置权，收货人说，船公司无权对货物行使留置权。

16、 

托运人订舱提出：

“货物必须在圣诞节前30天到达目的港”。

船公司同意承运并在提单上注明，但由于途中产生不合理绕航而无法按时到港，托运人提出船公司违约，应承担赔偿责任。

17、 

无船承运人不是运输合同当事人。

18、 

电放责任由电放通知方承担。

19、 

提单记载CY－CY运输条款，但在提单交货地一栏内未记载具体交货地点，收货人提出由承运人支付卸港至内陆交货地的拖箱费，但船公司认为CY－CY运输条款由收货人自行承担内陆拖箱费。

20、进口提单记载CY－CY、STC，电子产品，但掏箱后发现箱内装载石头，收货人向保险人提出赔偿要求，保险人不赔。

（ContainerYard，CY，集装箱（货柜）堆场）

（CONTAINERFREIGHTSTATION，CFS，集装箱货运站）

CFS是处理拼箱货的场所，它办理拼箱货的交接，配载积载后，将箱子送往CY（ContainerYard，集装箱（货柜）堆场），并接受CY交来的进口货箱，进行拆箱,理货,保管,最后拨给各收货人。

同时也可按承运人的委托进行铅封和签发场站收据等业务。

CFS的费用，通常是以一个方多少来算的。

因为CFS是拼箱产生的费用，所以在装运港和目的港都有发生。

在FOB条件下，CFS这一项费用单独列出来向出口商或工厂收取。

（因为FOB是运费到付的，所以装运港的费用不计算在运费内）；

而在CIF条件下，装运港的CFS费用已经包含在货代报给你的海运价之内，所以在装运港不再单收CFS。

但进口商在目的港那边还是要付他们那边的CFS费用

三、单选题

1、L/C的有效期是对（B）的规定。

A、L/C开证申请人 

B、L/C受益人

C、发货人 

D、收货人

2、L/C　CFS－CFS，但B/L记载CY－CY，通常可结汇的B/L是（A）。

A、H－B/L 

B、S-B/L 

C、M-B/L 

D、SWBL

3、L/C规定出具全程可转运B/L时，一程船和二程船公司责任划分依据是（D）。

A、全程B/L 

B、一程B/L

C、二程B/L 

D、MEMO－B/L

4、B/L中同时记载货物件数、重量、尺码、价值，其赔偿标准是依据（D）。

A、件数 

B、重量 

C、尺码 

D、价值

5、FOBST由（D）负担装船费。

A、买方 

B、支线船

C、干线船 

D、卖方

“FOBstowedandtrimmed”（包括理舱、平舱费用的装运港船上交货价格）。

采用这种变形是为解决FOB术语项下装船费用的负担问题。

如买卖双方采用FOBST术语，则由卖方承担除须使货物越过装运港船舷之外，还须负担理舱和平舱的费用。

6、多式联运人对货物承担运输责任是（B）。

A、对自己运输区段B、根据B/L签发

C、对实际承运人运输区段D、对第三方承担责任

7、MEMO提单在契约承运人与实际承运人之间是（D）。

A、解决责任纠纷的初步证据

B、运输合同证明

C、货物收据

D、解决责任纠纷的最终证明

8、H-B/L中记载的CONSIGNEE是（C）。

A、NVOCC代理 

B、二程船 

C、L/C开证申请人 

D、船公司代理

H-B/L和S-B/L的区别

H-B/L/S-B/L

托运人卖方/无船承运人或代理

收货人买方/无船承运人或代理

承运人无船承运人/船公司

运输责任全程/海上区段

运费收取拼箱货/整箱货

运输条款CFS/CFS/CY/CY

提单流通途径银行/无船承运人

转让买卖可/不可

提单当事人托无收/无船代

证据效率托初收最终/托收，无效

9、H-B/L、S－B/L同时签发时，S－B/L中的收货人是（C）。

A、船公司代理 

B、国内NVOCC 

C、国外NVOCC代理 

D、收货人代理

10、H-B/L、S－B/L同时签发时，H－B/L中的收货人是（D）。

B、NVOCC 

C、NVOCC代理 

D、根据L/C确定

11、CY－CY运输条款下进口时，CY经营人责任期限是（ 

A 

）。

A、卸下船—出大门 

B、卸下船—装上卡车

C、船靠泊位—出大门 

D、堆场—出大门

12、CY－CY/LIO由（ 

C 

）付装卸费。

A、买方 

B、卖方 

C、船公司 

D、收货人 

13、B/L中的“SAY多少件货或多少个集装箱”是指（ 

A、托运人SAY 

B、收货人SAY

C、B/L签发人SAY 

D、发货人SAY

14、托单规定“装载舱内”，但实际装在甲板，因加固绑扎过失，船公司（B 

A、按B/L责任限制 

B、按实际损失

C、不赔 

D、根据国际货运公约

15、不同运输方式下完成货物运输签发的提单是（C）。

A、联运提单 

B、转运提单 

C、多式联运提单 

D、直达提单

16、提单是（B）。

A、运输合同 

B、运输合同证明

C、仓库收据 

D、仓库凭证

17、提货单的签发表明（C）。

A、 

已交货完毕 

B、发货人责任终止

C、收货人有权提货　D、承运人责任已终止

18、到付运费支付时间在（C）。

A、B/L签发前 

B、B/L签发后

C、D/O签发前或当时　D、交货后

19、集装箱进出港区时确定箱体交接责任的单证是（D）。

A、提单 

B、大副收据 

C、提货单 

D、设备交接单

20、SOC是（C）的集装箱的英文缩写。

A、船公司 

B、租船公司 

C、货主 

D、租船人

21、CY－CY集装箱运输条款是指（A）。

A、一个发货人、一个收货人

B、多个发货人、多个收货人 

C、一个发货人、多个收货人

D、多个发货人、一个收货人

22、联运方式是指（B）。

A、不同运输方式之间 

B、同一种运输方式之间

C、必须是公路与海运之间

D、必须是铁路与公路之间

23、多式联运经营人对货物承担的责任期限是（B）。

A、自己运输区段

B、全程运输

C、实际承运人运输区段

D、第三方运输区段

24、卫检对集装箱查验，要求其做到（D）。

A、清洁、干燥

B、无味、无尘 

C、清洁、无味 

D、清洁、干燥、无味、无尘

25、设备交接单的当事人是（C）。

A、发货人与承运人

B、收货人与承运人 

C、用箱人与箱主 

D、租箱人与租箱公司

26、已知运输条款CY－CY，提单内容记载装船港、卸船港，该提单是（A）。

A、直达海运提单

B、海海转运提单

C、海海联运提单

D、多式联运提单

27、已知运输条款CY－CY，提单内容记载装船港、卸船港、VIAXX港地，该提单是（B）。

A、直达海运提单

B、海海转运提单 

C、海海联运提单 

28、已知运输条款CY－CY，提单记载装船港、卸船港、一程船、二程船，该提单是（C）。

A、直达海运提单 

29、已知运输条款CY－CY，提单记载装船港、卸船港、接货地、交货地，该提单是（D）。

30、FCL进场如发现箱体外表有损坏，堆场应在（D）单证上批注。

A、D/OB、CIPC、S/DD、EIR

四、多选题

1、空箱调运的各种费用包括（ABCDE）。

A、空箱调运费

B、空箱卸港及还箱手续费、还箱鼓励费

C、开放港口提箱控制及提箱费

D、派船调运空箱费

E、集装箱滞期费

2、集装箱货运分为整箱和拼箱两种，集装箱货交接方式分为（ABCD）。

A、整箱交、整箱接。

货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收

货人在目的地以同样整箱接货。

B、拼箱交、拆箱接。

货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱

C、整箱交、拆箱接。

货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，在目的地的集装箱货运站或内陆转运站由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。

D、拼箱交、整箱装。

货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人。

FCL－FCL交接，其运输条款有（ABC）。

A、CY-CY 

B、CY-D 

C、D-CY 

D、CFS-CY 

E、CFS－D

FCL=fullcontainerload,整箱货为拼箱货的相对用语。

由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的货运。

整箱货的拆箱，一般由收货人办理。

LCL=lessthancontainerload整箱货的相对用语,整箱货的相对用语，指装不满一整箱的小票货物。

这种货物，通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集中，而后将两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。

对于这种货物，承运人要负担装箱与拆箱作业，装拆箱费用仍向货方收取。

承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同。

2、FCL-LCL交接，其运输条款有（DE）。

A、CY－CY 

B、CY－D

C、D－CY 

D、CY－CFS 

E、D－CFS

3、由多个承运人共同完成货物全程运输下使用的提单有（ABC）。

A、转运提单 

B、联运提单 

D、直达提单 

E、港到港提单

4、美国地区运输条款有（ABC）。

A、OCP 

B、MLB 

C、IPI 

D、DDC 

E、DDP

目前，从我国出口集装箱货物至美国时，相当部分美国进口商开出的信用证中经常出现OCP，MLB,IPI等条款。

1.OCP运输方式

OCP（OverlandCommonPoint）即内陆公共点运输，其含义是指使用2种运输方式，将卸至美国西海岸港口的货物通过铁路运抵美国内陆公共点。

OCP是一种特殊的国际运输方式，它虽然由海运、陆运2种运输形式来完成但它并不是也不属于国际多式联运。

国际多式联运是由一个承运人负责的自始至终的全程运输；

而OCP运输中海运、陆运段分别由2个承运人签发单据，运输与责任风险也是分段负责。

因此，它并不符合国际多式联运的含义，它是一种国际多式的联营运输。

OCP运输只适用于美国或加拿大内陆区域。

所以，货物的最终目的地必须属于OCP地区范围，签订贸易合同时应在运输条款中予以明确，同时也要明确是集装箱运输，OCP运输必须经由美国西海岸港口中转。

OCP是一种成熟的国际航运惯例。

美国OCP运输条款规定，凡是经过美国西海岸指定港口转往内陆地区的货物，如果按照该条款运输，可以享受内陆地区运输的优惠运费率即陆路公共点运费率（OCPRate），比当地运费率（LocalRate）约低3%~5%，同时可享有比直达美国东海岸港口约低3.5美元/尺码吨的海运费，内陆转运费、码头费、装卸费等已包含其中。

因此，采用OCP运输，对进出口双方都有利。

从远东至美国内陆公共点的集装箱货物运输在使用OCP运输方式时应注意下列几点：

（1）OCP运输下的集装箱货物，卖方（发货人）承担的责任、费用终止于美国西海岸港口，货物卸船后，由收货人委托中转商持正本提单向船公司提货，并负责运抵收货人指定地点。

（2）收货人在收到货物单证10d内，必须申请进口保税运输，以保证将货物最终运抵交货地。

如不按时提出申请，货物即转至保税仓库，从而产生各项费用。

避免这些费用支出的做法是收货人或其代理人委托铁路代办运输至内陆公共点的保税申请手续。

（3）OCP运输的集装箱货物，在买卖合同和信用证栏内应加注“OCP运输”字样，签发提单时，其签发要求与买卖合同、信用证要求相符。

例如，以CFR/CIF美国西海岸港口作为价格条款，为方便制单结汇，信用证也要作出如下相应规定：

“自＿（装运港）至＿（美国西部港口）OCP（内陆地点）”，对应英文名称如下：

“Shipmentfrom＿to＿OCP＿”

在实际的信用证业务中，有的信用证明确规定OCP条款，要求提单注明OCP×

但在有的信用证中并没有明确规定，而提单中却常常标注OCP×

议付银行也不会以单证不一致为由拒付。

（4）采用OCP运输的集装箱货物，在单据中必须注明OCP字样。

如使用某些船公司美国航线专用提单时，因该提单栏内只有卸货港、最终交货地两栏内容，在国内港口装船运往美国使用OCP运输方式，而签发某些船公司专用提单时，目的港一栏内应注明“×

港OCP”。

以卸装港是美国西雅图（Seattle）、最终目的地是底特律（Detroit）为例，提单中卸货港栏填制SeattleOCP，目的地栏填制OCPDetroit，货物品名、唛头及货物包装上也应注明SeattleOCPDetroit，在提单中间空白处也要加打OCPDetroit，以便在装卸、转运时识别。

（5）凡运往内陆公共点的集装箱货物，应在卸船45d内由收货人向铁路提供证明，如陆上运输单证、转运单、海关转口申请单等。

如未在规定时间内提供上述单证或证明，货主则将失去铁路优惠运价。

（6）OCP运输不是真正的多式联运，尽管全程运输使用海陆2种运输方式，但海、陆运输区段各自签单，运费各自计收，运输责任各自划分，因此不具备多式联运使用1张单证、统一责任的特点。

如采用OCP方式，即使货物的最终目的地分散在美国内陆区域的几个地方，只要把所有货物品名并列在1份提单上，且在最终目的地处注明OCP陆路公共点，承运人将合并计算含装卸、仓储、码头及内陆转运在内的海运部门安排货物的内陆转运工作，收货人可在指定目的地提货，大大方便收货人。

2.MBL运输方式

MLB（MiniLandBridge）即小陆桥运输，是通过海、陆运输方式将集装箱货物先运至日本港口，再转运至美国西海岸港口，卸船后交由铁路运抵美国东部港口或加勒比海港口区域以及相反方向的运输。

MLB运输从运输组织方式上看与大陆桥运输并无大的区别，只是其运送货物的目的地为沿海港口，本质上是海陆联运，即利用陆上铁路作为桥梁将美国西海岸和东海岸以及墨西哥湾连接起来的运输方式，所以称为小陆桥运输，其比大陆桥运输少了1段海上运输。

以美国海陆公司和总统轮船公司为例，其实际的运输形态是：

日本各港口一一奥克兰、圣佩德罗一一美国铁路休斯顿、佳洱维斯顿一一欧洲等。

MLB运输能避免绕道运输、节省运输费用，缩短运输时间，还可享受铁路集装箱直达列车的优惠运价，但也存在铁路运费偏高、运输时间得不到保证（特别是冬季）、往返集装箱货源不平衡，造成大量集装箱在东海岸积压等问题。

目前，北美小陆桥运送的主要是日本经北美太平洋沿岸到大西洋沿岸和墨西哥湾地区港口的集装箱货物，也承运从欧洲到美西及海湾地区各港的大西洋航线的转运货物。

北美小陆桥在缩短运输距离、节省运输时间上效果显著。

以日本一一美东航线为例，从大阪至纽约全程水运（经巴拿马运河）航线距离9700nmile，运输时间21~24d；

而采用MBL运输，运输距离仅7400nmile，运输时间16d，可节省1周左右的时间。

我国出运到美国的集装箱货物，在使用MLB运输时可先将货物运至日本港口，再转运美国西海岸卸船后，交铁路运抵美国东部海岸或加勒比海区域。

对我国出口商、运输经营人来说，使用MLB运输条款应注意以下问题：

（1）MLB运输是完整的多式联运，由运输经营人签发全程联运提单，并收取全程运费，对全程运输承担责任。

（2）MLB运输下的集装箱货物，其提单应分别注明卸船港：

港，交货地：

交货地。

（3）MLB运输下成交的货物，卖方（发货人）承担的责任、费用终止于最终交货地。

（4）MLB运输下的集装箱货物，应根据运输经营人在美注册的运价本收取运费，原则上无任何形式的运费回扣，除非运输经营人与货主之间订有服务合同，即在一定时间内提供一定货运量后，货主可享有较低运价。

（5）在按服务合同收取运费而货物托运人是无船承运人时，MLB运输的集装箱货物应出具2套提单，1套是无船承运人签发给货主的HOUSE—B/L，另1套则是船公司签发给无船承运人的MEMO—B/L。

前者给货主用于结汇，后者供无船承运人在美国的代理凭其向船公司提货。

案例：

我方以CIF条件出口至美国一批货物，卸货港为美国西雅图，最终目的地芝加哥。

西雅图港在美国西海岸，芝加哥属于美国内陆地区城市。

为了享受运费优待，本案可采用MLB运输条款和OCP运输条款，但货物必须用集装箱装载，必须注明卸货点为美国西海岸港口，目的地必须是美国落基山脉以东地区某个公共点（Commonpoints）。

对于OCP而言，沿铁路线各站都有公共点。

3.IPI运输方式

IPI（InterPointIntermodal）即内陆公共点多式联运。

MLB运输下的集装箱货物，其抵达区域是美国东海岸和加勒比海区域，而IPI运输方式则将集装箱货物运抵内陆主要城市。

两者的运输方式、运输途径、运输经营人责任和风险完全相同。

但与OCP运输相比，IPI是完整的多式联运，而OCP运输则不是完整的多式联运。

使用IPI集装箱多式联运方式时应注意如下问题：

（1）在IPI运输方式下其提单应写明卸船港：

（2）运输经营人对货物承担的责任从接受货物时起至交付货物时止，即对全程运输负责。

（3）IPI运输方式下的集装箱货物，在到岸价的情况下，卖方（发货人）承担的责任、费用终止于最终交货地。

（4）IPI运输尽管使用2种不同的运输方式，但使用同一张货运提单并收取全程运费。

正确使用IPI运输条款是开展IPI运输的基础，否则会产生不必要的海上货物运输合同纠纷。

以下举例说明。

海上货物运输合同纠纷

原告：

青岛×

进出口有限公司

被告：

集装箱运输股份有限公司

原告诉称：

原告与美国AIG，LLC公司签订进口卫生纸切边合同，美国AIG，LLC公司向被告订舱出运货物，货到目的港后，原告提货时发现货物与合同约定不符，实为化纤废料。

原告根据买卖合同的约定，向中国银行青岛分行申请开立了以美国AIG，LLC为受益人、有效期为2004年10月12日的不可撤销90d信用证。

根据信用证条款规定，最后的装船期为10月5日。

10月28日原告才被告知货运抵天津港。

原告怀疑被告倒签提单。

庭审中原告将诉因变更为被告预借提单。

原告认为，被告预借提单的行为给发货人美国AIG，LLC公司提供了发出与合同不符货物的机会。

由于被告协助发货人伪造装船提单日期，使发货人恶意换货的欺诈行为得逞，使原告蒙受重大经济损失，因此提起诉讼。

被告在庭审中答辩称：

被告签发的539551号正本提单是多式联运提单符合多式联运提单在接受货物后签发提单的特点；

提单约定的运输方式为IPICY-CY，且由托运人装箱点数施封，原告收到与提单记载不符的货