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汽车术语大全

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语

大

全

MPV

　　MPV的全称是Multi-PurposeVehicle，即多用途汽车。

它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式，比方可将中排座椅靠背翻下即可变成桌台，前排座椅可作180度旋转等。

近来几年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S-MPV，S是小（Small）的意思。

S-MPV车长一般在（4.2-4.3）m之间，车身紧凑，一般为（5—7）座。

　　SUV

　　SUV的全称是SportUtilityVehicle，中文意思是运动型多用途汽车。

现在主若是指那些设计前卫、煨托掠钡乃穆智揭俺怠UV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地缝隙较大，在必然程度上既有轿车的酣畅性又有越野车的越野性能。

由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，合用范围广。

　　RV

　　RV的全称是Recreati&aVehicle，.即休闲车，是一种合用于娱乐、休闲、旅行的汽车，第一提出RV汽车看法的国家是日本。

RV的覆盖范围比较宽泛，没有严格的范围。

从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于RV。

MPV及SUV也同属RV。

　　皮卡

　　皮卡（PICK-UP）又名轿卡。

顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。

其特点是既有轿车般的酣畅性，又不失动力强烈，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。

最常有的皮卡车型是双排座皮卡，这种车型是当前保有量最大，也是人们在市场上见得最多的皮卡。

　　CKD汽车

　　CKD是英文CompletelyKnockedDown的缩写，意思是“完满打开”。

换句话说，CKD汽车就是进口或引进汽车时，汽车以完满打开的状态进入，此后再把汽车的所有零、部件组装成整车。

我国在引进外国汽车先进技术时，一开始经常采用CKD组装方式，将外国先进车型的所有零部件买进来，在同内汽车厂组装成整车。

　　SKD汽车

　　SKD是英文Semi-KnockedDown的缩写，意思是“半散装”。

换句话说，SKD汽车就是指从外国进口汽车总成（如发动机、驾驶室、底盘等），尔后在国内汽车厂装置而成的汽车。

SKD相当于人家将汽车做成“半成品”，进口后简单组装就成整车。

　　零公里汽车

　　零公里汽车是一个销售术语，指行驶里程为零（或里程较低，如不高于10kin）的汽车，它的出现是为了满足客户对所购车辆“绝对崭新”的要求。

零公里表示汽车从生产线上下来后，还未有任何入驾驶过。

为了保证里程表的读数为零，从生产厂到各销售点，均采用大型专用汽车运输，以保证车辆崭新。

　　看法车

　　看法车由英文ConceptionCar意译而来。

看法车不是Ep将投产的车型，它可是是向人们显现设计人员奇特、独到、超前的构思而已。

看法车还处在创意、试验阶段，很可能永远不投产。

由于不是大批量生产的商品车，每一辆看法车都能够更多地摆脱生产制造水平方面的拘束，尽兴地甚至夸张地层示自己的独到魅力。

　　看法车是时代的最新汽车科技成就，代表着将来汽车的发展方向，所以它显现的作用和意义很大，能够给人以启示并促使互相借鉴学习。

由于看法车有超前的构思，表现了独到的创意，并应用了最新科技成就，所以它的鉴赏价值极高。

　　世界各大汽车企业都不惜巨资研制看法车，并在国际汽车展上亮相，一方面认识稍费者对看法车的反响，从而连续改进；另一方面也是为了向公众显示本企业的技术进步，从而提升自己形象。

　　老爷车

　　老爷车也叫古典车，一般指20年前或更老的汽车。

老爷车是一种怀旧的产物，是人们过去从前使用的，现在还能够够工作的汽车。

　　老爷车这一看法始于20世纪70年代，最早出现在英国的一本杂志上，这种说法很快获取老爷车爱好者的认同。

不到10年功夫，关注老爷车的人就越来越多，致使老爷车的身价戏剧性地增添起采。

比方，一辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行卖到100万美元，一辆布加迪老爷车卖到650万美元。

　　零排放汽车

　　零排放汽车是指不排出任何有害污染物的汽车，比方太阳能汽车、纯电动汽车、氢气汽车等。

有时人们也把零排放汽车称为绿色汽车、环保汽车、生态汽车、干净汽车等。

　　电动汽车

　　目先人们所说的电动汽车多是指纯电动汽车，即是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。

它利用蓄电池作为储能动力源，经过电池向电机供给电能，驱动电动机运转，从而推进汽车前进。

从外形上看，电动汽车与平常有到的汽车并没有什么差别，差别主要在于动力源及其驱动系统。

　　混淆动力汽车

　　混淆动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染，提升纯电动汽车的行驶里程。

混淆动力汽车有串通式和并联式两种构造形式。

　　燃气汽车

　　燃气汽车主要有压缩天然气汽车（.简称LPG汽车或LPGV）和压缩天然气汽车（简称CNG汽车或CNGV）。

顾名思义，LPG汽车是以液化石油气为燃料，CNG汽车是以压缩天然气为燃料。

燃气汽车的CO排放量比汽油车减少90%以上，碳氢化合物排放减少70%以上，氮氧化合物排放减少35%以上，是当前较为合用的低排放汽车。

　　欧洲Ⅱ号排放标准

　　汽车尾气排出的污染物主要有碳氢化合物（HC）、氮氧合物（NOx）、一氧化碳（CO）、微粒（PM）等，它们主要经过汽车排气管排放。

由于汽车排放污染物对环境造成的危害日益严重，世界各国和地区都先后拟定了限制汽车废气排放的限量值，此中欧盟拟定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准。

　　欧洲排放标准属于一个特别专业的技术范围，现经过举例来讲解欧洲工号、欧洲Ⅱ号标准终究是什么意思。

　　以设计乘员数不高出6人（包括司机），且最大总质量不高出2.5t的轿车为例。

　　我国于1999年1月1日到2003年12月31日这个阶段必定达到的排放标准限值为：

一氧化碳不得高出3.16g/km；碳氢化合物不得高出1.13g/km；此中柴油车的颗粒物标准不得高出0.18g/km；长久性要求为5万km。

　　2004年1月1日今后，标准又有所提升：

汽油车一氧化碳不高出2.2g/km，碳氢化合物不高出0.5g/km；柴油车一氧化碳不高出1.0g/km，碳氢化合物不高出0.7g/km，颗粒物不高出0.08g/km。

这即是2004年我国将要推行的欧洲Ⅱ排放标准。

　　汽车召回

　　所谓汽车召回（RECALL），就是投放市场的汽车，发现由于设计或制造方面的原因存在弊端，不吻合有关的法规、标准，有可能致使安全及环保问题，厂家必定实时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改进举措等，提出召回申请，经赞同后对在用车辆进行改造，以除掉事故隐患。

当前推行汽车召回制度的国家有美国、日本、加拿大、英国、澳大利亚等。

　　V6发动机

　　汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、l2缸。

排量1L以下的发动机常用3缸；（1-2.5）L一般为4缸发动机；3L左右的发动机一般为6缸；4L左右为8缸；5.5L以上用12缸发动机。

二般来说，在同样缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同样排量下，缸数越多，缸径越小，转速能够提升，从而获取较大的提升功率。

　　气缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。

　　一般5缸以下发动机的气缸多采用直列方式排列，少许6缸发动机也有直列方式的，过去也有过直列8缸发动机。

直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴构造简单，制造成本低，低速扭矩特点好，燃料耗资少，应用比较宽泛，弊端是功率较低。

一般1L以下的汽油机多采用3缸直列，（1-2.5）L汽油机多采用直列4缸，有的四轮驱动汽车采用直列6缸，由于其宽度小，能够在旁边部署增压器等设施。

直列6缸的动平衡较好，振动相对较小，所以也为一些中、高极轿车采用。

（6-12）缸发动机一般采用V形排列，此中VIO发动机主要装在赛车上。

V形发动机长度和高度尺寸小，部署起来特别方便，而且一般以为，V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级其他标志之一。

V8发动机构造特别复杂，制造成本很高，所以使用得较少。

V12，发动机过大过重，只有极个其他高级轿车采用。

　　当前最常有的发动机主若是直列4缸（14）与V型6缸（V6）发动机。

一般来说，V6发动机的排量较14的为高，V6机比14—运转平稳、沉寂。

U主要装在一般级轿车上，而V6机则装在中高档轿车上。

　　压缩比

　　压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积的比值，它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内气体被压缩的程度。

压缩比是衡量汽车发动机性能指标的一个重要参数。

　　一般地说，发动机的压缩比愈大；在压缩行程结束时混淆气的压力和温度就愈高，燃烧速度也愈快，所以发动机的功率愈大，经济性愈好。

但压缩比过大时，不仅不能够进一步改进燃烧情况，反而会出现爆燃、表面点火等不正常燃烧现象，又反过来影响发动机的性能。

其他，发动机压缩比的提升还碰到排气污染法规的限制。

　　排量

　　气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。

发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用毫升（CC）来表示。

发动机排量是最重要的构造参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的好多指标都同排量亲近有关。

　　功率

　　功率是指物体在单位时间内所做的功。

在必然的转速范围内，汽车发动机的功率与发动机转速成非线性正比关系，转速越快

　　功率越大，反之越小，它反响了汽车在一准时间内的作功能力。

以同种类汽车做比较，功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高。

　　发动机的输出功率同转速关系很大。

随着转速÷的增添，发动机的功率也相应提升，但是到了必然的转速今后，功率反而呈下降趋向。

一般在说明发动机最高输出功率的同时标出每分钟转速（r/min），如100PS／5000r／min，即在每分钟5000转时最高输出功率为100马力（73.5kW）。

　　常用最大功率来描绘汽车的动力性能。

最大功率一般用马力（PS）或千瓦（kW）来表示，1马力等于0.735千瓦。

　　扭矩

　　扭矩是使物体发生转动的力。

发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。

在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反响了汽车在必然范围内的负载能力。

在某些场合能真切反响出汽车的“本色”，比方启动时或在山区行驶时，扭矩越高汽车运转的反响便越好。

以同种类发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬职力愈强，换挡次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。

特别在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。

　　发动机的扭矩的表示方法是牛米（N.m）。

同功率同样，一般在说明发动机最大输出扭矩的同时也标出每分钟转速（r／min）。

最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提升，扭矩反而会下降。

　　多点电喷

　　汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大多数组成的。

若是发射器安装在原来化油器地址上，即整个发动机只有一个汽油发射点，这就是单点电喷；若是发射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的发射是由多个地方（最少每个气缸都有一个发射点）喷人气缸的，这就是多点电喷。

　　闭环控制

　　发动机电喷系统的闭环控制是一个实时的氧传感器、计算机和燃油量控制装置三者之间闭合的三角关系。

氧传感器“告诉”计算机混淆气的空燃比情况，计算机发出命令给燃油量控制装置，向理论值的方向调整空燃比（14.7：

1）。

这一调整经常会高出一点理论值，氧传感器察觉出来，并报告计算机，计算机再发出命令调回到14.7：

1。

由于每一个调整的循环都很快，所以空燃比不会偏离14.7：

1，一旦运转，这种闭环调整就连续不停。

采用闭环控制的电喷发动机，由于能使发动机向来在较理想的工况下运转（空燃比偏离理论值不会太多），从而能保证汽车不仅拥有较好的动力性能，还能够省油。

　　多气门