为什么汽车的生产线不能停文档格式.docx
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那么这波购车热潮到底有多高涨?
看看近两年的产能数据就知道了。
2015年国内汽车产销量分别为2450.33万辆和2459.8万辆，2016年前11个月汽车产销量就已超越2015年全年，2016年1-11月汽车产销辆分别达到了惊人的2502.7万辆和2494.8万辆。
产销量增长迅猛，也难怪汽车企业会疯狂了。
可是车企如此大规模增产，未来能是否还能有消费者买单吗?
要知道如今的汽车市场的火爆，大部分是由政策利好转化而来。
如今政策已经明确2017年购置税优惠降低，2018年正式取消购置税优惠。
那么2016年忙着扩大生产的车企，就不怕过两年，汽车产业产能过剩，生产出来的汽车没人买吗?
2016车企主色调——不停地建新车、扩建生产线 别说，他们可能还真不怕。
看看他们疯狂扩张的步伐吧，或许就能对这些车企的自信的态度了解一二了。
一汽-大众，2016年天津基地开始建设，目前一汽-大众目前已具备180万辆的产能。
加上预计2017年投产的青岛工厂，2018年一汽-大众年产能将达到300万辆。
东风本田，2016年在武汉建设第三个工厂。
新工厂建成后，东风本田的年产能将增加到60万辆。
加上广汽本田的60万辆，以及出口公司的5万辆年产能，本田在中国区域的总年产能将达到125万辆。
上汽通用汽车，2016年武汉基地二期项目生产线全线贯通。
新设的生产线年产能将达36万辆，将使武汉工厂整体年产能达到60万辆。
再加上其他三个工厂产能，上海金桥工厂（32万辆）、烟台东岳工厂（60万辆）、辽宁北盛工厂（30万辆），上汽通用汽车总产能将达到182万辆。
广汽丰田，2016年将在广州南沙区建立第三生产线。
新的生产线将起步10万辆，最终提高至22万辆。
加上原有两条生产线的38万辆/年的产能，广汽丰田总产能可达到60万辆。
吉利汽车，2016年收购了宝鸡吉利及山西吉利全部股权，预计总共将增加产能30万辆/年。
12月，吉利又将临海新基地进行了扩建。
生产线扩建后，临海基地将由原来的年产能10万辆提高至30万辆。
广汽传祺，2016年投资16亿元人民币在新疆建设一座年产能为10万辆的工厂。
并且在2016，广汽集团还重组了广汽吉奥，一期将实现产能10万辆/年，二期落成后将实现20万辆/年。
…… 可以看出，这些上市多年的主流汽车品牌都在疯狂扩张，似乎一点不怕产能过剩的问题，这是为什么呢?
为什么不怕——结构性产能过剩、未来置换潮布局 一方面，目前的汽车产业产能过剩，属于结构性产能过剩。
目前汽车产业的数据表明，如今的汽车产业的确是遇到了产能过剩。
但是这种过剩，更多的是一种结构性产能过剩，而不是整体性。
什么是结构性产能过剩?
简单举例就是部分汽车品牌销量过低产能过高，他们的存在拉高了产能过剩指数。
比如华泰汽车，规划产能百万辆，但实际销售不足10万辆。
而反观，2016年疯狂扩张的各大主流车企中，却是因为产能不足制约了销量。
比方说吉利博越就是因为产能不足导致销量增长较慢，部分消费者需要等待4个月之久。
另外东风本田为了提高产能，已经安排工厂工人双班生产，生产线120%的产能来安排生产。
一汽-大众、通用的在华总目标更是要达到500万辆产能，如今的产能还远远不足，今后还将继续建厂……可以说正是因为结构性产能过剩，这些优质车企的建厂扩产并没有加速过剩，反而对于自身的发展是有帮助的。
另一方面，汽车企业现在的疯狂投资扩产，也是针对未来置换潮来临的布局。
就像我们一开始说的，如今的汽车销量快速增长得益于政策刺激。
而这种政策主要是针对1.6L排量及以下车型，可以说购置税减免使得小排量车市场获得了巨大的保有量。
而未来3-5年，如今购车的人群将面临升级置换的需求，而且数量将十分庞大。
就是针对这个市场，这时候提前布局产能的车企，将在未来几年置换购车潮中提供充足的车辆供给，获得发展的先机。
那么，这些疯狂扩产能的车企就一定能赚的盆满钵满，没有一定风险吗?
未来的风险，争夺最后的晚餐 那当然不可能了，他们最大的风险其实是来自——新能源汽车。
2016新能源汽车产销量同样表现不俗，2016年前十一个月生销非别为42.7万辆和40.2万辆。
而2015年新能源汽车产销分别为34.05万辆和33.11万辆。
2016前十一个月的产销量，已经超过了去年全年。
而在2016年，众多新成立的新能源汽车品牌，纷纷开始奠基建厂。
未来产能，不可小视。
乐视超级汽车生态体验园区，落户浙江省莫干山，总投资额为200亿，预计年产量40万辆。
车和家，2016在江苏常州建立生产制造基地，总投资50亿，设计产能30万辆。
威马，2016温州产业园基地开始奠基，预计新能源汽车产能将达到20万辆。
…… 可以看到，就在主流汽车企业疯狂扩张的同时，新能源汽车企业也没有松懈。
而按照国家规划，到2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将超过500万辆。
为了完成既定目标，可以预见的是，未来国家将针对新能源汽车制定更加优惠的政策，促进其销量的提升。
如果新能源汽车销量提升显著，将必然会抑制传统汽车的销量。
而一旦新能源时代提前来临，那么这次车企的扩张就相当于在争夺最后的晚餐了。
所以这些疯狂扩张传统汽车产能的车企未来面临的局面到底是会大赚特赚，还是会鸡飞蛋打，就只能取决于置换车潮和新能源汽车时代哪个先来到的问题了。
22评论段王爷139331353
9小时前
143赞
踩这个问题很专业，为什么不能停！
我先说一下造车流程，当我们收到客户的购买单的话，我们把客户单转化成装配单，这个时候，整车厂就让发动机，变速箱，内饰件等等全部下发给各工厂，他们就开始生产，按照计划刚好生产到这台车的时候，这些所有东西都会运输聚整车厂，这样就是最大化减少仓储成本。
（5种浪费中的一个）如果停线所有的车辆的装配多少会影响，当然每个工厂之间都会有预留量，就是为了防止这种事情发生。
52评论迟到异族
6小时前
61赞
踩我以前在奇瑞总装一厂，生产线为啥不能停？
汽车生产线是流水线，一个车间分十几个班，每个班负责不同的工序。
比如一班负责装线束，转向助力等，二班负责装减震片，手刹等，以此类推……如果前一道工序没完成，后一道工序是无法装配的。
所以总装环节，哪一道工序都要在车架进入工位这段时间里完成装配。
否则就要停流水线，全部工序都要停下，是哪个工段，哪个班，哪个岗位都要处罚……18评论Charlyan
2小时前
8赞
踩现在好卖的车型如英朗，朗逸..，流水线生产，一个小时能生产40辆以上，有的五十辆以上，一天二十四小时，大概一千辆这样，一般流水线出点问题，维修班组长要立马到场，十分钟解决不了，工段长立马要到，半小时还搞不定，好吧，设备供应商维修经理立马赶到，因为是大事故了，你想想，半个小时的利润时多少，几百万。
4s订单要准时，车好卖的时候，库存根本不够，你万一出点设备问题，停个一天俩天？
大事故，估计本部都要大领导过来查看，然后厂里从厂长到下都要检讨。
一般停个五分钟这样，维修工立马搞定还好。
万一出现搞不定的问题，供应商又不能第一时间赶到那就是大事故。
4评论网络扫黄打黑办主任
10小时前
42赞
踩汽车生产线能不能停取决于汽车销量和市场需求，我曾在湖北二汽实习时，其中一款民用汽车，也就是现在市场上见到的东风商用货车，生产线和生产工艺包括设备基本都是引进德国的，听车间的工人师傅说，他们所在的车间生产发动机凸轮轴，经常隔三差五的停止生产，偌大的车间里没有人，不过其他型号的发动机倒是没停过4评论lin135904920
1小时前
1赞
踩我是汽车制造厂干维修的，汽车制造都是规模化生产，一般一条流水线一天产量1200，设备停台成本一般按10w每分钟算，只要哪里停太久了，整条流水线前后上万人都会受影响，维修10分钟搞不定通知班长，15分搞不定通知段长工程师，20分钟通知主管。
。
评论钓鱼岛是中国的30569660
17赞
踩一般主机厂停线一分钟200-500/分钟现在都和丰田血o库存换汤不换药要供应商自己在物流有库存。
每天的计划都是提前排好的，一旦某个零件报缺这个嫌就要等。
人工费电费七七八八费用！
我记得宁波一家供应商供应一汽一个配件包飞机送货而且被罚款200W1评论寂寞成灾94515386
8小时前
12赞
踩谁说不能停。
流水线故障停了算不算车辆故障操作失误算不算。
但一般情况不会停太长，我见过的一个班8小时停了四个小时。
由于这个汽车流水线太长，从钣金冲压到焊接到涂装到总装。
考虑到各种原因导致的流水线断线，一般情况会在某些节点设置产品缓冲区，类似于小的库存区。
这样会最小程度的减小断线造成的损失。
一般情况下，不会整条流水线都停掉。
除非大面积停电。
1评论怀揣梦想25537143
03-2609:
10
22赞
踩汽车的生产线不是不能停，所谓的不能停是针对零件供应商和物流配件人员的。
生产线上一分钟一台车，因为零件停一分钟就少生产一台车，就少了一台车的利润，但是成本缺花出去了，所以才有因为供应商或是物流引发的停台会被处以停一分钟罚八千或一万不等的罚款。
5评论洗哒哒
51分钟前
踩生产线不是不能停，是不能随便停，一条汽车生产线（最后装配的生产线）也许会生产多款汽车，在换型的时候肯定是要停生产线的，要换模具、焊接机器人也要换程序，所以是一定会停的。
但是不能随便停，生产计划下达就要在时间内完成生产目标的，这个时候所有的供应都向生产线集中，如果生产线的一个工序停工，整条线路都会停，然后所有供应都会堵起来，生产就被打乱了……评论
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