虎饶公路Word文档下载推荐.docx
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JTJ041-2000
3
《公路路基施工技术规范》
JTJ033-95
4
《公路土工试验规程》
JTJ053-94
5
《公路工程水泥混凝土试验规程》
6
《公路工程石料试验规程》
JTJ054-94
7
《公路工程集料试验规程》
JTJ058-2000
8
《公路工程施工安全技术规程》
JTJ076-95
6、工程应用的主要标准：
标准名称
《公路工程名词术语》
JTJ002-87
《公路工程技术标准》
JTGB01-2003
《公路工程质量检验评定标准》
JTJ071-98
《公路工程质量检验评定标准》
JTGF80/1-2004
第二章工程概况
1、工程范围
虎饶公路虎头至五林洞段，路线全长72.95393km，我公司所投的A4合同段，起讫桩号为K23+000～K30+000，总长7Km，二级公路（V=60KM/H）,路基宽8.5m，路面宽7.0m，土路肩2x0.75m。
水泥混凝土路面48208m2，路基土石方82078m3。
全线共设置单孔钢筋混凝土圆管涵（￠1.0）一道长11.5m，双孔钢筋混凝土圆管涵（￠1.0）三道总长36m，钢筋盖板涵（2.5mx1.5m）一道总长11m。
2、地形、地貌、地震
本标段大部分地势平坦，属平原微丘区，沿线地面自然植被茂密，主要以人工林、天然林、灌木为主，部分旱田、水田、菜地分布在沿线村屯附近。
3、气象、水文
路线穿越区属温带大陆性季风气候区，特点是“日照充足，降雨适中，雨热同季，无霜期短”，春季干旱风大，平均风速为3.5m/s,最大风速28.7m/s,年平均气温3.6℃，极端低温-34.9℃，极端高温37.1℃；
年平均降水量545mm，多集中在7-8月份；
最大冻深238mm，最大积雪厚度50cm。
4、工期要求
施工总工期为18个月，即从2009年5月1日至2010年10月31日。
第三章施工部署
1、施工总体部署
1.1施工总体安排原则
⑴根据工程数量、工期及现场情况，多安排作业面，各作业面单独流水施工，结构作业优先于道路作业的原则。
⑵本标段结构物较多，将路基分割成若干小段，为保证路基施工工期和质量，优先安排埋置较深的涵洞的施工，以便路基填筑能连片施工，同时确保较高填方路基的沉降期。
1.2施工区划分
根据本标段工程量及工程特点，全线路基工程、桥涵工程划分为两个作业区段，施工作业队按需配置，每作业区分别配备路基作业队、桥涵结构作业队。
各作业区平行作业，同步施工，作业区内采用流水法组织施工。
1.3厂站设置
砼及混合料拌和站：
根据现场考察，在现场建两座砼拌和站及一座混合料拌合站提供路面混凝土和结构用混凝土及路面基层混合料的施工，,砼及混合料的运输采用自卸汽车。
拌和站拟设于K26+600处。
钢筋加工厂：
全标段钢筋集中加工，分队供应，现场拟在K26+600东侧建钢筋加工厂。
1.4施工顺序安排
根据竖向施工先下后上原则，以及关键工期控制部位，来安排施工先后顺序。
⑴结构部分：
为保证路基施工连续性，以及避免雨期影响施工，根据开工时间安排，首先施工埋置较深的涵洞，以确保总工期的实现。
⑵路基部分：
清表后，立即进行软土地基的处理施工，优先安排桥梁、涵洞等结构物处的软土地基处理施工，为路基及结构物施工争取时间。
各区段落路基均同时施工。
桥头、台背部分预留，待结构完成后，采取技术措施回填，以确保其不沉降。
⑶路面部分：
在路基成型段落组织各结构层流水施工。
2、施工组织管理机构
2.1项目经理部设置
为了顺利完成本标段工程项目，确保工程质量和施工进度，针对本工程特点，我公司决定选派具有丰富的道桥施工经验，技术水平高，施工管理能力强，具有二级建造师资格的工程师担任项目经理，统一指挥、组织、协调全面工作，对本标段工程质量、安全、工期、成本全面负责；
总工程师由一名具有多年道桥施工经验的高级工程师担任，全面负责工程施工的技术、质量工作。
项目经理部严格按照项目法组织施工，强化项目管理，建立健全各项管理规章制度，依托集团公司的实力，对工程实施总承包管理，全权对业主负责。
{详见附图2.1施工组织机构框图}
2.2项目经理部组成
项目经理部由管理层和操作层两部分组成。
管理层由工程部、技术质量部、物资设备部、经营财务部、行政保卫部、办公室及中心试验室、测量班组成，负责工程项目的生产、技术、质量、试验、材料供应、机械设备、计量、财务管理、施工安全文明施工、环境保护、交通协调、安全保卫等管理工作，计划投入管理人员30人左右。
操作层按照施工区段划分设两个路基作业队、两个路面作业队、一个桥涵结构作业队、两座砼拌和站、一个混合料拌和站承担全线的施工任务。
在施工中各个作业队由经理部统一指挥，在各方面配合协调，使公司整体作战的优势得以发挥。
详见施工组织管理体系图。
3、施工进度安排
根据我公司多年施工经验及配备专业作业队与机械设备情况，计划路基、桥涵结构施工工期为2009年5月1日至2009年9月15日，路面工程施工工期为2009年9月16日至2010年10月31日。
具体施工进度安排如下：
⑴2009年5月1日—2009年5月10日完成进场及准备工作，包括临时场地建设、临时道路修建、临时水电建设，组织材料进场。
同时进行交接桩及复核工作。
⑵2009年5月10日—2006年8月30日，涵洞工程施工完成
⑶2005年5月1日—2005年9月15日，路基土方填筑和土方开挖全部完成。
⑷路面工程施工工期为2009年9月16日至2010年10月20日
⑸2010年10月20日—2010年10月31日，竣工交验。
详见施工总体计划表。
4、主要劳动力安排
接到中标通知书后7天内组织管理人员进场，并做好相应施工准备工作。
按照总体施工计划安排，陆续组织各技术工人、机械司机等人员进场。
所有人员在上岗前10天到位，以便组织工程情况交底、调试设备。
为保证工程实施，我公司将安排自有技术工人投入施工生产，机械手、测量工、试验员均持证上岗，钢筋工、木工、砼工、砌石工主要由我公司固定劳务基地工人担任，少量辅助工种由当地劳动力补充。
施工准备期间人员不少于50人，施工高峰期不少于175人。
各作业队劳动力需要量表
施工队伍
技术工人
普工
路基一队
10
20
路基二队
路面一队
15
路面二队
桥涵结构队
25
5、材料安排
5.1土源、主材、地材、构件
⑴路基施工用土方少量由现场挖方提供，其余大量土方取自业主提供的取土场。
弃土场可选择弃于河堤及排洪渠防护堤上或废弃的土坑中，少占耕地。
⑵钢筋、水泥、碎石选择产品质量好、信誉高的厂家供应。
5.2周转材料
⑴模板系列：
为保证结构外观质量，涵洞盖板、承台采用组合钢模；
涵台采用面积不小于1.0的大钢模。
所用定型钢模板及早安排加工和采购。
⑵支撑体系：
支撑体系主要采用碗扣式脚手架及Ф50钢管、可调顶托和底托、方木和型钢。
所用材料要及早调配。
6、目标承诺
6.1质量目标：
总体质量目标：
质量评分达到95分以上，争创优质工程奖。
分解目标：
合格率为100%，合格品率100%，分项工程优良率95%以上。
6.2安全文明施工目标：
达到黑龙江省安全文明工地标准、环境保护达标。
第四章施工总平面布置及准备
1、施工现场总平面布置
1.1办公及生活区平面布置
⑴项目经理部办公区、生活区及路基、路面、桥涵结构施工队设在K27+100左侧。
，厂站、料场场地采用水泥砼硬化。
1.2施工临时道路
沿主线外侧修建一条4m宽的施工临时便道，每个50m设一7m宽的会车道，此外利用部分现有乡间道路，并根据路况对部分路段进行加宽加固。
施工后期可利用路基工作面及两侧边沟位置作为施工通道。
1.3施工临时用水
在各生活区及预制场内采用打井取水，经检查合格后方可使用。
同时在构件厂及作业队驻地，设置蓄水池或安放水罐。
施工现场用水由自备水车运输至现场，以保证现场用水。
1.4施工临时用电
考虑到各厂站用电量较大，利用既有农用电网电力，设置400KVA变压器两台；
在临时生活区内各设150KVA变压器一台；
其它施工现场配备移动式发电机供现场使用。
2、技术准备
⑴组织学习二级公路招标文件及相关施工规范，进行图纸会审。
⑵完成交接桩事宜，对水准点、导线点进行复测。
按施工要求加密坐标点、水准点建立控制网。
⑶编制实施性施工组织设计及施工方案。
对作业队人员进行技术交底。
⑷完成试验室的建设和仪器标定，及时对原材料进行检验、试验。
进行配合比试验，出据配合比报告单。
3、材料准备
工程开工前编制材料计划，各种材料均由项目经理部物资部负责采购按计划时间供应，经中心试验室检验合格后方可使用。
4、资金准备
在当地银行建立帐户，办理动员预付款及各项保险业务，确保实现专款专用。
5、现场准备
在全线路基附近规划位置内征用土地建立生产生活设施，修建各种临时设施，接通水、电、通信。
施工现场地质调查，清理障碍物，保护周边永久设施。
6、劳动力准备
工程中标后7天内组织管理人员进场，并做相应施工准备工作。
按总体施工计划，陆续组织各种技术工人、机械司机等人员进场。
所有人员在上岗前10天到位，以便组织工程情况交底、调试设备为保证工程实施，我公司将安排自有技术工人投入施工生产，机械手、测量工、试验员均持证上岗，钢筋工、木工砼工、砌石工主要由我公司固定劳务基地工人担任，少量辅助工种由当地劳动力补充。
所有施工人员进场前进行操作工艺、质量标准、安全卫生、消防等项目的技术培训和交底。
7、机械设备准备
施工所需机械设备要在进场前完成检修，达到运转正常的条件方能进场。
进场机械设备型号要满足施工计划要求，并配备一定的易损件配件，便于现场及时维修更换。
具体详见机械设备进场计划表。
8、工程准备
在施工人员进场，设备到位，材料试验、测量复核等各项准备工作完成的情况下，编制开工报告，申请正式开工。
第五章主要项目的施工方法
1、测量控制方案
1.1控制点检测
交接桩后，对导线点、水准点进行复测，其精确度要符合《公路勘测规范》（JTJ061-99）的要求。
检测结果，提交监理工程师。
导线检测只观测左角，因只有两个方向故不需归零，两测回角差不超过9″，在一个测站观测两个方向的边长，实际是对每一边往返观测。
高程检测采用三角高程法，通过全站仪检测测站点与前视点、测站点与后视点的高差，采用四等，一测站两组高差各读数两次，高程取值精确至1mm，每组高差相当往返各一测回。
1.2横断面复核
根据现状地形及设计横断面进行横断面复核，起伏较大地段，进行加密。
横断面复核从已知高程控制点开始，每400m左右与另一已知水准点闭合。
横断面复侧后，绘制横断面图。
1.3导线点增设
⑴沿线布点：
对业主单位所交控制桩及资料进行复测校核，确认无误后方可进行控制点加密，根据本工程的特点及地理环境和现有的测量依据进行控制点加密，沿距施工路基边线20-40m处布设导线点，以满足施工需要。
⑵布设原则及施测方法：
加密导线采用三级导线，布设附合导线，执行《工程测量规范》（GB50026-93）技术规范所规定的三级导线标准，平均边长100m，测角中误差12″，测距相对中误差1/7000，方位角闭合差24（N）1/2。
根据三级导线标准，在一测站水平角测一测回，观测两个方向的边长，形成对每个边往返测。
加密的三级导线点即路线中线控制桩，执行《工程测量规范》（GB50026-93）技术标准所规定的三级导线标准，满足《公路勘测规范》（JTJ061-99）线路中线控制桩间误差不在于1/2000的精度要求。
1.4水准点增设
由于涵洞工作水准控制点要求较高，△h=20（L）1/2mm，因此水准点增设采用《公路勘测规范》（JTJ061-99）技术标准所规定的水准测量标准，采取附合测量，限差控制30（L）1/2mm，采用高精度水准仪往测一次，水准尺为双面尺。
1.5中线测设及精度分析
⑴中线测设：
首先对主要点位坐标进行复核，应用PC-E500计算机对坐标进行复核无误后打印出里程桩号及点位坐标。
中线测设采用极坐标法，其原理如图：
a、b为相通视的两个导线点，p为需测设的中线点位，这些点的坐标分别为Xa、Ya、Xb、Yb、Xp、Yp，由图可知a到P的距离Dap，a至p的方位角αap。
应用电算程序获得Dap，αap。
同理，求得b点到p点的距离及方位角Dbp，αbp。
以及a到b点方位角αab，b点到a点方位角αba。
实地放线时，在a测站安置仪器，b点定向设置方位角αab，转至αap，测设距离，放出p点，然后在b测站安置仪器，a定向，设置方位角αba，检测p点方位角αbp及距离Dbp。
⑵精度分析：
由图测1可知p点的坐标Xp、Yp为Xp=Xa+Dap·
cosαap
Yp=Ya+Dap·
sinαap上式微分得中误差形式（略去下标）mmx2=cos2αmD+D2sin2α（ma/ρ）2my2=sin2αmD+D2cos2α（ma/ρ）2mD为测距中误差，ma为测角中误差，为一弧度的秒数（=20625），将上式相加得所放点位的点位中点误差的平方m2：
即m2=mD2+D2（ma/ρ）2。
导线平均边长100m，在放点时用导线点相近的点位，所以测距离不超过80m，ma为测角中误差，ma=6″（半测回），用测距仪表定精度3mm+2ppmD，故mD2=（3）2+（2×
80000/10000000）2，mD2=9.1mm。
考虑棱镜及定点位误差±
10mm，即得坐标放样点位中误差，如果采用两倍中误差作为极限误差，即M=21.4mm，能够满足《公路路线勘测规范》规定的中线点在横向上的偏差不超过10cm的规定。
21.8/80000=1/3670<
1/2000满足了《公路路线勘测规范》中的中桩与中线控制桩间误差不大于1/2000的精度要求。
2、路基工程
2.1路基填筑
工艺流程：
施工准备→测量定线→取土→填筑→碾压→验收→填筑碾压循环施工。
⑴施工前准备工作：
①由测量人员进行清表前原地面高程测量，结合设计路面高程初步计算出清表宽度。
②中心试验室按《公路土工试验规程》的要求，由对本标段原状土进行土工试验，得出最大干密度等数据。
路基施工队进行清理表土及原状土填前碾压，清表后土质达不到设计要求的，报请监理，联系设计单位解决。
③中心试验室按《公路土工试验规程》的要求，对本标段挖方、借土场取有代表性的土样进行土工试验，并将试验结果以书面形式报告监理工程师，经认定后进行取土填筑。
⑵测量工作：
由测量人员进行填前碾压后地表高程测量，结合设计路面高程，计算出路基实际填筑高度，计算出路基各层填筑宽度，同时由技术人员经计算后划分出不同填高的压实度标准。
⑶试验段安排：
路基大面积施工前，首先选200m长全幅路基作为路基试验段进行填筑试验，以确定所需要压实设备的最佳类型组合，以及达到规定的压实度时各类压实设备各自压实遍数。
试验路段的压实试验完成后，按试验情况提出拟在路基填料分层平行摊铺和压实所用的设备类型及数量清单，所用设备的组合及压实遍数，压实厚度，松铺系数，以书面形式将总结报告向监理工程师报告，供监理工程师审批。
⑷运土及摊铺：
土石方经自卸运输车辆运至作业面，经推土机粗平，平地机精平后进行碾压，并逐步使路基横向坡度达到设计坡度。
土石方摊铺施工虚铺厚度不大于30mm，两侧加宽30cm，以确保路肩压实。
压实时的含水量控制在最佳含水量的0～2%范围内。
⑸碾压由自行式振动压路机碾压，按试验段得出的数据控制。
前后两次轮迹需重叠30cm。
采用先静压，然后用高振幅、低频率振动碾压，待压路机有反弹现象时，改用低振幅、高频率碾压。
⑹检测：
碾压完成后立即进行压实度检测。
采用灌砂法和核子密度仪。
⑺基底处理：
当地面横坡及纵坡陡于1：
5时，填筑前基底先挖成不小于2m宽的台阶，台阶作2%向内倾斜的倒坡。
⑻接茬处理：
相邻两段工作面接茬作台阶，台阶宽度不小于2m，按规定压实后由人工将外沿切齐，上、下层接茬要相互错开，不得在一个横断面上。
⑼刷坡：
上路床达到设计标高后，进行边坡及边沟的整修，按设计要求的坡度，由人工配合挖掘机，将路基两侧超填的宽度切除。
2.2路堑施工
测量放线→表土清理→土石方开挖→路堑修整→槽底处理。
⑴开挖边线确定：
由测量人员测量原地面高程，结合设计路面高程计算出开挖边线后，进行表土清理并进行土方开挖。
⑵开挖方法：
路基开挖采用通道纵挖法开挖，即从路堑的一端或两端先沿纵向分层、每层先挖一条通道，通道作为机械通行的路线，然后开挖两旁。
表层风化的软质岩石尽量采用推土机松土器耙松后机械开挖，遇硬质岩石则采用能保证边坡稳定的小型松动爆破和预裂爆破。
开挖方式见下图所示。
⑶挖方时必须按断面形式及时准确地修好边坡，做到层层开挖，层层修整边坡。
开挖过程中特别注意路堑碎落台位置，防止超挖。
决不允许在边坡上有松散石、危石。
如遇坚石可采用液压破碎锤配合挖掘机修整边坡。
2.3特殊地基处理
3、路面工程
3.1基层水泥稳定砂砾加碎石混合料的施工
根据招标文件要求，水泥稳定土底基层采用集中厂拌、摊铺机摊铺的施工方法。
测量放线→试验路段→混合料摊铺与整形→混合料碾压→各项指标检测→养生→验收
3.1.1测量放线
先由测量员根据道路中线和底基层设计宽度放出施工边线，同时给出底基层的设计高程。
直线段每20m设一组桩，曲线段每10m设一组桩。
3.1.2拌和
提前进行混合料的配合比试验，水泥稳定层配合比应根据室内配合比试验确定，试验配合比、最佳含水量及时提供给施工现场。
本工程考虑采用集中拌和水泥稳定混料料，机动翻斗车分运至施工现场。
水泥稳定层混合料应拌合均匀，色泽调和一致。
运到现场的水泥稳定层混合料随倒随用，并备有防雨棚等遮盖设施。
3.1.3试验路段
在大面积施工前完成试验段施工。
在监理工程师批准的地点修筑一个200米长的试验路段，并采用计划用于主体工程的材料、配合比、拌和机、压实设备和施工工艺进行实地铺筑试验。
通过该试验段确定合理的机械组合、碾压遍数、施工含水量、虚铺厚度以及生产能力等工艺指标。
3.1.4摊铺
混合料应及时摊铺碾压，如遇小雨，为了抢进度，则需采用防雨器具，且适当调整拌和料含水量。
混合料发生离析应及时翻拌。
摊铺时应控制松铺厚度，松铺系数由现场试铺而定。
摊铺时遵守“宁高勿低，宁铲勿填”的原则，若摊铺产生接缝，应分层，接缝错开，且保持横缝错距不小于1m，纵缝错距不小于0.3m。
3.1.5碾压
结构面摊铺完后，检测材料含水率，含水率大时应晾晒，含水率小时应适当洒水。
当材料含水率达到最佳含水率时，由实验段确定的压实机械组合进行碾压，压路机沿路走向直线行进，直线段由路两侧向路中碾压，超高段由内向外侧碾压。
压路机先慢后快，先轻后重进行碾压，碾压时后轮重合30cm轮宽。
碾压1-2遍后，由人工挂线顺坡找平，然后继续碾压至表面无明显轮迹且压实度达到95%以上。
3.1.6接缝处理
底基层施工时，不设纵缝。
每个施工段所留横缝接头处，在前一段施工时留5-8m不碾压，后一段施工时将前一段留下的未压部分一起翻拌后碾压。
3.1.7养护
碾压完后即开始用不透水膜加湿砂养生，特别在施工后一周内，不得开放交通，若必须临时开放路段，应限制重车通行。
同时做好基层的密实度、弯沉试验。
4、混凝土面板
4.1水泥混凝土路面的分块，一般用板宽3.5m，板长4.5m临近弯道的直线段上分块，板长可在4～6m范围内变动。
4.2横向缩缝采用假缝形式，接近胀缝或表面自由端部的三条缩缝内，均宜加设传力杆；
在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板扣改变处、小半径平曲线和凸型曲线纵坡变换处，均应设置胀缝。
采用滑动传力杆。
4.3混凝土与桥梁接头处，设有胀缝渐变板。
并在胀缝接头处水泥混凝土板设隅发针型钢筋补强。
4.4与斜交桥联结的渐变板的锐角部分采用双层钢筋网补强，分别设置在板的上下部距板顶，板底均为5cm，搭板的配筋，详见搭板设计图。
4.5填缝料采用沥青填塞，预制填缝板采用聚乙烯泡沫。
4.6采用单层钢筋网补强时，钢筋网布设在距板顶1/3～1/4板厚处，钢筋采用直径为8cm的光面钢筋，纵筋间距15cm，横筋间距25cm。
4.7原材料控制
原材料控制包括水泥、砂、碎石及钢筋取样送检试验室，检验合格后，按技术规范规定，进行水泥混凝土配合比试验，并组织材料进场，按规定分别存放整齐。
4.8基层处理
对整个施工面的基底进行全面清扫，清除基层表面浮土、砂石等杂物，将基底表面凹槽部泥土冲洗干净，做好排水设施，防止雨水冲刷。
4.9测量放线
4.9.1检查路基平面尺寸、标高、横向坡度是否符合设计图纸和规范要求。
4.9.2引测路面中心线，水准点，建立平面位置和标高控制网，对控制点进行保护。
4.9.3用全站仪以路面中心线为准，按照设计图纸，在基底上逐条放出每道纵缝位置线，放线时应弹出墨线，然后再测放出横向缝线。
在横向缝位置，每隔20～30ｍ，应在路边侧各做控制点，可用混凝土保护控制点，作为混凝土浇筑后横向缩缝切缝的依据。
4.9.4标高测量与控制：
根据支模进度，在支模前一天将纵、横缝交叉点处打入钢钎，钢钎应高出路基表面30cm以上。
根据道路纵断面设计图计算出每个钢钎点路面设计标高，用红铅油在钢钎上划出标高标记，作好记录作为复测依据。
支撑完成后，在混凝土浇注前，应分别用经纬仪，
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