汽车点火系统综合示教板Word格式.docx

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高压包（点火线圈），白金热敏电阻、电容、主高压线、分缸线、分火头、分电器盖、火花塞、分电器。

高低压电路的组成：

低压电路包括：

电瓶、点火锁、保险、热敏电阻、高压包的初经线圈、白金、电容

高压电路包括：

高压包的次级线圈，主高压线、分缸线、分火头、分电器盖、火花塞。

低压电路工作原理

Key-on白金闭合时，电流→Key→保险→热敏电阻→初级线圈→白金→搭铁，初级线圈有电充通过。

白金断开时，低压电路的电流被切断，低压电路要求白金不停的张开闭合。

低压电路，一直产生通断电流。

白金的组成：

由活动臂、固定臂、弹簧等组成，固定臂直接装在外壳上搭铁。

调整白金间隙

转动曲轴，让白金张开最大距离，活动触点与固定触点之间就是白金间腊，正常的一般白金间隙在0.35-0.5mm之间。

摇车转动曲轴，让白金张开到最大位置，然后松开白金宏富线，调至偏心，镙丝使白金间隙在0.35-0.5mm之间，或稍小的厚度，最后上紧固定丝即可。

白金的故障

1、烧蚀：

可引起无高压或高压火弱，断火现象。

检测：

将万用表打到蜂呜档，如不通。

证明烧蚀（让白金闭合）。

观察白金触点是否有不平，或有明显烧鉵的痕迹或烧连的痕迹。

修理：

应更换或0号砂纸打磨，并用纸币磨光。

2、白金活动臂搭钱：

无高压，拆下活动臂引线，让白金张开，测大架应不通，如通，为活动臂搭铁。

修理：

更换白金（引线搭铁可以套上绝缘线管）

3、白金间隙不当：

重调白金间隙

4、白金盘搭铁不良：

时有高压，时无高压。

或者高压火弱。

点火线圈

热敏电阻、初级线圈、次级线圈、铁芯、变压器油、外壳。

普通式点火线圈和高能量点火线圈不能互换。

热敏电阻的作用

凡使用白金点火系统中，高压包的初级线圈之前都设计有热敏电阻。

主要是因为发动机转速不同，白金张开闭合的速度也是不一样。

当发动机转速较低时，白金张开闭合的速度慢，也就是次数少。

无形当中，是闭合的时间长，那么高压包初级线圈通过电流时间长，就造成电流大，而使高压包发热，当发动机转速比较高时，白金张开闭合的速度快，那么相当于白金闭合时间短，造成级线圈，通电时间短。

如果速度再快的话，可能初级线圈的电流刚刚通过还没有长到最大呢，电流就被切断，而造成断火。

综上所述，要是有热敏电阻的话，就能大致解决以上问题。

当低速时通过电流时间长，那么热敏电阻本身发热，从而电阻增大，而通过的电流稍微减小，直接保护了高压包，间接保护了白金。

当高转速时，通过高压包的电流时间短，热敏电阻变凉，从而电阻减小，通过的电流加大，使点火能量在此发挥到最大作用。

在北京213，切诺基起动继电器的短接线与电工点火器相连接。

热丝式空气流量计，在点闭Key时，热丝发红，这是自清信号。

短接柱和短接线的作用

当在冷车起动时，第一，需要很强的点火能量。

第二，电瓶电压下降，必须适当的补充，那么在白金点火系统中，一般启动机的短接柱。

有电压，直接向高压包的有线圈供电隔过热敏电阻，从而增强了很大的电流，而使高压火的能量提高，便于起动着车。

当发动机正常运转时，不与短接，初级线圈的电流，还得经过热敏电阻，而得以保护，也应时说短接只在启动时使用。

点火线圈上的几个柱

有热敏电阻的高压包一般有三个柱，其中短接柱和负柱，连接着内部的初级线圈，所以接线柱内部都是空的，然后把引线掏出来，再用焊锡焊上，所以这两个柱较粗，且上面都有锡焊点，而正柱就较细，且无焊锡，而无热敏电阻，因无需一柱，所以此两柱都带有焊锡（有的在高压包上柱上标有“15”）一般情况此柱不能互换。

点火线圈的一般故障：

1、热敏电阻开路

现象：

无高压

用万用表200欧姆档，测量点火线圈的正柱与短接柱，正常时应通，如不能。

证明热敏电阻开路。

2、初级线圈开路：

电阻接触不良。

用万用表200S2档，测量点火线圈正柱和短接柱，正常时应通，且电阻来1.5-2欧姆，如果超过规定值，证明热敏电阻接触不良。

3、初级线圈开路：

现象：

无高压（测量高压包的三柱电压）

用万用表来200S2档，测量短接醉与“一”柱正常时应通，如不通，证明初级线圈开路（阻值1.5欧姆）

4、初线圈短路：

高压火弱

用万用表200欧姆检测点火线圈的短接柱与负柱，正常时应通，且电阻为1.5-2欧姆，所测量的电阻低于规定值，证明初级线圈短路。

5、次级线圈短路：

用万用表20K档，测高压嘴与其它任意一柱，正常时阻值应在5.5K-7.7之间，如不通证明高压包次级线圈开路。

6、次级线圈短路：

用万用表20K档，测量高压嘴与其它任意一柱，正常时阻值为.5K-7.7KS2，如低于规定值，证明次级线圈短路。

7、点火线圈绝缘性能差：

点火线圈漏电，高压火弱。

严重时，高太坏线无高压。

用万用表200M，测旺市压嘴与点火线圈外壳掉化的地方，正常时应不能，如通证明点火线圈绝缘性能差。

点火线圈：

两柱的正常电压

1、当白金闭合时“+”柱12V，短接柱6V“—”柱0V。

2、当白金张开时“+”柱12V，短接柱12V“—”柱12V。

主高压线无高压的原因及其检测：

原因：

代电路开路，热敏电阻开路，初级线圈开路，短接线搭铁，电容击穿，白金烧蚀，白金活动臂搭铁。

Key-on，用万用表测量点火线圈，“+”柱，如无电找供电电路。

如有电测短接柱，如无电有两种情况：

1.热敏电阻开路。

2.短接柱搭铁，手感热敏电阻如无温度，证明热敏电阻开路，如烫手证明短接线搭铁，如有电（短接柱）有两种情况：

1.12V、2.6V。

如12V测“－”柱，无电证明初级线圈开路，如有电证明白金烧蚀，如6V断开电容引线，如电压上升到12V，证明电容击窗，如仍不上升，证明白金活动臂搭铁。

带有热敏电阻的高压包都是6V的，高能量点火线圈为12V。

白金闭合是，初级线圈通过的电流是由最小到最大瞬间变化了一下，此时初级线圈本身会产生自感电流。

那么自感电流的产生和原电流要升到最大就产生矛盾，所以变成最大的速度减慢，造成磁速率减慢，从而在次级线圈上感应到的电压低，（几百伏）而不是以产生电火花。

当白金张开时，初级线圈会以最大到最小变化的瞬间，那么同样产生自感电流。

这样原电流要消失的更快，所以自感电流就产生的更快，再加上消失的也快，所以磁速率加快，而在次级线圈便产生的很高的电压主，而产生了电火花。

高压电火花是怎样产生，以及为什么产生“噼叭”地声音。

在空气当中，存在着正负离子，如两端的电压比较低就不会吸引得动空上的正负离子，随着两端的电压上升，上升几千伏时（由两端的距离决定）即可击穿中间的火花塞电极间隙，使正负离子定向移动在正向移动的过程当中，产生碰撞。

因为速度特别的快，而产生的火花并且在碰撞时，产生的高温又把周围的空气点燃，而产生的爆炸声。

电容的主要作是增强高压保护白金

高压火弱：

原因：

初级短路，接线柱松驰，次级短路或开路。

白金轻微烧蚀，电容失效，电瓶无电。

检测：

首先观察各接线柱是否松动，然后擦白金高压火还弱，再并一个电容，如还不行，直接更换点火线圈。

商压电路：

1、组成：

高压包、主高压线、分缸线、分电器盖、分火头、火花塞

有些车的故障是因为高压线干扰造成的。

2、高压线：

有普通和阻压线两种，阻压线的主要功能是防干扰和增强点火能量。

分为主高压线和分缸线。

分普通型和高压阻压型。

3、如何判别高压线的好坏：

如果为普通型的，可用万用表二极管档测量，如通为正常。

如不通为开路，如果是高压阻天壤线，可用万用表测量，必须符合高压线上述标的阻值，如不符合需更换，如表面潮气可擦干或烘烤，如弯曲时有裂纹证明高压线老化。

分电器盖：

1、作用：

上面插着从点火线圈过来的主高压线和往各缸走的分缸线，主要用于把高压电分配给各缸。

2、由中央插孔小碳棒触点和旁插孔，还有与外界保持它对绝缘的材料制成，有的为了防尘潮水，在外部还包防尘罩。

分电器盖的一般故障：

1、小碳棒推断

主高压正常，分缸火弱。

2、分电器裂缝

可能火缸火弱，可能某缸火弱，可能无火

3、旁触点烧蚀

跟上述造成的情况略微相似

4、分晓民器盖潮

不着车分火头

1、作用：

轮流适时的把主高压电分配给各缸。

2、故障：

①漏电：

分缸火弱，主高压正常

②击穿：

无火花（无高压）主高压正常

如何试验分火头的好坏：

把分火头平放在机体上，把主高压线。

对着分火头起动车。

正常时，高压线不应有火花产生，如有微弱地火花穿过分火头，证明分火头漏电，如有强烈的火花穿分火头，证明分火头击空火花塞

火花塞的特性

1、热特性：

（取决于电极伸出裙部的长度）

A.发动机在工作时产生很高的温度，大功率高转速的发动机上产生的温度会更高。

这样，火花塞的裙部必须良好的散热，如果裙部伸出的比较短，散热较快。

B.如小功率低转速发动机相对产生的温度较低，如果裙部伸出来的较长，及不易散热，大量实距证明，火花塞的裙部保持在500-800℃时，落在裙部上的油滴能立即蒸发。

这咱易产生积碳的温度称为火花塞的自净温度，低于这个温度时，滴在火花塞上的油滴不易蒸发，而形成积碳造成漏电，导致不点火。

高于这个温度时，不容易产生油滴自行燃烧而引起爆燃，甚至在进气行程燃烧，而产生化油器回火。

火花塞的间隙为：

普通点火为，火花塞间隙为0.7-0.9mm，电子点火的火花塞间隙为1.0-1.2mm。

如何判断火花塞的好坏。

1、火花塞的间隙，是正常

2、观察火花塞是否发黑或油污太多。

3、把主高压线插上，火花塞然后把火花塞平放在机体上起动车。

观察跳火情况，应跳火大，并且火花是一条线，而且火花特别强，如无火花，证明火花塞击穿，火花如果分散，不集中，也得更换。

高压电路的工作原理：

当起动车时，白金在发动机的轮轴的控制下，不停地张开闭合，高压包产生高压→主高压线→分电器盖的中央插孔→小碳棒→分火头→各旁触点→旁插孔→分缸线→各缸的火花塞跳火，把气缸内的可燃混合气点燃。

点火工作原理：

白金在发动机凸轮轴的控制下，不停的使用，闭合从而接通和切断低压电路的电流，使点炎线圈的初级线圈产生通断电流。

在次级线圈上产生高压，经高压电路流适时地把高压电输送各缸，把气缸内的混合气在最佳的时间内点燃。

在试验有无高压时，手拔白金和打车两种方法，同时使用。

如何试验有无高压：

把主高压线拔出，距离机体1cm左历，一种是起动车试验，一种为拔动白金种应依次进行，才能确定。

当手拔白金时，首先观察白金为张开还是才合，如张开。

可手拔白金活动臂，让白金解疑释惑开闭合，如白金炙张开位置，可用改锥连接白金活动臂与白金间接搭铁，正常时都应有高压火产生。

点火正是灯不能将正负极接反

故障：

1、如何试验高压火强弱：

将主缸线距离缸体1cm左右，起动车时应产生一条粗而成红色的强烈火花。

而且有“叭叭”的响声，为高压火强，若产生一条细而黄白色的火花，而且“叭叭”声响很弱时，证明高压火弱。

2、高带时断火放炮：

原因：

白金触点烧蚀，或者间隙不对

检修：

调整白金间隙或打磨白金

3、起动时着车，一回钥匙灭车：

供电电路开路（保险，热敏电阻开路）

4、起动时不着车，一松钥匙就着车（起动时不着车，轻轻一扒就着车，起动正常）

短接线开路，点火开关点火线与专用线接反。

5、经常烧白金：

热敏电阻不起作用，电容失效，短接与电机柱连电

6、经常烧点火线圈：

火花塞间隙小或击穿点火正时

正确的点火时间：

活塞在压缩行程上，点火前的一点时间点火，称作为正确点火时间。

点火时间过早：

在正确的点火焊间之前，点火称为点火时间过早。

点火时间过早的现象：

爆振、敲缸、机过热，难启动车，易损坏发动机

点火时间晚：

在正确点火焊间之后点火为，称作为点火时间晚。

点火时间晚的现象：

车无力，转速跟不上油门，跑不起车床，排气管排气，排气管发红，耗油量大，化油器回火，严重时排气管放炮。

水温偏高。

白金间隙大小与点火时间的关系

白金间隙大时，相当与白金提前被张开，那么就提前产生高压火，相当于点火时间早。

白金间隙小时，相当于白金推迟被张开，那么就推迟产生高压火，相当于点火时间晚。

点火提前有两种：

机械式控制、微机式控制。

一、真空提前装置

在低带时使用（中低速）

二、离心提前装置

在高带时使用

如何对点火正时？

1、找压缩行程（1缸）

2、找1缸上至点标志

3、插分电器（分电器轴有两种：

一种为带齿轮的，一种是不带齿轮）。

4、所将分火头所对应的旁触点作为1缸的缸线。

5、插分缸线

三缸的为1.2..3顺时；

四缸的为1.3.4.2；

六缸的为1.5.3.6.2.4；

四缸的为1.2.4.3逆；

八缸的为1.8.4.3.6.5.72；

五缸的为1.2.4.5.3；

V.5的为1.2.3.4.5

如何快速对点火为正时

1、找1缸上止点标记

2、然后暂时确定为1缸点火为，依次插好缸线，如着车明刚才判断正确，如不着车，1.4缸对换缸线，2.3和对换缸对换。

如何对三缸发动机点火时：

1、首先找1缸上止点标记。

2、暂确定为压缩行程上止点，把分缸线插上，如着车刚才确定是对的。

3、如不着再找上止点标记，如此时分火头，还指向原来位置证明仍是排气上止点，此时的让曲轴再转一圈，再对好上止点瓢记，然后插上分电器，此时让分火头对应的旁触点为1缸，插好分电器即可。

如何拧动分电器来调整点火时间：

顺着分火头转动方向转动分电器点火是，会推迟逆着分火头转动方向转动分电器点火时间会提前。

高压电路的故障：

1、主高压主火正常，分缸火弱。

分火类漏电，分电器盖。

高压火的强弱和点火时间的关系：

2、高压火越强越利于混合气的燃烧，产生爆炸力最快，相当于点火时间早的表现。

高压火越弱越不利于烘烘，产生的爆炸力越慢，相当于

火时间晚的表现。

1、混合比与点火时间的关系关系：

混合气浓相当于混合气越燃烧的快，那么相当于点火时间早。

混合气稀，相当于混合气越燃烧的慢那么相当于点火为时间晚。

有的点火器可能用于有可以触点电子点火，也可以用于无触点火点火。

有原始白金的基础上，设计了一个点火，由白金张开闭合向点火器输送信号，点火器再控制点火为线圈产生高压。

这样点火线圈的电流是通过点点火器内部的大功率三极管电流便有所增加，这样产生的点火为能量提高，另外通过白金的电流减小，白金的故障率降低。

既然是在白金的基础上设计的热敏电阻仍有，但短接线必须去掉。

磁脉冲电子点火：

当无触点电子点火器的两个信号线与分电器磁脉冲的信号线不能接反，接反会造成点火为不正时。

磁脉冲信号发生器：

i.组成：

由信号线圈、信号齿、永久磁铁。

ii.工作原理：

当信号齿接近信号缰关时，磁场变强。

此时A点为正，B点为负。

当信号齿离开信号线圈时，磁场会弯弱，此时B点为正，A点为负。

此时信号线圈便产生一个脉冲电。

那么有四个信号点，当凸轮轴转动一圈，信号齿接近，离开信号线圈四次，那么便产生四个肪冲电，也就是产生了四个点火信号。

iii.信号线圈的阻值在500-800S2起动时，产生向电压在0.5V，信号齿与信号线圈的间隙为0.2-0.4mm。

点火器的功能：

1、放大点火信号，把微弱的点火焓班大或强大的控制信号，控制功率管导通与截止。

2、自动断电，打开Key，不起动车。

大功率管截止，从而有效的保护点火线圈。

3、恒流控制：

它使安级线圈一直保持在6A不变，从而保证3点火能量的需求。

无触点电子点火无高压原因：

原因：

供电电路开路，高压包开路，点火器或信号发生故障。

A.Key-on,用万用表测量，点火线圈“+”如无电，证明供电电路开路，如有电，测“－”柱，如无电，证明有线圈开路，如有电时，测量信号发生器的阻值在500-800S2。

如不通，证明信号发生器故障，或起动时测量信号发动器的电压在0.5V左右，或直接用和表二极管档模拟信号发生器的信号。

如有高压，证明信号发生器故障，如无高压证明点火器故障。

.B.用一根引线，刮高压包正柱，如无火找供电电路，如有火刮负柱。

如无火证明高压包故障，如有火拿一小电池模拟点火信号，如有高压产生，证明信号发生器故障，如无高压证明点火器故障。

如何把金点火改装成电子点火（磁脉冲）

1、首先把白金去掉，找合适配套的信号发生器，把信号线圈装在原来白金的位置上，再把信号齿套在分电器轴上，然后调整好信号齿与信号线圈之间的间隙，调整的方法和白金调整方法一样。

2、找通风良好接近高压包的位置反固定，按照产品说明书的要求依次把线接好，搭铁在本身固定丝上搭铁。

3、再依次把火花塞的间隙调大，让点火能量提高。

故障：

应试车起动一切睛，热车时排气管发闷，有啌声，加速无力，加速跟不上，最后熄火。

点火圈热短路，应更换。

1、当点火经圈用久以后，一开始工作时由于温度低，它还能正常荼，当温度升高以后，由于热膨胀，线圈之间开始压挤，出现了线圈间短路，致使点火线圈出现了高压火弱，甚至无火。

2、高压火强弱与发动机转速之间的关系（只限白金点火）

发动机转带越高，高压火越习，转速越低。

高压火越强。

白金间隙调好了以后白金被张开闭合的角度也就固定了，而发动机的转速却是在变化的，也就是说转速低时，白金闭合时间长，转速高时，白金合时间短，而初级线圈电流的大小，决定了点火火能量掩码小（高压火的强弱）可是白金闭合时间短时，有电流就会小，高压火也随之弱。

3、发动机低速时正常，加速时无力，排气管发闷，嘟嘟响。

点火焊间晚，高压火弱，混合比不当，火花塞火弱。

检修：

首先拔下分和线，对准大架，起动车如火弱，应按火弱检修。

检修火花塞，如有故障应更换，正常应重新校正点火数正时，如仍然不行，应修化油器。

4、加速时发动机敲缸爆振。

点火时间早，发动机温度高，负荷重。

首先观测的汩，如水温过高，应维修冷系统。

如水温睛，应公开分电器，外壳固定丝，顺时针方向转动外壳，直到爆振消失，怠速平衡，加速有力。

5、发动机怠速不稳。

抖动，加速，但排气管有些发红，略带黑烟，车动力不足，排气管发闷。

某缸不工作或作性能差。

打差车，怠速运转，逐个拔掉分缸线，发动机抖动更厉害，说明液缸工作良好。

如果拔掉某缸线后，发动机怠速无明显变化，说明液缸不工作或工作性能差。

6、发动机工作正常，但偶尔排气管有放炮声（尤其是路凹不平时更严重）。

缸线松动。

检修：

逐个紧固缸线。

7、在雾天早晨难车，在着车后怠速不良，有时放炮，有时回火。

加速性不好，但一会儿后，车就正常了。

高压线变潮，分电器新加坡，分火头受潮。

烘干。

8、发动机不好着车，怠速不稳。

加速不良，有时连回火，放炮，排气管发闷，发红，有嘟嘟声。

分电器盖破裂，缸损，高压线老化漏电。

更换

9、洗车后打不着车，有时回火有时放炮。

分电器盖内部有水，高压线受潮。

10、经常淹死火花塞

混全太宵，高压火弱。

检修：

拔下分缸线试火，如火弱，应按分缸火弱，检修如火强调整混合比（清洗化油器）。

11、起动时不着车，有着车症状，但不易着车

高压火太弱，点火时间晚。

混合比稀，机械故障。

拔下缸线为，如火弱，接火弱检修。

如火强，卸下火花塞。

如有积碳或漏电，应全体更换，如火花塞正常，应该调整点火时间。

如仍不着车，为混合气不当，如仍不正常，为机械故障。

12、起动时不好着车，有时放炮，有时回火，着车后怠速不稳定，加速不良，经检测，分电器曾于高压线，分火头一切正常，火花塞也正常。

分电器轴旷。

13、汽车行驶段路行程后，发动机自动熄火，但停一会之后，一切正常。

油箱进气孔堵塞。

14、起动时无高压，手拨白金有高压

分电器不转

15、停车一段时间后，无高压，打不着车（中间打开Key）

白金触点烧蚀，停车时处于似连非直状态。

16、发动机不熄火。

Key连电，Key控制保险与常火线控制保险连电。

关闭Key，断开Key引线，如灭火为Key连电，仍为熄火为保险连电。

17、关才Key后，发动机不熄火，连转一会儿后熄火或加油就熄火。

发动机温度高，火花塞冷型换热型，油顶盖。

主要维修冷却系统，必要时更换火花塞和燃油器。

18、发动机加速无力，经多次大修仍不见效。

进气门凸轮轴磨损，造成进气量减小，所以加速无力。

19、发动机转动很快，就是不着车。

正时皮带断了。

更换正时皮带和所有气门（注意皮带齿数）

20、发动机低带正常，高速正常，就是从低速往高速。

加速过程中无力，转速跟不上油门，排管发闷。

离心式点火提前装置故障，化油器加速泵故障。

更换分电器，检修化油器

21、拉货时低速无力，加速不良，中高速一切正常，空转时一切正常。

真空时提前装置故障（点火）

22、起动时，仳油器火，排气管放炮，发动机有时反转。

缸线插孔。

23、某缸不工作或作性能差。

液缸火花塞，高压线，旁触点烧蚀，或分电器轴旷。

四缸机直接点火炸掉中（5S－FE）发动机特点：

1、点火模块和高压包为整体式

2、两千模块共用一个反馈信号

传感器

1、Cmp位于齿轮轴后侧，转一周只产生一个信号

2、Ckps位于曲轴皮带轮后侧，有36-2个齿，其中缸齿处为1.4缸上止点信号