东风4B型DF4B内燃机车Word下载.docx

东风4B型DF4B内燃机车Word下载.docx

《东风4B型DF4B内燃机车Word下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《东风4B型DF4B内燃机车Word下载.docx（7页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

采取7482度的温度控制阀感温元件，控制低温冷却水出口温度.

通过上述改良，机车的技巧性能和运用可靠性有明显的提高.机车轮周效率达到33.4%.

东风4B型货运内燃机车于1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车于1987年开始生产.东风4B型客、货运内燃机车累计生产了4303台，相当于1999年全路内燃机车保有量的42.5%.

东风4B型机车是国产电传动内燃机车的根本型，为成长变型产品和产品系列化奠定了根本.该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程.

二、设计特点

1、机车总体安插

东风4B型机车采取交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW.客运和货运两种机型，除牵引齿轮传动比不合外（客运机车为71/21=3.38;

货运机车为63/14=4.5），机车的结构基底细同.

机车采取框架势侧壁承载车体.它是一个全焊的钢结构，由侧墙、顶棚、底架、4组内部隔墙和两端司机室组成.4组内部隔墙将车体分为第1司机室、电气室、、动力室、冷却室、第「司机室5个部分.机车走行部为两台可以互换的三轴转向架.

2、机车动力装置

东风4B型机车采取16V240ZJB型柴油机.

16V240ZJB型柴油机为V型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直接喷射燃烧室、四冲程大功率中速柴油机.

3、机车电传动

东风4B型机车采取交直流电传动装置.TQFR3000型同步牵引发电机（通称主发电机）的转子轴端，通过弹性联轴器与柴油机相联.电机座端与柴油机联接箱连接，电机轴伸为锥度结构.它通过带有橡胶减震装置的万向联轴节，经变速箱增速后带动起动发电机和感应子励磁机以及测速发电机.

同步牵引发电机产生的三相交换电，经整流柜三相桥式全波整流后，输送给6台并联的ZQDR一410型牵引电动机.再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转，从而使机车运行.从整流柜到牵引电动机之间，电路的通断由6个主接触器辨别控制.另外，还设有两个转换开关，用它转换牵引电动机励磁绕组的电流标的目的，从而修改牵引电动机的转向j控制机车的前进或撤退退却.

机车在电阻制动工况下，两个转换开关将牵引电动机改接成他励直流发电机工况，6台牵引电动机的励磁绕组被串联在一起，由同步牵引发电机经整流柜制动电空接触器供应励磁，电机转子由轮对驱动，将列车运行的动能转化为电能，并辨别输往制动电阻，转化为热量，再由轴流式风机吹风，将热量散到大气中，从而实现电阻制动.

4、机车走行部

机车走行部为两台可以互换的三轴转向架，采取拉杆式轴箱、牵引杆机构、全焊接构架.

机车整个上部结构通过8个弹性摩擦旁承座落在两台转向架上.每台转向架与车体间由一组低位平行四杆牵引杆机构相联，以传递牵引力和制动力.转向架轴箱采取弹性拉杆定位，轴箱内采取转动轴承.转向架具有二系悬挂，一系是轴箱弹簧，二系由橡胶圆饼串联组成，位于旁承上方，以吸收高频振动.每个车轴上均悬挂一台牵引电动机.在车架与转向架之间，设有弹性侧挡.当机车在曲线上运行时，弹性侧档可与牵引杆杆件系统一起形成一个设想的中心区域，以便转向架绕此申心区域相对车体作反转展转运动.每个动轮均设有一个闸缸，采取单侧单闸瓦，并带有闸瓦自动调节器.

5、车体

机车的车体采取框架势承载车体.车体由底架，侧壁、顶棚、隔墙组焊成为一个整体的全钢焊接结构.

车体钢结构的主要承载杆件，采取16Mn钢材.它具有良好的可焊性能，机械强度优于一般的A3钢材.

机车车钩采取大连厂通用件"

改良下开式3号车钩"

，它是在下开式3号车钩根本上改良而来.其特点是车钩保存了原3号钩的良好防跳装置，又利用了货车13号车钩的主要零件.钩体和铸钢件与13号钩体通用，用时仅将13号钩体内的下防跳凸台铲去便可.另外，钩尾框、从板均采取货车件，缓冲器为二号缓冲器.

6、机车帮助系统

（1）燃油系统

机车燃油系统由燃油箱、燃油粗滤器、燃油输送泵、平安阀、逆止阀和截止阀、燃油预热器及管路等组成.

（2）机油系统

东风.型机车机油系统是以机油泵作为迫使机油循环流动，机油经过滤清和冷却后，向柴油机各零部件的摩擦概略供应一定压力和温度的洁净机油，并冷却活塞.机油带出摩擦及部分燃烧的热量，最后流回柴油机油底壳内.整个机油系统，包含柴油机油底壳、恍油泵、机油热互换器、机油滤清器、柴油机内部润滑系统、机油离心精滤器、起动机油泵、油压继电器和仪表、各类阀及管路等.此外，还有对机油进行预热的帮助机油泵.

（3）冷却水系统

东风4B型机车冷却水系统，为统筹气缸和增压空气不合的冷却要求，分为高、低（中冷）温两个冷却系统.主要部件有膨胀水箱、冷却水泵、空气冷却器（中冷器）、机油热互换器、散热器、冷却电扇、静液压油热互换器及逆止阀、管路等.它们按一定的次序由管路和管件连接起来，组成两个循环回路.

低温水循环系统，主要冷却柴油机气缸套、气缸盖和涡轮增压器出气壳.低温水循环系统，冷却增压空气和机油.两个水系统共用一个膨胀水箱.

东风4b型机车上采取铜管筋片式散热器，总共56组.其中低温水用刀组，低温水用32组.散热器以V形装置在冷却室的钢骨架上.钢架上部装有用静压马达驱动的冷却电扇.

（4）空气系统

机车采取两台NPT5型空气压缩机，为直流110V电动机驱动.空气压缩机在额外转速lOOOr/min时，供风量为2400L/min，风压为650900kPa.空气压缩机压出的压缩空气，除供JZ7型空气制动机系统应用外，还供应机车自动控制系统和撒砂系统应用.

（5）帮助传动系统

东风4B型机车帮助传动系统，主要由机械传动、静液压传动和由直流电动机直接驱动三种型式组成.由帮助传动装置传递动力的帮助设备，有励磁机、起动发电机、前通风机、测速发电机、后通风机、冷却电扇及由直流电动机直接驱动的空气压缩机等.

在柴油机输出端，由柴油机曲轴经牵引发电电机枢轴和弹性法兰、万向轴与起动变速箱相联.起动变速箱共有两个输出轴分红四个输出端;

经两个弹性套柱销联轴器辨别带动起动发电机和励磁机;

经尼龙绳联轴器带动通风机;

经三角皮带带动测速发电机.

在柴油机自由端，由柴油机曲轴经传动轴直接带动静液压变速箱.通过静液压变速箱两侧输出轴的内花键，直接带动静液压泵，然后由静液压系统管路将泵打出的高压油输送给静液压马达;

直接带动冷却电扇.静液压变速箱中间轴下部的输出轴;

经尼龙绳联结轴带动后通风机.

三、技巧改良

东风4B型机车在运用中作了下列改良:

（1）柴油机装用多种新型增压器·

东风4B型机车16V240ZJB型柴油机，原来装用45GP802IA和45GP8024型增压器.由于该增压器喘振裕度小、综合效率低、任务性能差等缺点，先后改用过ZN300、ZN310、ZN290和VTC25413等新型增压器.前两种增压器的装置尺寸及油、水、气接口位置和尺寸，均与45GP802型增压器一致，因此可在柴油机和机车上不作改革便可便利地改换.后两种增压器由于结构尺寸和接口位置及尺寸有较大变更，因此柴油机和机车上需作较大的修改才干装用.

（2）增压器采取YFLA80x15LW型初级机油滤清器

原装用的肥5型机油滤清器的滤芯由2幻目的铜丝网圆盘组成，在实际使用中难以包管机油的清洁度，影响了增压器转子与轴承的可靠任务.为此，采取新研制的YFLA80x15LW型机油滤清器.该滤器的滤材采取51迸的美国PALL公司的复合滤材专利，其滤清度可达15jLim.其外形与接口尺寸与原滤清器相同，便于互换.

（3）柴油机自由端中间齿轮支架的改良

柴油机中间齿轮支架在运用中产生断裂.经有限元计较阐发，加大了支架轴根部过渡圆弧半径，并改良了支架轴端的定位设计.

（4）柴油机排气系统小波纹管的改良

东风4B型机车在运用中产生小波纹管衬筒端边焊缝开裂、破损脱落，打坏增压器.为此将衬筒板适当加厚，并将衬筒端翻边，使其适当超出跨越法兰平面.当连接螺栓把紧时，可将衬筒翻边牢牢压住，从而解决这一造成机破事故的问题.排气总管的大波纹管的衬筒结构也曾作过类似的改良.

（5）柴油机曲轴箱差示压力计的改良

差示压力计是柴油机平安庇护装置之一.原设计结构在机车运用中经常产生误动作.为包管机车平安运行，将差示压力计U彩管的大气端接至与大气相通的车底架横梁空间.

（6）机油滤清器的改良

东风4B型机车机油滤清器原为二级网式.第一级为钢丝环抱纠缠式，钢丝之间的间隙为50um;

第二级为铜丝网盘，尺寸为200目，名义空隙为80um.该滤清器不克不及满足柴油机对机油滤清度的要求.后引进英国的VOKES滤器，将其超细毛毡深式滤芯进行国产化，研制出由无纺布（化纤毡）制成的滤芯，其滤清度可提高到10~15um.

（7）为包管行车平安，从1986年开始，机车加装三项设备，即机车自动停车装置、机车信号装置和列车无线调度电话装置.

（8）1989年开始，东风4B型机车加装两级电阻制动装置.

DF4B型内燃机车主要技巧参数

用途支线客运、货运

轨距1435mm

轴式Co－Co

轴径1050mm

轴重23±

3%

整备重量138±

通过最小曲线半径145m

最大速度客运：

120km/h

货运：

100km/h

起动牵引力客运：

327.5KN

435KN

持续牵引力客运：

243KN

324KN

外形尺寸（长x宽x高）21100x3309x4755mm