东风4B型DF4B内燃机车Word下载.docx

1、采取7482度的温度控制阀感温元件，控制低温冷却水出口温度.通过上述改良，机车的技巧性能和运用可靠性有明显的提高.机车轮周效率达到 33.4%.东风4B型货运内燃机车于1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车于1987年开始生产.东风4B型客、货运内燃机车累计生产了4303台，相当于1999年全路内燃机车保有量的42.5%.东风4B型机车是国产电传动内燃机车的根本型，为成长变型产品和产品系列化奠定了根本.该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程.二、设计特点1、机车总体安插东风4B型机车采取交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW.客运和货运两种机型，除牵引齿轮传动

2、比不合外 （客运机车为71/21=3.38;货运机车为63/14= 4.5），机车的结构基底细同.机车采取框架势侧壁承载车体.它是一个全焊的钢结构，由侧墙、顶棚、底架、4组内部隔墙和两端司机室组成.4组内部隔墙将车体分为第1司机室、电气室、动力室、冷却室、第司机室5个部分.机车走行部为两台可以互换的三轴转向架.2、机车动力装置东风4B型机车采取16V240ZJB型柴油机.16V240ZJB型柴油机为V型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直接喷射燃烧室、四冲程大功率中速柴油机.3、机车电传动东风4B型机车采取交直流电传动装置.TQFR3000型同步牵引发电机（通称主发电机）的转子轴端，通过弹

3、性联轴器与柴油机相联.电机座端与柴油机联接箱连接，电机轴伸为锥度结构.它通过带有橡胶减震装置的万向联轴节，经变速箱增速后带动起动发电机和感应子励磁机以及测速发电机.同步牵引发电机产生的三相交换电，经整流柜三相桥式全波整流后，输送给6台并联的ZQDR一410型牵引电动机.再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转，从而使机车运行.从整流柜到牵引电动机之间，电路的通断由6个主接触器辨别控制.另外，还设有两个转换开关，用它转换牵引电动机励磁绕组的电流标的目的，从而修改牵引电动机的转向j控制机车的前进或撤退退却.机车在电阻制动工况下，两个转换开关将牵引电动机改接成他励直流发电机工况，6台牵引电动机的励磁绕

4、组被串联在一起，由同步牵引发电机经整流柜制动电空接触器供应励磁，电机转子由轮对驱动，将列车运行的动能转化为电能，并辨别输往制动电阻，转化为热量，再由轴流式风机吹风，将热量散到大气中，从而实现电阻制动. 4、机车走行部机车走行部为两台可以互换的三轴转向架，采取拉杆式轴箱、牵引杆机构、全焊接构架.机车整个上部结构通过8个弹性摩擦旁承座落在两台转向架上.每台转向架与车体间由一组低位平行四杆牵引杆机构相联，以传递牵引力和制动力.转向架轴箱采取弹性拉杆定位，轴箱内采取转动轴承.转向架具有二系悬挂，一系是轴箱弹簧，二系由橡胶圆饼串联组成，位于旁承上方，以吸收高频振动.每个车轴上均悬挂一台牵引电动机.在车架

5、与转向架之间，设有弹性侧挡.当机车在曲线上运行时，弹性侧档可与牵引杆杆件系统一起形成一个设想的中心区域，以便转向架绕此申心区域相对车体作反转展转运动.每个动轮均设有一个闸缸，采取单侧单闸瓦，并带有闸瓦自动调节器.5、车体机车的车体采取框架势承载车体.车体由底架，侧壁、顶棚、隔墙组焊成为一个整体的全钢焊接结构.车体钢结构的主要承载杆件，采取 16Mn钢材.它具有良好的可焊性能，机械强度优于一般的A3钢材.机车车钩采取大连厂通用件 改良下开式3号车钩，它是在下开式3号车钩根本上改良而来.其特点是车钩保存了原3号钩的良好防跳装置，又利用了货车13号车钩的主要零件.钩体和铸钢件与13号钩体通用，用时仅

6、将13号钩体内的下防跳凸台铲去便可.另外，钩尾框、从板均采取货车件，缓冲器为二号缓冲器.6、机车帮助系统（1）燃油系统机车燃油系统由燃油箱、燃油粗滤器、燃油输送泵、平安阀、逆止阀和截止阀、燃油预热器及管路等组成.（2）机油系统东风.型机车机油系统是以机油泵作为迫使机油循环流动，机油经过滤清和冷却后，向柴油机各零部件的摩擦概略供应一定压力和温度的洁净机油，并冷却活塞.机油带出摩擦及部分燃烧的热量，最后流回柴油机油底壳内.整个机油系统，包含柴油机油底壳、恍油泵、机油热互换器、机油滤清器、柴油机内部润滑系统、机油离心精滤器、起动机油泵、油压继电器和仪表、各类阀及管路等.此外，还有对机油进行预热的帮助

7、机油泵.（3）冷却水系统东风4B型机车冷却水系统，为统筹气缸和增压空气不合的冷却要求，分为高、低 （中冷）温两个冷却系统.主要部件有膨胀水箱、冷却水泵、空气冷却器 （中冷器）、机油热互换器、散热器、冷却电扇、静液压油热互换器及逆止阀、管路等.它们按一定的次序由管路和管件连接起来，组成两个循环回路.低温水循环系统，主要冷却柴油机气缸套、气缸盖和涡轮增压器出气壳.低温水循环系统，冷却增压空气和机油.两个水系统共用一个膨胀水箱.东风4b型机车上采取铜管筋片式散热器，总共56组.其中低温水用刀组，低温水用32组.散热器以V形装置在冷却室的钢骨架上.钢架上部装有用静压马达驱动的冷却电扇.（4）空气系统机

8、车采取两台NPT5型空气压缩机，为直流110V电动机驱动.空气压缩机在额外转速lOOOr/min时，供风量为2400L/min，风压为650900kPa.空气压缩机压出的压缩空气，除供JZ7型空气制动机系统应用外，还供应机车自动控制系统和撒砂系统应用.（5）帮助传动系统东风4B型机车帮助传动系统，主要由机械传动、静液压传动和由直流电动机直接驱动三种型式组成.由帮助传动装置传递动力的帮助设备，有励磁机、起动发电机、前通风机、测速发电机、后通风机、冷却电扇及由直流电动机直接驱动的空气压缩机等.在柴油机输出端，由柴油机曲轴经牵引发电电机枢轴和弹性法兰、万向轴与起动变速箱相联.起动变速箱共有两个输出轴

9、分红四个输出端;经两个弹性套柱销联轴器辨别带动起动发电机和励磁机;经尼龙绳联轴器带动通风机;经三角皮带带动测速发电机.在柴油机自由端，由柴油机曲轴经传动轴直接带动静液压变速箱.通过静液压变速箱两侧输出轴的内花键，直接带动静液压泵，然后由静液压系统管路将泵打出的高压油输送给静液压马达;直接带动冷却电扇.静液压变速箱中间轴下部的输出轴;经尼龙绳联结轴带动后通风机.三、技巧改良东风4B型机车在运用中作了下列改良:（1）柴油机装用多种新型增压器东风4B型机车16V240ZJB型柴油机，原来装用45GP802IA和45GP8024型增压器.由于该增压器喘振裕度小、综合效率低、任务性能差等缺点，先后改用过

10、ZN300、ZN310、ZN290和VTC25413等新型增压器.前两种增压器的装置尺寸及油、水、气接口位置和尺寸，均与45GP802型增压器一致，因此可在柴油机和机车上不作改革便可便利地改换.后两种增压器由于结构尺寸和接口位置及尺寸有较大变更，因此柴油机和机车上需作较大的修改才干装用.（2）增压器采取YFLA80x15LW型初级机油滤清器原装用的肥5型机油滤清器的滤芯由 2幻目的铜丝网圆盘组成，在实际使用中难以包管机油的清洁度，影响了增压器转子与轴承的可靠任务.为此，采取新研制的 YFLA80x15LW型机油滤清器.该滤器的滤材采取51迸的美国PALL公司的复合滤材专利，其滤清度可达15jL

11、im.其外形与接口尺寸与原滤清器相同，便于互换.（3）柴油机自由端中间齿轮支架的改良柴油机中间齿轮支架在运用中产生断裂.经有限元计较阐发，加大了支架轴根部过渡圆弧半径，并改良了支架轴端的定位设计.（4）柴油机排气系统小波纹管的改良东风4B型机车在运用中产生小波纹管衬筒端边焊缝开裂、破损脱落，打坏增压器.为此将衬筒板适当加厚，并将衬筒端翻边，使其适当超出跨越法兰平面.当连接螺栓把紧时，可将衬筒翻边牢牢压住，从而解决这一造成机破事故的问题.排气总管的大波纹管的衬筒结构也曾作过类似的改良.（5）柴油机曲轴箱差示压力计的改良差示压力计是柴油机平安庇护装置之一.原设计结构在机车运用中经常产生误动作.为包

12、管机车平安运行，将差示压力计U彩管的大气端接至与大气相通的车底架横梁空间.（6）机油滤清器的改良东风4B型机车机油滤清器原为二级网式.第一级为钢丝环抱纠缠式，钢丝之间的间隙为50um;第二级为铜丝网盘，尺寸为200目，名义空隙为80um.该滤清器不克不及满足柴油机对机油滤清度的要求.后引进英国的VOKES滤器，将其超细毛毡深式滤芯进行国产化，研制出由无纺布 （化纤毡）制成的滤芯，其滤清度可提高到1015um.（7）为包管行车平安，从1986年开始，机车加装三项设备，即机车自动停车装置、机车信号装置和列车无线调度电话装置.（8）1989年开始，东风4B型机车加装两级电阻制动装置.DF4B型内燃机车主要技巧参数 用途 支线客运、货运 轨距 1435mm 轴式 CoCo 轴径 1050mm 轴重 233% 整备重量 138通过最小曲线半径 145m 最大速度 客运：120km/h 货运：100km/h 起动牵引力 客运：327.5KN 435KN 持续牵引力 客运：243KN 324KN 外形尺寸（长x宽x高） 21100x3309x4755mm