高速公路改扩建工程上跨桥梁拆除方案.docx
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高速公路改扩建工程上跨桥梁拆除方案
高速公路改扩建工程上跨桥梁拆除方案（总33页）
济青高速公路改扩建工程项目主体工程第六标段
跨线桥拆除专项施工方案
编制：
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审核：
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批准：
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山东省路桥集团有限公司
济青高速公路改扩建工程项目主体工程
第六标段项目经理部
2017年1月
一、编制依据
1、编制说明
本方案针对济青高速公路改建工程第六标段跨线桥拆除工程编制。
包括K300+和K314+两座跨线桥，拆除此范围内的桥梁上部结构及盖梁、墩柱、系梁、承台等下部结构。
根据拆除工程具体目标及原桥梁结构相关设计图纸，同时考虑现场实际施工情况，在严格遵守相关技术规范的前提下，按照桥梁拆除改造工程施工及组织管理的一般程序，特编制本拆除方案。
2、编制依据
《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011）
《中华人民共和国安全生产法》（2014年12月1日起施行）
《建设工程安全生产管理条例》（2004年2月1日起施行）
《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2015）
《建筑拆除工程安全技术规范》（JGJ147-2004）
《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）
《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）
《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）
济南至青岛高速公路改扩建工程项目主体工程施工招标文件。
济南至青岛高速公路改扩建工程第六标段投标文件。
原桥施工设计图纸
现场勘察情况及我单位长期从事公路工程施工所总结积累的施工方法和经验、施工技术水平、现有的施工设备能力和管理水平等。
二、工程概况
K300+和K314+两座跨线桥为拆除重建。
K314+跨线桥上部结构为4孔×16米预应力简支空心板，每孔10片，共40片。
中板重量约吨；边板混重量约27吨。
K300+跨线桥上部结构为等截面预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为17+21+21+17米。
箱梁重量约2392吨。
序号
中心桩号
被交道路名称
现状道路宽度/m
交叉方式
1
K300+
明刁公路
主线下穿
2
K314+
乡道Y016
12
主线下穿
图2-1预应力简支空心板跨线桥
图2-2预应力混凝土连续箱梁跨线桥
三、施工总体部署
1、项目组织框架机构
本拆除工程施工工序复杂，安全要求较高，必须全面系统地进行施工组织及管理，围绕着施工准备工作事项，对人、机、料、工、法进行科学统筹安排，协调好各工序之间、资源与时间之间、各项资源之间的逻辑关系，使得整个施工过程顺利实施，并获得最优结果，为此项目部成立以项目经理为第一责任人的施工管理组织机构。
图3-1组织机构图
2、现场布置
交通及安全维护
鉴于桥梁拆除工程属于危险性较大工程，施工过程中会造成交通中断、道路封闭等问题，拆除施工前，提前完成交通疏导工作；同时，沿中央分隔带设置封闭式施工围挡，防止飞溅混凝土块伤到施工区域外行驶的车辆。
准备工作
本工程特点是桥梁跨越高速公路、工期紧，因此在施工前要有充分的准备，施工组织要做到细致、周密。
（1）施工队伍进驻现场后，充分做好“三通一平”的准备工作，封闭先行拆除的半幅高速公路，作为混凝土吊装及外运车辆的通道。
（2）施工所需的各种机械、周转材料及各种仪器在正式施工前进行校检和试用。
（3）在桥边周围做好相关临时警示标识及围栏隔离，防止周边居民进入拆除现场。
（4）组织技术人员及各工种负责人做好技术交底工作。
（5）做好职工上岗前各种安全、质量意识教育，保证工程开工的顺利进行。
（6）在拆除一周前，项目部指定专人与当地交通管理部门联系制定线路绕行方案，并采取登报声明或广播电视台通告的形式告知老百姓。
在距离桥两端各5公里处张贴施工公告，标明拆除跨线桥的开工日期和新建桥的竣工日期以取得大家的谅解支持。
四、交通调流方案及施工方案
跨线桥拆除的重点难点在于交通的分流，我部根据现场实际情况制定了以下交通调流方案及桥梁拆除方案。
（一）交通调流方案
济青高速改扩建工程第六标段章丘段共需要拆除2座桥梁，其中K314+跨线桥需要在整体交通调流计划前完成拆除，计划2017年3月上旬完成拆除；K300+跨线桥需要在新建章丘互通及抬高段通车后方能拆除，项目部结合工程工期、拆除施工工艺及业主建议制定了一下两种交通调流方案：
1、采取半幅封闭施工，半幅双向通行
上跨桥拆除作业遵循半幅封闭施工、半幅双向通行的交通组织方式。
封闭右幅，左幅处于通车状态，右幅拆桥作业施工完成后封闭左幅，在中央分隔带设置临时开口，将左幅车辆转换至右幅行驶，错过左幅封闭施工区域后再转换至左幅行驶，右幅始终处于封闭状态。
中央分隔带开口长度25m，不转换交通时开口处采用活动护栏封闭。
此方案能够在保证通车的前提下进行拆桥施工，但交通转换时间较长，安全隐患较多，容易造成交通拥堵现象。
高速半幅封闭施工示意图
2、在高速全部封闭的情况下（全线高速封闭或封闭两站之间高速）
全面考虑安全、施工进度、施工质量等方面的因素，部分桥梁拆除时建议对高速进行全封闭施工。
根据施工计划安排建议高速封闭24小时。
（二）施工进度计划
为了优质、高效的完成本工程，我们将作好开工前的一切准备工作，科学组织、合理调配机械、材料、劳动力等资源，组织两个专业拆除班组，实行流水施工，定期落实各节点施工计划，缩短总工期。
根据两种不同的交通管制措施制定如下施工进度计划：
高速公路实行半封闭施工拆除上垮桥，对交通影响较大。
K300+和K314+
两座跨线桥为拆除重建。
结合调流方案及施工顺序，计划2017年2月份即着手拆除K314+；章丘至刁镇无合适绕行道路，K300+需待刁镇西外环正常通车后拆除。
根据本项目施工特点及施工工序，计划拆除K314+跨线桥需要15天，拆除K300+跨线桥需要30天。
高速公路全幅封闭24小时（区段封闭24小时），K314+预计24小时内可完成中间两孔拆除施工，在高速通车后再拆除剩余部分。
K300+跨线桥24小时内无法完全拆除或完成中间两孔拆除工作，故我部计划采用高速公路半幅封闭施工的方式。
（三）拆桥施工方案
1、高速公路半幅封闭拆桥施工方案：
（1）K314+跨线桥拆除方案（半幅封闭）
桥梁拆除采取半幅封闭施工，为了减少对交通的影响，项目部对本次拆除施工做了详细部署：
1、先拆除梁板及立柱，桥台位置待通行后拆除；2、加大人员、设备投入，在确保安全的前提下迅速完成拆除施工；3、施工区域封闭施工，尽可能减小对过往车辆的影响。
交通转换平面图
梁体拆除施工方案：
步骤一：
拆除护栏、防抛网、铺装层
人工拆除第一、二孔的护栏、防抛网、广告牌等。
用挖机挖除桥面沥青层。
图4-1预制板桥4×16结构示意图
步骤二：
搭设碗扣支架
在中央分隔带处设置防护网，防止混凝土飞溅；在第二孔中间位置搭设五排纵向间距60cm，横向间距60cm的碗扣支架并搭设剪刀撑（45°-60°），保证梁板在拆除过程中的稳定性;在第二孔高速路路面上铺垫60cm厚风化砂，防止混凝土块砸伤路面。
步骤三：
油锤破除第一孔、第二孔梁体
用两台油锤分别置于桥梁两侧，按照由外向内，由立柱至桥台的方向开始破除，要求两台油锤的破除速度一致。
为减少高速封闭时间，0#桥台待高速正常通车后破除。
拆除第二孔示意图
第一孔拆除示意图
步骤四：
1#墩柱拆除
盖梁用挖机油锤破碎，墩柱在底部剥出并截断主筋后，从一侧放倒，用油锤破除。
步骤五：
场地清理及拆除围挡防护设施
第一、二孔全部拆除完毕后，将拆除的混凝土碎块全部运到指定地点，场地全部清理干净，所有的围挡及安全防护标示标牌全部拆除，以避免影响交通，快速恢复车辆正常通行。
左幅封闭，在高速护栏处临时改道，车辆从右幅绕行。
步骤六：
拆除第三孔的方法同第二孔
拆除第三孔梁板
步骤七：
油锤拆除2#墩柱和第四孔梁板
在右幅距离中央分隔带1m处搭设安全防护，防止挖机油锤破碎2#盖梁、墩柱时混凝土碎块飞溅到右幅行车道内。
油锤破除盖梁，墩柱在根部破开截断主筋，向内侧放倒用吊车转移到高速外侧，和桥台一起破除。
挖机油锤置于高速公路左幅外侧地面上，对第4孔梁板进行破碎拆除。
破碎2#盖梁、墩柱和第4孔梁板
步骤八：
挖机油锤拆除3#墩柱及4#、0#桥台
盖梁用挖机油锤破碎，墩柱在底部剥出并截断主筋后，从一侧放倒，用吊车吊到高速外侧用油锤进行破除；对4#、0#桥台混凝土结构破碎凿除。
步骤九：
场地清理及拆除围挡防护设施
第三、四孔全部拆除完毕后，将拆除的混凝土碎块随破随运到指定地点，场地全部清理干净，恢复济青高速左幅行车道的围挡及安全防护标示标牌，快速恢复左幅车辆正常通行。
（2）K300+跨线桥拆除方案（半幅封闭）
高速公路先封闭右幅，在左幅靠近中央分隔带处设置安全防护架体（架体高度超出上跨桥面2m，架体采用碗口支架形式，靠左幅行车道侧安装防护网,再进行右幅上跨高速路现浇连续箱梁（第2跨、第1跨）以及0#桥台、1#墩柱的拆除工作。
右幅施工完成后，临时在中央分隔带设置绕行路口，并在右幅靠近中央分隔带处设置安全防护架体（架体高度超出上跨桥面2m），左幅行车绕至右幅通行，左幅封闭进行梁体及下部结构的拆除工作；左幅施工完成后恢复左幅交通。
K300+跨线桥（后刘立交）17+21+21+17示意图
1）周边安全防护及场地平整
桥梁拆除作业前，对桥下所有管线进行了排查，并合理改迁或深埋保护。
半幅封闭施工时在中央分隔带靠近行车道位置设置安全围挡封闭防护，防止飞溅混凝土伤到过往车辆。
在第二孔设置满堂支架，保证梁体在拆除过程中的稳定性，同时在高速上铺设60cm厚风化砂，防止混凝土块砸伤高速路面；第一孔下为排水沟，破碎梁体可直接落到原地面。
中央分隔带搭设支架范围内需进行地基处理，先清除树木、杂草，再清除地表土15cm,再夯实地基，注意夯实过程中控制好力度不要损坏下面管线；再铺设20cm碎石。
2）支架支撑搭设
支架采用普通碗扣式支架（φ48mm×㎜钢管）满堂搭设。
支架横桥向间距为，纵桥向间距，竖向步距，顶层改为步距，墩柱位置纵桥向长度范围内支架进行加密（纵桥向间距。
纵桥向支架延伸至另一半幅距离中央分隔带中心线，此范围内支架进行加密（纵桥向间距。
利用钢管作剪刀撑，与地面成45度角布设（不大于60度角），连接成整体。
支架上铺10×10cm方木，通过上下可调支架，使支架紧顶梁底部，确保梁体拆除过程中支架的受力安全。
①施工准备
a.材料及要求
钢管：
管径48mm，壁厚，无严重弯曲、压扁、裂纹和锈蚀等现象；
扣件：
无脆裂、变形、滑丝现象，机械性能良好；
b.作业条件
搭设支架的材料到场后应对各种材料进行防锈、上油等保养措施。
提前拆除工作面周边的障碍物，保证支架搭设工作连续进行。
②搭设技术要求
a.扣件紧固时，力度适当控制在～之间，不大于；
b.剪刀撑钢管端头外露不大于100mm；
c.立杆搭设至梁底板下方30cm处，顶端安装顶托，顶托上放置方木，方木上安放木胶板，通过调节顶托，使木胶板牢固贴紧梁底板；
d.高空作业人员，在大于2m高度，必须系安全带；
e.支架施工时，先竖立杆，然后连接横杆，再设剪刀撑杆。
③支架搭设示意图
机械破除时，为防止混凝土块飞溅，在支架搭设时提前将中央分隔带支架搭高，利用彩钢板在两侧进行防护。
3）桥面铺装及护栏拆除
桥面上的沥青面层、混凝土铺装层采用挖机铲除，桥面两侧挂安全网封堵，以防铲凿弃碴块掉落桥下。
拆除栏杆和防护网，全部采用人工拆除。
拆除前用绳子将栏柱栓系于吊板孔处，再进行栏杆柱连接螺栓拆卸直至拆除栏柱。
4）梁体机械破除拆除
结合现场交通转换
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