根河满归出口公路施组Word文档格式.docx

根河满归出口公路施组Word文档格式.docx

《根河满归出口公路施组Word文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《根河满归出口公路施组Word文档格式.docx（58页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

3、气象水文

本段公路地区属寒温带湿润型森林气候，并具有大陆性季风气候的特征。

总的特征是寒冷湿润，冬季漫长干冷；

气温年、日温差大，月际变化显著；

春季升温快，秋末降温急，春温高于秋温；

夏季降水集中，强度大，湿润凉爽。

年平均气温-6.4℃（满归地区），年平均降雨量435.5毫米，无霜期短，年平均风速1.7米/秒，常年盛行西南风，6-9月以东北风为主，最大冻深3.2米。

4、设计标准：

本项目采用三级公路标准，路基宽7.5米，路面宽6.5米，设计时速为30km/h。

设计采用汽车荷载等级:

公路Ⅱ级。

设计洪水频率：

大中桥1/50、路基、小桥涵均为1/25。

二、主要施工内容

l、路基工程

本合同段路基土石方工程主要包括:

土、石方的开挖、填筑；

路基防护、排水工程的砌筑、安装；

以及不良地质和特殊路基的处理等。

2、路面工程

路面结构:

沥青混凝土路面面层为4厘米厚中粒式沥青混凝土,基层为18厘米

水泥稳定砂砾,底基层为16厘米水泥稳定砂砾,垫层为20厘米天然砂砾。

受水文地质影响的路段垫层为37厘米天然砂砾。

路线穿越城镇和部分不良地质的路段采用水泥混凝土路面，面层为22厘米厚水泥混凝土，基层为18厘米水泥稳定砂砾,垫层为20厘米或35厘米天然砂砾。

3、桥涵工程

本项目包括小桥四座，旧桥面局部维修，盖板涵及钢筋砼圆管涵。

第三章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

一、设备

1、动员周期

根据本合同段的施工任务和有效施工工期为依据，坚持以高标准配足、配齐与本工程特点相适应的设备品种、规格型号、数量。

所需设备的来源（自有、购买、租赁），对于自有设备，统一维修；

购买设备，派人员到厂家接洽，确定价格；

租赁设备确定来源、能力、台班单价签订租赁协议。

及时对机械设备操作手进行培训，使机械设备操作手熟悉本机的构造、性能及保养规程，做到“三懂四会”，即懂原理，懂性能，懂用途，会操作，会保养，会检查，会排除常见故障。

同时建立机械设备操作的岗位责任制。

机械设备动员工作，为期10天。

2、机械设备及试验检测仪器配备

本合同配备的主要施工机械设备及材料试验、测量、质检仪器设备与投标文件中提供的《拟投入本合同工程的主要施工机械表》、《拟配备本合同工程主要的材料、试验、测量、质检仪器设备表》一致。

二、人员

l、动员周期

根据本合同段工程的工程量和工程特点，要求我们选拔精明强干的项目经理，选聘懂技术、懂业务、懂管理的各类业务、技术人员，选择精干的施工队伍，建立有效的施工组织机构，保质保量地完成好本合同段工程的施工任务。

项目经理应具有较强的现代管理意识和法制观念，要有决策能力和事业心，要懂经营、会管理，具有一定的施工生产实践经验和经营管理能力和较强的对外交往、业务洽谈能力，对高速公路工程施工的技术要求及操作规范、规程熟悉，并已取得项目经理资质证书的人员。

业务管理人员的选配本着业务系统化管理的原则和程序，优先选配懂技术，懂业务、懂管理的技术人员。

施工力量的选择根据本工程的质量和进度要求，结合施工队伍的技术装备情况、技术熟悉程度和施工能力来确定施工队伍。

对于技术工人，主要是提高施工操作水平。

要通过学习技术规范的有关规定，使操作人员懂得本工程技术操作、安全操作规程等。

项目经理部和各施工队伍分设项目负责人、技术负责人、生产负责人。

各施工队伍对项目经理部负责，并行使项目经理部授予的各项权利,并承担相应的义务。

人员动员周期从5月1日至5月10日结束，周期为10天。

2、施工组织机构及人员配备

（1）、施工组织机构

为确保该工程保质保量按期竣工，根据本合同段的工程特点和工程数量，建立一个高效率的施工组织机构来组织施工和管理。

总公司下设项目经理部，由其具体负责施工管理，组织各处、队对标段内的单位（分部、分项）工程进行施工。

组织机构框图如下：

（2）、项目经理部人员构成：

项目经理：

1人

项目总工程师：

1人

工程技术部：

5人

质量检测部：

（试验室）8人

计划统计部：

2人

材料设备部：

2人

财务合同部：

办公室：

1人

合计：

22人

（3）、施工任务计划及所分担的工程

路基一队：

负责k205+000～K217+500段的路基土石方工程；

路基二队：

负责K217+500～K230+000段的路基土石方工程；

路面一队：

负责K205+000～k230+000段的路面工程；

桥涵一队：

负责本合同段内小桥四座，盖板涵及钢筋砼圆管涵的施工；

桥涵二队：

排水防护施工一队：

负责本合同段的排水防护工程的施工；

排水防护施工二队：

拌合站及预制厂：

负责全合同段内水泥混凝土的集中拌合及板的预制。

三、机械设备、材料运到施工现场的方法

施工机械设备除运输车辆外的施工设备如挖掘机、龙门架、卷扬机、钻机等均采用平板车运输；

施工人员主要是客车运送；

施工材料，如砂、碎石等地材在当地采购，选用汽运或拖拉机运输；

水泥、钢材、木材三大材采用火车与汽车相结合运输的方法运到现场。

沥青可采用厂家组织运送，现场验收和自己组织车辆从厂家拉至现场两种方式进场。

四、临时工程

预制场及生活区本项目根据施工需要在K206+450，K224+750处设置拌合场；

在K224+949处设置预制厂；

场内分别设每小时产量60T的水泥混凝土搅拌站一座。

料库设在K205+800，K218+500。

项目经理部设置在K206+000，驻地拟采用彩钢临时房屋。

临时住房分别设置在K218+400、K224+800。

施工队伍生活区根据各自的施工地点合理选择。

施工用电在主要桥梁构造物及预制场设变压器站一座，容量为320KVA，并向当地变电所申请接入；

同时自备柴油发电机组作为开工电源及施工中电力不足时的后备电源。

临时占地临时占地尽量利用公路征地界内的土地；

取弃土场地在设计文件要求的基础上与当地政府协商后，在少占耕地、少破坏植被的原则下选定具体地点，弃土场先支挡后弃土；

其他施工场地诸如预制厂、生活区、仓库等临时设施就地租用土地，临时用地在施工完成撤场之前进行平整、并恢复原貌。

供水施工用水采用打井取水或沿线河水，生活用水采用打井取水的方法。

预制厂和拌和站施工用水在施工现场修建蓄水池，就地打井抽水蓄水。

路基供水采用洒水车运输。

第四章各分项工程的施工顺序

一、工期安排原则

1、依据招标文件中给出的工程数量，结合我单位的技术、装备实力和类似工程的施工经验以及投入本工程的机械设备、人员、资金等资源，运用科学的施工计划，统筹兼顾，合理进行工期安排。

2、在保证施工安全、工程质量的基础上，优化资源配置，充分发挥企业综合优势，确保在计划工期内保质保量的完成施工任务。

3、以组织流水施工，均衡生产为基本方法。

二、工程总工期与分阶段工期计划

本项目计划2007年5月1日开工，2008年10月30日之前完工，预计工期为18个月。

按工期要求，经计算以路基土石方填筑、路面工程、小桥上下部工程和预制场主梁预制为主导工序，按平行、流水作业相结合方法组织施工。

制定初步的工程进度计划如下：

（施工总体计划表附后）

（1）施工准备2007年5月1日-2006年5月10日

（2）填前夯实及特殊路基处理2007年5月11日-2007年9月30日

（3）路基填筑、开挖2007年5月21日-2007年12月31日

（4）垫层2007年9月1日-2007年12月31日

（5）底基层2008年4月1日-2008年6月15日

（6）基层2008年5月16日-2008年7月31日

（7）路面铺筑2008年7月1日-2008年10月15日

（8）涵洞2007年6月1日-2007年10月31日

（9）排水及防护2008年1月1日-2008年10月30日

（10）桥梁工程2007年6月1日-2008年5月31日

（11）其它2008年4月1日-2008年10月30日

三、各分项工程的施工顺序

开工后本承包人将在业主及当地部门的配合下,进行临时占地的征租,并进行各项临时工程的施工,先对需选用的既有的施工现场进一步完善,并将通往弃土场的临时便道打通,同时进行全标段征地范围内的清理掘除工作。

进行搅拌设备、堆料场的地基处理及回填。

预制厂、搅拌设备、堆料厂的地坪处理后标高应高于原地面50cm以上,表面进行硬化处理,以便于施工及保证工程质量。

修建机井、水池，铺设供水管道，解决水源及生产、生活供水。

架设施工用电线路,安装变压器,解决生产、生活用电。

1、排水涵洞

施工顺序：

测量放线→开槽→槽底夯实→砼基础→安装管涵（墙体砌筑→安装盖板）→回填夯实。

2、桥梁工程

明挖基坑扩大基础→下部墩、台、盖梁的施工→空心板的预制→桥面系及附属工程

3、路基工程及路面工程

铺筑天然砂砾→碾压→铺筑水泥稳定砂砾→碾压→铺筑水泥稳定砂砾→碾压→铺筑中粒式沥青混凝土→碾压→附属设施→清理交工

铺筑天然砂砾→碾压→铺筑水泥稳定砂砾→碾压→铺筑水泥混凝土→附属设施→清理交工

第五章主要工程项目的施工方案及施工方法

我们通过对图纸的多次阅读和会审，以及对现场的考察,对本合同段的各项工程均有了较充分的了解，根据对各项工程数量的统计，结合各项工程的具体情况，我们认为路基、路面工程将会是本项工程控制工程，将会是本合同的重点工程。

在此基础上，以合同工期限为前提，对各分项工程统筹兼顾，在保证关键工程、重点工程施工的同时，合理地安排各项工程的施工顺序，为关键工程和重点工程创造良好的施工条件。

并结合上场劳力和机械设备情况借鉴我单位以往同类工程的施工经验，减少相互间的干扰，确保工程合理有序地进行。

一、主要工程的具体施工方法

1、路基工程施工方法

（1）施工准备

施工测量与放样开工前进行现场恢复和固定路线包括导线、中线和高程的

复测、水准点的复查和增设、横断面的测量和绘制和工程量的复核，对现场放出路基边缘、坡脚、边沟、护坡道、取土坑、借土场、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，提请监理工程师检查批准。

路中线和路边线控制桩采用木桩，直线段50米放一个断面桩，平曲线段20-30米放一个断面桩，个别拐点处10米放一个断面桩；

在施工区域以外再布设两个控制桩，为恢复提供依据，在结构物两侧要另放一个断面控制桩，防止控制桩损坏；

同时在路边侧每50米放一个15×

15cm、高1m的水泥里程桩，标出桩号，以便施工时检查。

路基防水与排水在路基施工期间，始终保持场地处于良好的排水状态，修

建一些临时排水设施，以防工程或附近农田受冲刷、淤积。

临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不排入农田、耕地、污染自然水源，不淤积和冲刷。

清理场地路基施工前，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣

及原地面以下100-300mm内的草皮和表土。

对妨碍视线、影响行车的树木、灌木

丛等，在施工前进行砍伐或移植及清理。

清除下来的垃圾、废料及不适用材料和树木等，堆放在监理工程师指定的地点。

（2）填前碾压与基底处理

对于不能满足要求的路基进行换填或用水泥土搅拌桩处理，换填矿渣，进行碾压，以满足基底强度的要求。

填方路段的基底强度满足图纸要求后，经监理工程师认可后方能进行填筑。

基底未经监理工程师验收，不得开始填筑。

（3）填方路基施工

1）土方填筑施工

Ⅰ、填料

试验段施工在路基填方前28天，依据技术标准，压实机械性能、填料类别，分别选择长度大于100m的路段，在新填路基全宽范围内做试验段，确定填层厚度、压实系数、碾压机具及工序，据此指导施工，并将结果提交监理工程师批准后，作为控制施工的依据。

Ⅱ、路堤施工

填筑采用全幅施工、分层填筑，推土机和平地机整平摊铺，洒水车洒水，压路机碾压密实，按照“四区段、八流程”法施工。

四区段：

填铺区、整平区、碾压区和检测区；

八流程：

施工准备→施工放线→基底处理→填土→整平→碾压→边坡整型。

①测量放线：

a.根据先期设置的护桩，恢复路线中心控制点。

b.按每20m整桩号和曲线起讫点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆写明里程桩号。

c.根据计算结果，测设路基边坡线，测量出各桩左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑宽度。

d.按路堤设计顶面宽度，每侧宽30cm放边线点，再用白灰沿边线撒成两条白色的边线做为填土范围的明显标记。

②布土。

根据施工现场情况，设计合理的土方调配和运土路线,布土时应根据压路机能达到的压实厚度计算卸车数量。

自卸汽车从取土场把土运到铺筑现场，从一端开始，左右成排，前后成行等距离布土。

每层松铺厚度，根据试验段所取得的数据确定，但每层松铺厚度不超过30cm，桥涵、挡墙台后每层虚方厚度不大于20cm厚度。

每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度0.3m。

以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

路基填料进场前先测定其含水量，随着土方进场整平，或晾晒或洒水调整至最佳含水量，用透水性不良或不透水的土填筑路堤时，压实时的含水量应控制在最佳含水量的±

2%范围内。

压实期间土的含水量应均匀，必要时调整含水量直至达到或接近最佳含水量，进行压实工作。

晾晒或洒水时，前后的施工单元交叉作业。

③平地机整平。

当一施工段落（50m以上）由推土机摊平并经复测符合要求时，就可以上平地机进行工作。

平地机整平方法是由路中开始向道路两侧推进，往返数次达到平整要求。

平整合格后可进行下步碾压工作。

④路基碾压。

第一遍使用重型振动压路机静压或轻振进行稳压，然后再强振压实，具体要求：

a.碾压时直线段由路边向路中进行，曲线段由内侧向外侧碾压。

碾压除结构物边上可采用横向碾压，其余均采用纵向碾压。

b.压路机碾压重叠轮宽的1/3～1/2，碾压速度控制在3-5km/h；

c.碾压次数，重型振动压路机振约4～5遍，一般就能达到密实要求；

碾压次数主要由试验段总结的成果及施工经验决定，以压实度达标为前提条件。

d.每一水平层均采用同类填料填筑；

不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数,每种填料层总厚度不得小于0.5m。

土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于100mm。

e.填土路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑则先填段按1：

1坡度分层留台阶；

如两段同时施工，则分层相互交叠衔接,其搭接长度不小于2m。

⑤碾压结束后，先由质检员组织相关技术人员进行自检，检查内容有外观检测和实测实量两方面。

外观要求：

表面平整光洁，无明显的轨迹，无松软起皮、起皱现象，表面平顺坚实。

实测、实量：

试验人员按规定进行压实度和含水量的测试。

用灌砂法进行测试,含水量用酒精燃烧法测试。

由测量员负责测设中心桩偏位、高程测量、丈量路基两侧压实宽度、测量路基平整度和横向坡度等。

⑥在自检合格的基础上，技术人员填报检验报告表，上报监理工程师，复检认可后进行下一层土的填筑。

施工中还要注意路拱的形成，一般要求路拱横向坡度为1.5%，以利雨季排水。

⑦刷边坡。

路基成型后，用挖掘机收坡，并配合人工找平以达到设计要求。

具体方法是：

a.测量员按设计要求测量，并找出路基顶面和坡脚的边线，再撒上白灰形成明显标记。

b.选熟练挖掘机手，将挖掘机停放在路基顶面的边沿，从下往上搂土，再配合汽车将余土运走，边坡预留8～10cm厚人工刷坡。

c.要求坡度准确、平顺、无鼓肚、坑洼现象。

d.刷到坡脚的余土，用装载机装上汽车运走。

要求坡脚直顺。

e.自检合格后，填写质量检验资料，报监理工程师检验、签字认可。

⑧挖边沟。

计算好边沟的挖方量，路基施工还剩一或两层挖边沟的土方用作填料。

a.按设计边坡的比例、纵向排水去向、底宽、沟底高程和地面高程确定开挖深度，并放出边沟的上口线和沟底脚线。

b.测量人员随机指挥挖掘机挖土，随后配合人工刷坡清底。

c.质量要求：

坡、底三面平直（顺）。

填写边沟检验报告表报监理工程师审核认可。

（4）土方挖方

在路基挖方开工前28天将开挖工程断面上报监理工程师批准，否则不得开挖；

挖方作业要保持边坡的稳定，不得对临近构造物产生损坏或干扰。

根据路堑深度、长度以及地形、土质、土方调配情况和开挖设备条件确定开挖方式，当路堑较浅时，采用单层横向全宽挖掘法；

当路堑较深时，横向分成几个台阶进行开挖；

路堑既长又深时，纵向分段分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施；

对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工，采用阶梯式进行开挖，按图纸要求设置平台，形成阶梯式的边坡。

土方开挖采用挖掘机按设计图纸要求自上而下的进行。

在开挖过程中不得乱挖和超挖，无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土；

在开挖中出现石方时，要测量土实施分界线，并保存真实资料，及时修改施工方案及挖方边坡，并报监理工程师批准。

土方地段的路床顶面标高，要考虑因压实而产生的沉降量，其值由试验确定。

实验方法采用重型击实法。

填方路基路床顶面以下0-80厘米压实度不小于95％，80-150厘米不小于94％，150厘米以下不小于92％，零填及挖方路基不小于95%。

开挖过程中要注意地下管线、缆线、文物古迹等的保护；

采取有效措施，以保护周围环境，防止破坏：

如有弃方，必须弃在指定的弃土场。

（5）石方开挖

1）开挖石方应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。

对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均应采用机械开挖，也可人工开挖。

凡不能使用机械或人工直接开挖的石方，则应采用爆破法开挖。

2）石方需用爆破法开挖的路段，如空中有缆线，应查明其平面位置和高度；

还应调查地下有无管线，如果有管线，应查明其平面位置和埋设深度；

同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度、距开挖界距离，然后制定爆破方案。

任何爆破方案的制定，必须确保空中缆线、地下管线和施工区边界处建筑物的安全。

3）进行爆破作业时必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。

根据确定的爆破的方案，进行炮位、炮孔深度和用药量设计，其设计图纸和资料应报送有关部门审批。

根据设计的炮位和孔深打眼，采用机械钻孔，钻孔机械可采用风钻或潜孔钻。

4）爆破法开挖石方应按以下程序进行：

施爆区管线调查——炮位设计与设计审批——配备专业施爆人员——用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石——钻孔——爆破器材检查与试验——炮孔（或坑道、药室）检查与废踏清除——

装药并安装引爆器材——布置安全岗和施爆区安全员——炮孔堵塞——撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜——起爆——清除瞎炮——解除警戒——测定爆破效果（包括飞石、地震波对施爆区内外构造物造成的操作及造成的损失）。

（6）特殊路基处理

1）多年冻土路段防治方案和防治工程措施：

由于本项目路段多年冻土分布不连续，冻土上限较浅，含冰量较小，所以采

用“保护冻土，控制融化速率及综合治理”为基本的设计原则。

冻土路段均采用填方形式通过；

增设保温护道，护道顶宽2米，高1米，外

坡1：

1.5；

部分路段在路基下距路面顶0.8米处设XPS板（厚度0.06米）隔热层。

（7）弃方处理

在弃方开始前28天向监理工程师提供弃方方案，方案中包括：

数量、调运方案、弃方位置及其堆放形式（按相关规定执行）。

弃土要做到先挡后弃，堆放整齐、稳定、排水畅通，避免对土堆周围的建筑物、环境等造成影响。

2、路面工程

水泥稳定砂砾，底基层为16厘米水泥稳定砂砾，垫层为20厘米天然砂砾。

（1）路面垫层、底基层、基层施工

天然砂砾作为路面的垫层，摊铺时采用细集料作嵌缝处理。

为保证路面各结构层的强度具有足够的强度和稳定性，水泥稳定砂砾底基层、基层采用专用拌合设备厂拌，摊铺机摊铺。

严把质量关，并铺装实验段150m，为施工提供数据。

为了确保基层的刚度和层面平顺，采用厂拌法施工，摊铺机摊铺混合料，利用机上的自动找平装置来保证铺层的平顺工整，再用大吨位压路机对铺层进行碾压,使铺层达到最大干容量，以保证基层的强度和刚度。

1）垫层施工

Ⅰ、设置标高、控制基准线

根据设计文件，将设计标高控制桩设置在路基中心线上，标高控制桩要牢固，位置要准确。

Ⅱ、放路边线、培路肩

用白灰等粉质物明显地标记出垫层的内外边线，然后培好路肩，路肩要平整顺直，应与灰土同步碾压，达到密实度。

Ⅲ、调整水分：

洒水湿润。

Ⅳ、摊铺：

摊铺时采用细集料作嵌缝处理。

Ⅴ、稳压、整型

用振动压路机进行稳压，再按事先设好的控制桩进行放样，根据以往经验，用平地机整型，整平后二次放样，再用平地机整平，直到标高合格。

Ⅵ、检查验收

碾压成型后，测试检验根据技术规范所列项目进行验