桥涵监理细则Word格式文档下载.docx
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大尖山越岭地段或节省投资明显时可采用不大于25‰的坡度；
6、最小曲线半径：
一般地段4000m，个别地段3500m；
7、牵引种类：
电力；
8、机车类型：
动车组；
9、到发线有效长度：
650m；
10、列车运行控制方式：
自动控制；
11、调度指挥方式：
综合调度集中。
本标段主要工程数量：
1）区间路基长度8009m，土石方约225.8万立方；
2）桥梁长度8822延米，其中特大桥6座；
3）隧道8座共9932延米；
4）制存梁场1座完成207孔预制标准箱梁；
5）铺轨基地1座，负责DK143+000至终点里程范围内铺轨工程（不含动车运用所、呼东站站线及K639+800=GDK639+800~GDK646+900=K646+819.37段京包改线铺轨工程）；
6）以及线路里程范围内的四电工程及系统调试等。
本标段工程造价约27.6亿。
2.2.地质概况
2.2.1地形地貌
本段线路由东向西分别经过洋河河谷区、怀安~乌兰察布低中山丘陵区、黄旗海湖积盆地区、卓资一带低中山区、大青山山前倾斜平原等四类五大地貌单元，各单元特征分述如下：
1、洋河、西洋河河谷区：
张家口至大尖山隧道进口，线路位于洋河、西洋河两岸阶地及河道。
地形相对较平坦，起伏不大，地表多为农田、村落，海拔高程一般为500～1200m，相对高差50～200m。
2、兴和低中山丘陵区：
大尖山至黄旗海以东，地形起伏相对较大，其中大尖山隧道越岭地段山势陡峻，基岩裸露，向大里程方向，地形起伏趋缓，山体多成缓丘状，并有丘间宽谷、小型山间盆地相间。
3、黄旗海湖积盆地区：
线路自黄旗海盆地东北部及北部通过，地势开阔平坦，地表多为农田，靠近黄旗海有湿地、沼泽分布，高程1280m～1330m，相对高差小。
4、卓资剥蚀低中山区：
乌兰察布以西至陶卜齐段，地形起伏较大，高程一般介于1000m至1500m之间，山势陡峻，线路连续穿过大脑包山、梁山、小平顶山等山体，冲沟发育，河流较多，大部分地段基岩出露，植被发育程度一般。
5、大青山山前冲积倾斜平原区：
陶卜齐至呼和浩特段线路位于平原区，地形平坦开阔，多见宽浅的沟谷及漫流洪积裙。
部分地段地势低洼，地下水位埋藏浅，形成沼泽。
2.2.2地质构造
（1）区域地质构造概况
1、地层岩性：
沿线地层除寒武系至三叠系地层缺失外，其余各时代地层出露较齐全。
河谷区、冲积平原区以及湖积盆地区均以第四系松散地层为主，主要有黏土、粉质黏土、粉土、砂质黄土、黏质黄土、砂类土、碎石类土等。
兴和、集宁一带地中山区广泛分布上第三系红黏土及半成岩的泥岩、砂岩等，与同时期玄武岩混杂分布，部分地段有白垩系、侏罗系泥岩、砂岩、砾岩分布，成岩作用均较差。
大尖山以及卓资低中山区山体陡峻，基岩裸露，主要为太古界变质岩、岩浆岩，分布麻粒岩、大理岩、花岗岩、长石石英岩、片麻岩等。
2、不良地质的评价及工程措施意见
线路通过区发育的不良地质类型主要有危岩、落石、岩堆、滑坡、泥石流、危岩落石、崩塌体、岩溶、风吹雪、采空等。
（1）滑坡：
全线与线路相关的的滑坡主要分布在大尖山5#隧道上方右侧韭菜沟滑坡群，滑坡范围里程为DK71+300～DK71+500，本次线路以隧道形式从1#滑坡、2#滑坡外侧通过，滑坡对工程无影响。
（2）泥石流：
沿线泥石流集中发育于卓资-陶卜齐间大黑河左右岸及大尖山冲沟内，以水石流及砂石流为主。
主要在公忽洞沟、七甲村沟、小西沟、神山洞沟、白石头沟、杜家沟等冲沟内发育。
泥石流沟一般规模较小，线路以桥涵工程或以隧道工程从冲沟底部通过，对工程影响不大，可采取合理方式通过。
线路通过位置多位于泥石流沟通过区。
泥石流沟低隧道应充分考虑泥石流沟的下切冲刷作用，采用深埋隧道，避免在泥石流沟中浅埋。
以桥涵形式通过时应加大孔径留足净空，避免淤堵，保证泥石流的排放，桥台应注意留足冲沟塌岸安全距离。
（3）危岩、落石、岩堆：
危岩、落石主要分布于乌兰察布以西、卓资一带山区。
乌兰察布至卓资间广泛分布上第三系地层，该时期喷发的玄武岩覆盖于第三系泥岩、砂岩之上，形成典型的平顶山地貌。
大理岩的风化、构造节理发育，在其陡峻的边坡极易形成危岩、落石。
山体岩盖边缘坡度多大于40°
，岩体节理裂隙发育，风化强烈，卸荷裂隙变形破坏明显，岩体松动破碎而呈散体状或碎块状，斜坡稳定性差。
部分路段落石堆积，形成岩堆。
线路选线中，对于大部分危岩、落石分布区域采用了绕避方式。
仅有部分隧道进、出口及个别段落分布有小范围的危岩、落石，需要进行清理、加固处理。
（4）岩溶：
三岔口、卓资及旗下营一带大理岩区，存在不同程度的岩溶现象。
根据调查显示，岩溶以小规模的溶蚀为主，常见的为溶隙等为主，局部溶蚀洞穴大小一般在0.5～2m之间，主要沿岩层面发育，也存在沿节理面发育的现象。
调查中没有发现大型的岩溶洞穴，本次桥梁钻探中发现卓资一带局部存在岩溶洞穴，直径约2m，数量相对较少。
根据京藏高速公路卧佛山隧道开挖资料，线路梁山隧道经过山体岩溶发育，分布有较多溶洞，公路隧道挖掘中，所开挖到的大溶洞分别有：
长×
宽×
高24m×
18m×
2.5m，8m×
6m×
4m，11m×
8m×
8.4m，19.9m×
39.2m×
12.5m等规模。
溶洞洞壁及顶部不稳定，洞底多见有坍塌岩块。
部分溶洞内有少量渗水。
施工中分别采取隧道衬砌支护加固、溶洞回填、注浆填充、网喷护壁，锚索加固等方法进行了加固支护。
（5）风吹雪：
兴和、乌兰察布、卓资一带最大积雪厚度可以达到20-30cm。
通过对风吹雪雪害资料的分析和典型事件实地调查，风吹雪害容易发生在地形相对平缓、容易积雪并能被风力汇集的地段。
（6）采空：
线路已绕避了沿线矿区采空。
乌兰察布以西至福生庄一带，分布有较多人为坑道，线路基本绕避了该区域，但部分地段可能分布有小型废弃巷道、坑洞等。
村落附近也有村民取土、挖掘窑洞等形成的小型坑洞。
对于小型坑洞，可采取适当措施处理。
本线路已绕避矿区采空区，对于生活、取土等形成的小型坑洞，仅在黄土区有少量分布，可采取回填并加固等适当措施通过。
2.2.3特殊岩土的评价及工程措施意见
线路沿途的特殊性岩土主要为软土、松软土、黄土、膨胀岩、盐渍土等。
（1）软土：
本线软土分布较少，仅在洋河河谷、小淖尔一带湖积盆地区有少量夹层分布，局部呈透镜体状夹层。
一般段落不长，岩性主要为淤泥质粉质黏土。
对于浅层软土，路基工程可采用换填、砂井、石灰砂桩等措施加固地基；
桥工点和软土埋置较深的路基工点，应采用桩基础等方式进行深地基处理。
（2）松软土：
松软土分布较为广泛，沿线地表分布的第四系黏性土、粉土、砂质黄土、粉细砂等地层的表层，承载能力较低，沉降变形较大，随不同的地形地貌单元其分布的厚度变化较大。
根据工程设置的需要结合地层和地下水的情况，采用换填、强夯、碎石桩或CFG桩等措施处理。
松软土对于工程地基的危害和处理方法与软土类似。
（3）黄土：
大洋河、西洋河两岸阶地表层、怀安以北山体坡脚部位以及卓资福生庄至陶卜齐一带山坡部位，均分布有冲积、风积黄土。
黄土类型以砂质黄土为主，一般具有Ⅰ～Ⅱ级非自重湿陷性，局部Ⅲ级自重，湿陷土层厚度2～15m。
局部可达20m以上。
对线路通过处的湿陷性黄土场地应采取重机碾压、重锤夯实、石灰桩挤密加固、换填土等方法来提高土层承载力，消除湿陷。
同时采取拦截、排除地表水的措施，防止地表水下渗，减少地基地层湿陷性下沉，对地下排水构造物与地面排水沟渠必须采取防渗措施。
（4）膨胀岩（土）：
大尖山隧道大里程一侧侏罗系泥岩、砂岩、大尖山出口至兴和段，兴和至乌兰察布、乌兰察布至呼和浩特以东陶卜齐段，广泛分布的第三系、白垩系、侏罗系泥岩夹砂岩具有膨胀性。
乌兰察布一带部分地段分布的粉质黏土（黄褐-棕红色）具弱~中等膨胀潜势。
2.2.4水文地质特征
气象资料
全线属中温带亚干旱蒙东区，其气候特点是：
春季干旱多风、沙尘频发；
夏季短促而温热、昼热夜凉，日温差大；
秋季较短；
冬季漫长，寒冷而干燥；
全年降水量小，且多集中在7～9月份，蒸发量大，霜冻期长。
年平均气温4.0～9.6℃，极端最高温度33.2～40.3℃，极端最低温度-21.4～-38.2℃，年平均降雨量329～425.7mm，年平均蒸发量1035.0～2037.9mm，年平均风速1.8～3.3m/s，最大风速11.3～33m/s，最大积雪厚度9～30cm。
沿线土壤最大冻结深度见下表。
表1.2沿线土壤最大冻结深度表
序号
里程范围
土壤最大冻结深度（cm）
气象站
1
DK0+000m～DK11+560m
131
万全县
2
DK11+560m～DK65+013m
138
怀安县
3
DK65+013m～DK77+176m
197
尚义县
4
DK77+176m～DK124+215m
191
兴和县
5
DK124+215m～DK178+163m
乌兰察布市
6
DK178+163m～DK258+150m
246
卓资县
7
DK258+150m～终点
143
呼和浩特市
2.2.5地震动参数区划
沿线地震动峰值加速度值在0.05g～0.20g之间（地震基本烈度6～8度），地震动反应谱特征周期0.35s、0.40s，参数划分如下：
表1.1地震动参数表
里程范围及地点
地震动峰
值加速度
地震
基本烈度
地震动
反应谱特征值
DK0+000～DK50+000
0.10g
7度
0.35s
DK50+000～DK89+000
0.40s
DK89+000～DK108+000
0.05g
6度
DK108+000～DK130+000
DK130+000～DK155+000
DK155+000～DK237+000
DK237+000～DK254+500
0.15g
DK254+500～终点
0.20g
8度
2.3桥梁工程数量
本标段桥梁工程工点分布详见下表。
单位工程
孔跨布置
桥长
张台尾里程
呼台尾里程
地质条件
基础形式
最高墩
墩柱形式
卓资西大黑河2号
12-31.5m简支梁
402.35
DK214+878.20
DK215+280.55
填筑土、大理岩、粉土、粗圆砾土、碎石土、卵石土
桩基础
30
实体墩
卓资西大黑河3号
1-23.5m简支梁+13-31.5m简支梁+1-23.5m简支梁
485.12
DK215+856.92
DK216+342.04
填筑土、粉土、粉砂、细砂、大理岩、中砂、砾砂、卵石土、粗圆砾土、粗角砾土、碎石土、溶洞
桩基础、明挖基础
36
实体墩、空心墩
卧佛山跨京藏高速立交
3-31.1m简支梁+（1-80m）系杆拱+（48+80+48）m连续梁+12-31.1m简支梁
766.59
DK217+419.79
DK218+186.38
素填土、粉土、细角砾土、粗角砾土、砂砾岩、片麻岩、断层泥、角砾岩
28.5
小西沟
2-31.1m简支梁+1-23.1m简支梁+3-31.1m简支梁
193.61
DK218+554.22
DK218+747.83
砂质黄土、卵石土、粗角砾土、片麻岩
18
南沟
13-31.1m简支梁
439.94
DK222+459.11
DK222+899.05
黄土、粉质黏土、砾岩、花岗岩、凝灰岩、细角砾土、粗角砾土
34.5
三道泉
20-31.5m简支梁
668.64
DK226+387.30
DK227+055.94
粉质粘土、粉土、砂质黄土、细砂、粗砂、细角砾土、粗角砾土、砂质泥岩、含砾砂岩、粗圆砾土、花岗岩、花岗片麻岩
11.5
小通泉1号
11-31.5m简支梁
374.48
DK227+620.72
DK227+995.20
粉质黏土、砂质黄土、中砂、细角砾土、粗角砾土、碎石土、砂质泥岩
14
8
小通泉2号
406.90
DK228+520.84
DK228+927.74
粗圆砾土、粉质粘土、砂质黄土、泥质砂岩、中砂
9
小通泉3号
4-31.5m简支梁
145.30
DK233+506.30
DK233+651.60
砂质黄土、粗圆砾土，泥质砂岩
10
小二道泉
5-31.5m简支梁
178.02
DK234+247.28
DK234+425.30
砂质黄土、细圆砾土、泥质砂岩
19
11
韭菜沟
40-31.5m简支梁
1322.78
DK235+501.50
DK236+824.28
粉质黏土、粉土、粉砂、粗砂、砾砂、细圆砾土、粗圆砾土、砂质黄土、细角砾土、泥质砂岩、砾岩
24.5
12
上毫子
9-31.5m简支梁
309.05
DK237+221.91
DK237+530.96
粉土、粉质黏土、粗角砾土、砂质黄土、碎石土、泥质砂岩
24
13
后毫子
28-31.5m简支梁
930.69
DK239+330.70
DK240+261.39
人工填土、砂质黄土、碎石土、泥质砂岩
40
上毫村1号
8-31.5m简支梁
276.34
DK241+066.08
DK241+342.42
人工填土、砂质黄土、粗圆砾土、泥质砂岩
15
上毫村2号
6-31.5m简支梁
210.81
DK241+723.00
DK241+933.81
砂质黄土、杂填土、泥质砂岩
25
16
独贵沟1号
23-31.5m简支梁
766.78
DK241+560.35
DK242+327.13
杂填土、砂质黄土、粉砂、细角砾土、泥质砂岩
17
独贵沟2号
21-31.5m简支梁
701.21
DK243+191.20
DK243+892.41
砂质黄土、粉砂、细圆砾土、粗圆砾土、泥质砂岩
22
坝壕子
7-31.5m简支梁
243.40
DK244+376.80
DK244+620.20
砂质黄土、粗圆砾土、粉砂、泥质砂岩、砾岩
2.4质量控制目标
质量目标：
杜绝一般及以上工程质量事故。
检验批、分项、分部工程验收合格率达100%，单位工程验收一次合格率达100%。
安全目标：
杜绝一般及以上生产安全事故和铁路交通一般D类及以上责任事故，实现安全年。
3监理工作内容
本标段桥梁监理的主要内容包括：
（1）施工准备阶段
审查施工图设计和施工单位的复测资料；
审查施工单位编制的实时性施工组织设计；
审批单位工程、分部工程、分项工程开工报告。
（2）施工阶段
1）质量控制的主要工作内容：
a.对隐蔽工程，如钻孔桩、桩基承台、现浇梁的钢筋骨架等进行检查签认；
b.检查运至现场的工程材料、构（配）件；
c.对工程施工进行定期不定期的质量检查；
d.对隐蔽工程、重点工序、重点工程进行旁站监理。
2）进度控制。
着重控制重点桥梁的施工进度计划。
4桥梁工程监理工作流程
4.1质量控制监理工作流程图
4.2工程进度控制监理工作流程图
4.3工程材料/构配件/设备进场报验流程图
4.4隐蔽工程检查签证监理程序
4.5工序检查验收程序
4.6检验批、分项工程质量验收工作程序
4.7分部工程质量验收工作程序
4.8质量缺陷处理监理程序
4.9一般工程质量事故处理程序
4.10施工现场管理检查记录
5监理工作的方法和措施
5.1组织措施
5.1.1建立监理机构的质量保证体系，确定项目监理岗位职责；
建立健全监理组织，完善职责分工及有关制度，做到职责明确，全面落实各专业监理的岗位责任。
完善和加强监理组织内部监管机制，加强监理队伍的自身建设，在监理过程中，通过组织功能，不断提升监理水平，使监理组织处于良性、高效运转之中。
5.1.2按照监理组织的职责分工，将目标按施工阶段和单位、分部、分项、检验批进行分解，使目标具体化，责任落实到每个监理人员上。
5.1.3总监、副总监和组长要积极做好目标控制的监督检查工作，发现问题及时采取补救措施。
5.1.4建立健全监理例会制度、巡视制度、旁站制度及监理工程师业务交流制度。
5.1.5制定对监理工程师的考评及奖励办法，并严格执行。
5.1.6加强与业主、咨询、设计、施工单位及监督单位的联系，确保工程施工的顺利进行。
5.2技术措施
5.2.1加强质量、安全的事前控制措施，严格质量的事中、事后控制。
5.2.2加强与设计单位的沟通，做好图纸会审和技术交底工作。
5.2.3认真审查、审批施工总施工单位编制的施工组织设计、方案和作业指导书。
督促施工单位严格执行国家和铁道部颁发的工程建设标准，工程质量检验评定标准、工程承发包合同及有关技术标准；
督促施工单位认真履行施工承包合同约定的责任和义务。
5.2.4编制监理规划、监理细则和监理工作程序，并严格执行。
5.2.5充分运用先进的科学仪器和试验手段，保证测量和试验数据准确可靠。
加强对施工单位工地试验室的检查，指导工作，试验室有合格资质并达标，设备要定期经过有合格资质的计量单位检定校准，从而有效控制工程质量。
5.2.6检查施工单位的工程质量，按规定填写各种质量检查表，对各种自查记录、施工测量、放样等资料进行随机抽查，发现问题做出监理记录，并通知施工单位及时纠正；
监督施工过程中的工程质量，对重点部位、关键工序进行旁站监理；
严格执行隐蔽工程签证制度，上道工序不合格，严禁进行下道工序的施工。
5.2.7监理工程师在进行监督检查施工过程中，发现质量或安全环保问题时，立即书面通知施工单位改正或返工处理，并记入监理日志中。
如不及时改进，发出质量问题通知书或在征得业主同意后，由总监签发停工令；
对隐蔽工程中出现的各种问题，及时监督施工单位认真处理，必要时邀请业主和设计单位共同参加处理。
5.2.8检查确认工程材料、成品、半成品和设备的质量，如果有疑问，监理工程师将采取必要措施，如：
通过监理监测体系、监理的试验室，对疑问部分进行抽检或复查，主要检查以下内容：
5.2.8.1查验试验资料、出厂合格证是否齐全、合格。
5.2.8.2查验施工单位工地试验室的各种检测设备状况是否良好。
5.2.8.3监督重要工程材料的现场复验或取样送检。
5.2.8.4对运到现场的重要设备进行开箱检验。
对确
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