京沪高铁架梁工程监理细则附详图Word下载.docx
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当架梁日期是在梁制成后的90～180天内，两片梁的生产日期间隔应该小于20天。
当架梁日期与梁的生产日期间隔超过180天，两片梁的生产日期间隔应该更长一些。
当架梁日期与梁的生产日期间隔超过1年，对两片梁的生产日期间隔不做规定。
（2）桥梁外观质量和构造尺寸
桥梁外观质量和构造尺寸应符合下列要求：
1）外形尺寸与设计图纸相符，误差在《验标》允许范围内；
2）表面平整密实，无蜂窝麻面，无空洞，无掉角等缺陷，通过表面色泽可以推定所用骨料洁净，杂质含量在规范允许范围之内；
3）预埋件位置和尺寸符合设计要求，误差在《验标》允许范围之内，确保支座板锚栓孔位置与设计相符；
4）混凝土表面裂缝在《验标》允许范围内；
5）防水层无缺陷，防水层排水坡度符合设计，防水材料应符合国家环保要求，泄水孔通畅。
（3）桥梁配件
1）应检查桥梁配件是否齐全、无缺损，质量是否满足设计要求。
2）梁配件应由制梁单位供给，并应捆放于梁顶，随同运梁车发运。
（4）不得使用无出厂合格证或复查后发现质量不合格的桥梁。
预制梁成品外观、尺寸偏差及其他质量要求见表
预制梁成品外观、尺寸偏差及其他质量要求
项次
项目
要求
备注
1
梁体及封端混凝土外观
平整密实，整洁，不露筋，无空洞，无石子堆垒，桥面流水畅通
对空洞、蜂窝、灌浆、硬伤掉角等缺陷，需修正并养护到规定的强度。
蜂窝深度不大于5mm，长度不大于10mm，不多于5个/m2
2
梁体表面裂纹
桥面保护层、挡碴墙、端隔墙、遮板、力筋封端和转折器处凹穴封堵等，不允许有宽度大于0.2mm的表面裂纹，其他部位梁体表面不允许有裂纹
3
产
品
外
形
尺
寸
桥梁全长
+0、-20mm
检查桥面及底板两侧
桥梁跨度
+20mm、0
桥面及挡碴墙内侧宽度
±
10mm
检查1/4L、跨中、3/4L和两端
腹板厚度
+10mm、-5mm
检查1/4L、跨中、3/4L
底板宽度
5mm
桥面外侧偏离设计位置
≤10mm
从支座螺旋中心放线，引向桥面
梁高
检查两端
梁体上拱度
L/3000
终张拉/放张后30d时
顶、底板厚
+10mm、0
检查最大误差处
挡碴墙厚度
表面倾斜偏差
≤3mm/m
检查两端，抽查腹板
梁面平整度
保护层厚度
在90%的保证率下不小于35mm，（总数≥600点，不同部位）
跨中、两端的顶板顶底面、底板顶底面、两腹板内外侧面、梁两端面、挡渣墙侧面和顶面各20点
底板顶面不平整度
≤10mm/m
支座板
每块边缘高差
≤1mm
用水平尺靠量
支座中心线偏离设计位置
≤3mm
螺栓孔
垂直梁底板
螺栓中心偏差
≤2mm
指每块板上四个螺栓中心矩
外露底面
平整无损，无飞边，防锈处理
4
电缆槽竖墙、伸缩缝装置预留钢筋
齐全设置，位置正确
接触网支架座钢筋
泄水管、管盖
齐全完整，安装牢固，位置正确
桥牌
标志正确，安装牢固
5
防水层
按标准中有关规定
6
施工原始记录、制造技术证明书
完整正确，签章齐全
10.2.4架梁前路基竣工资料、桥梁墩台竣工资料的检查
（1）查施工单位的路基、桥梁墩台施工的竣工资料:
1）查的路基竣工资料包括：
架梁前路基工程的完成情况（路基密实度情况，路基宽度、标高及平整度情况。
驻地监理应该检查路基宽度、标高的实测值与设计值的误差是否在《验标》允许范围内）。
2）检查的桥梁墩台施工竣工资料包括：
桥梁中线和跨度、桥墩以及桥台的检查结果；
驻地监理应该重点检查中线、标高、跨度是否在验标允许范围内；
并检查施工单位在桥梁工程施工期间以及施工后的测量记录；
应注意检查桥梁墩台的施工日期和混凝土浇注日期，确保架梁之前混凝土强度达到规定的要求，并核实桥墩的沉降记录。
3）检查中如发现资料不完备或资料填写与实际不符时，应该停止预制梁的架设，并且对复查和复测工作进行核实。
4）如果在检查中发现有不宜架梁的情况，例如桥梁墩台混凝土未达到规定的抗压强度，或者路基未能按设计要求碾压等，应推迟架梁工作，并对此进行处理，直至满足架设条件为止。
（2）墩台检查：
1）检查支座垫石尺寸，包括支座板边距。
2）箱梁架设时有充足的地方放置临时千斤顶。
3）支座就位前垫石的混凝土质量检查。
4）用于校准箱梁在墩台位置的临时测定标记
（3）箱梁支座的验收
1）箱梁支座主要有两种类型，一种是钢支座，一种是橡胶支座。
在架梁之前，驻地监理应该检查支座类型。
不同跨度和不同类型的桥梁要求使用不同的支座，驻地监理应对照设计文件检查所选支座是否与设计文件上的规定相符，避免使用错误类型的支座。
2）在支座板上或橡胶支座上设置铭牌，标明支座类型和编号系统。
3）对于钢支座，要标出其受力运动方向
4）出厂合格证及产品检验报告；
5）运往工地现场所有的钢支座板必须在工厂置于“夹具”内；
6）原材料必须符合设计要求和相关的规范。
7）橡胶盆与钢盆的接触必须保持紧密，否则会降低支座承载力；
8）聚四氟乙烯板和不锈钢板的材质和加工精度是否满足设计要求，有无撞伤等缺陷。
（4）支座交付到现场时，施工单位要按照设计要求以及现行的铁道部颁发的《客运专线桥梁盆式橡胶支座》（TB/T2331）、《桥梁橡胶支座技术标准》（TB/T1853）以及《桥梁钢支座》要求，检查其外观尺寸和质量并对其进行安装。
（5）支座板安装前，施工单位要检查桥跨长度，支座板位置和预埋螺栓位置、尺寸以及支撑垫石顶面高程、平整度。
（6）每一点反向力到平均值的差应该小于5%。
（7）螺栓孔、隔板和支座板之间要进行灌浆，灌浆压强大于1.0MPa
（8）支座的种类、型号、特性、结构以及粘结性能要符合设计以及相关规范的要求。
（9）固定支座和活动支座的定位要符合设计要求。
（10）支座上下支座板必须保持水平，并处同一平面。
活动支座应横向准确地固定，纵向的预置活动距离要根据场地施工温度以及设计施工温度之差计算确定，明显的收缩、徐变和挠度压缩等均要在施工阶段予以考虑。
箱梁或桥梁系统的转换完成之后，支座中线要和设计要求相符。
（11）支座和垫石应处于平面上，不得有裂纹，支座垫石的材料及其强度要符合设计要求。
辅助构件必须完整，和支座之间平整或无空隙。
（12）支座板螺栓埋入的深度和留出的长度必须符合设计要求，在支座及其螺栓精确定位后方可上紧支座螺栓扣件。
预留螺栓孔必须用合格的材料填满压实。
（13）压浆使用的材料必须符合设计要求。
（14）支座的安装要与下表要求相符合。
序
号
允许偏差（mm）
检验
方法
墩台纵向错动量
一般高度墩台
20
测
量
高度30m以上墩台
15
墩台横向错动量
10
同端支座中心间横向距离
偏差与桥梁设中心对称时
+30
-10
偏差与桥梁设中心不对称时
+15
铸钢支座
下座板中心十字线扭转
下座板尺寸＜2000mm
下座板尺寸≥2000mm
1%边宽
固定支座十字线中心与全桥贯通测量后墩台中心线纵向偏差
连续梁或跨度60m以上简支梁
小于60m简支梁
活动支座中心线的纵向错动量（按设计气温定位后）
固定支座上下座板中线的纵横错动量
支座底板四角相对高差
活动支座的横向错动量
上下座板及摇、辊轴之间的扭转
板式橡胶支座
同一梁端两支座相对高差
每一支座板的边缘高差
上下座板十字线扭转
活动支座的纵向错动量（按设计气温定位后）
盆式橡胶支座
支座板四角高差
上下座板中心十字线扭转
同一梁端两支座高差
一孔箱梁四个支座中，一个支座不平整限值
7
固定支座上下座板及中线的纵、横错动量
活动支座中线的纵横错动量（按设计气温定位后）
10.3架设中的监理工作要点
10.3.1架设前的控制点
（1）箱梁出厂前应具有出厂合格证或技术证明书，产品质量应符合有关技术条件的规定。
（2）架梁前应具有墩台里程、支座中心线、支承垫石高程及预埋件等竣工资料，并由架梁单位复核。
（3）各类架梁机应经过检查、验收和试架试验，所有运载工具、行走道路、起重机、起重机及其它设备，均必须经过重载试验，并有签证记录。
如果梁上有任何的吊孔，驻地监理都要对其尺寸、位置、预埋件、钢筋布置、运输支点的位置等进行检查，确保其满足设计要求，最后回填这些孔洞。
（4）简支梁在装运过程中支点应位于同一平面，同一端支点相对高差不得超过2mm。
（5）预制梁的架设应符合铁道部颁布的有关客运专线铁路预应力混凝土预制梁技术条件的规定和设计要求。
（6）质量规格和其它标准应该满足设计要求。
（7）墩中心线和高程必须符合设计要求。
10.3.2提梁
（1）在制梁场起吊预制箱梁必须使用重型龙门起重机，沿着生产线的轨道可横向运行到线路新桥。
（2）龙门吊的起重臂上的起重点要和箱梁上的锚固点距离相匹配，支撑点应该大致在同一平面，同边的支撑点高程差别要小于2毫米。
架梁时的吊装位置要和设计要求一致。
10.3.3运输和就位
（1）养护和终张拉后，应该用适合提梁机绞盘起重受力点的组合模具，把箱梁吊装到运梁车台板上。
（2）完成箱梁的最终定位后，解除起重组合模具，倒回运梁车到梁场装载下一孔梁。
10.3.4箱梁运输
由于梁都是从制梁场里起吊到桥面上的，因此运输只能在在铺设后的梁面之上进行，也就不会和公共交通发生矛盾。
按指定宽度画出桥面中心线，利用该线段运输梁。
10.3.5梁就位
（1）开始就位的时候，架梁机的两部主绞盘车处于最后端的位置，架梁机由其后支腿和前摆支腿支撑。
（2）不能有重物通过前腿到桥下。
在架梁开始之前必须核实以下情况：
1）架梁机后支腿：
锚固杆连接到桥面并张紧。
2）架梁机前支腿：
（3）然后将前起重臂连接到位于箱梁前端的起吊点，把后面从构架框向上抬高50毫米（见上略图）。
（4）接下来绞盘车向前运行，同时启动运梁车上水平方向由特殊同步装置控制的拖拉系统，确保架梁机和运梁车两者同步运行。
（5）当吊梁车沿运梁车运行接近前端支撑臂（第二起吊点），架梁机的后部起重臂连接到箱梁末端的起吊点上（见下略图）。
（6）架梁机后端从运梁车上起吊箱梁后，架梁机的前后两部绞盘机同步向前运行，进入到架梁机的中跨部位。
（7）与此同时，运梁车可以准备返回梁场。
（8）箱梁到达安装位置后，精确微调架梁机绞盘确定梁体在支座上的最终位置。
（见下略图）
（9）移开工作平台，再次检查提前安装好的临时千斤顶，以便准确地承接箱梁。
（10）然后箱梁下落到液压千斤顶，液压千斤顶是放置在永久性支座旁边的（见下略图）。
（11）箱梁完成最后定位和水平找准后，可以将起吊组合模具从起吊点上退出，起调设备自行离开桥面板。
（12）在同一跨度两片梁的标高差要小于10毫米，梁的标高不得大于设计要求，并且小于设计要求的幅度不能超过20毫米。
（13）箱梁梁体和垫石与支座间的灌浆厚度要大于20毫米但小于30毫米。
（14）架梁完毕后，梁体要稳固，相邻的梁体接缝要一致，梁体无损伤。
10.3.6施工安全
每一台绞车由两部自动关闭引擎驱动，每台绞盘车的行程由限位开关控制其最大的前行距离和倒行距离。
另外配有超速传感器和过载指示灯，来分别进行紧急刹车。
在提升和平移动作之间还要有连锁装置。
10.4术语、定义
10.4.1吊梁行车：
在走行系统驱动下于主梁上前后运行，吊梁行车纵移为双轨式。
共两台，前后布置。
10.4.2主梁：
箱行结构，是架桥机直接承受荷载的主要构件。
共5节，采用拼接板栓接。
10.4.3前支腿：
为主梁前支撑点，以满足桥梁纵坡、变跨作业和最后一孔桥梁架设需要。
10.4.4后支腿：
为闭式O型结构，满足喂梁净高净空需要。
10.4.5辅支腿：
位于前支腿的前部，架梁时不受力，但在过孔、变跨、调节纵坡、调运下导梁中起着很大作用。
10.4.6悬臂梁：
为板梁式桁架结构，满足下导梁天车前移下导梁需要。
10.4.7下导梁天车：
采用双轨自力运行，有利于下导梁对位，满足起升、曲线过孔需要。
10.4.8下导梁：
为箱式结构，满足辅支腿台车运行需要，下部设有八字形箱式结构，满足下导梁调平需要。
10.4.9型式试验：
由国家指定机构进行，架桥机设计单位和使用单位配合完成。
10.5附件：
施工流程
拼装顺序
千斤顶顶梁平面位置示意图
砂浆强度性能指标
抗压强度（MPa）
泌水性
不泌水
2h
≥20
流动度
≥220mm
12h
≥25
温度范围
-10~+35℃
24h
≥40
凝固时间
初凝≥30min,终凝≤3h
28h
≥50
收缩率
＜2％
56d和90d后
强度不降低
膨胀率
≥0.1％
支座灌浆示意图
支座反力测量记录表
桥名
及中心里程
架梁方向
孔跨
第孔
跨度
箱梁编号
架梁日期
架梁天气及温度
初次支座反力
1#千斤顶支座反力（KN）
四个支座反力及平均值（KN）
2#千斤顶支座反力（KN）
3#千斤顶支座反力（KN）
4#千斤顶支座反力（KN）
最终支座反力
施工单位
记录人
技术负责人
升级会员 