贵溪市天然气汽车加气站项目建设投资可行性分析论证报告Word文件下载.docx
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2、项目建设单位
贵州科新达天然气开发应用有限公司
三、公司简介
科新达天然气开发应用有限公司（简称:
科新达）是一家致力天然气综合开发利用,L-CNG加气站投资建设，燃气汽车改造的综合性公司。
公司联合新疆广汇液化天然气有限责任公司.茂臣实业（上海）有限公司，香港中华煤气公司。
集天然气输配，销售和改装燃气动力汽车为一体的综合性天然气利用企业。
公司建立健全了规范的组织机构和专业的企业管理团队，使L-CNG加气站.工业.城市天然气管网建设建立在科学的基础上，从而确保天然气供应的稳定畅通和安全可靠。
同时公司引进美国D&
A，韩国EngineTechCoLTD的燃气电子控制系统和技术，为所有燃油车辆提供燃气动力改造，为推进节能减排，绿色先行的普及和推广起到表率作用。
科新达秉着“以人为本，服务社会”的经营理念，坚持“以市场需求为导向，以客户满意为目的”的经营方针，着力提高企业的自助创新能力，致力于发展成为具有较强竞争力的能源公司和国内领先的天然气汽车动力改装企业。
为客户提供环保.节能.高效的产品，为城市新生活贡献能量，为社会提供恒久回报。
“安全.可靠节能.稳定.强劲”是我们的宗旨。
项目建设的必要性
一、天然气汽车的经济和社会效益
1.天然气汽车的优势
（1）天然气汽车的环保性
使用天然气替代燃油作为汽车燃料，最大的好处在于环保。
液化后天然气（LNG）中几乎不含任何微粒杂质，不含任何硫化物。
同样欧Ⅲ和欧Ⅳ标准的汽车发动机，使用LNG更加清洁，更加环保，更有利于治理大气污染，遏制温室效应。
柴油车燃烧产物除水和二氧化碳外，还有大量的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等。
有机构测算，每替代约1升的柴油，可减少二氧化碳排放0.63千克，一氧化碳可减少90%以上，碳氢化合物减少70%以上，氮氧化物减少40%左右，二氧化硫减少90％，噪声降低40%左右，PM2.5排放几乎为零，推广一辆LNG公交车相当于种80棵树，每车每年至少减少二氧化碳排放22.05吨。
（2）天然气汽车的经济性
当今社会石油产品供应越来越紧张，国际石油价格长期在高位运行，致使燃油车辆的成本大幅增加，特别是汽车运输业的成本负担增加。
天然气价格要比燃油价格低得多，使用天然气作为汽车燃料，车辆燃料成本一般节省30%-40%，车辆维修成本一般节约50%，将大大缓解成品油供应的紧张局面，降低汽车运行成本。
通过测算，假定出租车日行驶200公里，当地汽油价格为7.64元/L情况下，出租车以CNG为动力燃料每天可以节约燃油成本约110元，一年可节约4万元；
假定公交车日行驶200公里，当地柴油价格为7.23元/L情况下，公交车以LNG为动力燃料每天可以节约燃油成本约166.4元，一年可节约6万元；
长途客车车以LNG为动力燃料每天可以节约燃油成本约364元，一年可节约13.1万元；
环卫车车以LNG为动力燃料每天可以节约燃油成本约100.8元，一年可节约3.62万元；
物流重卡车以LNG为动力燃料每天可以节约燃油成本约268元，一年可节约9.65万元。
（3）天然气汽车的安全性
天然气汽车安全性高。
根据天然气的化学特点，其密度比汽油、柴油低，因此，天然气比汽油和柴油易于扩散。
天然气是一种高燃点的轻量气体，在通常的温度和压力下比汽油更安全。
且其自然着火温度高，当汽车发生碰撞、翻车事故时燃料起火爆炸的可能性比汽油小得多。
天然气易燃范围比其他燃料窄，而且它是无毒、无腐蚀性和非致癌的，即使泄漏也不会对土地或水形成威胁。
从上世纪30年代天然气汽车出现至今，相对于汽油车而言，它从未发生过重大燃烧或爆炸事故。
二.天然气加气站的社会效益
1、提升城市空气质量
据统计，汽车排放物对城市空气的污染占各种污染源总量的60%-70%，尾气中一氧化碳、二氧化碳、二氧化氮、粉尘、含铅物质、生产的嗓音对城市环境的影响和人体的危害特别大。
大力推广使用天然气汽车后，经过3年就可使空气中的一氧化碳、二氧化碳、二氧化氮分别下降95%、40%、7.14%左右，并且从根本上治理了铅污染；
另外，由于天然气双燃料汽车启动性能好、运转平稳，其产生的噪音较小，也较少了噪音污染。
2、创造城市安全环境
汽油具有较强的挥发性，并且随着气温升高其挥发性越强，燃点为430摄氏度，爆炸极限为1.3-7.6%；
而天然气燃点为650摄氏度，爆炸极限为5-15%。
不易形成可燃性混合气体，同时也不易发生着火、爆炸安全事故。
另外，天然气高压部件均按照国家标准和相关行业标准生产，符合国家《压力容器安全监察规程》要求，保证了天然气汽车安全，从而保证了城市安全。
3.发展天然气汽车产业可以培育新的经济增长点
发展天然气汽车，对相关产业有一定的带动作用，以天然气汽车为龙头的相关配套设备的开发和生产、车辆改装、售后服务等将会形成一个不小的产业集群，对相关产业的带动作用是十分明显的。
项目建设的内容和规模
项目一期在贵溪市市区内确定位置后先在主干道先建设1座L-CNG标准站+LNG撬装加注站，以满足城区内公交、出租车、客运和物流企业运营车辆对LNG和CNG燃料的需要，预计投资7400万元（不含土地成本，需要15-30亩土地），建设一个车辆改装厂预计投入（含车间.办公.职工宿舍.改装套件.改装设备等）预计投入2500万（不含土地成本，需要用地8亩以上）。
（二期计划再投资CNG标准站+LNG储备站最终根据整个贵溪市加气站发展规划布局确定），预计投资4900万元（不含土地成本）。
生产设备及工艺流程
一、技术方案
1、CNG标准站
应用于具有天然气管网（中压A以上压力级）的城市，供应车用CNG。
一般设计规模为1.5-3万Nm3/天。
工艺描述：
从管网上接收的天然气，经调压计量后进入脱硫、脱水等预处理装置，处理完成后经缓冲罐进入压缩机，压缩机将气体压至25MPa后，经顺序控制盘进入储气装置或直接给目标车辆加气。
2、LNG撬装加注站
LNG撬装加注站分为卸车流程、升压流程、加注流程以及卸压流程等四部分。
（1）卸车流程
把汽车槽车内的LNG转移至LNG撬装加注站的储罐内，使LNG经过泵从储罐上进液管进入LNG储罐。
（2）升压流程
LNG汽车发动机需要车载气瓶内饱和液体压力较高，一般在0.45~0.8MPa，而运输和储存需要LNG饱和液体压力越低越好。
所以在给汽车加注之前须对储罐中的LNG进行升压升温。
LNG撬装加注站储罐升压的目的是得到一定压力的饱和液体，在升压的同时饱和温度相应升高。
（3）加注流程
LNG撬装加注站储罐中的饱和液体LNG通过泵加压后由加注枪通过计量后给汽车加注。
采用双管加注，车载储气瓶为上进液喷淋式，加进去的LNG直接吸收车载气瓶内气体的热量，使瓶内压力降低，减少放空气体，并提高了加注速度。
（4）卸压流程
由于系统漏热以及外界带进的热量，致使LNG气化产生的气体，会使系统压力升高。
当系统压力大于设定值时，系统中的安全阀打开，释放系统中的气体，降低压力，保证系统安全。
二主要设备方案
1、CNG加气标准站
设备名称
数量
单位
参数
备注
调压计量撬
1
套
流量范围：
32-850m3/h
包括过滤器，体积修正仪
干燥器
台
工作压力0.1-0.2MPa，流量2800m3/h
双塔，可再生
废气回收罐
1m3
缓冲罐
2m3
双罐
压缩机
2
额定流量850Nm3/h，进气压力0.1~0.4MPa，功率250KW
水冷、风冷、混冷
水冷设备
冷却水量40t/h
包括循环水泵系统及水处理系统，南方地区需要时配备
顺序控制盘
2000m3/h
一进四出（有一路直充）
储气井
6
口
每口2m3水容积
共12m3水容积
加气机
流量4-40m3/min
双枪
站型
序号
设备参数
LNG加气站
LNG加注机
流量0.19m3/min，工作温度-146℃
LNG储罐
有效容积60m3，内罐工作温度-146℃，设计压力1.2Mpa，蒸发率≤0.2%
整体撬装
3
LNG潜液泵
流量340L/min，工作温度-146℃，电机功率11KW
4
储罐增压器
流量300m3/h，最高工作压力0.8Mpa
5
EAG加热器
流量200m3/h，设计压力0.8Mpa
三、工程方案
1、土建工程
（1）建筑工程主要内容
站内主要建（构）筑物有：
站房、压缩机房、加气棚、各类设备基础、场坪及绿化等。
详见总平面布置图。
（2）结构设计与基础设计
本工程中所有建构筑物均按永久性建构筑物设计。
抗震按8度地区设防。
站房结构形式为砖混结构。
各类设备基础形式均采用独立基础。
压缩机罩棚及加气棚采用钢网架结构，基础形式采用独立基础。
2、给排水及消防工程
（1）设计范围
加气站所有生产用水的给排水及站区消防设计。
（2）给排水设计
给水设计
给水水源：
加气站水源接自市政自来水管网，水质符合《生活饮用水卫生标准》（GB5794-85）的要求，能够满足全站生产、生活及消防用水的要求。
给水系统
管材：
生活给水管采用焊接钢管。
水表及水表井：
在站区给水管网引入处设室外水表井一座。
排水设计
排水量
站内排水主要为生活污水，生产用水基本上无污水产生。
排水系统
排水方式：
采用雨污分流制排水系统，站区内的雨水和污水分别排入站外市政雨水和污水管网。
排水管网
雨水和污水均采用钢筋混凝土管，汇集后排入市政管网。
（3）消防设计
消防原则上以防为主，使系统运行安全可靠，减少了事故发生的可能性，主要体现在以下几点：
选用新技术，部分设备采用撬装并露天设置。
材料选择更合理，安全性更高。
钢管防腐采用环氧煤沥青保护，延长了使用年限，阀门选用质量较好的球阀，避免关闭不严造成的内漏。
根据GB50140-2005《建筑灭火器配置设计规范》的规定，该加气站发生火灾的种类为C类火灾，选用干粉灭火器。
根据《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006年版）的规定，站内配置灭火器材，共设置MFA8型干粉灭火器10具，手提式MXF8A-T型干粉灭火器箱5台。
另外，该站备有灭火毯、砂子及其他消防桶、铲、锹等简易消防器材。
3、电气工程
（1）设计依据
本设计以工艺专业提供的条件为依据，本着安全可靠的原则进行设计，并执行以下电气主要相关标准、规范：
《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006年版）
《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-1992
《化工企业静电接地设计规程》HG/T20675-1990
《电力工程电缆设计规范》GB50217-2007
《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（2000年版）
《工业企业照明设计标准》GB50034-2004
《通用用电设备配电设计规范》GB50055-1993
《供配电系统设计规范》GB50052-1995
《低压配电设计规范》GB50054-1995
《10KV及以下变电所设计规范》GB50053-1994
（2）设计范围
本工程设计范围为加气站站内的变配电、动力控制、室内外照明及防雷防静电接地系统。
（3）设计内容
供电电源及配电系统
根据《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006年版）中规定，加气站用电负荷为三级负荷，因此站内配电系统采用双回路电源供电。
电源由站区旁边变电器提供，电压等级为380V。
站内各构筑物的配电电缆由配电室采用电缆放射式馈送，电缆在套管中密封，不能明线敷设，并满足用电负荷。
（4）计量
本工程采用高供高计的计量方式，在高压进线柜设电度、电流、电压计量表计量。
（5）照明系统
站内照明分工作照明、事故照明两种类型，其防爆区内采用隔爆灯具及防爆照明开关，照度按相应规范确定。
爆炸危险区等级划分及设备选型
根据国家GB50058-92《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》及环境划分，站内爆炸危险区域为：
加气区、压缩机房及储气管井为2区爆炸危害环境；
附属用房等为正常环境。
在2区爆炸危险环境内电气设备均选用隔爆型产品，其防爆等级达到《爆炸性气体环境用防爆电气设备通用要求》的规定。
（6）防雷防静电接地系统
防雷接地系统设计依据国家GB50057-94（2000）《建筑物防雷设计规范》，在爆炸危险区域内的建、构筑物按第二类防雷设计，接地电阻不大于10Ω，其余均按第三类防雷设计。
站内生产工艺区域依据国家GB50058-92《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》按“2”区爆炸危险场所要求设计，选用防爆型用电设备。
站内爆炸危险区域内金属设备及工艺管道均作防静电接地处理，接地材料为镀锌编织袋，跨接于阀门、流量计等设备金属连接法兰上，放置电荷聚集，确保设备安全运行。
出口管线设绝缘法兰。
站内管段均由静电接地电缆可靠接地，将气流摩擦产生的静电导入大地，防止事故发生。
根据国家GB50058-92《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》的要求，按有关电力设备设计技术规程规定不需要接地的部分如安装在已接地的金属结构上的电气设备等在本站仍应进行可靠接地。
本站接地采用TN-C-S系统，全站做等电位处理。
进入构筑物的电缆零线必须进行重复接地，其接地电阻不得大于4Ω。
线路敷设：
本站均采用铜制导线。
室内采用BV-500V聚乙烯绝缘线，在爆炸和火灾危险环境穿镀锌钢管明设，在正常场所穿钢管暗敷设。
室外采用ZRC-YJV22阻燃式电缆沿地坪下敷设，按规范规定过道路时穿钢管敷设。
4、通风工程
《采暖通风与空气调节设计规范》GB50019-2003
（2）通风
本加气站工程中所有工艺设备均为室外设置，通风均采用自然通风。
5、自控系统及通讯
为保证加气站安全运行，采用远程控制系统对本站运行实施监控。
（1）设计内容
天然气进、出站压力
压缩机前、后及高压储气区压力指示及报警
高压充装工艺的压力指示
天然气进站流量
天然气压缩脱水后水分含量分析、指示及报警
（2）系统配置及自控方案
自控系统配置，自控方案及仪表选型在遵守有关规程及满足工艺生产要求的
前提下，设计合理的自控方案，提高生产的自动化程度。
本系统采用PLC单片机监控，并预留远传扩展。
系统防爆按隔爆设计（气体智能涡轮流量计为本质安全型）。
控制室内设有各检测仪表的二次仪表部分，可实时监控并显示站内设备运行状态及压力、流量、燃气浓度、水分含量等参数。
天然气进站前后及压缩机前后、高压储气区压力指示及报警采用压力变送器检测仪表，由监控系统进行指示和报警。
同时在现场设计了机械式压力表就地指示各点压力，确保加气站的生产安全。
天然气压缩脱水后水分含量分析采用含水量分析仪作为检测仪表，由监控系统进行指示报警，确保天然气水露点在规定温度以下。
天然气进站调压系统前设紧急切断阀，确保站内生产安全。
加气站需安装包括超压、泄漏浓度超标、切断阀门及事故状态压缩机紧急停车的安全连锁。
（2）通讯
为了保证加气站的生产安全及公司的调度畅通，至少应安装直拨电话一部，并且预留数据远传端口一个。
第五部分原辆材料供应及安排
一、CNG的供应
科新达天然气公司提供充足的气源保障。
二、LNG的供应
科新达天然气公司已与国内多家LNG液化工厂、LNG接收码头及LNG贸易商签订了长期的LNG购销协议，它们都能为我司在全国各地的LNG加气站项目提供安全、稳定和高品质车用燃气。
第六部分市场需求预测
一、项目建设背景
我国国民经济的飞速发展，带动了汽车工业的发展，各类车辆数量每年以10%的速度递增，这种增加速度已使汽车尾气成为城市大气污染的主要污染源之一。
为此，改善城市大气污染应尽可能降低机动车尾气排放浓度及噪音强度，在提高汽车制造工艺的基础上，最好途径是改变汽车的燃料结构，发展清洁的车用替代燃料。
从国内外大量应用的实践证明，CNG、LNG天然气汽车是未来清洁能源汽车发展的主流方向，推广和使用天然气汽车既减少了环境污染，又调整了地方交通运输领域的能源结构，是同时解决经济发展与环境保护难题最现实和最有效的途径之一。
我国政府对发展清洁汽车产业非常重视，积极采取多项推进措施促进清洁汽车及相关设备的研发和生产。
我国的燃气汽车虽然起步较晚，但国家对发展燃气汽车十分重视，早在1999年12月由国家科技部、原环保总局联合十三部委启动实施“空气净化工程——清洁汽车行动”。
同时，国家还颁布了《环境保护法》、《大气污染防治法》、《天然气利用政策》等法规，并把天然气汽车的发展列入国家“九五”、“十五”、“十一五”、“十二五”规划、国家《交通运输“十二五”发展规划》中。
2012年12月1日开始实施的国家最新版《天然气利用政策（发展改革委令第15号）》中就已经明确提出将城市公交车、出租车、物流配送车、载客汽车、环卫车和载货汽车、船舶航运等使用天然气能源项目列为国家优先发展类天然气项目。
政府一直都非常重视发展天然气汽车，把它作为调整能源结构，改善大气环境质量，培育新的经济增长点的重大举措。
科新达公司十分希望能够参与到天然气汽车行业的建设中来，通过科新达在汽车加气站方面的先进技术和丰富经验，加快推动天然气汽车的项目建设，提高城市的空气质量，进一步提升整体环境质量，为市民创造一个洁净的生活环境！
二、国内清洁能源交通产业发展现状
天然气是一种碳氢化合物--主要成分是甲烷（CH4）。
作为全球第三大能源，天然气占全球能源的比重约为20%，被广泛的应用于工业，商业及居民。
根据国际能源组织（IEA）最新发布的2011年世界能源展望，到2035年天然气占全球能源的比重将超过25%，取代煤成为全球第二大能源。
二十一世纪将是天然气的黄金时代。
从世界上第一辆天然气汽车于1931年在意大利诞生起，天然气作为汽车的燃料已经有了长足的发展，1997年全球天然气总量首次达到100万辆。
此后从2002年开始，天然气汽车的每年都以超过20%的高速增长，截止2011年10月，全球共有78个国家和地区推广天然气汽车，加气站达到2万座，天然气汽车总量达到1416万辆。
据世界天然气联合会的预测，全球在未来20年天然气汽车将保持持续高速增长，预计到2030年将增加到6500万辆。
国际能源组织最新的报告更是大胆的预言到2035年天然气总量可能达到1.86亿辆，占世界汽车总量的10%。
毫无疑问，天然气已成为国际上公认的作为替代石油燃料的技术成熟，安全可靠，经济和清洁的汽车燃料。
中国作为亚太地区的新兴天然气汽车市场，天然气汽车产业稳步推进，取得了喜人的发展。
自1999年12月由国家科技部、原环保总局联合十三部委启动实施¡
°
空气净化工程——清洁汽车行动¡
±
以来，在政策和市场的双重驱动下，中国的天然气汽车总量从2000年的不足1万辆已经发展到目前的100万辆，天然气加气站超过2000座。
已经发展为亚太第四、世界第六大的天然气汽车市场。
目前450个天然气汽车车型（包括底盘）进入国家机动车新产品公告，整车年产量超过6万辆，重点推广城市天然气汽车行业年产值已超过150亿元，直接参与企业800达多家，从业人数超过20万人，社会效益、经济效益显著。
展望未来20~30年，天然气汽车在我国具有广阔的发展前景。
我国政府对发展清洁环保、经济、安全的清洁能源汽车出台了一系列鼓励政策，天然气汽车相对其他替代能源技术成熟，产业链基本形成，特别是随着我国对于天然气资源开发利用的不断深入和基础设施建设的快速推进，天然气汽车将焕发出更巨大的市场潜力。
第七部分人力资源配置及生产组织安排
科新达天然气开发应用有限公司将凭借自身的优势向项目公司输出先进的管理模式，导入科学管理理念，建立一整套规范的现代企业组织管理制度。
在建立激励机制方面,合资公司以扁平式、团队式管理模式取代或补充传统的金字塔式管理模式。
通过有效奖励和激励机制吸引和留住人才；
切实从制度上破除以职位级别衡量员工价值的旧传统，建立以贡献衡量员工价值的新制度；
在薪酬体系方面，采用职位评价技术，根据职位评价对不同职位予以归类，形成工资制度的梯级结构，在适当拉开纵向差距的同时拉开横向差距，使收入分配向为公司做贡献者倾斜，根据对公司的贡献大小给予报酬。
同时在奖金、津贴、福利等方面对工资制度进行补充，充分考虑公司、部门的特殊性，使一定的人力成本投入发挥最大的效果。
总之，项目公司将给员工创造一个公平的竞争环境，通过示范、尊重、参与、荣誉、关心、竞争、物质、信息、文化、处罚等手段，激励员工从结果均等转移到机会均等，最终使全体员工的积极性、创造性和企业的综合活力达到最佳状态。
科新达天然气开发应用有限公司将凭借自身雄厚的技术优势和先进的管理经验，向项目公司输出先进的管理模式，导入科学管理理念，建立一整套规范的现代企业组织管理制度，制定完善的规章制度、操作规程和作业标准并严格执行，为确保项目能够连续、稳定、安全、优质供气，项目公司将根据建设规模和天然气的供应量，科学合理的建立运行、监控、调度管理机制和机构，采用先进技术手段，建立计算机信息管理系统，及时搜集有关数据，维护管网运行安全，及时发现事故隐患并加强客户服务。
科新达天然气开发应用有限公司作为始终将不断提升客户服务水平作为集团业务发展的关
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