宾利Bentley品牌百年历史文档格式.docx
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宾利首先在从法国引进的DFP汽车身上做文章，他大刀阔斧地改进发动机，1913年，第一次引入铝合金活塞，大幅提高汽车性能，让宾利在商业上和赛车场上都赢得了成功。
随后第一次世界大战的发生暂时中止了宾利的汽车事业，作为英国皇家海军志愿后备队的上尉，宾利用自己的技术报效战时的祖国。
他和同伴研发出了那个时代最优秀的BR2航空发动机，并装备在皇家空军飞机上。
『1919年成立的宾利汽车工厂』
1919年欧战结束，宾利和战时的工作伙伴弗兰克·
伯吉斯（FrankBurgess）、哈里·
华莱（HarryVarley）合作设计一款名为宾利的运动型汽车。
曾经驾驶过装备BR2皇家空军战机的克莱夫·
盖洛普（CliveGallop）空军上校随后也加入了这个团队，共同研发第一台产品级的四缸凸轮汽车发动机。
同年，宾利兄弟正式了组建宾利汽车公司（BentleyMotors）。
宾利公司的发展初期（1919-1930年）
成为各大赛事的风云品牌
『1924年征战勒芒赛事的宾利3.0』
1919年宾利公司成立后，即推出马力高达85匹的3.0L车型--宾利3.0（正式销售时间1921年9月），其最高时速可以轻易突破80英里（约128公里/时），这已经是当时速度最快的生产型汽车。
这款车型让宾利在创厂前10年内尝到了功成名就的甘甜滋味，期间宾利不仅用宾利3.0L车型打破了当时绝大多数的耐久与速度纪录，而且在1923年首度举办的勒芒24小时耐力赛中得到了第四名的好成绩，并随后于1924年首度于勒芒大赛中击败法国劲敌Bugatti（布加迪）夺下胜利的桂冠，之后还于1927、1928、1929及1930年以4.5L车型、Speed6、8.0L车型连续席卷勒芒耐力赛的冠军，成为勒芒赛事史上的传奇。
『宾利曾经使用过的立标』
宾利轿车标志是以公司名Bentley的第一个字母“B”为主体，生出一对翅膀，似凌空翱翔的雄鹰，此标志一直沿用至今，过去也曾用过一个展翅飞翔的“B”标志。
『被誉为“BentleyBlueTrain”的Speed6』
而除了赛道上的显赫成绩外，1929、1930年拿下勒芒冠军的WoolfBarnato还拿由6.5L宾利进化而来的Speed6车型（拥有180匹最大马力与147.2公里/时的极速表现）与由法国南端坎城开往北端加莱的特快列车（LeTrainBleu）进行速度对决，并获得胜利，自此之后市上销售的Speed6便又多了〝BentleyBlueTrain〞的别名，而WoolfBarnato等人也因此有了〝BentleyBoys〞的美称。
『1930年推出的宾利8.0』
在1928年创下全车系408辆优异销售成绩后，宾利再接再厉于1930年推出了宾利8.0L车型，高达200km/h的极速再度震惊世人。
劳斯莱斯-宾利时代（1931-1998年）
由于宾利原本在创立车厂之初即是以工程师、赛车手的角度出发，因此虽然销售状况不差，但公司的实际财务体质却不算健全，周转与流动资金也不够充裕，加上宾利志向造出世上最快、最好的顶级跑车，相对的产品售价也十足高昂，只有富商巨贾消费得起。
而到了1930年全球经济危机后，公司的经营立刻出现问题，1931年宾利公司的负债已超过10万英镑（在当时已属相当大的数目），在无法继续营运的情况下只得任由昔日的竞争对手RollsRoyce（劳斯莱斯）以12.5万英镑买下，而后正式成为RollsRoyce旗下子品牌。
◆
30-80年代：
基本就是换标的劳斯莱斯
宾利能够牵手劳斯莱斯，也有前缘。
在第一次世界大战时期，宾利率众研发航空发动机的场地就在劳斯莱斯的德贝工厂。
而宾利加入劳斯莱斯后，把毕生精力都放在劳斯莱斯和宾利品牌的汽车上，直到1971年去世。
『第一辆由劳斯莱斯生产的宾利3.5』
1933年，第1辆由宾利设计，由劳斯莱斯负责生产的宾利汽车面世，命名为“宾利3.5”。
这款车明显带有劳斯莱斯的风格，在造型上是30年代非常流行的款式，但运动性能并不出色。
可是对于一度消沉后重现江湖的宾利来说，这已经算是成功的了。
后来这款车型的动力还被升级到了4.5L。
『1939年推出的宾利MarkV』
1939年，第二次世界大战爆发，即便如此战争之初也没有阻止宾利的发展脚步，在1939年，宾利发布了第二辆由劳斯莱斯生产的车型--宾利MarkV，这款车型依然带有浓郁的劳斯莱斯的风格，动力上搭载了3.5L与4.5L两款动力。
『1946年推出的宾利MarkVI』
在二次世界大战结束的1946年，宾利的汽车生产线迁往英国克鲁郡，此时劳斯莱斯和宾利已被划分为了两大独立品牌。
就在这一年，宾利推出了由设计师伊万·
艾文登设计的宾利MarkⅥ轿车，它在市场上大获成功，仅在1952年其销售额即达5200辆，成为宾利历史上最畅销的车型。
『1952年推出的宾利RType』
1952年，宾利RType问世，取代了MarkⅥ。
它采用的发动机是4.6L直六汽油发动机，铸铁缸体，铝合金缸盖，匹配四速手动变速箱，最高时速163公里/时，60英里加速时间13.1秒。
百公里油耗为18.2L。
成为当时公认跑得最快的四座汽车，曾被英国汽车杂志autocar赋予“现代感魔幻宠车”的称号。
『1955年推出的宾利S1』
『1955年推出的劳斯莱斯SilverCloud』
随着劳斯莱斯与宾利的融合，它们相互之间贴得更紧密了。
实际上，从1939年开始，劳斯莱斯和宾利的研发就已经捆绑在一起。
在随后的几十年中，宾利陆续推出了S系列、T系列、Corniche、Camargue、Mulsanne慕尚等几款车型，其实在这段时间内生产的宾利车型几乎都是劳斯莱斯的翻版，比如1955年推出的宾利S型与劳斯莱斯SilverCloud（银云）除了发动机罩和标志外完全一样，而动力上它们配备了4.9升6缸发动机及4速自动变速箱。
该款车型还在1959年和1962年进行了升级改款，分别命名为S2和S3，其中S2主要换装了一个6.2L的8缸发动机，而S3主要针对S2进行了外观及内饰改变，动力上没有变化。
『1965年推出的宾利T1』
『1977年推出的宾利T2』
1965年宾利推出了T系列产品，T系列产品是S系列产品的继任者，同样该车是劳斯莱斯SilverShadow银影的翻版，动力上搭载了6.2L8缸发动机和6.75L8缸两款发动机，到了1977年，T1产品升级成为T2，升级后的T2主要改进了转向系统、空调和前进气格栅等，在T2推出的同时，劳斯莱斯也推出了SilverShadow银影Ⅱ。
『1980年推出的宾利Mulsanne慕尚』
而作为T系列产品的继任者，宾利Mulsanne慕尚在1980年推出，该车一直生产到了1992年，动力上搭载了6.75L劳斯莱斯V8发动机，到了1982年Mulsanne还推出了MulsanneTubro版，增加了涡轮增压器后的6.75L发动机，功率上增加了50%，最大功率达到了298马力，最大扭矩为450牛米，最高时速达到了135英里（约合217公里/小时）。
『1987年推出的MulsanneS』
1987年MulsanneS推出，该车除了无涡轮增压之外，其他设计与MulsanneTubro基本一致，属于Mulsanne和MulsanneTubro的后继产品。
在销量上，Mulsanne推出的12年中一共销售了2000台左右。
『1971年推出的宾利Corniche』
『1984年推出的宾利Camargue』
除了以上几款车型之外，宾利Corniche和Camargue也在80年代推出（其实就是劳斯莱斯Corniche和劳斯莱斯Camargue的宾利版），这两款车型是由劳斯莱斯SliverShadow银影改进而来的，敞篷车称为Corniche，双门轿车称为Camargue，其中Corniche在1971-1982年的销售期间共计售出了140台，而Camargue在1984-1995年的销售期间共计售出了421台。
90年代：
劳斯莱斯开始重视宾利品牌
到了1990年以后，劳斯莱斯决定加强宾利品牌，因为他们发现宾利更有市场。
当时宾利已经占到了劳斯莱斯销售份额的52%，于是20世纪90年代也是宾利在劳斯莱斯旗下时推出新车最多的一个10年。
1991年推出了宾利ContinentalR欧陆R双门轿车；
1992年推出了替代MulsanneS慕尚轿车的Brooklands布克林轿车；
1994年推出了限量生产的TurboS轿车和Continental欧陆S轿车；
1995年推出了宾利Azure；
1996年推出了限量版本TurboRSport轿车；
1997年推出了TurboRL；
1998年推出了TurboRT。
『1991年推出的宾利ContinentalR欧陆R双门轿车』
宾利ContinentalR欧陆R双门轿车是宾利在1991年-2002年生产的宾利顶级轿跑车型，它搭载的是6.75L涡轮增压V8发动机，最高功率242千瓦（325马力），最大扭矩是610牛米，搭配GM4L80-E自动变速箱，最高时速可以达到233公里/时，60英里加速时间为6.6秒。
从这款车型开始，宾利推出的新车不再使用和劳斯莱斯相似的飞人标志，同时该款车型也是第一款没有和劳斯莱斯共平台生产的车型。
『1992年推出的宾利BrooklandS布克林』
宾利BrooklandS布克林在1992年作为MulsanneS慕尚的替代产品推出，直至1998年停产，动力上其依然搭载的是6.75L的劳斯莱斯V8引擎与4速自动变速箱，在外观尺寸上这款车型的长宽高分别达到了5370mm/2111mm/1486mm，轴距达到了3162mm，与此前MulsanneS慕尚相仿。
『1995年推出的宾利Azure雅骏』
1995年推出的宾利Azure雅骏其实就是宾利Continental欧陆的敞篷版，排量上与宾利Continental欧陆R一样为6.75升，不过动力上其采用的双涡轮增压引擎，最大功率达到了400马力（298千瓦），最大扭矩875牛米，匹配4速自动变速箱，0-60英里加速时间仅为6.1秒。
『1985年推出的宾利TurboR』
『1995年推出的宾利TurboR』
此外1995年推出的宾利TurboR系列车型是1985年停产的Mulsanne慕尚
Turbo的后继车型，其中TurboS和TurboRSport是限量版车型，而TurboRL和RT则为turboR的后继车款，其实TurboR早在1985年Mulsanne慕尚
Turbo停产之后就开始生产，而1995年推出的车型只是TurboR的一次改款，新车变化包括了改进了燃油喷射系统和外观的修改，此外还有一款6.75L的小涡轮版本推出，其最大功率为385马力（287千瓦）。
到了1998年，宾利被大众收购，即便到现在，我们仍很难全然客观的评述当时劳斯莱斯接手宾利品牌后的67年里，对于宾利来说到底是利多于弊还是弊多于利，因为在劳斯莱斯生产的这么多年中，基本上宾利过半的车型都是复刻了劳斯莱斯的产品，并没有过多自主创新。
不过话又说回来，若不是劳斯莱斯，宾利将极有可能如同其它许多曾于20世纪初红极一时的跑车品牌一样，陨落于车坛洪流之中。
大众-宾利时代（1998年-至今）
大众VS宝马的品牌争夺战：
大众赢得宾利/宝马赢得劳斯莱斯
不知该说是幸运还是不幸？
进入90年代末期，拥有悠久历史与地道赛车传统的英国车厂如同得了瘟疫般的一间间倒下，曾撑起20世纪半边天的英国汽车工业当时看来格外令人唏嘘，不过也就因为如此，在1998年，当劳斯莱斯与宾利这两张英国车厂王牌也成德国人俎上肉的时候，霎那间彷佛再度看见宾利的转机。
因为此时这两个亏钱很久的至尊英国品牌突然成了炙手可热的商品，共计包括欧洲最大的大众集团、BMW甚至连Daimler戴姆勒等都传出对它们感到浓厚兴趣。
早在1990年，宝马就控股了劳斯莱斯飞机发动机公司，看起来宝马就是最有可能的买家。
1998年4月末，维克斯集团正式接受宝马5.75亿美元的收购报价，但此时大众公司半路杀出，宣布将以更高的价格收购劳斯莱斯，报价是惊人的7.95亿美元，并许诺不把劳斯莱斯带出英国，保持其英国的管理模式。
果然，大众公司的这招取得了奇效，维克斯集团股东开始对将劳斯莱斯出售给宝马表示不满，于是，维克斯集团转而要求宝马公司将报价提高，但遭到后者的坚决拒绝。
在董事会一番激烈讨论之后，维克斯转而接受了大众的报价，1998年7月3日，维克斯集团宣布以14.4亿马克把劳斯莱斯卖给大众公司，宝马被踢出局。
面对维克斯的出尔反尔，气愤的宝马立刻予以反击，它宣布暂停为劳斯莱斯供应发动机。
这一反抗反响还是很强烈的，拥有劳斯莱斯商标所有权的劳斯莱斯飞机发动机公司成为了宝马的同盟军，它宣布不同意大众使用劳斯莱斯的品牌名称，而要将名称权和商标权授权给宝马。
这一切使得才达成协议准备收购劳斯莱斯的大众异常尴尬，一场收购战就这样变成了僵局：
大众汽车买下了“飞翔女神”车标和水箱格栅的使用权，但是没有办法制造“劳斯莱斯”牌的汽车；
同样，宝马拿到了“劳斯莱斯”车名，却没有车标和水箱格栅的使用权。
1998年8月，劳斯莱斯主席GrahamMorris被迫辞职，最终大众、宝马、劳斯莱斯和维克斯通过谈判解决了争端。
宝马以6800万美元价格拿到劳斯莱斯的名字和标志的使用权，但是允许大众使用其名字到2002年底。
大众买下宾利品牌，但是可以在英国克鲁郡生产劳斯莱斯SilverSeraph和宾利Arnage，直到2002年12月31日，在这之后SilverSeraph的生产权转交宝马，宝马同意遵守与大众控制的科斯沃斯发动机公司所签订的一系列合同。
◆
宾利品牌复兴之路：
销量明显增长
『2002年赠送予女皇伊丽莎白二世的宾利StateLimousine』
在并入大众的初期，宾利主要生产的车型是宾利Continental欧陆和Arnage雅致系列，而此时的宾利要面临的任务，实际上是和原来的同胞姊妹劳斯莱斯竞争了。
在没有分开之前，它们是独步天下的超豪华车组合，分开之后，则是武功几乎完全相当的对手。
在首轮竞争中，宾利胜出。
由于德国大众的介入，带着英伦血统的手工制造工厂完全被宾利品牌继承，所以在世所瞩目的2002年英国女王伊丽莎白登基50周年庆典上，英国皇室选定了宾利品牌，而不是传统的劳斯莱斯。
并将宾利品牌确定为皇室惟一专用御驾品牌。
在2002年宾利赠送予女皇伊丽莎白二世的是宾利StateLimousine，该车动力上搭载的是与雅致Arnage车型（宾利TurboR的继任者）相同的6.75L的双涡轮增压发动机，最大功率400马力，最大扭矩835牛米，最高时速可达210公里/时。
『2002年推出的宾利Continental欧陆
GT』
在2003年宾利的双门GT车Azure雅骏停产。
而宾利Continental欧陆
GT发布，这台双门GT跑车是宾利入驻大众之后的代表作，引擎是与奥迪A8和大众辉腾6.0版共用的6.0升W12引擎，不过加上了双涡轮，马力高达552匹，极速直逼320公里/时，此车搭载的6速Tiptronics变速箱和4Motion四轮传动系统都是大众自豪的科技。
此车也成为宾利当今的主力销售车款。
『2004年推出的宾利ContinentalFlyingSpur欧陆飞驰』
『2006年推出的宾利Continental欧陆GTC』
『2003年复产的宾利Azure雅骏』
在2005年大众发布了ContinentalFlyingSpur欧陆飞驰，该车是一部长5.3米的豪华汽车，动力和Continental欧陆
GT一样，但此车底盘和大众辉腾共用，生产线也是在德国狼堡的辉腾专属生产线，可谓是辉腾的双生车。
2006年敞篷版的ContinentalGT发布，大众期望借Continental系列提升整体销售。
而自2003停产的Azure也恢复了销售，不过只有敞篷双门版，搭载早期的双涡轮6.75升V8引擎。
『2007年推出的宾利Continental欧陆GT双门轿跑车』
『2009年推出的宾利Continental欧陆GTC』
『2009年推出的宾利雅致』
『2009年推出的宾利Continental欧陆Supersports』
『2011年推出的第二代宾利Continental欧陆GT』
在随后的几年中，宾利所推出的车型基本都是围绕宾利欧陆及雅致展开，包括了2007年的欧陆GT双门轿跑车；
2008年的欧陆SpurSpeed轿车；
2009年的欧陆GTC、AzureT、雅致轿车（2010年正式停产）、欧陆Supersports、宾利欧陆GTZ（由意大利Zagato设计）；
2011年的第二代欧陆GT。
『2009年推出的宾利慕尚』
『2010年推出的宾利Mulsanne慕尚』
值得一提的是，2009年在美国加州举办的圆石湾汽车巡展上，宾利推出了其全新的旗舰车型Mulsanne慕尚，这款车型采用了奥迪A8的前悬挂系统，后悬挂来自奥迪A6
Avant。
HAVC系统取自于A8，并同其他大众车型采用相同的电路结构，宾利幕尚从设计到制造完全在英格兰北部的克鲁郡完成。
不像Continental系列的车身是在德国制造然后运到英国最后组装的。
虽然动力依然搭载的是此前雅致车型的6.75L双涡轮V8发动机，不过数据上全面提升，最大功率达到了500马力，最大扭矩为1000牛米。
2010年4月在北京车展上正式在中国发布。
在销量上，自宾利入驻大众以后其销量也出现了明显的增长，其中2005年其全球范围内销量达到了3654台；
2007年首次突破了1万台，达到了10014台；
而2008年又回缩到7600台；
到了2009年再次回缩到了4616台（主要原因2009年全球金融危机，宾利最大的美国市场销售惨淡）；
2010年宾利全球销售数据暂无，不过在中国销量达到了815台，占全球销量的20%左右。
总结：
纵观宾利近百年历史（92年），宾利从创始到劳斯莱斯，再到德国大众，虽然企业的所有人变化了，可是作为最长久的汽车奢侈品品牌之一，宾利一直保持着领先地位。
此外，最值得一说的还有，虽然企业发展了这么长时间，可是宾利品牌依然秉承Bentley先生创始之初的宗旨--创造世界上顶级豪华的速度机器，相信未来宾利在这条路上也将走的更远。
（文/汽车之家
张文君）
宾利的赛事成就：
六届勒芒冠军
宾利先生在年轻年代就十分热爱赛车，这份激情一直流露到宾利汽车上，所以不论是双门轿跑车，或是四门奢华房车，宾利都保持着运动化的调校特色，更在命名上强调赛车的感觉：
无论是雅致（Arnage）、慕尚（Mulsanne）或是布克林（Brooklands），都是赛道的名字，见证着宾利在赛车场上的光辉岁月。
『1924年宾利3.0获得勒芒冠军』
『1928年宾利6.5（Speed6）获得勒芒冠军』
『1929年宾利征战勒芒赛事夺冠』
『1930年宾利征战勒芒赛事夺冠』
1921年，宾利邀得了著名车手弗克（FrankClement）参与布克林（Brooklands）赛车场的比赛，为品牌摘下第一个桂冠，成功建立了运动化的形象。
之后，宾利连番创下极速和耐力赛纪录，不但在印第安纳普里斯（Indianapolis）、曼岛（IsleofManTT）、布克林（Brooklands）等大赛缔造骄人成绩，更与有BentleyBoys之称的一众传奇车手多次攻克世界知名的勒芒24小时大赛，先后夺得1924、1927、1928、1929和1930年的勒芒冠军，1929年的一届更一手包办前四名，奠定了宾利在勒芒历史上的永恒地位。
『2003年征战勒芒的EXPSpeed8』
2003年6月，宾利进入大众后借全新EXPSpeed8重征勒芒赛道，是事隔73年之后，第六度封王，展现了宾利汽车由始至终对速度永不止息的追求。
宾利制造工艺：
从选材到制作无不彰显宾利奢华
除了在赛场上的辉煌之外，人们提起宾利，更多的还会谈到它一脉相承的传统，那就是精湛的手工艺和量身定制的服务。
『木工车间共有八十位技艺纯熟的手工艺者』
『所有参与制造宾利轿车的工匠名字，均会刻在附有产地证明的名牌上』
手工精制是宾利的传统，也是保证其贵族血统的重要原因。
自从1931年以来，宾利车至今仍在英国克鲁郡由经验丰富的工匠以手工拼装，这些工匠的造车手艺亦是代代相传，经千锤百炼令品质完美无瑕。
与现代化汽车生产流水线相比，宾利的克鲁郡厂房的生产线每分钟只移动6英寸，每辆车要花上16至20星期才能完成。
所谓慢工出细活，大部分造车工序均采用手工生产及加工：
从车体焊接、涂装，动力系统及传动系统组装，内装真皮缝制以及原木加工等等。
当你看到如此现代的汽车产品是由经验丰富的工匠们一点点焊接成，一颗颗螺丝扳起来，一毫米一毫米地手工校正完成，就会明白为什么宾利会有“人生所追求的终级汽车品牌”的美誉。
『宾利的每张皮革必须经过预张紧测量和检测，以确定是否存在质量和瑕疵问题』
『仅方向盘蒙皮就需要一个熟练工人花15个工时来缝制』
宾利车内饰选料之豪华，加装之精细，堪称全球汽车之冠，每一
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