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这都是目前大多数运输企业面临的现实问题。
本论题的研究正是基于对以上这些问题的思考，并结合国内外物流业发展的经验来进行的。
二、本论文研究的可行性及意义 现代物流作为一种先进的流通组织方式和管理技术被广泛认为是企业在降低物资消耗，提高劳动生产率以外的重要利润源泉，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。
一个能向物流服务的需求者提供多种形式综合服务的现代物流企业是我国国民经济保持快速、健康、持续发展所必需的。
面对着世界经济全球化、一体化，社会分工专业化以及市场竞争日趋激烈的浪潮，交通运输企业如何从只为客户提供单一的运输、装卸等有限服务的提供者转向为客户提供形式多样的综合物流服务提供者，现代物流的发展为其提供了一个崭新的机遇。
现代物流服务与传统运输在业务功能上具有继承性。
现代物流的主体功能是仓储、运输、装卸搬运、包装、配送等，而传统运输企业是以运输为主业，在业务功能上不需要另起炉灶，这种业务功能上的继承性使得这种转化比进入一个陌生行业具有更低的门槛。
传统运输企业具有向现代物流转化的物资条件。
世界发达国家现代物流已发展到全部实现机械化、自动化的较高层次，但现代物流在我国刚刚起步，其发展要考虑到我国传统运输、仓储业现状。
我国国有运输企业经过几十年的积累，有着强大的运力和与之相适应的堆场、仓库等储备设施，这些资产可为发展我国现代物流继续发挥作用。
此外，我国在计划经济时代所采用的大宗商品的批发、调运组织方式及在合理运输方面的一些具体作法，仍可为发展现代物流所借鉴。
当然，中国的物流市场要在整体上成熟起来，受自然条件限制需要较长时间。
但在市场细分原则下，有些层面的市场会优先成熟起来，如外贸运输企业、大型商场、超市、专业批发市场等的货物配送。
运输企业可根据对物流市场的细分，结合自身的优势，确定自己的首攻方向和业务定位。
三、本论文的主要内容及其技术路线 1．研究的主要内容：
①现代物流对我国运输业的影响。
②运输业发展现代物流的必要性和可行性。
③我国运输业发展物流的现状及存在的问题。
④我国运输业发展物流的对策及建议。
2．论文的技术路线：
①通过对物流理论的阐述、国内外物流发展现状的介绍和现代物流对我国运输业的影响，论述了运输业发展现代物流的必要性和可行性。
②根据我国运输业发展现代物流的现状，指出其物流发展过程中存在的问题。
③从运输业自身的努力和政府的支持两方面着手，提出我国运输业发展物流的对策 及建议。
④结合实际情况，对河北保定交通运输集团的物流运作方案提出可行性建议，作为运输企业发展物流具体操作方案的参考和借鉴。
第一章概述 流通与物流 现代社会经济活动是一个极为庞大和复杂的大系统，人类为了满足生活和生产的需要，不断地消费着各式各样的物质资料，同时也有无数的工厂或其他制造系统不停顿地生产和制造人类所需要的物质。
生产者只有将产品转移给消费者才能实现产品的使用价值，使劳动组织者的各种劳动消耗得到补偿，并且也才能有条件组织再生产。
因此，在生产和消费之间必须建立通畅的渠道，这就是流通的任务，所以流通被称为联结生产与消费的桥梁和纽带。
流通过程要解决两方面问题：
一是产成品从生产者所有转变为用户所有，要解决所有权的更迭问题；
二是要解决对象物从生产地转移到使用地实现其使用价值，也就是实现物的流转。
对于前者称为商流，后者称为物流。
商流 对象物所有权转移的活动称为商流。
在商流中的物资也称为商品，商品活动一般称为贸易或交易。
商品通过交易活动供给方转让给需求方，这种转让是按价值规律进行的。
商流的研究内容是商品交换活动的全过程，具体包括市场需求预测，计划分配与供应，货源组织、订货、采购调拨、销售等。
其中既包括贸易决策，也包括具体业务及财物的处理。
物流 物流是指实物从供给方向需求方的转移，这种转移既要通过运输或搬运来解决空间位置的变化，又要通过储存保管调节双方在时间节奏方面的差别。
物流中
“物”泛指一切物质资财，有物资、物体、物品的含义；
而物流中的“流”泛指一切运动形态，有移动、运动、流动的含义，特别把静止也作为一种形态。
物流系统中的“物”不改变其性质、尺寸、形状。
也就是说物流活动和加工活动不同，不创造“物”的形质效用。
但是它克服了供给方和需求方在空间维和时间维方面的距离，创造了空间价值和时间价值，在社会经济活动中起着不可缺少的作用。
物流的演进与概念 物流活动伴随着人类生产与交换而产生。
生产资料和生活资料的生产与耗用往往存在时间和空间上的差异，在产地消费的同时，人们需要将物品运送至特定地点存储起来以供再生产、交换和消费。
从古埃及修建金字塔的宏大工程到横跨亚欧大陆的丝绸之路，人类在创造文明的过程中不断地发展着物流。
物流的最初定义来自于第二次世界大战期间美国的军事后勤保障。
美英盟军为保证全球作战的需要，对军用物资的运输、补给、调配等进行全面管理，为战争的胜利提供了物资保障。
那时的物流是作为军事科学的一个分支，即从事采办、保障和运输军事物资、人员以及设备的活动。
第二次世界大战的胜利，不仅是盟军在军事上的胜利，也是其物流系统的巨大成功。
对于那时的物流，我们可以理解为：
在准确的时间内，将正确数量的人力、食品、武器、弹药，运送至精确的地点，在战斗中供应前线。
二战以后，军事上的后勤概念逐渐被引入了经济生活。
进入60年代以后，于西方管理科学研究的重点从生产领域转向服务领域，此形成了“PD”的概念，即从生产厂家到用户的“货物配送”或“实物分销”。
而当日本引入Logistics的概念时，其内涵似乎与PD的概念类似。
因此，当我国从日本引入这一概念时就称之为“物流”。
当物流的概念用于工商界时，其含义便成为：
一个企业对其原材料管理、货物运输和仓储、集散之间实施的计划、组织、指挥、协调和控制。
物流在日本发展的成功，引起了各国的关注，物流的概念也逐步被各国所接受，并此引申出对物流一系列新的理解。
到目前为止，关于物流的定义有十几种，比较权威的对物流概念的定义来自于美国物流管理协会。
该协会认为，物流是为满足消费者需要而进行的原材料、中间过程库存、最终产品和相关信息从起点到终点之间有效流动和存储的计划、实施和控制管理过程2[2]。
哈佛大学商学院的专家给出的定义是：
为了全面实现某一个战略、目标或任务，把运输、供应、仓储、维护、采购、承包和自动化综合成一个单一的功能，以确保每个环节的最优化3[3]。
与哈佛大学商学院相接近的日本学者的定义是：
连结供给主体和消费主体，克服空间和时间差异的物理性经济活动，具体指运输、保管和装卸等物流流通活动和与此相关的信息传递活动4[4]。
1989年4月在北京召开的第八届国际物流会议结束后，“物流”一词在我国才日益推广开来，而对物流管理的概念及理论的研究始终不够深入、系统。
直到1997年，《物流术语国家标准》才将物流定义为“以最小的总费用，按用户要求，将物质资料从供给地向需要地转移的过程。
主要包括运输、储存、包装、装卸、配送、流通加工、信息处理等活动”。
5[5] 上述几种物流定义虽然表述不同，却都包含了以下几个基本内容6[6]：
物流产生的目的，是为了满足消费者的需求或为了全面实现某一个战略、目标或任务。
物流是一个空间上的物理性移动过程，存在一个起点和一个终点，并且从起点到终点的物理性移动过程包括几个基本的环节：
运输、仓储、装卸、采购、供应 物流过程中移动的主体是货物及与之相关的信息。
这里，货物包括原材料、中间过程的库存、最后产品；
相关信息包括在流通过程中发生的必需的各种单证、消费者需要的各种信息和物流活动管理者需要的各种信息。
物流的管理者：
上述定义中没有明确物流的管理者或组织者，但对其行为进行了表述，即；
计划、指令和监督或计划、实施与控制。
物流是一种经济活动，必须进行恰当的计划、实施与控制，确保物流过程中各个环节功能最优化，保证物流过程的有效性。
物流的各个环节 物流活动或者说物流的功能，一般认为有运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息等环节。
运输 运输是物流的中心环节之一，可以说是物流最重要的一个功能。
空间距离是经济发展的阻力，运输则是克服这种经济阻力使商品产生价值增量的过程，是物流的核心。
运输包含从生产地到消费地的运输，也包含消费地向消费者配送时的运输。
运输功能是物流的基本功能。
经济性和安全性是运输十分重要的质量指标。
一般来说，在市场经济条件下，运输市场是一种买方市场，价格成为运输供给者竞争的核心，这也是货主追求低成本的期望所决定的。
但是，经济性并不应该影响安全性的重要地位，尽管不同的货物对于安全性的要求不同，但安全性仍然是运输质量的最重要的因素。
集装箱运输的出现本身就是经济性与安全性的综合体现，集装箱运输在管理上的简化和技术上的进步，更是使两者进一步地统一起来。
仓储 仓储或者说保管在物流中起着缓冲、调节和平衡的作用，是物流的另一个中心环节。
如果说运输是克服空间上的距离障碍，那么保管则是克服时间上的距离障碍。
通常容易把运输速度作为一个追求的目标，以追求运输时间最短，其实这并不是运输的及时性的真正含义。
一般情况下，运输的及时性是要求货物在一定的时间范围内到达指定的地点，这包含三种可能性：
第一是要求货物在尽量短的时间内到达指定的地方，这是通常的概念；
第二种可能性是要求货物在指定的时间之前不要到达目的地，因有一些商业上的考虑；
第三种可能性是强调发货的时间而不关心到货的时间。
所以，必须根据货物流通的不同时间要求，恰当安排物流的环节，确定不同的物流方式。
保管或仓储的功能是时间差异的调节器。
装卸搬运 装卸搬运是指在同一地域范围内进行的，以改变物的存放状态和空间位置为主要内容和目的的活动，具体说，包括装上、卸下、移送、拣选、分类、堆垛、入库、出库等活动。
装卸搬运是伴随运输和仓储而产生的必要的物流活动，但是和运输产生空间效用，和仓储产生时间效用不同，它本身不产生任何价值，但其在物流过程中的作用却是十分突出的。
物流的主要环节如运输和存储等是靠装卸搬运活动联结起来的，物流活动其它各个阶段的转换也要通过装卸和搬运联结起来。
装卸、搬运不仅发生次数频繁，而且其作业内容复杂，又是劳动密集型耗费人力的作业，它所消耗的费用在物流费用中也占有相当大的比重。
据统计，俄罗斯经铁路运输的货物少则有6次，多则有几十次装卸搬运，其费用占运输总费用的20％～30％7[7]。
另据统计资料分析表明，中等运距的海运成本中，两端港口的费用占三分之二，即两端港口及其之间的运输共三个环节，每一环节的费用各占三分之一8[8]。
虽然港口费用不仅是装卸费用，但装卸费用仍然是港口费用的主要部分。
包装 无论是产品或是材料在搬运输送以前都要加以某种程度的包装捆扎或装入适当容器，以保证产品完好的运送到消费者手中，所以包装被称为生产的终点，同时也是社会物流的起点。
包装的方法是物流的方式决定的，这既决定于货主对物流的要求，也决定于商品本身的物理特性和化学特性。
包装不仅从运输角度满足保护物品、单元化和彼此区别等功能要求，而且也要反映物流过程中必须通过包装反映的物流信息，所以包装的设计十分重要，必须根据物流方式的不同要求进行具体的包装设计。
流通加工 流通加工是指在实物从生产领域向消费领域流动的过程中，为促进销售、维护产品质量和实现物流效率化，在流通领域对产品进行的简单再加工。
其主要作用就是直接为流通，特别是为销售服务，起到提高物流系统效率的作用。
随着国民经济的增长，消费者的需求出现多样化趋势。
在这种情况下，为适应消费的多样化和激烈的市场竞争所引起的特色化战略的开展，流通加工的意义就显得更加重要。
流通加工的属性目前尚有不同的看法，但是它既属于加工范畴，也属于物流活动的一部分，这一点是应该承认的。
物流信息 物流信息是随企业的物流活动而同时发生的。
物流信息和运输、仓储、装卸等各个环节都有密切关系，在物流活动中起着神经系统的作用。
加强物流信息的研究才能使物流成为一个有机系统，而不是各个孤立的活动。
在一些物流技术发达的国家都把加强物流信息工作作为改善物流状况的关键而给予充分的注意。
在物流活动中对各项活动进行计划预测、动态分析，还要及时提供物流费用、生产情况、市场动态等有关信息，只有及时收集和传输有关信息才能使物流通畅化、定量化。
现代物流的特征 现代物流的内涵 现代物流是在工业、商业等经营活动中出现的一个新概念，它不同于传统意义上的储运，而是从传统的后勤服务、实物配送发展而来的，它将生产与消费之间的供应链全过程实现一体化，是市场经济的产物。
现代物流业的根本目的是要实现五个“Right”，即把合适的产品在合适的地点，以适当的数量，在所需要的时间，和适当的价格，提供给顾客[9]。
因此，现代物流业与传统物流业的根本区别在于强调以实现系统整体效率和利益为目标，将物流各功能系统化。
传统物流业只局限于仓储和运输功能，缺乏与其他相关功能的衔接和协调，从而造成物流效率低下及资源的极大浪费。
传统物流业及其相关产业向现代物流业的转变是社会经济发展的必然要求。
现代物流的特征 现代物流呈现出多功能化、系统化、全球化、信息化和标准化等特点。
多功能化。
物流业发展到集约阶段，向多功能化方向发展，形成一体化配送中心，提供仓储、运输、配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目。
多功能化推动了产销分工专业化，将过去商品经制造、仓储、批发、运输到零售点的多层次的复杂途径，简化为制造商经配送中心到零售点，从而大大提高了社会的整体生产力和经济效益。
系统化。
现代物流向生产和消费两头延伸并加进了新的内涵，原本仓储、运输的单一功能扩展为仓储、运输、配送、包装、装卸、流通加工等多种功能，这些功能子系统通过统筹协调、合理规划，形成物流大系统，控制整个商品的流动，以达到利益最大或成本最小，同时满足用户需求不断变化的客观要求，更加有效地服务于社会经济活动。
全球化。
国际贸易全球化、世界经济一体化趋势使物流业向全球化方向发展，物流企业需花费大量时间和精力从事国际物流服务，如配送中心对进口商品从代理报关业务、暂时储存、搬运和配送、必要的流通加工到送交消费者手中实现一条龙服务。
甚至还接受订货、代收取资金等。
信息化。
全球经济的一体化趋势，使商品与生产要素在全球范围内以空前的速度流动，电子数据交换技术与国际互联网等IT技术的广泛应用，使物流效率提高，产品流动更加容易和迅速。
事实上，信息化已成为现代物流业发展的必之路。
标准化。
现代物流的全球化、系统化要求在物流过程中实现标准化，在商品的包装、装卸搬运、流通加工、信息处理等过程中采用国际统一标准，以便参与到区域、全球物流大系统和物质经济循环中。
现代物流在经济和社会中的地位和作用 现代物流在国民经济中具有十分重要的地位 物流是进行生产和建设的物质前提，是实现商品价值和使用价值的重要保障。
是形成统一的国内市场的客观基础，是参与国际市场竞争的必要条件。
物流业对国民经济增长发挥支持和带动作用。
经济的全球化和科学技术日新月异。
是当代世界经济社会发展的基本趋势和特点。
现代物流业的发展既是经济全球化的产物，又是推动经济全球化的重要因素，现代物流业在国民经济中地位日益突出，是全球信息化速度最快的产业部门之一，已成为发达国家经济的重要组成部分。
1995年，美国、加拿大两国物流业产值达7110亿美元，2000增加到9000亿美元左右。
现代物流活动是城市经济作为国民经济中枢的具体表现，以日本为例，东京、大阪神户和京都三大经济圈的物流总量在日本全国比重长期保持在44％以上，不仅对日本经济发挥了支持作用，也使日本能够充当东亚经济的生产总值中枢。
发达国家的经验表明，现代物流业在国民经济中具有十分重要的地位。
其影响不仅是物流业产值在GDP中占有较大的份额，而且还体现在抗御经济危机的能 力上。
1997年开始爆发的东南亚经济危机，以新加坡、香港为代表的将物流作为支柱产业的国家和地区表现出很强的抗御危机的能力，使人们对物流产业形态和物流产业在国民经济中的重要地位又有了进一步的更深刻的认识。
现代物流是企业的“第三利润源” 良好的物流管理可以大大降低企业的成本。
早在60年代，彼得·
杜拉克就预言：
物流领域是经济增长的“黑暗大陆”，是“降低成本的最后边界”，是降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源”。
据估算，物流成本可以占到商品价值的5~15%，而物流业可以大大降低该部分的成本，如日本在近20年内物流业每增长个百分点，经济总量就增加1％。
而在美国，物流产业的规模已达到9000亿美元，几乎是高技术产业的两倍，去年美国前20名第三方物流服务商净收入达亿美元。
同样是在美国，于服务费高涨，产品的制造成本已不足总成本的10％，而与储存、搬运、运输、销售、包装等活动耗费的时间相比，产品的加工时间只有这些活动耗时的1/20，可见降低物流成本潜力很大。
因此国外企业都在物流系统的各个环节如电子自动订货系统、运输方式、库存管理与控制、配送模式等寻找降低物流成本的途径，同时在整个物流系统上寻求合理化和最优化。
现代物流能促进第三产业的发展，创造更多的就业岗位 第三产业在国民经济中占有较大比重，是一个国家经济发达的重要标志之一。
物流服务属于第三产业，物流业的发展必然会带动第三产业的发展，同时可以创造更多的就业岗位，对社会发展与稳定具有重要作用。
以荷兰鹿特丹港为例，它是欧洲最大的汽车分销中心、油品加工与配送中心，又是水果与橙汁的分销配送中心，直接雇员13万人，间接雇员60万人，全年产值占全荷兰GDP的12%。
我国物流业发展状况 我国物流业发展回顾 我国物流的发展，除了和我国的经济发展水平、经济结构、技术状况有关外，还和我国的经济体制变革有直接关系，按照我国经济发展历程，建国以来我国物流的发展大致可以分为如下几个阶段：
初期发展阶段 在这一阶段，国民经济尚处在恢复时期，经济基础薄弱，并且有重生产、轻流通的倾向。
物流的发展刚刚起步，只是在一些生产和流通部门开始建立为数不多的储运公司和功能单一的仓库。
运输业都处在恢复和初步发展时期，装卸搬运和仓储环节比较落后，物流业远远不能适应工农业生产和人民生活水平发展的需要。
停滞阶段 1966年开始的“文革”动乱，使国家在经济、政治及其他方面造成了严重破坏，当然物流业的发展也同样受到了影响。
物流基础设施建设基本上处于停滞状态，物流理论和物流实践基本上处于停顿状态。
较快发展阶段 这一阶段我国开始了改革开放，国民经济以及物流业得到了较快地发展，尤其是运输业、仓储业、包装业的发展较快，兴建了大量的铁路、公路、港口、码头、仓库、机场等，不仅增加了物流设施，而且提高了物流技术装备水平，例如，水泥、粮食的散装运输，集装箱运输，并且开始建设立体自动化仓库等。
在物流基础设施建设中，以运输为例，截止到1990年底，我国陆、水、空运输网线总
长度有了较大增长，其中l／4以上是在这十余年期间建成的。
同时积极有效地开展了一些国内外物流学术交流活动，吸收国外先进的物流理念和技术。
高速发展阶段 这一阶段我国加快了经济体制改革的步伐，经济建设开始进入到了一个新的历史发展阶段。
科学技术的迅速发展、信息技术的普及应用、消费需求个性化趋势的加强、竞争机制的建立，使得我国的工商企业、特别是中外合资企业，为了提高竞争力，不断提出了新的物流需求，我国经济界开始把物流发展提到了重要议事日程。
此时国家逐渐加大力度对一些老的仓储、运输企业进行改革、改造和重组，使他们不断提供新的物流服务，与此同时，还出现了一批适应市场经济发展需要的现代物流企业。
这一阶段，除公有制的物流企业外，非公有制的物流企业迅速增加，外商独资和中外合资的物流企业也有了不断发展。
我国物流业发展现状 部分省市开始重视现代物流的发展 近几年来，我国部分省市已开始认识到物流对于推动经济发展、改善投资环境和提高地区经济以及工商企业在国内外市场竞争能力的重要性，把发展现代物流作为一项涉及经济全局的战略性问题来抓。
如天津、上海、深圳、山东三省一市，为了使地区经济高速发展，从战略高度出发，把发展现代物流作为经济腾飞的重要措施和支撑点之一。
又如，北京、广州、武汉、沈阳等市对本地区物流发展也都进行了研究和部署，取得了一定的成绩。
另外，一些省市政府还在税收优惠、信贷等方面对物流的发展也给予了一定扶持。
一些工商企业开始重视物流管理。
我国一些工商企业已开始认识到物流是企业降低物资消耗、提高劳动生产率之外，能够使企业增加效益和增强竞争能力的“第三利润源”。
有些企业强化物流管理；
取得了明显的收效。
如海尔集团，把物流能力摆在企业核心竞争力的位置，实施企业流程管理再造工程，将集团的采购、仓储、配送和运输等物流活动统一集中管理，成立了物流推进本部，下设采购事业部、配送事业部和储运事业部，对物流业务和物流资源优化重组，从而获得了巨大的经济效益。
例如，将过去分散在冰箱、空调等十几个产品事业部的采购任务集中后，做到了大宗物料大批量采购，利用数量和品牌优势，取得了国内最优价格。
2000年，仅电子零部件降价幅度就达5~8％，节约成本1000多万元。
配送事业部建立后，在企业内实现了及时配送管理，减少了库存，保证了24小时快速反应。
库存时间从2000年初的30天，至年底已减至13天。
商业企业为集中精力进行销售，扩大市场占有率，将产品的进货、储存和配送统一自己的物流系统完成。
如以111亿元的销售额列于“中国连锁业百强”之首的上海华联超市，其智能型配送中心，仓储面积达万平方米，
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