A5工区服务区右广场专项施工方案Word格式.docx
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设备名称
规格型号
单位
数量
履带挖掘机
300
台
4
平地机
PY180
台
1
推土机
TY320
3
自卸汽车
T815S1
22
振动压路机
YZ25
装载机
ZL50C
2
重型羊足碾
YZT25Y
⑤、原材料已进场，并试验合格。
四、施工部署及人员安排
①、总体施工流程：
路基表层处理→第一层填筑压实→沉降观测→第二层填筑压实→沉降观测→循环压实及观测。
②、人员安排：
项目部人员配置一览表
序号
姓名
担任职务
项目经理
5
测量工程师
技术负责人
6
试验工程师
质量负责人
7
专职安全员
安全负责人
8
现场负责人
四、主要施工工艺及方法
1、路基填筑表层处理
（1）土质地基表层为旱地清表30cm，水田清表50cm，清表后使用高性能压实机补强压实，压实度不小于90%，地基承载力不小于设计值。
（2）地面自然坡度缓于1:
5时，清除表面草皮、植被并压实后直接填筑路基；
若地面自然坡度陡于1:
5时，原地面开挖宽度不小于2m的台阶，当基岩斜坡上的覆盖较薄时，将其清除后挖（凿）台阶。
（3）清表、清淤土方进行集中堆弃，用于后期防护和排水工程的培土植草。
（4）在压实质量合格后，按照设计要求位置沿路基横向铺设土工格栅，并注意格栅间拉直平顺。
施工土工格栅是要注意以下几点：
a、格栅的纵、横向接缝可采用尼龙绳或涤纶线缝接或U型钉连接等方法使格栅连成整体，格栅间互相搭接宽度不小于20cm,在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度。
格栅严禁扭曲、皱褶、重叠，铺设时应用手拉直，使格栅平顺均匀，铺好的土工格栅每隔2.0m用钉头固定填方表面。
b、土工格栅上、下侧填料的最大粒径不得大于规范规定的路床范围内的粒径要求，在距格栅层8cm内的填料粒径不得大于6cm。
c、格栅铺完后，应及时填筑填料，每层按照“先两边，后中间”的原则对称进行，严禁先填路堤中部。
填料不允许直接卸在格栅上，必须卸在已摊铺的土面上，卸土高度不大于1米。
一切车辆、施工机械不得直接在铺好的土工格栅上行走，只容许沿路堤轴线方向在土面上行驶
2、高填方路堤施工方法
①、高填方路堤施工，集中力量连续快速施工，分层分段完成；
②、高填方路堤基底及路堤每一层施工完成后，需将该层宽度，填筑厚度压实厚度，逐桩标高和压实度等检测资料报监理工程师审查批准后，才能进行下一循环的施工；
③、高填方路堤的基底承受的荷载较大，施工前对路基进行稳定性验算和基底承压强度验算检查。
对于软弱地基如常规压实仍不能满足要求，应对地基进行地基加固处理。
④、高填方路堤的地基土体，由于填筑体对其施加了较大的压力会产生压缩变形，填筑体在自重的作用下也会压密变形，这两个变形的完成都需要较长时间才能完成，并逐步达到稳定。
因此为保证高填方路堤的工程质量，必须优先施工。
3、施工工序
高填方路堤施工的工艺流程为：
施工准备→运料→摊铺→大粒径石料破碎→采用细粒料填空隙→局部找平→碾压→局部空隙细料找平→碾压→检测→下一循环施工。
4、路基填筑
施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。
填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。
依据“三阶段、四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，避免施工干扰、交叉施工。
其中：
“三阶段”为准备阶段、施工阶段、竣工阶段；
“四区段”为填筑区、平整区、碾压区、检验区；
“八流程”为施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签认→路面整形→边坡修整，。
高填方路堤按路基平行线分层控制填土、石标高，分层进行平行摊铺，压实方法、虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。
采用土方填筑
土方路基施工质量检测指标
项次
检验项目
规定值或允许偏差
检验频率和方法
1△
压
实
度
（%）
零填及挖方（m）
0－0.30
—
按附录B
检查密度法：
每200m每压实层测4处
0－0.80
≥96
填方（m）
0.80－1.50
≥94
＞1.50
≥93
２△
弯沉（0.01mm）
不大于设计要求值
按附录I检查
纵断高程（mm）
＋10，－15
水准仪：
每200m测4断面
中线偏位（mm）
50
经纬仪：
每200m测4点，弯道加HY、YH两点
宽度（mm）
符合设计要求
米尺：
每200m测4处
平整度（mm）
15
3m直尺：
每200m测2处×
10尺
横坡（%）
±
0.3
每200m测4个断面
边坡
尺量：
a填方路基必须按路面平行线分层控制填土高度，填方作业分层进行摊铺；
b为保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度500mm；
c不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于500mm；
d土方路堤每层松铺厚度不宜超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。
碾压前先用推土机整平，并做成2%的横坡，碾压时轮迹应重叠20cm宽。
e地面自然横坡或纵坡陡于1:
5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2m，台阶顶做成2%～4%的内倾斜坡。
砂类土上不挖台阶，将原地面以下20～30cm的表土翻松。
f压实设备无法压碎的大块硬质材料，予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分部，以便达到要求的压实度。
g填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1:
1坡度分层留台阶；
如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
h用透水性较小的土填筑路堤时，应控制含水量在最佳含水量的±
2%范围内；
当填筑路堤下层时，其顶部应做成2%的双向横坡；
如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
i在土石混合填料中不得采用倾填法施工，应分层填筑、分层压实。
每层摊铺厚度应根据压实机械类型和规格确定,不宜超过40cm。
j天然土混合材料中所含石料强度大于200MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3,超过的应清除；
当所含石料为软质岩（强度小于15MPa）时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。
压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。
如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合料填筑于路堤两侧。
k路床顶面以下300～800mm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大于100mm。
l在施工过程中对土的含水量应及时测定，及时调整，在接近最佳含水量时进行碾压。
当超出最佳含水量+2%时，填料应进行翻晒或洒水。
m路基表面整形压实后，无明显轮迹，无软弹和翻浆，边线顺直，边坡修整密实，坡面平顺稳定，曲线圆滑。
石方填筑
石方路基施工质量检测指标
检查项目
检查方法和频率
高速公路
一级公路
其他公路
压实度
层厚和碾压遍数符合要求
查施工记录
+10，-20
+10，-30
100
每200m测4点弯道加HY、YH两点
20
30
0.5
坡度
每200m抽查4处
①、石料填筑，坡面采用大块石码砌。
路基高度H≤5m时，填石边坡码砌厚度为1米，5m<
H<
12m时，填石边坡码砌厚度为1.5米，H>
12m时，填石边坡码砌厚度为2米。
②、路基填筑采用8m分级，最下一级边坡高度不大于12m，坡脚设置挡墙或护脚。
③、填石路基填筑时石块大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙用小石块或石屑填塞。
超粒径石料在填筑前先进行破碎。
所用填料粒径不大于30cm，最大粒径不宜超过层厚的2/3。
路床底面一下40cm范围内，过渡层填料粒径应小于15cm。
④、填方路基以推土机、压路机为主，配以挖掘机和自卸车装运。
摊铺采用推土机，压实采用大吨位压路机进行压实。
密实度检测采用核子密度仪和K30荷载板相结合的方法，压实度以试验段所取得数据和下沉量控制，并采用灌砂法检测。
路基基底及每层路堤施工完成后，及时进行该层压实度检测。
填方路基要求的层厚分层填筑压实，每填高2米还用冲击式振动压路机复压4～5遍。
高填路堤土石方施工工艺框图
五、冲击碾压
1、施工工序
冲击碾压采用来回错轮的方式，轮迹之间相互重叠。
纵向排列每次应错一轮宽，使每次能冲击工作面波峰,有利于冲击点的满布、均匀，增强整体效果，按此方法计算，整个场地全部压完1次为碾压一遍。
第二遍时应由第一遍向内移动30cm宽进行冲击碾压,第三遍再回到第一遍的位置冲击碾压,依次进行至最终遍数。
冲击碾压原理图示如下：
冲击碾压示意图
2、施工工艺
⑴用平地机对冲击碾压工作面进行清理，整平。
⑵埋设观测点标志，冲击碾压前观测沉降标志的标高，并做好记录。
⑶冲击压路机进行冲击碾压，机械行进速度在12-15km/h之间，从路基的一侧向另一侧转圈冲击碾压，冲击碾压顺序应符合“先路边，后中间”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。
⑷冲击碾压过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时，可用平地机平整后再进行冲击碾压，若路基表面扬尘，可用洒水车适量均匀洒水继续冲碾。
⑸冲击碾压结束，用平地机整平冲击碾压路段，然后采用振动压路机将路基表面碾压密实平整，若表土干燥，下面应适量洒水，以保证压实效果。
3、质量检测
⑴沉降量检测
沉降量检测主要是根据布设的沉降观测点，在冲击碾压前用水准仪测定沉降标志的标高，顺时针冲击碾压至5遍后，对沉降观测点标志观测一次标高，逆时针冲击碾压至10遍和10遍以后每冲击碾压一遍都进行标高观测，并作好记录。
⑵压实度检测，对每个断面检测2点，检测点的位置为距中线2/3的路基宽度（半幅宽度），左右各一点。
冲击碾压5遍和10遍及10遍以后每冲击碾压一遍都做好压实度测定，直至冲击碾压合格。
⑶每一冲击碾压工作段完成后，将检测结果分析整理，并做为工程质检资料的一部分进行保存。
4、注意事项
⑴用冲击式压实机进行冲击碾压时，因机械的掉头范围过大，尽可能在路基形成较长的连续冲碾段后进行。
不但可以提高冲碾效率，也可以避免因过多的“接头”而影响路基的整体均匀性。
⑵因冲击式压实机的冲击能量大，路表50cm的土体含水量对冲击碾压的效果具有较大影响。
含水量过大时，容易形成弹簧、翻浆等，故需严格控制路表以下50cm内的含水量。
⑶用冲击式压实机进行冲击碾压时，为了避免结构物遭到破坏，必须制定相应的措施，严格控制冲击碾压的范围。
在距离结构物3-5m、暗涵顶面填土高度小于2m时，禁止用冲击式压实机进行冲击碾压作业。
明涵顶面不得用冲击式压实机进行冲击碾压。
⑷当土体表面含水量较大时，如果用冲击式压实机进行冲击碾压，易形成表面推移，上层20cm左右的土体与下部土体产生脱离现象。
因此，雨后或表面含水量较大时，采取晾晒或其他措施降低表面含水量，不宜直接用冲击式压实机进行冲击碾压作业。
5、质量控制措施
⑴扬尘情况严重时应洒水。
冲击碾压时注意冲击波峰，错峰压实，冲压5遍应改变冲压方向。
⑵施工过程中若出现“弹簧”现象，可暂停施工，采取相应的技术措施后方可继续施工。
⑶施工过程中须有专人负责记录，记录资料归档备案。
⑷冲击碾压边角及转弯区域采取其它措施压实，以达到设计标准。
6、安全环保控制措施
⑴施工过程中合理安排施工时间，减少噪声与振动对环境的影响。
⑵施工单位须加强对员工的安全生产教育，树立安全第一的观念。
操作机手在上机前必须经严格的培训，合格后方能上机。
每台至少应配备2名操作机手，轮流进行作业，每名机手每次冲压时间不宜超过2h。
冲击碾压范围内的出入口应有醒目的安全标记，禁止无关车辆与人员出入。
在不断绝交通的情况下应采取交通安全措施，设置交通指示标志。
夜间施工时，现场必须设置符合操作要求的照明设备与夜间警示标志。
⑶施工前查明冲击碾压范围内的地下管线及附近各种构造物,并根据构造物的类型采取相应的保护措施。
施工前对拟保护的构造物，在保护范围的外围应设置明显的标记物。
⑷冲击碾压施工场地附近有构造物时，注意观察，发现异常情况时，立即中断施工，以避免构造物损伤。
六、土工格栅铺设
1.施工准备：
对图纸进行核对；
对人员进行岗位培训，使其熟悉掌握设计标准、质量标准和施工规范；
做好测最放线工作：
依据设计文件规定的尺寸放出路堤边线，并设明显标志；
铺设前进行下承层平整；
材料试验检验。
2.材料要求：
必须按设计提供的型号规格选择土工格栅，并有厂家提供的产品合格证。
土工合成材料为聚乙烯（PE）或其它高分子聚合物并加有一定的抗红外线助剂。
土工格栅应符《合交通工程土工合成材料土工格栅》（JT/T480-2002）和《公路工程土工合成材料试验规程》（JTGE50-2006）等相关规定和标准要求。
3.施工工艺流程：
施工准备→下承层处理→铺设土工格栅→填土摊平←碾压夯实→边坡夯拍→检测
4.质量要求：
a铺设土工格栅时应拉直平顺，紧贴下承层，不得有褶皱。
下承层应平整，严禁有坚硬凸出物。
下承层平整度不大于2cm。
b土工格栅主受力方向沿路堤横向铺设，应直铺设到沟侧，土工格栅沿路基横向不宜搭接，沿路基纵向土工格栅之间的连接应牢固，纵向搭接上下层间搭接长度不小于10cm，采用高强塑料扎扣扎牢，扎扣每10cm一个，严禁用铁丝绑扎；
之后沿搭接方向每隔2m设置一个门钉，门钉压入土中30cm；
c土工格栅铺设后应及时进行填筑施工，以避免其受阳光长时间的直接暴晒，阳光直接暴晒的时间不能超过24小时，否则应拆除已铺设的土工格栅，重新铺设新的土工格栅。
施工过程中，土工格栅不应出现任何损坏，否则应重新铺设。
5.施工要点：
宽度，搭接宽度，扎口绑扎，下承层平整度。
6.土工格栅检测项目：
权值
下承层平整度
符合设计、施工要求
每200m检查4处
搭接宽度（mm）
+50，-0
抽查2％
搭接缝错开（mm）
锚固长度（mm）
七、纵横向填挖交界处理：
（1）地面坡度超过1:
5时，需要挖台阶，台阶宽度根据填土高度及地面坡度确定，不小于2m，并设4%的反坡。
（2）在填挖交界处向挖方方向超挖80cm深，横向超挖范围应挖至中央分隔带中部。
（3）地面坡率大于1:
3.5，根据填土高度和地面横坡情况以及地质情况设置2-4层土工格栅。
其中纵向填挖交界处仅再上下路床底部设置两层土工格栅，长10m；
横向填挖交界处除了在上下路床底部设置两层10m长土工格栅外，再由上到下开挖台阶上设置0-2层土工格栅，长6m，均对称布置于填挖交界处。
全填方稳定路基不设土工格栅。
（4）填方边坡高度大于12m时，对填挖交界处，每2m填高采用高性能压路机进行增强补压。
（5）对于不稳定路基，需要设置挡土墙等支挡结构物。
（6）当挖方区为土质时，应优先采用渗水性好的材料填筑，同时对挖方区路床0.8m范围内土体进行超挖回填碾压；
当挖方区为坚硬岩石时，宜根据土石方调配情况采用填石路基。
（7）施工中应根据地下水出露情况和沿途性质，设置完善的地下排水系统，除在边沟下设置纵向渗沟外，还应在填挖之间设置横向或纵向盲沟，将地下水引至路基外排水系统。
建议：
1、服务区的右广场及C匝道D匝道主K20+600-800的位置，地处四周环山的“锅底”坑内，常年受雨水冲刷形成黄黏土积淤层。
（原地表挖探坑）厚度达到三至五米厚度。
形成较厚的软土层，强度低、压缩性高。
边坡受泥石流影响冲刷大量泥加石方量大（大约十万立方米左右）。
大量泥石存留沟底覆盖深度较厚，短时间内无法清除，形成地表天然含水量大，压路机无法进行碾压。
本项目地段湿气较重无法粮晒。
强夯法适用于碎石土、砂土、杂填土、素填土、湿陷性黄土和低饱和度的粉土与粘性土。
具有工期短，造价低，工艺简单等特点。
针对本项目工期短任务重的特点，我A标项目部申请A5工区服务区高填方处，路基填方十米后进行强夯处理,以上部分按规范分层填筑分层碾压的变更申请。
既能保证工期又能保证路基的整体稳定性。
请各级领导实地审查并给与酌情处理。
2、服务区的右广场及C匝道D匝道主K20+600-800的位置，地处四周环山的“锅底”坑内，常年受雨水冲刷形成黄黏土积淤层。
（原地表挖探坑）厚度达到三至五米。
方量大约十万立方米，如将沟底部分及边坡所冲刷泥加石全部清除并且逐层填筑碾压施工难度较大，因为沟底与弃土场位置高差较大，自卸翻斗车（12立方米）难以行进。
施工作业面小，将全部泥加石等全部运出工期在45天左右，且近段时间雨水较多，沟底泥石浸泡严重地表含水量较大，工程机械无法运作，如将沟底完全清除干净在逐层填筑碾压短时间内无法进行施工，这样将严重影响工程进度，难以按期完成施工任务，望各级领导按现场实际施工条件酌情考虑。
3、驻地办高监及专业监理工程师的意见：
清除全部坑底及坡面泥加石至弃土场露出原地表。
设计图纸没有盲沟，考虑地表水充足要求变更图纸布设（10米/道左右）盲沟，并在填方交接处挖台阶。
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