GBT572785汽车液力变速器术语及定义Word格式.docx

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　　不改变所传递扭矩的液力传功装置。

（在各种变速比下，变扭比均相同）。

见图1。

2．1．2　液力变扭器　Torqueconverter

　　能改变所传递扭矩的液力传动装置。

（变扭比是速比的函数）见图2和图3。

2．1．2．1　锁止式液力变扭器　Lock—Uptorqueconverter

　　装有锁止离合器的液力变扭器。

2．1．2．2　变容式液力变扭器　Variablecapacityconverter

　　可改变自身能容的液力变扭器。

2．2　液力减速器　Hydraulicretarder

　　降低车速的液力辅助装置。

2．3　单向离合器　One—wayclutch

　　一个方向传递扭矩，其反向承诺自由转动的机械装置，见图2。

2．4　锁止离合器　Lock—Upclutch

　　可使液力变扭器产生直截了当机械传动的离合器。

2．5　叶轮　Member

　　由单排或多排导流叶片组成的工作轮，对带有多排叶片的叶轮亦称为刚性

连接的多元件叶轮。

见图3。

2．5．1　泵轮　Impeller

　　发动机驱动工况下，吸取动力的叶轮。

2．5．2　涡轮　Turbine

　　发动机驱动工况下，输出动力的叶轮。

2．5．3　导轮　Reactor

　　反作用叶轮。

2．5．4　转子　Rotor

　　液力减速器中的旋转叶轮。

2．5．5　定子　Stator

　　液力减速器中带有叶片的固定件。

2．6　级　Stage

　　插在其它叶轮元件之间的涡轮元件称为级。

级数是该情形下刚性连接的

涡轮元件数，见图2和图3。

2．7　相　Phase

　　液力变扭器叶轮在工作过程中功能变更的数目。

功能的变更是用单向离合

器或其它机械方法（例如：

离合器或制动器）来实现的，见图2和图3。

2．8　叶片　Blade

　　在叶轮元件内起要紧导流作用的薄片。

2．8．1　转动叶片　Variableblade

　　可改变其角度位置，从而改变液流方向的叶片。

2．9　循环圆　Torussection

　　在液力偶合器或液力变扭器径向平面内，液流循环的范畴。

2．10　外环　Shell

　　叶轮上循环圆的外壁，见图1～图4。

2．11　内环　Core

　　叶轮上循环圆的内壁，见图1～图4。

2．12　设计流线　Designpath

　　假想的平均有效液流的路径。

用来作为确定叶片角度，进、出口半径等

的基准，见图1～图4。

2．13　设计半径（迸、出口）　Designradil（EntranceandExit）

　　叶轮设计流线与叶片理论边交点处的半径，见图4。

2．14　有效直径　Torqueconvertersize

　　循环流道的最大直径，见图1和图2。

2．15　边斜角（进、出口）　Bias（EntranceandExit）

　　设计流线处的叶片进、出口边相关于轴平面的斜角，其角度在轴向视图中

测量，见图4。

2．16　包角　Scroll

　　设计流线与叶片进、出口边交点处的两个轴平面所夹的角，见图4。

2．17　叶片骨线　Meancamberline

　　叶片沿流线方向截面形状的中线，见图5。

2．18　叶片角　Bladeangles

　　叶片骨线沿液流方向的切线与泵轮旋转方向的夹角。

此夹角标注在设计流

线上，设计流线上各点的叶片角通常是不同的，一样只标注进、出口的叶片角，

见图6。

2．19　滑差　Slip

　　输入转速和输出转速的差值，那个差值亦可用输入转速的百分数来表示。

2．20　速比　Speedratio

　　输出转速与输入转速的比值。

2．21　变扭比　Torqueratio

　　输出扭矩与输入扭矩的比值。

2．22　能容系数　Capacityfactor

　　叶轮转速与扭矩平方根的比值。

2．23　零速变扭比　Stalltorqueratio

　涡轮不转动时的变扭比。

2．24　零速转速　Stallspeed

　　定输入扭矩下，涡轮不转时的输入转速。

2．25　空转转速　Racingspeed

　　定输入扭矩下，涡轮空转时的输入转速。

2．26　变扭范畴　Torqueconversionrange

　　变扭比大于1的工作范畴。

2．27　偶合范畴　Couplingrange

　　变扭比为1的工作范畴。

2．28　偶合点　Couplingpoint

　　变扭范畴与偶合范畴的转换点。

3　行星齿轮机构　PlanetaryGears

　　至少有一个轴线可转动的齿轮机构。

常见的行星机构见图7～图10。

3．1　传动比　Gearratio

　　输入转速与输出转速的比值。

4　操纵系统　Controlsystems

　　实现液力变速器换档功能及其它操作功能的系统。

4．1　液压操纵系统　Hydrauliccontrolsystems

　　要紧靠液压机构自动或人工实现液力变速器换档功能及其它操作功能的系统。

4．2　电子操纵系统　Electroniccontrolorautomatic—electriccontr

-olsystems利用电子技术自动实现液力变速器换档功能及其它操作功能的系统。

4．3　主压力　Linepressure

　　操纵系统中主油路的压力。

4．4　调制压力Modulatedpressure

　　直截了当或间接地用转速或发动机负荷（油门位置、进气管真空度等）来调制

主压力而取得的压力。

4．4．1　油门压力　Throttlepressure

　　随油门位置而变化的调制压力，是发动机的扭矩信号。

4．4．2　真空调制压力　Vacuummodulatorpressure

　　随发动机真空度而变化的调制压力，是发动机的扭矩信号。

4．4．3　速控压力　Governorpressure

　　随液力变速器输出轴转速而变化的调制压力。

　　随涡轮转速而变化的调制压力，称前速控压力。

4．4．4　缓冲压力　Compensatorortrimmerpressure

　　改善换档元件接合压力增长特性的调制压力。

4．5　限档压力　Holdpressure

　　在自动——液压操纵系统中，用来阻止所选档位范畴之外升档的压力。

4．6　润滑压力　Lubricationpressure

　　润滑油路的压力。

4．7　液力传动装置充油压力　Hydrodynamicunitchargepressure

　　液力传动装置工作时外部提供的压力。

4．8　前油泵　Frontpumporinputpump

　　与发动机有固定传动比关系的油泵。

4．9　后油泵　Rearpumporoutputpump

　　与变速器输出轴有固定传动比关系的油泵。

4．10　回油泵　Scavengeoilpump

　　使壳体中的油返回油箱的油泵。

4．11　调压阀　Pressureregulatorvalve

　　调剂操纵系统压力的阀。

4．11．1　主调压阀　Mainpressureregulatorvalve

　　调剂操纵系统中换档元件工作压力的阀。

4．11．2　液力变扭器调压阀　Converterregulator

　　调剂液力变扭器充油压力的阀。

4．11．3　润滑调压阀　Lubricationpressureregulatorvalve

　　调剂润滑油路压力的阀。

4．11．4　限档调压阀　Holdregulatorvalve

　　调剂限档压力的阀。

4．11．5　电磁阀调压阀　Solenoidregulatorvalve

　　调剂通往电磁阀工作液体压力的阀。

4．12　液力变扭器旁通阀　Converterbypassvalve

　　装在液力变扭器进、出口油路之间，限制液力变扭器入口油压的阀。

4．13　速控阀　Governorvalve

　　将转速信号转换成油压信号（即速控压力）的阀。

4．14　油门操纵阀　Modulatorpressureregulator

　　将发动机油门位置信号转换成油压信号（即油门压力）的阀

4．15　缓冲操纵阀　Trimmerregulatorvalve

　　利用油门压力调制缓冲压力的阀。

4．16　速度传感器　Speedpick—uporspeedsensor

　　将液力变速器输出转速信号转换成电信号的装置。

4．17　油门传感器　Throttlesensor

　　将发动机油门位置信号转换成电信号的装置。

4．18　选档阀　Manualorselectorvalve

　　选择所需档位或档位范畴的阀。

4．19　换档阀　Shiftvalve

　　在人工或调制压力的作用下导致换档的阀。

4．20　信号阀　Signalvalve

　　受速控压力和油门压力的作用，对继动阀发出换档信号的阀。

4．21　继动阀　Relayvalve

　　接收信号阀的换档信号，使换档元件接合或分离的阀。

4．22　换档指令发生器　Shiftpatterngenerator

　　依照档位范畴、车速和油门位置转化的电信号进行比较、运算并按确定

出的最佳档位向换档操纵机构（如电磁阀或换档阀）发出换挡指令的装置。

4．23　强制换档阀Shiftovercontrolvalve，wideopenthrottlekickdo

-wnvalve，detentorforceddownshiftvalve

　　油门踏板最大位置时，通过机械或电力作用能自动强制降档的阀。

4．24　锁止阀　Lockupvalve

　　在调制压力（通常是前速控压力）作用下导致液力变扭器锁止的阀。

4．25　锁止切断阀　Lockupcutoffvalve

　　在换档期间起自动松开锁止离合器作用的阀或阀组。

4．26　先导阀　Priorityvalve

　　设置在换档阀或继动阀之前，起稳固主油路压力作用的阀。

4．27　流量阀　Flowvalve

　　在换档期间为接合的换档元件快速供油的阀。

4．28　重迭阀　Overlapvalve

　　在换档期间使分离和接合的换档元件，有一个短临时刻均处于部分接合

状态的阀。

4．29　缓冲阀　Trimmervalve

　　调整换档元件或锁止离合器接合压力增长特性，从而降低换档冲占的阀。

4．30　液力减速器操纵阀　Retardercontrolvalve

　　操纵液力减速器充油和放油的阀。

5　液力变递器功能与换档调剂　Hydrodynamictransmissionfunctions

andshiftmodulation

5．1　液力起步　Fluidstart

　　利用液力传动装置使车辆由静止状态起步。

5．2　零速起步　Stellstart

　　用制动器制动住车辆，然后全开油门，达到最大的零速转速之后，松开制

动器实现的车辆起步。

5．3　液力变扭器锁止　Converterlockuporlockout

　　通过锁止离合器接合而实现液力传动向机械传动的转换。

5．4　换档　Shift

　　通过操纵系统使齿轮传动装置发生扭矩比和传动比的变更。

5．4．1　升档　Upshift

　　导致扭矩比和传动比减小的换档。

5．4．2　降档　Downshift

　　导致扭矩比和传动比增大的换档。

5．5　动力换档　Powershift

　　功率传递不中断情形下的换档。

5．6　非动力换档　Nonpowershift

　　功率传递中断情形下的换档。

5．7　单向离合器换档　Freewheelshift

　　通过单向离合器自动实现的换档。

5．8　人工换档　Manualshift

　　通过操纵系统中人工操纵部件作用而实现的换档。

5．9　自动换档　Automaticshift

　　通过操纵系统中自动工作部件，按照事先制定的换档规律而实现的换档。

5．10　抑制换档　Inhibitedshift

　　在某些规定的工况下，自动限制人工换档。

5．11　超限换档　Overrunshift

　　在短时刻内，油门开度低于行驶阻力所对应的油门开度而发生的提早升档。

5．12　部分油门开度换档　Partthrottleshift

　　油门开度未到最大位置时的换档。

5．13　强制换档　Forcedshift

　　对自动换档进行人工干预而造成的强制降档。

5．14　叶片转位　Bladeangleshift

　　改变叶轮转动叶片的角度，从而改变其扭矩传递能力。

5．15　换档点　Shiftpoint

　　由车速和油门开度所决定的换档时机。

5．16　换档滞后　Shifthysteresis

　　同样油门开度下，升、降档换档点的车速之差。

5．17　换档循环　（Shiftcycling）

　　当油门开度不变时自动升档之后车速降低又降档，降档后车速升高又升

档所形成的循环。

5．18　换档规律　Shiftschedule

　　换档点随车速和油门位置（或进气管真空度）等变化的规律。

5．18．1　固定换档点　Fixedshiftpoints

　　换档滞后不随油门开度而变化的换档规律。

5．18．2　发散性调剂　Divergentmodulation

　　换档滞后随油门开度的增加而增加的换档规律。

5．18．3　收敛性调剂　Convergentmodulation

　　换档滞后随油门开度的增加而减少的换档规律。

5．19　换档元件　Engagingelement

　　在换档过程中，以分离或接合来实现换档的元件，如离合器、制动器等。

5．20　换档定时　Timing

　　调剂换档过程中分离和接合换档元件的作用压力随时刻变化的相对关系。

5．21　换档平稳性　Shiftsmoothness

　　换档过程中传动扭矩扰动的程度。

6　液力传动装置或液力变速器特性　Hydrodynamicunitandhydrodynam

-ictransm—issionperformance

　　液力传动装置或液力变速器的输入扭矩、输入转速、输出扭矩、输出转速

及效率等之间的相互关系。

6．1　驱动特性　Driveperformance

　　正常旋转方向、正常功率流向（泵轮驱动）时液力传动装置或液力变速器

的特性。

6．2　反拖特性　Coastperformance

　　正常旋转方向、反向功率流向（涡轮驱动）时液力传动装置或液力变速器

6．3　定输入扭矩特性　Constantinputtorqueperformance

　　驱动工况下，输入扭矩定值时液力传动装置或液力变速器的特性。

6．4　定输入扭矩反拖特性　Constantinputtorquecoastperformance

　　反拖工况下，输入扭矩定值时液力传动装置的特性。

6．5　全油门特性　Fullthrottleperformance

　　输入扭矩和转速对应于发动机净扭矩曲线L的值时，液力传动装置或液力变

速器的特性。

6．6　道路负载特性　Roadloadperformance

　　输出扭矩一定或输出扭矩和转速对应于车辆行驶阻力特性曲线上的值时液

力传动装置或液力变速器的特性。

6．7　寄生缺失特性　Noloadorparasisticlossesperformance

　　输出轴空转时液力变速器输入扭矩（功率）与转速关系的特性。

6．8　原始特性　Primarycharacteristic

　　液力传动装置的变扭比、能容系数和效率三者与速比关系的特性。

6．9　零速特性　Stallcharacteristic

　　液力传动装置在零速工况下的特性。

6．10　响应特性　Responsecharacteristic

　　从液力减速器操纵阀打开起，液力减速器的吸取功率随时刻增长的特性。

6．11　吸取特性　Absorptioncharacteristic

　　液力减速器吸取功率与转速（和操纵阀行程）关系的特性。

　　附加说明：

　　本标准由机械工业部提出，重庆重型汽车研究所归口。

　　本标准由綦江齿轮厂负责起草。

　　本标准参加起草单位：

　　　　重庆重型汽车研究所，

　　　　古林工业大学，

　　　　杭州齿轮箱厂。