解放品牌发展历程.docx

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解放品牌发展历程

车的工厂。

2、汽车厂选址争论

   关于汽车厂的选址，曾经有过不少争论。

有人提议建在八百里秦川的西安，但年产3万辆的汽车厂需用电24000千瓦/年，而西安只能提供9000千瓦/年，再修建一座新电站需要几年时间；还有人提议建在首都北京，但造车需要钢铁20万吨/年，而首钢要5、6年后才能实现这个产量。

最后，周总理指示：

“吉斯制造厂设于东北长春附近。

”

   长春地处东三省中心，东北有丰富的矿产资源，扎实的工业基础，且京哈铁路紧临厂区。

将汽车制造厂设于长春，既便于建厂时大量苏联设备的引入，也便于投产后就近利用东北的钢铁、煤炭、木材、水电资源。

1951年2月，专家组前往长春实地考察，最终选定在长春市郊孟家屯西北侧昔日关东军100部队细菌工厂的废墟旁建厂，那里留有日寇盘踞时的几座残存建筑物。

据悉，当年那支细菌部队给中国人民造成的伤害，丝毫不亚于731部队。

（关东军100部队简介）

3、苏联提供工厂设计和车型设计

   全苏汽车拖拉机工业设计院承担了中方汽车厂的设计计划任务书、初步设计和技术设计。

1951年4月，来华苏联专家小组编写出设计计划任务书；1951年底，设计院完成了初步设计（初步设计费用为149500卢布）；技术设计（技术设计费用约为3百万卢布）结束于1952年底至1953年初。

   斯大林汽车厂负责为中方汽车厂提供施工组织设计和产品设计。

1953年4月，第一批苏联设计的建筑施工图纸被送到长春，同时还提供了吉斯150载货汽车的产品设计图纸和整套技术资料。

4、主席发建厂号令

   关于建厂进度，中方最初计划的是四年建成，而苏方则希望将时间缩短到三年。

时任第一机械工业部（简称：

一机部）汽车局局长张逢时研究认为，三年建厂虽然会增加投资，但能提前建成意义重大。

他将想法上报到一机部，部里领导极为重视，经讨论后决定请示国家计委。

计委领导认为此事关系重大，要一机部考虑直接向毛主席、党中央报告。

   1953年5月，一机部党组向毛主席、党中央提交了报告，报告被送至政治局会议讨论，毛泽东、刘少奇、周恩来、朱德、邓小平等领导同志都发了言，一致支持汽车厂三年建成出车。

政治局会议后，毛主席亲自签发了《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》。

党中央专为一个工厂的建设发出文件，这在党的历史上还是第一次，体现了国家对于建设汽车工业的重视程度。

5、主席为汽车厂奠基题词

   在筹建汽车厂之初，人们比拟苏联斯大林汽车厂的情况，曾将工厂称为毛泽东汽车厂。

后来，重工业部将其代号命名为汽车工业筹备组六五二厂，亦称长春汽车厂。

1953年6月，周总理向毛主席报告了汽车厂即将动工兴建的消息，并请毛主席为汽车厂奠基题词。

毛主席挥毫写下了“第一汽车制造厂奠基纪念”，一汽由此得名。

这幅题词表明，中国的汽车制造厂不止一个，还要有第二个、第三个，要建起自己的汽车工业体系。

   1953年7月15日，第一汽车制造厂举行了奠基仪式。

《人民日报》发表短评指出：

“汽车厂的建设是中国人民生活中的一件喜事，并将进一步鼓舞着我国人民建设祖国的信心。

为了使我国第一个汽车制造厂能按计划完成，今后，我们全国人民更要以高度的热忱和更大的努力来支持这个巨大的建设工程。

”

6、三年建设汽车厂

   为了完成三年建厂任务，举国上下大开绿灯，在人力、物力、财力等各方面给予一汽最大支援。

当时全国28个省、市自治区，都抽调了优秀人才支援一汽；150多家企业为一汽生产各种设备和器材；铁道部优先运输一汽物资；人民解放军将5个基础好的汽车修配厂作为培训一汽技术工人的基地；长春市把1954年市政建设费用的95%及1955年市政建设费用的84%都用于支援一汽建设。

   另一方面，苏联也为建设一汽提供了极大帮助。

承担一汽设备制造任务的苏联厂家有200个，几乎包括了苏联所有著名的机器制造厂。

从1953年7月-1956年7月，苏方先后派遣180多名教育、设计、土建、机械、冶金、动力、工艺、工具、技术检验、设备维修、生产组织等各方面的专家，培训工艺员、调整工等，来一汽手把手地指导中方人员。

同时，一汽派出8批共518名赴苏实习生，前往莫斯科学习苏联生产制造汽车的各类专业技术和管理经验。

江泽民、李岚清等同志都曾是当年的实习生。

7、解放品牌的命名

   关于解放品牌的命名，目前有两种说法，第一种是说一机部在1953年下半年搞了征名活动，然后将征集到的若干名字向毛主席汇报，主席从中选了解放。

第二种是说在政治局会议上提到命名问题时，朱老总说：

“我们的部队叫解放军，汽车也叫解放吧。

”后来刻在汽车车头上的“解放”二字，便来自《解放日报》报头上的毛体字“解放”。

   在发展国民经济的第一个五年计划时期，我国还是一个落后的农业国家，工业水平远远落后于发达国家，也落后于许多发展中国家。

一五计划的基本任务便是集中主要力量发展工业建设，因此对于载货汽车的需求量非常大。

1、车型选择

   在决定要优先生产载货汽车后，接下来面对的就是车型选择问题，苏联方面建议我们生产吉斯150型中型载货车。

吉斯150是苏联在上世纪40年代投产的产品，其技术不算先进，自重较大，动力较弱，但却结构简单，结实耐用，使用维修都非常方便。

在当时的历史时期，我国的客观条件是道路使用状况较差，维修技术水平不高，因此选择吉斯150车型还是比较适合的。

2、车型来历

   吉斯150是苏联斯大林汽车厂在1947年-1957年间生产的车型，该车与美军万国收割机厂制造的KR11车型极为相似。

吉斯150是一款长头卡车，载重量为4吨，搭载一台5.6升6缸发动机，最大功率90马力/2400rpm，匹配5速手动变速箱，最高车速65km/h，百公里油耗29L。

   一汽投产的吉斯150命名为解放CA10，其中C代表中国，也代表长春，而A是第一的意思。

解放CA10较之1955年以前生产的吉斯150做了部分改进，改进后的车型更适合我国燃料情况及公路、桥梁负荷等条件。

3、实现国产

   解放CA10的底盘、发动机、车身等主要部件，从毛坯到成品几乎都由一汽制造。

生产过程中，60%的工程采用了工厂化、机械化的施工方法，各种构件先在预制厂制成后，再运到施工现场安装。

而解放CA10所用的轮胎、轴承、玻璃和电器等附件，则由外厂供货。

4、首批解放汽车

   1956年7月13日，总投资5.94亿元的国有特大型汽车生产企业一汽，装配出了第一辆解放牌汽车。

14日，第一批12辆解放牌汽车在人们的期盼与掌声中驶下装配线，这标志着一汽如期达成了三年建厂的目标。

   报捷信立即传到毛主席面前，信中写到：

“敬爱的毛主席和党中央，我们第一汽车制造厂全体职工怀着万分兴奋的心情向您报告：

党中央关于力争三年建成长春汽车厂的指示，已经实现了！

今天，我们正以完成建厂任务和试制出一批国产汽车来热烈庆祝建厂三周年。

”

   这一天是一汽的节日，12辆披红戴花的报喜车驶上中央大道，全厂职工从四面八方汇聚过来，观看自己亲手制造的第一批解放牌汽车。

驾驶了20多年外国车的马师傅被选中驾驶第一辆解放汽车，为此他又剃头又刮脸激动不已，当时还有人为他编了一首歌，歌词中唱到：

“50岁的老司机我笑脸扬，拉起了手风琴我唠唠家常，想当年我18岁学会了开汽车，摆弄那外国车我是个老内行，可就是没见过中国车啥模样，盼星星盼月亮，盼到了国产汽车真就出了厂哟嗬嗬。

”

   绕厂一周后，车队浩浩荡荡驶向市区，向省、市委报喜。

长春市也披上了节日的盛装，到处红旗招展，锣鼓喧天。

成千上万的人站在道路两旁，争先恐后地目睹国产汽车的风采。

人们不断向车队抛洒五彩缤纷的纸花，没有纸花的就拿高粱、苞米、谷子往车上抛洒。

人们写了一幅对联描绘当时的场面：

“举国翘盼尽早建成汽车厂，万人空巷人民争看解放牌”。

   在市政府门前，人们的热情达到了顶点，路被人海堵得连一道缝都没有。

大家都想坐到车上去，脚踏板、翼子板，甚至连前保险杠上都坐满了人。

一位白发苍苍的老大娘也要坐一下解放汽车，她坐上车后高兴地说：

“我可坐上咱们国家自己制造的汽车了，活得真值。

”第一批解放牌汽车还参加了1956年的国庆阅兵式，随后被摆在天安门广场前以展示国产汽车的风采。

5、正式投产

   第一批解放汽车下线后，进行了为期41天的道路试验，路试结果表明车辆的装配质量、动力性、经济性及耐用性均符合设计要求。

10月14日，国家验收委员会颁发了《第一汽车制造厂基本建设工程验收鉴定书》。

次日，一汽举行了生产开工典礼，宣布一汽正式移交生产。

量产后的解放CA10还被改装成为各种用途的汽车，如：

公交急救车、加油车、运水车、倾卸车、起重车、工程车、冷藏车和闭式车箱载重汽车等。

6、钱币上的解放卡车

   注：

网上还有说法称，1953年版1分钱上的车型为美国万国品牌卡车。

如果有网友知道具体信息，欢迎给我们留言。

   在1957年第二届中国出口商品交易会上，约旦商人毕特先生购买了三辆解放卡车，这是解放牌汽车第一次出口。

此外值得一提的是，第一代的解放牌汽车还曾被印在我国和阿尔巴尼亚的货币上。

7、扩充产品线

   一汽建成后，除了要制造解放CA10型载货汽车，国家还安排其生产军用越野车。

50年代中后期，解放军的武器装备有了较大发展，需要大量越野车为其配套。

1956年-1957年，一机部汽车局从苏联方面获得了吉斯157型2.5吨军用越野车的设计图纸，并向一汽下达了越野汽车试制和生产任务。

1958年9月，一汽装配出了第一辆CA30样车。

1959年初正式投入批量生产，国产越野车开始进入部队。

   CA30型越野车是以吉斯157型为基础设计的，该车车架、前后桥等主要总成与吉斯157型相同。

转向机、离合器、供油系统等总成与CA10型通用，发动机最大功率提高到109马力。

外形方面，移植了解放CA10的改进型CA11A的车头设计。

   1963年-1964年，CA30越野车针对试验和部队使用中暴露的性能和质量问题，在设计上做了7项重大改进。

原越野车车头视野不好，改进后提高了行车安全性与机动性；原驱动桥强度不够，改进后基本消除了原有缺陷。

原车型在冬季严寒地区起动困难，加入冬季低温起动预热装置后效果良好。

改进后的越野车型号定为CA30A型。

   产量方面，1965年，全国共生产汽车40542辆，其中载货汽车38054辆。

在载货汽车中，解放牌载货车和越野车占89.7%。

1966年，CA30A型越野车突破了年产3000辆的设计纲领。

1970年，越野车实现了产量翻番的目标，年产达到6040辆。

1971年是产量最高的一年，由于援越的需要，一汽共生产了9303辆越野车。

到1985年停产，一汽共生产越野汽车84411辆，为国防建设作出了贡献。

   1960年6月，解放推出了改款车型CA10B。

新车通过增加水箱散热片等措施，解决了容易开锅的问题；使用可开启式挡风玻璃，改善了驾驶室的通风问题；配备新型化油器，提高了发动机的动力输出，最大功率升至95马力，最高车速为75km/h。

此外，新车还解决了转向沉重的问题、克服了前钢板弹簧易折断、变速器渗油等缺陷。

   1963年，一汽开始设计解放的换型产品CA140型5吨载货汽车。

新车在1964年试制出3辆样车，1965年和1966年分别试制出第二批、第三批样车，CA140车型在1967年完成了全部研发，不过为了支援二汽建设，一汽将CA140的生产转给了二汽。

   1982年，一汽开始生产CA10C型载货汽车。

它在CA10B型的基础上改进设计，载重量由4吨提高到4.5吨，发动机最大功率由95马力提高到110马力，最高车速由75km/h提高到80km/h，百公里油耗由29L降至25.8L。

   1983年，一汽又推出了载重量为5吨的解放牌CA15型载货汽车。

新车加长了轴距，增大了车箱容积，动力从110马力提高到115马力，百公里油耗变为