以汽车运用技术专业为重点的汽车与交通类专业群建设方案精Word格式文档下载.docx
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汽车后市场是汽车产业中最重要，也是最有发展潜力的行业之一。
2005年中国汽车产业产值1.1万亿，其中后市场规模达到1000亿元；
到2010年中国汽车售后市场规模将达1900亿元。
而按照一个完全成熟的汽车市场的产值分析，汽车后市场的产值应占整个产业产值的1/4左右，因此，中国的汽车后市场具有巨大的发展空间。
广东省作为全国最大的经济省份，汽车保有量总量全国第一，汽车销量占全国总销量的1/3，拥有相对成熟的汽车市场，在全国市场占有举足轻重的地位。
《广东省汽车工业2005～2010年发展规划》提出，到2010年广东省汽车产能计划达到160万辆。
并力争在2015年前把汽车工业发展成为广东省的支柱产业，广州要打造成中国的三大汽车生产基地之一，带动全省其他行业的发展。
目前广东也是我国的汽车后市场消费大省，汽车后市场产业具有很大的发展空间。
深圳市政府近年提出，产业适度重型化，重点发展汽车整车及零部件等产业，为汽车产业在深圳的崛起提供了契机。
目前深圳市的汽车电子产业发展迅猛，成为全国最主要的生产和研发基地之一。
哈飞、比亚迪、五洲龙等汽车整车生产企业相继落户深圳。
深圳市将在中国汽车市场中占有一席之地。
深圳也是全国最大的汽车市场之一。
深圳市的汽车保有量超过100万辆。
目前深圳市在深圳交通局和汽车维修行业协会登记的汽车修理厂约2500家，汽车维修人员达5万人。
深圳市每年新增汽车数量12万辆以上，每年需要吸引4000-6000人从事汽车售后服务工作。
汽车产业的飞速发展为汽车相关专业的发展提供了契机。
2、汽车行业对汽车运用与维修人才的需求情况
1）中国汽车后市场需要更多的汽车运用与维修专业技能型人才
按照国际算法，每新增30辆汽车需新增1个汽车后市场从业人员。
因此中国的汽车后市场迫切需要汽车方面的专业人才，特别是技能型的专业人才。
据教育部、劳动部调研分析，随着汽车保有量的大幅度上升，全国汽车维修行业每年需要新增近30万从业人员。
当前我国具备专业理论知识和掌握操作技能的汽车高级维修、理赔、鉴定评估等人才却相当紧缺，高技能人才的严重缺乏已成为制约汽车后市场行业发展的瓶颈。
中国汽车维修行业有20多万家企业，有240万名从业人员。
权威机构调查结果显示：
在中国汽车维修队伍中，70%以上的从业人员只有初中文化水平；
真正具有汽车零部件故障诊断能力的优秀技工不足20%。
世界上汽车发达国家的汽修企业，一般高级技工和中级技工的比例已分别达到29%和35%，而我们国内的汽修企业的高级技工和中级技工的比例一般却在5%和25%以下。
2003年12月，国家教育部联合六部委启动“实施职业院校制造业和服务业技能型紧缺人才培养培训工程”，决定优先培养数控技术应用、计算机应用与软件技术、汽车运用与维修、护理等4个专业领域的技能型紧缺人才。
2004年高职高专毕业生就业率最高的10个专业中汽车检测与维修技术排在第四位（机械制造与自动化、模具设计与制造、护理、汽车检测与维修技术、数控技术、计算机辅助设计与制造、机电一体化技术、通信技术、电气自动化技术、酒店管理）。
根据中共中央办公厅、国务院办公厅今年6月印发的《关于进一步加强高技能人才工作的意见》，“十一五”末，中国高级技工水平以上的高技能人才占技能劳动者的比例要达到25％以上。
这对汽车运用与维修类专业的高职教育来说既是机遇也是挑战。
2）汽车技术的快递发展对汽车运用与维修专业人才提出了更高要求
汽车技术日新月异、飞速发展，大量高新技术产品和电子装置在汽车上的应用越来越普及，特别是微机控制技术在汽车上的广泛应用，现代汽车技术已不再局限于机、电两个领域，而是实现了机、电、液、光、计算机、网络等多项技术的集成。
汽车维修也由原先的机修、电气、钣金、喷漆向发动机维修、底盘维修、电气维修、车身修复、喷涂、故障综合检测、维修质量检验、装饰、美容等多方向发展，作为一名汽车维修工很难，甚至不可能掌握这样全面的知识和技能。
汽车维修的专业化分工已成为当今不可逆转的潮流。
作为培养应用型、技能型人才的高等职业教育应顺应企业和市场的需求，培养出合格的技能型人才。
（二）汽车运用与维修类专业高职教育发展存在的问题分析
1、汽车运用与维修类专业教育模式与岗位人才的需求不相适应
我国的高职院校，大多是由大专院校转型，或中专升格而成，带有明显的学科体系色彩。
在这样一种学科体系的课程模式里，理论课程被分为普通文化课、专业基础课、专业课三大块。
对学生来说，学到的知识体系虽然是完整的，但对所要从事的职业行为来说，却是不完整的。
这就导致我们很多毕业生到企业岗位后，虽有一定的理论知识，但是职业行为能力却较差，企业不得不重新进行上岗培训，这样无论是对学生还是企业，都是一种极大的浪费。
另外，传统的三段式的“学科本位”模式仍然占据着统治地位。
“学科本位”是以传授知识、经验为主，并培养某种技能的教育模式，教师的教学理念仍然停留在“知识的传授”上，学生的学习观念也停滞在知识的接受与简单的操练层面。
这样只能培养本科“压缩饼干”式的人才，也就失去了办高职教育的本来意义。
2、汽车运用与维修类专业教学内容与汽车技术的发展不相适应
汽车上目前普遍装备的、建立在先进的信息传感技术和数据处理技术基础上的汽车控制与故障诊断系统，决定了维修人员必须具备相关的维修技术和检测设备的操作能力。
这些都是传统的以机械维修为主要教学内容的汽车维修专业的培养目标所不能适应的。
现行汽车运用与维修类专业的教学计划和教学大纲与实际需求差距较大。
不仅教材编写出版周期过长而远远跟不上新技术的发展，而且专业课程设置不合理、知识面过窄，教学中重机轻电与重理论轻实践，学校缺乏必要的实训设备和实习基地，维修工职业技能考核仍停留在传统车型的机械维修上等问题。
3、师资队伍建设与高职教育的要求不相适应
高职教育的特色是强调实践能力，注重学生动手能力的培养，完全不同于以学科体系为主线的本科教育和传统的兼顾理论与实践的专科教育，因而对师资队伍结构的要求有其特殊性。
目前，我国高等职业院校从事教学的师资来源，一是原在普通高等院校从事教学工作的教师；
二是受过高等教育并在企事业单位从事技术或管理工作并具有中、高级职称的工程技术人员；
三是高校分配来的本科生、研究生。
近年来，虽然不少职业院校重视了“双师型”师资队伍的建设，并从相关行业聘请了技术人员作为兼职教师，但力度还有待于加强。
职业教育师资力量薄弱，特别是职业教育教师自身的技能欠缺，严重地制约着教学的质量和效果，导致职业教育难以适应新技术、新设备、新工艺以及产业调整带来的劳动力需求变化。
（三）本专业基本情况
1、专业的建设与教学改革已有良好的基础
作为深圳市惟一1所汽车运用与维修专业高等技术应用型人才的培养基地，经过11年的建设，已经为深圳市培养和培训了2000多名技能型人才，成为深圳市汽车维修工技能鉴定点、广东省汽车维修高技能人才实训基地、广东省高职高专教育示范性建设专业，得到了各级领导和社会各界的大力支持和高度认可。
2005年国务院总理温家宝和国务院前副总理李岚清先后到本专业视察，给予高度的评价。
本专业根据深圳市汽车后市场的发展变化，从2003年开始进行汽车维修诊断专项技能模块化课程体系改革，基本建设起一套汽车运用与维修类专业高职教育新的课程教学、师资队伍、实践教学基地等建设方案，具有较强的技术前瞻性和岗位适应性，基本适应了汽车技术快速发展对汽车维修诊断人员提出的新的要求。
2、专业建设存在的不足
通过调研我们也发现，国外汽车专业职业教育的水平和国内院校汽车专业的快速发展令我们感到巨大的压力，危机意识日益增强。
首先在师资上，国外院校如澳大利亚TAFE，专职教师必须有4-5年的实践经验或行业经历，汽车维修专业教师要有Certificate
证书，并持有学士学位，此外还要接受学校的定期培训。
目前本专业的专任教师多数来自高校，实践动手能力较为薄弱，虽专业加大培养的力度，但需要一个过程；
汽车技术实训室师资虽基本来自企业，但也存在学历偏低，理论水平不高的问题。
此外，硬件投入方面，目前汽车技术实训室使用面积2300m2，设备经费超过700万元，拥有一批技术先进，水平较高的实训设备。
但对比国外同类院校，如德国埃斯林根应用科技大学汽车工程系动力与服务、车身与汽车电子2个专业，每年设备投入就达300万欧元。
即使与国内部分院校相比，近几年由于地方政府的支持力度加大，建设速度非常快，我们专业的优势也不是太明显。
这从另一方面也证明汽车运用类专业是职教领域的朝阳专业。
因此在深圳市政府和学校的大力支持下，本专业将以建设全国高水平示范性专业为契机，继续探索专业发展道路，瞄准国际水平，化“硬件”优势为“软、硬件”整体优势，突出“软件”优势，保持国内领先。
二、建设目标及项目
（一）总体目标
培养能跟踪汽车新技术发展的一专多能型汽车维修诊断高技能人才，建设既掌握汽车综合诊断与维修核心能力、又能胜任汽车运用与服务行业不同就业岗位的高等应用型人才培养基地；
进行汽车维修诊断专项技能模块化课程体系改革；
建设善于传授与应用汽车技术的专项技能型教师队伍；
建设教学、培训、技能鉴定、技术研发与职业素质训导“五位一体”的汽车技术实训室。
（二）建设项目
1、建设以汽车维修诊断核心技能为公共平台，辐射专业群的专项技能模块化课程体系
1）建设内容
目前国内大多数高职院校汽车运用与维修类专业的教学计划基本沿用传统学科体系中的课程设置，设置了汽车构造、汽车电器、汽车修理、汽车检测等专业课程，在2-4学期完成，这种分段排列课程设置模式，造成各门课程各自独立纵向成线，缺乏应有的沟通。
由于时间跨度较长，并且各科之间分段实施，缺乏衔接，导致学生在学习汽车修理及汽车新技术知识及技能时，以往学习的汽车构造有关知识（如工作原理、结构、零件等）遗忘率较高，教师不得不在上修理课之前再重复讲述构造方面的知识。
深职院汽车与交通学院目前有汽车运用技术（含汽车检测诊断技术、汽车鉴定评估技术2个专业方向）、汽车电子技术、汽车技术服务与营销、交通安全与智能控制4个专业。
近年来，本专业以汽车专项维修诊断为核心能力，重点培养学生胜任汽车维修诊断、汽车鉴定评估、汽车电子检测、汽车营销等不同就业岗位的职业能力，逐步建设模块化、组合型、进阶式的汽车运用与维修专项技能模块化课程体系（见表1）。
表1汽车运用与维修专项技能模块化课程体系分解表
第一学期
第二学期
第三学期
第四学期
第五学期
第六学期
公共基础模块
文化类课程组
道德与法律
马克思主义哲学原理
中国的马克思主义
体育与健康1
体育与健康2
工程应用数学
军事理论与训练
工具类课程组
大学英语1
大学英语2
大学英语3
大学英语4
计算机应用
应用文写作
岗位群针对性课程组
机械制图
机械基础
焊接基本技能实训
电工技术
电子技术
钳工基本技能实训
钣金工基本技能实训
汽车概论
电工基本技能实训
专项技能模块
汽车发动机及其控制技术1
汽车电子控制基础
汽车悬架与转向系统
汽车发动机及其控制技术2
汽车传动系统
汽车电器与辅助电子系统
汽车制动系统
专业群方向模块
汽车性能检测技术
汽车故障诊断
毕业综合实践（顶岗实习）
专业中级技能实训（诊断）
汽车维修业务接待
专业高级技能实训（诊断）
专业岗前实习（诊断）
鉴定评估方向模块
汽车鉴定与评估
二手车交易
专业中级技能实训（评估）
汽车美容与钣金
专业高级技能实训（评估）
专业岗前实习（评估）
续表1
电子技术方向模块
汽车电子产品检测
汽车电子维修技术
专业中级技能实训（电子）
汽车电子工艺与设备
专业高级技能实训（电子）
专业岗前实习（电子）
营销方向模块
汽车营销基
础与实务
汽车金融与保险
专业中级技能实训（营销）
汽车推销技巧
专业高级技能实训（营销）
专业岗前实习（营销）
注：
有下划线的课程为整周实践课程，其他为常规课程。
程设置分为公共基础模块、专项技能模块和专业群方向模块。
公共基础模块与专项技能模块是汽车运用与维修类专业的公共平台课程，为必修课；
专业群方向模块作为选修模块供各专业学生为从事不同的工作岗位而选择。
专业技能模块突出“一专”，专业群方向模块对应“多能”。
在专项技能模块和专业群方向模块里把构造、原理、检测、维修、故障诊断等内容有机整合到一起，教学时一气呵成，便于学生理解和掌握。
目前国内高职院校大多要求毕业生获得中级工技能证书。
而一些中职中专院校已经实现全部中级工，部分学校的高级工比例相当高。
因此从提高教学水平，为学生就业创造优势的角度出发，配合专项技能模块化课程体系改革，专业学生的毕业资格要求获得高级工证书或“双中”证书。
在不同的模块上获得的技能证书也不同，见表2。
表2技能证书要求
模块名称
要求技能证书
汽车维修中级工证书
故障诊断方向
汽车维修高级工证书
鉴定评估方向
旧机动车鉴定估价师证书
电子技术方向
汽车维修中级电工证书
营销方向
汽车营销师证书
2）建设措施
a．课程建设
以专项技能模块为课程建设重点，在2年内完成汽车电子控制基础、汽车传动系统等10门专业核心与主干课程建设，申报6门精品课程。
建设由专业教师、计算机网络技术人员组成的课程建设小组，确定本专业网络课程的标准，在3年内完10门专业主干课程的网络化建设及教材的编写出版。
见表3。
表3汽车运用技术专业课程建设规划
序号
课程名
建设年度
建设内容
备注
1
2004-2006
精品课程网络课程教材
教学改革课程，已完成标准化实训室基础建设、讲义、实训指导书等部分教学文件，承担国家十一五规划教材任务
2
省级精品课程网络课程教材
学校重点课程，已完成标准化实训室基础建设、讲义、实训指导等
3
2005-2007
正在进行网络课程建设
4
5
2006-2008
网络课程教材
6
7
8
2006-2009
承担国家十一五规划教材任务
9
已完成主体工作，承担国家十一五规划教材任务
10
汽车营销基础与实务
b．对外交流
定期举办专业交流研讨会，共同探讨建设途径与方法，促进专业建设。
加强与国外同类院校及培训机构的交流与联系，目前本专业在美国进修访问的专业教师正与美国汽车维修资格认证协会研究将ASE认证体系引入中国的可行性。
计划将ASE认证体系与中国的汽车市场状况相结合，建设中国ASE认证体系，并将该体系标准融入到专业课程体系中。
将聘请国内外的院校或企业的专家学者担任本专业客座教授或顾问。
目前已经聘请了武汉理工大学原校长顾虎生教授担任专业客座教授，并正在落实聘请德国大陆集团TEVES高级工程师陈祯福博士、广州本田汽车培训系系长方炜彪担任专业兼职教授事宜。
专业客座教授将定期到我校进行教学，召开技术交流研讨会等，将使专业进一步追踪汽车新技术，促进专业更好发展。
3）预期投入
根据建设的内容与步骤，本项目需要在课程建设、课程体系及标准建设、证书开发等方面投入142万元，预算投入计划见表4，其中地方财政62万元，中央财政80万元。
表4课程体系建设投入计划单位：
万元
子项目
资金预算及来源
中央财政投入
地方财政投入
合计
2006，2007年度
2008年度
小计
课程体系构建及标准研制
20
12
32
重点课程建设（核心、精品）10门
25
50
汽车专项技能鉴定证书开发
30
专业群一般课程建设15门
55
80
45
17
62
142
2、建设以任务为目标、工学结合的项目型课程及共享型教学资源库
根据专项技能模块化课程体系的特点，我们将以学生完成专业岗位分工的维修保养、总成装配、检测诊断等任务为驱动目标，实施项目型课程的教学方法。
每门课程设置若干课程项目，每个项目有特定的任务（目前我们专业已经启动实施，但尚未成熟）。
通过这种教学模式，让学生以维修任务项目的承担者的角色完成课程的理论学习，掌握技能，最后又以综合性任务来考核掌握专项技能的程度和水平。
要建立自主学习，在线考核、技术咨询等多功能为一体的专业教育资源库，提高学生的学习能力，并为校外提供远程教育服务。
在教学中注重工学结合的引导，课程项目尽量来源于企业，鼓励教师到企业收集项目任务，并将部分教学安排在校外挂牌实习基地企业现场。
在今后的专业建设中，建设起与企业的密切合作，组成以任课老师为首的维修小组，结合教学，接受企业委托的维修业务，真正实现工学结合。
“岗前实习”和“毕业实践与综合训练”两门课程结合就业岗位来实施。
在企业实习之前落实就业岗位，让学生以企业员工的身份在企业顶岗工作，既有学习的压力感，又有员工的责任意识。
a．建设一个能为同类专业深化教学改革提供借鉴，为汽车技术专业人才职前培训和职后提升提供自主学习平台的专业教育资源库。
该库包括：
专业教学标准子库：
内含汽车运用技术专业人才规格、能力模块、课程体系、课程标准、教学内容、实训项目、教学指导、学习评价等要素。
专业教育素材库：
包括汽车发动机、汽车底盘、汽车电器、汽车电子等课程资料图片、录像、图纸和文本以及各种品牌车型资料等。
自主学习型课程库：
拟建汽车电子控制基础、汽车发动机及其控制技术、汽车传动系统等10门专业主干课程的网络学习课程。
每门网络课程包含：
多媒体课件、实训范例、操作规范、试题库、评价系统以及网上辅导、答疑等。
行业资源库：
包括国外汽车维修数据库、各品牌汽车维修案例库、各车型参数，以及国内外汽车运用与维修类专业介绍、新技术动态等，为汽车运用技术工作者提供技术咨询服务。
b．根据课程计划，提前举办专业毕业生双向见面会，邀请社会企事业单位到校招聘学生，并在学生实习前落实就业岗位。
c．组成课程小组，根据课程对应的岗位任务，建设每门课程的项目任务，并与企业技术人员研讨，增强项目的可操作性和实际性。
d．接受深圳东风日产、北方斯柯达、深业本田、深业丰田等汽车服务企业进驻实训室，由学生顶岗进行新车销售业务等操作。
本项目需要在建设资源库方面投入68万元，见表5，全部由中央财政投入。
表5共享型专业教学资源库建设投入计划单位：
汽车运用技术专业教学资源库
48
68
3、建设善于传授和应用汽车技术的专项技能型师资队伍
目前本专业有22名专业教师，1名客座教授，3名兼职教师。
专业教师中有8名获得汽车维修技师资格证书，其中包括专业带头人在内的3名副教授。
我们将不断提高专业带头人水平，使之能够站在本专业技术领域发展前沿、熟悉行业企业最新动态、把握专业技术改革方向。
培养一批高素质的专业师资骨干，不断提高自身教学、技术、科研水平。
按照专项技能分工的不同，每个教师各有专长，专注1-2项汽车技术的研究，负责专项课程的建设和教学，包括课程大纲、电子教案、教学计划、多媒体课件、实训项目指导书以及实训设备的配置，并围绕该专项技术展开汽车技术的应用研究。
注重教师科研能力的提高，尤其要提高教师为社会提供科学研究、技术咨询、产品开发等服务，
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