驾驶员高级工试题Word格式文档下载.docx

驾驶员高级工试题Word格式文档下载.docx

《驾驶员高级工试题Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《驾驶员高级工试题Word格式文档下载.docx（52页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

B

（A）音响噪音（B）轮胎与路面噪音（C）声音噪音（D）转向噪音

106．AC003在发动机点火装置的高压电路中，采取（）措施，可有效抑制电火花产生的干扰电磁波。

A

（A）串联阻尼电阻（B）并联阻尼电阻（C）串联电容器（D）并联电容器

107．AC003在数字量的信息传递中，采取（）措施，对于消除系统输入脉冲和开关信号中的干扰噪声是一项有效的措施。

（A）增加导线电阻（B）并联去耦电容（C）稳压电源（D）光电耦合器

108．AC003汽车产生电磁干扰的主要来源是汽油机的（）系统。

（A）灯光（B）转向（C）制动（D）点火

109．AC004汽车尾气对大气污染严重，因此监督检测汽车（），已成为汽车检测的重要项目。

（A）废气污染程度（B）发动机配气相位（C）混合气燃烧状况（D）发动机空燃比

110．AC004汽车排放的污染物占大气污染物总量的（）以上。

（A）20％（B）30％（C）40％（D）60％

111．AC004汽油车排放污染物是由排气管、曲轴箱和燃油系统排出的，其中排气管排放的废气主要有CO、碳氢化合物、NO。

柴油车排放的主要污染物是（），它们影响人类的身体健康和生存环境。

（A）CO（B）碳氢化合物（C）烟尘（D）NO，

112．BA001为了有效延长汽车的使用寿命，高效地完成运输任务，就必须了解汽车的（）。

（A）通过性能（B）使用性能（C）行驶速度（D）制动性能B

113．BA001常用汽车的最高车速、各挡最大加速度、最大爬坡度和最大牵引质量等指标来评价汽车的（）。

B

（A）稳定性（B）动力性（C）制动性（D）行驶平顺性

114．BA001影响汽车燃料经济性的主要因素有滑行性能、（）、发动机的技术状况、车辆结构设计等。

（A）驾驶技术（B）行驶里程（C）传动系参数（D）制动性能

115．BA002汽车的额定装载质量与空车质量之比称为（）。

（A）质量利用系数（B）质量利用程度（C）容量（D）利用率

116．BA002汽车能同时运输的货物量或乘客人数，称为汽车的（），它是汽车的重要使用性能之一。

（A）货运量（B）容量（c）载货量（D）周转量

117．BA002在汽车运输企业的管理中，通常将车辆的时问利用、车辆的速度利用、车辆的行程利用、车辆的运载能力利用等归为（）。

（A）数量指标（B）质量指标（c）运输成本（D）可变费用

118．BA003汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时，所能达到的（）。

（A）最高行驶速度（B）最低行驶速度（C）平均行驶速度（D）最小行驶阻力

119．BA003汽车的（）直接决定汽车的平均技术速度，并影响运输生产效率。

（A）燃料经济性（B）通过性（C）制动性（D）动力性

120．BA003车辆的使用因素如发动机技术状况不良、底盘各总成润滑调整不当、（）、高温坏路条件下行驶等均会降低汽车的动力性。

（A）发动机结构（B）驾驶操作不当（C）底盘设计（D）车辆的行驶平顺性

121．BA004最高车速、加速能力和最大爬坡能力是衡量汽车（）的评价指标C

（A）稳定性（B）通过性（C）动力性（D）燃料经济性

122．BA004最大爬坡度是指汽车（）在良好路面上所能爬上的最大坡度A

（A）满载时用一挡（B）满载时用二挡（C）空载时用一挡（D）空载时用二挡

123．BA004轿车的后备功率大，加速性能好，国外常用一挡起步连续换挡，测量通过（）时的加速时问来评价其加速性能的好与差。

（A）1KM（B）10KM（C）100M（D）10M

124．BA005汽车使用的驱动轮轮胎外径较大时，行驶速度一定会高，但当路面阻力增加时，会造成（）变差。

（A）通过性（B）越野性（C）稳定性（D）动力性

125。

BA005发动机的最大功率与汽车总质量（以吨数计量）之比，称为（）。

（A）后备功率（B）总功率（c）比功率（D）功率比率

126．BA005当汽车高速行驶时，空气阻力会成为使汽车前进的主要阻力，其大小与车速的（）成正比。

（A）大小（B）二次方（C）二次方根（D）三次方

127．BA006如果发动机不能保持良好的润滑，动力损失就会增大，所以在使用中应正确选用润滑油，以减少运动部件的（）。

（A）燃料消耗和运动阻力（B）燃料消耗和摩擦损失

（C）摩擦损失和运动阻力（D）表面温度和燃料消耗

128．BA006发动机温度过高，会使进气温度升高，气体密度减小，（）下降，进气量减小，导致其动力性下降。

（A）充气系数（B）空燃比（C）压缩比（D）排放量

129．BA006发动机温度过低，不利于燃油（），使动力性下降，同时还可能造成发动机过早磨损。

（A）燃烧（B）雾化（C）汽化（D）裂化

130．BA007保持发动机良好的密封性，是防止汽车（）下降的根本措施。

（A）经济性（B）动力性（C）制动性（D）通过性

131．BA007对汽车底盘进行检查、调整和润滑，提高底盘的滑动性，最大限度地（），是提高汽车使用动力的一项重要措施。

（A）提高车速（B）减少功率损失（C）降低重心（D）减少燃料消耗

132．BA007经常对车辆进行维护保养使其保持良好的技术状况是防止汽车（）下降的有效措施。

（A）故障率（B）动力性（C）使用性（D）经济性

133．BA008在一定工况下，汽车行驶100km的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽车行驶的里程数是衡量汽车

（1）的指标。

（A）动力性（B）燃油经济性（C）稳定性（D）通过性

134．BA008汽车的燃油经济性可采用一定工况下汽车行驶（）的燃油消耗量来衡量。

（A）50km（B）100km（C）1000km（D）10000km

135．BA008汽车燃料经济性是指在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的（）经济行驶的能力。

（A）时间（B）排放污染物（C）耗油量（D）润滑油消耗量

136．BA009单位运输工作量的燃料消耗量指标，按容积计量时，其单位为（）。

（A）L／（100t·

km）（B）kg／（100t·

km）（C）L／l00km（D）kg／100km

137．BA009运输企业燃料消耗的考核指标是指完成单位货物周转量的（）。

（A）单车耗油量（B）总耗油量（C）平均耗油量（D）单位时间耗油量

138．BA009汽车燃料经济性评价方法之一的六工况行驶油耗量是汽车生产厂在试验台上进行实验测量的，更符合车辆（）运行条件，能较真实体现该车的燃料经济性。

（A）模拟（B）实验（C）实际（D）特定

139．BA010汽车的燃料经济性多用实验的方法确定。

实验表明，轻型汽车的燃料消耗率（）重型汽车的。

（A）小于（B）等于（C）大于（D）不等于

140．BA010由于柴油机的热效率比汽油机高，所以柴油机的有效燃油消耗率（）汽油机的。

（A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于

141．BA010货运企业常用（）作为衡量企业汽车运输用的燃料经济性指标。

（A）单车耗油量（B）总耗油量（C）百吨千米油耗量（D）单位时间耗油量

142．汽车的滑行性能越好，则燃油消耗量越低；

当滑行距离由220m增至250m时，燃油消耗量将会降低（）。

（A）5％（B）7％（C）10％（D）12％

143．BA011汽车在接近于中等车速行驶时，其燃料消耗量最低，此时的车速称为（）。

（A）稳定车速（B）行驶车速（C）经济车速（D）较低车速

144．BA011严格落实维护保养制度，使车辆经常保持良好的技术状况，是提高汽车燃料（）的有效措施。

（A）动力性（B）经济性（C）实用性（D）使用性

145．BA012汽油发动机点火提前角过大，致使汽缸压力升高过早，压缩功的消耗（），并可能引起爆燃，使耗油量增加。

（A）减少（B）增加（C）不变（D）为零

146．BA012汽油发动机点火提前角过小，点火过迟，致使燃烧拖延至膨胀过程还在进行，热量损失（），排气温度较高，使耗油量增加。

147．BA012防止汽车燃料经济性下降的有效措施之一是（）。

（A）保持良好的技术状态（B）定期进行轮胎换位

（C）尽量用低挡行驶（D）尽量用高挡行驶

148．BA013汽车的制动性能主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车方向的（）三个方面来评价。

（A）恒定性（B）可靠性（C）稳定性（D）平顺性

149．BA013在汽车制动过程中，保持车轮处于（）制动状态，便可获得最佳的制动效果。

（A）打滑（B）抱死（C）半抱死（D）滑移

150．BA013制动效能的稳定性是指制动器抵抗热衰退的（）。

（A）量（B）能力（C）情况（D）性质

151．BA014空气阻力分别与汽车的迎风面积、空气阻力系数和车速的（）。

（A）二次方成正比（B）二次方成反比（C）三次方成正比（D）三次方成反比

152．BA014汽车制动时，能做到迅速减速直至停车的能力称为汽车的（）。

（A）制动效能（B）制动距离（C）制动指标（D）制动力矩

153．BA014汽车制动时方向的（）是指汽车制动时能按驾驶员的要求行驶运动的能力。

（A）对称性（B）直线性（C）稳定性（D）均衡性

155．BA015汽车制动时，使汽车减速行驶的力主要是（）。

（A）空气阻力（B）滚动阻力（C）地面附着力（D）制动器的制动力

156．BA015汽车制动时如果车轮制动器产生的制动力大于地面的附着力，则车轮将出现（），使制动效能下降，并丧失转向能力。

（A）拖滑（B）滚动（C）抱死（D）半滑动

157．BA016汽车在行驶中，当驾驶员发现紧急情况，从想停车开始到右脚踏在制动板上将要踩下之前为止，所需的时间称为（）时间。

（A）驾驶员反应（B）制动系反应（C）制动协调（D）持续制动

158．BA016驾驶员踏下制动踏板，先经过踏板自由行程，通过机械传动带动制动器，待制动器消除问隙后，汽车才在制动力的作用下开始减速，这段时间称为（）时间。

159．BA016汽车在盘山道下坡段长时间使用制动器的情况下，评定制动器性能优劣的是（）。

（A）制动力的大小（B）制动效能（C）制动协调时间（D）制动效能的稳定性

160．BA017汽车制动跑偏的主要原因是由于汽车制动过程中左右车轮（）所致。

（A）制动力不相等（B）制动力相等

（C）制动蹄与制动鼓间隙不相等（D）制动蹄与制动鼓问隙相等

161．BAOl7制动时汽车自动向左或向右偏驶而脱离原来行驶方向的现象称为制动跑偏，其原因是（）。

（A）制动力过大（B）制动力过小（C）左右两侧车轮制动力不等（D）制动过急

162．BA017如果左右车轮的荷重不等，势必造成左右轮的最大制动力不同，最大制动力与车轮荷重（）。

（A）成正比（B）成反比（C）的二次方成正比（D）的二次方成反比

163．BA018制动前车速愈高，侧滑的时间愈长，则车辆侧滑转过的角度（）。

（A）愈小（B）不变（C）愈大（D）无规律变化

164．BA018制动侧滑时角度的大小取决于两个因素：

一是制动前的车速；

二是道路的（）。

（A）坚实程度（B）附着系数（C）横坡度（D）平行度

165．BA0l8汽车左右轮胎磨损程度不等造成与地面的附着力不同，制动时可能发生（）。

（A）侧滑（B）跑偏（c）制动失效（D）制动力下降

166．BA019在汽车行驶中，不宜采用发动机牵阻作用来制动的情况是（）。

（A）冰雪路面（B）潮湿路面（C）紧急制动（D）下坡行驶

167．BA019当制动器温度过高时，必须采取降温措施，防止制动器的（）现象。

（A）蹄片软化（B）热衰退（C）制动鼓塑性变形（D）摩擦系数降低

168．BA019影响汽车制动性能的因素很多，主要有制动系统的技术状况、道路条件和（）。

（A）车辆老化（B）管线泄漏（C）道路湿滑（D）驾驶技术

169．BA020在各种行驶条件下，抵抗倾覆和侧滑的能力称为汽车的（）。

（A）平顺性（B）稳定性（C）通过性（D）舒适性

170．BA020汽车横向倾覆的原因主要是车辆（）时产生的离心力作用过大造成的。

（A）直线行驶（B）上坡加速（c）下坡减速（D）转弯行驶

171．BA020为提高汽车的稳定性可相应（）汽车的轮距和轴距。

（A）改变（B）增大（C）减小（D）不变

172．BA021当汽车遇到倾角极大的坡道时，由于驱动轮的（），会产生滑转现象。

（A）附着力小（B）附着力大（C）驱动力小（D）驱动力大

173．BA021汽车抗翻倾和侧滑的能力，以及汽车能按驾驶员给定的方向行驶和抵抗外界干扰，保持稳定行驶的能力称为（）。

（A）汽车的平稳性（B）汽车的平顺性（C）汽车的通过性（D）汽车的稳定性

174．BA021对于双轴汽车来讲其轴距越大抵抗（）的能力就越强。

（A）侧向倾覆（B）前后倾覆（c）侧滑（D）转向灵活

175．BA022汽车转向行驶中，受到离心力的作用，会使左右轮承受的重量发生变化，转向外侧的车轮负荷增大，内侧的车轮负荷减小，汽车就会出现（）。

（A）附着力（B）侧翻力（c）侧阻力（D）滑转力

176．BA022汽车抗侧翻和侧滑的能力称为汽车的（）稳定性。

（A）纵向（B）横向（C）制动（D）转向

177．BA022汽车转向行驶中，受到离心力的作用，会使左右轮承受的重量发生变化，转向外侧的车轮负荷增大，内侧的车轮负荷减小，汽车行驶速度越高则（）越大，车辆发生侧倾的危险性就越高。

（A）惯性力（B）离心力（C）滚动阻力（D）空气阻力

178．BA023转向轮的稳定效应是由（）和前轮前束等四个前轮定位的因素来实现的。

（A）主销内倾、主销后倾、前轮内倾（B）主销外倾、主销后倾、前轮内倾

（C）主销内倾、主销后倾、前轮外倾（D）主销外倾、主销后倾、前轮外倾

179．BA023转向节通过主销装在前轴的两端，当车轴转向时转向节绕主销转动，主销并不与地面垂直，而是向内倾斜一个角度，称之为（）。

（A）主销内倾（B）主销后倾（c）前轮外倾（D）主销前倾

180．BA023转向节通过主销装在前轴的两端，当车轴转向时转向节绕主销转动，主销并不与地面垂直，而是向后倾斜一个角度，称之为（）。

（A）主销内倾（B）主销后倾（C）前轮外倾（D）主销前倾

181．BA024道路平坦、附着系数大、（）以及弯道外侧较高的适当横向坡度，均能提高汽车行驶的操纵稳定性。

（A）弯道半径大、纵坡大（B）弯道半径大、纵坡小

（C）弯道半径小、纵坡大（D）弯道半径小、纵坡小

182．BA024采取（）的措施，可以提高汽车的横向和纵向稳定性。

（A）降低汽车重心（B）提高汽车重心（C）减少汽车轴距（D）缩短汽车轮距

183．BA024在结构允许的前提下采取尽量（）的措施，可以提高汽车的横向和纵向稳定性。

（A）减少汽车轴距（B）缩短汽车轮距（C）提高汽车重心（D）增大轴距、轮距

184．BA025汽车两轴中部的离地最低点，是影响汽车通过性的一个重要参数，因为它直接关系到汽车（）的大小。

（A）纵向通过半径（B）横向通过半径（c）接近角和离去角（D）最小转弯半径

185．BA025汽车的轮距越小，前后桥的最低点离地距离越大，则汽车的横向通过半径（）。

（A）越大（B）越小（C）不变（D）越大或越小

186．BA025要提高汽车的通过性可相应采取（）的措施。

（A）增大接近角（B）增大离去角（C）减小离地间隙（D）同时增大接近角和离去角

187．BA026汽车穿越壕沟的能力与越过台阶的能力相对应，如果汽车越过台阶的能力强，同样越过壕沟的能力也强，对于窄的沟槽，通过性主要取决于（）。

（A）驱动形式（B）车轮直径（C）轮胎气压（D）轮胎宽度

188．BA026汽车穿越壕沟的能力与越过台阶的能力还要受（）的制约。

（A）转弯半径（B）轮胎气压（c）转向角（D）接近角、离去角

189．BA026汽车的最小离地间隙主要取决于（）。

（A）前桥外形尺寸（B）主减速器外形尺寸

（C）轮胎尺寸和前桥外形尺寸（D）轮胎尺寸和主减速器外形尺寸

190．BA027影响汽车通过性的结构因素很多，但主要是汽车的（）和几何参数有关的结构因素。

（A）驾驶技术（B）轮胎气压（C）动力性（D）平顺性

191．BA027汽车采用（）机构的目的是保证汽车转向时所有车轮的轴线相交于一点，各车轮均作纯滚动，不出现连滚带移的现象。

（A）转向梯形（B）负前束（C）负后倾（D）转向操纵

192．BA027越野汽车驱动轮、驱动桥差速锁及（）结构可以使汽车全部动力轮发挥效力，使汽车通过性大大提高。

（A）差速器（B）车轮防抱死装置（C）ABS装置（D）驱动轮防滑转装置

193．BA028人体承受振动加速度在感觉上可划分为三种不同界线。

其中（）时指振动加速度在这个极限之下，人能够保持健康或安全，是人体能够承受的上限。

（A）暴露极限（B）舒适降低界限（C）舒适提高界限（D）疲劳降低工作效率界限

194．BA028汽车高速行驶所引起的强迫振动频率（）汽车固有频率时，便会产生共振，B

（A）远大于（B）接近或等于（C）远小于（D）不等于

195．BA028汽车非悬架质量过大可使汽车的平顺性（）。

（A）改善（B）降低（C）不变（D）变坏

196．BA029车身的固有频率低于（），人有晕船的感觉。

（A）20次／min（B）40次／min（C）60次／min（D）85次／rain197．

BA029振动加速度在（）以下，能保证驾驶员正常驾驶车辆，不致太疲劳和工作效率降低C

（A）暴露极限（B）舒适降低界限（C）疲劳降低工作效率界限（D）感觉界限

198．BA029我国对汽车平顺性的评价采用GB／T134421992（（人体全身振动舒适性降低界限和评价准则》来评价，是等效于国际标准化组织的（）。

（A）ISO9000（B）ISO9001（C）ISO2631（D）GB／T19240—2003199

199．BA030货车重车（）好主要是因为重车的垂直振动加速度比空车小。

（A）通过性（B）平顺性（C）越野性（D）动力性

201．BA030良好的驾驶技术，往往能根据道路的变化选择好的路面，避开过于坎坷不平的地方并控制好车速，有利于汽车保持良好的（）。

202．BA031可能导致汽车主要零部件、总成严重损坏，或影响行车安全，且不能用易损备用件和随车工具在短时间内排除的故障属于（）故障。

（A）致命（B）严重（c）一般（D）轻微

203．BA031会使汽车行驶或使用性能下降，但一般不会导致主要零部件、总成严重损坏，并可用更换易损备用件和用随车工具在短时间内予以排除的故障属于（）故障。

204．BA031汽车在使用过程中经常出现故障无法保证出车率是汽车（）低。

（A）质量（B）故障率（C）动力性（D）使用可靠性

206BA032汽车车身的振动频率对乘员的生理影响较大，在1．1～1．4Hz范围时，能使乘员有（）。

（A）晕船感觉（B）冲击感（C）较舒适感（D）不舒适感

207．BA032汽车在行驶中其乘员感觉较强的震动、噪音、寒冷和高温，则表明这辆车的（）较差。

（A）平顺性（B）舒适性（C）稳定性（D）通过性

208．BA033汽车零部件或总成的平均维护时间等于维护该机件时总的维护工时（）维护次数。

（A）乘以（B）除以（C）加上（D）减去

209．BA033汽车零部件维护率表示（）时间内完成的维护次数。

（A）单位（B）给定（C）维护（D）行驶

210．BA033汽车在维修过程中对各总成、部件及系统进行各种作业时感觉很方便，那么这辆车的（）较好。

（A）可靠性（B）舒适性（C）可维护性（D）通过性

211．BB001汽车在低温条件下使用时，润滑油黏度增大，机械功率损失随之（）。

（A）增加（B）减小（C）不变（D）为零

212．BB001汽车在严寒低温条件下使用时，为了使发动机升温和保持正常的工作温度，因而增加了（）的消耗量。

（A）润滑油（B）燃料油（C）电解液（D）冷却液

213．BB001汽车在严寒低温条件下使用时，燃料不易蒸发，有时一部分燃料以液态进入汽缸冲淡润滑油膜造成（）早期磨损使发动机寿命降低。

（A）机件（B）发动机（C）汽缸（D）气门

214．BB002低温启动柴油发动机可采用（）混合燃料启动。

（A）乙醇和汽油（B）乙醇和柴油（C）乙醚和汽油（D）乙醚和柴油

215．BB002采用进气系统预热装置的点火预热器的电阻丝一般安装在（）。

（A）空气滤清器与化油器之间（B）化油器节气门前（C）燃烧室内（D）化油器与进气歧管之间

216．BB002普通载货汽车冬季启动应采取下列措施：

启动前先摇转发动机曲轴20余圈、必要的预热、（）。

（A）关闭电门（B）关闭油门（C）关闭气门（D）关闭阻风门

217．BB003在低温条件下因汽油里含有一定水分，为防止水结冰堵塞油路，可向汽油中加入少量（）。