碳交易机制下新能源汽车市场竞争力研究Word下载.docx
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本文研究背景存在以下三个方面：
倡导低碳环境下的碳交易机制背景；
传统能源汽车向新能源汽车的转型升级背景；
新能源汽车的迅速发展背景。
1.低碳环境下的碳交易机制
当今社会的发展逐渐迅速，但是人们始终不能忽视的一个问题就是环境问题，“低碳”这个词伴随着社会经济的发展出现的频率越来越高，“十一五规划”提出建立“环境友好型”社会人与自然和谐发展，碳污染作为现阶段影响我国环境问题的主要因素之一，急需控制，碳交易是控制碳排放的措施之一。
政府主张的是全民进行节能减排的运动并且我国要将低碳经济作为主要的经济发展对象，在“十二五”规划当中，我国定下了一个新的发展目标，计划于2015年我国要将国内二氧化碳排放值较2010年下降17%，同时提出市场方面对于节能减排的效果要做出更多的干预，发挥更多的作用。
呼吁大家自发性的进行到碳交易市场当中，各类企业要积极的参与碳减排交易活动，通过全民集体减排的方式增强企业的碳减排意识，提升群众的社会责任意识，该计划有利于汽车企业和其他工业型企业的技术提升，服务意识增强，加快了我国整体向绿色低碳环境的过度，帮助我国快速实现节能减排的目标。
2.传统能源汽车向新能源汽车的转型升级
近年来随着时代的发展，人民的物质水平也在不断提高，正是由于生活条件的改善，导致人们在“行”的方面也重视起来，汽车行业发展迅速，根据中华人民共和国国家统计局网站关于“私人汽车拥有量”的调查显示，截至2017年，我国私人汽车拥有量为18515.11万辆，同2016年私人汽车拥有量连续两个周期的增长率为13.3%，连续近五年来一直都是爬行上长的机会。
然而，汽车行业的火爆虽然推动了人类社会经济和现代文明的高速发展，但是也为环境问题带来了极大的影响。
有碳排放交易网的统计进行证明：
全球碳计划组织大胆猜测证明碳排放增长量到2018年会增加两个百分点，报告罗列出并说明，整个地球的能源一直都在被消耗且越来越多的被消耗，但大量的石油、天然气被运用到人类的生活当中是，我们对于碳减所费的辛苦做出的巨大努力都将会因此而抵消。
同理，但煤炭大量的被使用，各类私人的交通航空运输等需求的增加，也会使2018年的碳排放量直线上升。
因此，当我们大声呼吁低碳环保这类主张时，我们会将提升身边碳消耗能源的发展技术和节能举措作为未来汽车发展的主要方向之一。
在这样一个全民呼吁低碳经济的大背景下，利用传统燃料作为汽车动力装置的传统汽车也计划向新型汽车——利用高效节能的清洁能源为汽车提供动力的新能源汽车进行发展升级。
中国是一个对清洁低碳高效能源汽车极度重视其汽车技术发展的国家，在新能源汽车的技术上，我国也占有一席之地，不断创新自主研发了有关新能源汽车的相关产业零部件如电动电池，充电系统，电子监控系统等都有了突破性的进展，获得了业界的肯定。
3.新能源汽车的发展
新能源汽车整个大的行业的发展一定离不开一个大的环境背景，那就是中国提倡的低碳经济发展背景，与市场的发展密不可分，有了国家出台的一系列新能源汽车政策将这些政策与大环境的市场进行协整，来使我国新能源汽车的普及得到质的飞跃。
最早在20世纪50年代，我国就开始尝试自主研发新能源汽车，以电动车为例：
1996那年建立了国家电动汽车试验示范区、电动出租汽车及专线公共交通车队投入运营；
2001年开始，慢慢的电动汽车的研发形成了“三纵三横”的特殊格局；
2004年在汽车产业发展政策中强调并声明一定要保障节能环保类和电动类的汽车被大力推广，同时加入并开发混合动力汽车技术；
2008新能源汽车在国内从浮出水面变成强势进入市场，这一年是新能源汽车发展突飞猛进的一年；
2012年，我刚国务院印发下达了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》；
2015年，中国交通运输部也发布《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》；
意见中说明2020年是我国将新能源汽车全面普及成功的一年。
所以，通过以上一系列政策的颁布，不难得出的是我国发展新能源汽车的第一步就是出台一系列目标政策，以此达到足够重视新能源汽车的发展，实现全面普及的状态。
还有其他的周边政策也在为新能源汽车的发展做贡献，整个新能源汽车行业的发展已经具有多年的实践体验，并且形成了一个完善的新能源汽车产业链，其中包含了原材料运输提供，汽车源动力的提供，车体的控制零件等关键部件。
还有对于车身内部外部的设计以及汽车充电的充电桩等其他充电装置。
（二）目的及意义
4.目的
本文研究目的是碳交易机制对新能源汽车的竞争力因素发挥了什么样的作用；
在碳交易机制下，对于新能源汽车现有的市场竞争力起到如何促进的作用；
未来对于碳交易机制要做怎样的改善来更好的提升新能源汽车的市场竞争力。
因此本文将从新能源汽车的政策、资源、产业链、企业竞争、市场需求方面研究，在碳交易机制的情况下对新能源汽车市场竞争力的影响。
5.意义
（1）理论意义
新能源汽车的发展对于环境和资源的发展有着极其有利的作用，通过对大量文献的总结、运用经济学理论、具体碳交易政策与新能源汽车的案例分析来研究在影响新能源汽车的市场占有率因素中，碳交易机制对新能源汽车的推广普及有着促进作用。
（2）研究意义
新能源汽车是一个新兴的产业，迎合了目前国家推崇的环境、资源政策，是一个未来发展的大势所趋，但是在现阶段的发展还不够完善，就此新能源汽车的发展方向不够明确、新能源汽车在消费者眼中的认识不足、接受度不高、政策依赖性较强等问题，通过本课题的研究，对众多影响新能源汽车市场竞争力的因素进行分析。
同时，在碳交易机制的促进下，对某类影响因素起到有利作用，将会提高新能源汽车的市场竞争力。
（三）国内外研究现状
6.国外研究现状
新能源汽车的发展，成为必然的趋势，各个国家对新能源汽车的推广和定位不尽相同，通过一系列的政策促进新能源汽车的销量达到减排并保护环境的目的，是多数国家倡导的，政府和国家也在积极响应这类产品，推出政策鼓励新能源汽车的发展。
在新能源汽车的政策方面，国外学者进行了深入的研究，其中DavidCalef.RobertGoble研究了法国和加利福尼亚洲的政府为了促进电动汽车和清洁能源汽车的发展，所颁布的一些法令和实施政策。
例如在加利福尼亚州，政策的制定者通过强制性的技术手段设定零排放汽车的目标数量；
建立了严格的普通汽车的使用限度并且对于不遵守规定的人予以严重惩罚。
在新能源汽车的消费结构方面，McDomald等人认为一些面向环境的消费者可能会继续购买可能会对环境造成破坏的产品。
这种态度与行为差距可以部分地通过消费者对可持续消费的社会责任感的差异来解释。
通过对国外的研究资料进行总结，发现在国外的研究中对于新能源汽车的发展表现支持态度，但是在从消费者的角度来看待新能源汽车还是存在购买力不足的状态。
7.国内研究现状
在新能源汽车被不断扶持推广的背景下，且中国是一个注重环境保护的国家，新能源汽车的发展存在巨大潜力。
对此，国内学者进行了多方深入的研究。
对于新能源汽车的政策研究，刘恒硕、李军两人研究了美国的“新能源积分政策”对我国的启示，并且在他们的研究中同时谈到了加州的ZEV政策，以每年汽车企业增加所售卖汽车中零排放汽车所占比例的方式，来使新能源汽车的产销量达到相应的水平，我国应加快汽车燃料消耗量积分体系建设和碳交易立法，为碳交易、新能源汽车积分提供保障。
从个人的碳交易行为对消费者电动汽车产生的影响这一角度来看，李文博、龙如银，杨彤三人以实验法的形式结合随机参数Logit模型，得出了消费者对电动汽车的选择受个人碳交易的影响，并且认为该影响低于电动汽车性能属性改善后所带来的影响。
对于新能源汽车的市场竞争力，马薇分析了我国新能源汽车的发展现状、市场竞争力分析，认为奥努力将新能源汽车的市场竞争力做出科学的提升，促使新能源汽车产业占有更多的市场份额。
通过这些国内外研究学者得出的资料分析以及新能源汽车目前的市场占有率情况，可以发现新能源汽车在发展和推进上会面临一些问题，但是众多学者的研究表明无论是国家还是政府都在大力推进新能源汽车的发展，诸多文献分析了新能源汽车现在在发展中面临的瓶颈、以及政府出台相关的鼓励政策。
但是新能源汽车在整个大的碳交易背景下是否有在竞争力上的优势，以及碳交易背景会对新能源汽车的发展带来怎样的影响？
因此本文将对在碳交易机制背景下新能源汽车的市场竞争力因素说进行研究。
二 理论基础
（四）碳交易机制理论
碳交易机制是规范国际碳交易市场的一制度，是碳交易的一个宏观概念，在《京都协议书》中说明了碳交易机制的三种情况分别为：
清洁发展机制、排放贸易、联合履约。
同时根据这三种机制，又被区分为两种型态，第一种是“配额型交易”，第二种是“项目型交易”。
机制又是指在大的体系中各要素之间相互运行的一种方式。
所以可以总结为碳交易机制是在进行碳交易过程当中有的一系列制度的总和，包括了碳交易市场的运转以及政府对碳交易的干预所发布的一系列政策措施，这些碳交易制度维护着碳交易的正常运转，使之成为一种完善、自动的碳交易体系。
8.碳交易市场
碳交易市场是为了达到减排的目标，通过对碳排放量额度的买卖交易所形成的市场。
其中包括了交易的主体可以是企业和企业的执行人；
交易的产品主要以两种形式呈现，一类是碳配额，一类是碳信用；
碳交易中介服务机构，保障交易主体的碳交易正常运行，快速找到交易主体，提高碳交易的效率；
政府在整各碳交易市场中扮演者把控碳交易市场稳定的角色
9.碳交易政府政策
碳交易政府制度是指在碳交易进行的过程中，政府对碳交易市场进行的干预所发出的一系列规范扶持举措，例如碳交易试点城市的不断增加；
通过碳积分的制度来鼓励车企积极地加入碳减排行列；
对碳排放量大的企业实施碳配额的措施，加以限制，通过免费或有偿的碳排放额度来规范企业的碳排放量；
各个地区的强制减排措施，都属于碳交易机制中政府制度。
（五）新能源汽车的定义与分类
10.新能源汽车的定义
新能源汽车是一种利用非常规的汽车专用燃料给汽车的运转带来动力（或利用常规汽车专用燃料配以先进的汽车动力装置），将汽车本身的动力控制系统和驱动运转这两方面的先进系统结成一体，产生具有更进一步的技术原理、更新颖的内部和外部特征的汽车。
常规的车用能源有汽油、柴油以及天然气类的石油燃料，而非常规的燃料被用于新能源汽车当中作为动力来源提供动力。
这些非常规燃料具有清洁度高、污染小的特点甚至是近似零污染，比如：
电能、氢能、生物能、太阳能等。
11.新能源汽车的分类
按照提供新能源汽车动力的燃料划分可以分为三大类：
第一类为是电力提供的“电动汽车”、第二类是氢燃料提供的“氢动力汽车”、第三类为生物燃料提供的“生物燃料汽车”。
电动汽车（BEV）以车载电源为动力，其原理依靠蓄电池产生的电流，通过电力调节器的调节作用于电动机，然后传输至动力传动系统，是汽车得以驱动行驶。
电动汽车可以分为纯电动汽车、燃料电池汽车、插电式混合动力汽车。
氢动力类型的汽车可分为两类，其一是氢内燃汽车（HICEV），这类汽车通过氢气的燃烧及空气中的氧产生动力从而推动汽车。
其二是氢燃料电池汽车（Fuelcellvehicle-FCEV）空气中的氧与氢类物质通过燃料电池从而以产生电力。
该类车辆的发电厂把氢的化学能转换为机械能，通过燃烧的内燃机中的氢氧结合产生动力。
把氢作为汽车主要的动力材料时，由于氢可以与空气中的氧发生反应，生成水蒸气，极大地减少了石油燃料作为汽车动力能源造成的空气污染问题。
生物燃料汽车意味着通过将生物燃料作为汽车动力能源。
通过对生物的物质萃取的一些固液气体燃料为汽车提供动力，替代了传统的石油燃料，减少污染物的排放。
主要的一些生物燃料有甲醇、乙醇、生物柴油等，大多数情况下所使用的生物燃料为生物柴油和燃料乙醇。
（六）市场竞争力理论
市场的基本特征就是市场间的相互竞争。
以市场经济为背景，企业都是以利益为重，竞争的目标都是以较好的产销条件为目的并且希望得到良好的市场资源。
以竞争的方式，淘汰弱者企业，胜出优秀企业，以达到优化生产要素配置的目的。
市场竞争属于在整各市场经济中每一种同类型企业的正常的实现利益最大化的模式，是可以增强自身经济实力的表现形式。
因为经济主体以自身利益为驱动，所以形成同行间的市场竞争，同时各个经济主体也担心在同行业中自己的经济利益受到威胁所以想办法提高自身竞争优势。
目前我们以两种市场竞争形式为主：
一是价格竞争，同行之间为争取更多的利益而竞争；
二是非价格竞争，以自己企业在主导产品在同行中的差异化取胜的竞争。
竞争力，是一种在多方当中体现优胜状态的一种综合能力，是一种相对的指标，且要通过竞争的方式才可表现出来，竞争力强有弱。
主要的竞争力有：
区域竞争力、动态竞争力、企业竞争力、核心竞争力、品牌竞争力、服务竞争力等。
（七）波特钻石模型理论
“钻石模型”是顾波特所提出的，1990年，哈佛大学商学院迈克尔·
波特在《国家竞争优势》一书中，构建了国家竞争优势的“钻石模型”。
他认为，生产要素决定这一个国家企业的竞争能力。
需求条件，相关及支持产业以及企业战略、结构属于波特模型中的四大决定因素，且属于双向作用从而形成完整的钻进是体系。
此外，也存在政府和机会这两大不确定环境，如图为波特钻石模型示意图。
图1波特钻石模型图
由钻石模型图可知新能源汽车的发展受政府和机会两大环境因素影响，由于我国新能源汽车的发展主要依靠于政府的大力支持，而机会在模型中的不确定因素极大，无法判断和预测，所以我们将两大环境因素条件统一归纳为政府的政策性支持。
三我国碳交易机制及新能源汽车市场竞争现状
（八）我国碳交易机制现状
12.碳交易市场
随着经济的快速发展，我国的温室气体排放量也急剧增加，从1980年的少于15亿公吨到2017年超过100亿公吨。
碳排放量的增加引起了政府和社会的高度重视，为了应对与日俱增的减排压力，加快向绿色和低碳经济转型的步伐，实现可持续发展，我国政府制定了一系列碳约束目标，由此，我国碳交易市场也逐步开始建立。
从2010年开始，国家发改委不断发布气候应对措施，同时也从“探索建立碳排放交易市场”到“明确全国统一碳排放交易市场的基本框架”。
我国碳市场发挥不够成熟，在其不具备成熟完善的体制情况下，政府要进行必要的引导、监督等行政干预对于减少和化解碳市场中勋在的盲目性、局限性是不可或缺的。
关于碳交易机构，我国从2011年就开始在全国当中的北京、上海、天津、重庆、湖北、广州、深圳等七个省市开展碳排放交易试点，同时对应的成立了7家碳交易机构。
到2017年底，关于碳交易的累计成交额较为乐观。
13.碳交易政府制度
碳交易机制的运行离不开政府制度的加持，近年来，政府对于碳交易市场的干预在不断的提高，因碳交易的乐观情况对于碳交易试点城市进行增加；
实施碳配额的方法对企业进行碳排放额度的发放，让企业的碳排放更加规范，如果企业碳排放超标则会引起政府的惩罚；
碳积分政策的实施，加大并促进新能源汽车的销量，通过出售新能源汽车来增加自己碳排放积分或抵消之前的碳排放；
一系列的政府制度都是目前政府对于碳交易机制的不断完善。
（九）我国新能源汽车市场基本情况
新能源汽车的发展与新能源政策体系的逐步完善息息相关，最近几年来看，新能源汽车的发展突飞猛进，但也存在一些问题有待完善。
14.试点城市显著增加
从现有试点城市进行分析，中国新能源汽车的试点城市从2013年的25个扩展为到2018年的88个，数字可以表明试点城市不断增加，但新能源汽车的普及主要依靠一线城市的助力，各地已经发布许多有关新能源汽车政策，促进其发展。
如：
2016年4月14日，北京地区的财政局等部门联合发布《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则（修订）》，在其中界定了北京市年新能源与2016-2017年的补贴标准，2016年纯电动小客车按续驶里程的不同可以进行2.5万、4.5万和5.5万的补助；
2017年按续驶里程区别可以补贴2万、3.6万和4.4万。
燃料电池小客车2016-2017年各享受20万元的补助；
在2016年3月4日上海也制订了一系列鼓励购买新能源汽车的暂行办法，用过发布补贴标准、免费发放专用牌照额度等手段促进上海消费者对新能源汽车的购买。
15.产销率逐年上升
从新能源汽车的产销率来看，据中华人民共和国国家统计局网站对于新能源汽车产销率的统计（图2），从2016年的第一季度到2018年的第四季度。
在2016年我国新能源汽车的产销率达到369.7%，在2017年我国新能源汽车的产销率为358.6%，2018年我国新能源汽车的产销率累计391%，综合前三年的数据，我国新能源汽车的产销率总体来讲呈上升趋势，且产销率较高，说明近年来新能源汽车符合社会现实需要的程度较大。
图一
图2新能源汽车产销率
从新能源汽车的销售量来看，据中华人民共和国国家统计局网站对于新能源汽车产销率的统计（图3），从2016年第一季度开始到2018年第四季度共两年的时间。
在2016年，我国新能源汽车的销售量可达到127.9万辆，在2017年，我国新能源汽车一共卖出142.6万辆，在2018年，新能源汽车销量更是达到270万辆。
综合前三年的销售量明显得到的结论是新能源汽车的销售量每年都在增加。
图3新能源汽车销售量
综上所述，目前我国新能源汽车市场的销量和普及程度虽然很可观，但是存在诸多问题有待解决，新能源汽车市场的发展出了依靠于政府政策的支持，在技术和汽车本身的制造、流通等方面也存在极大关联。
（十）我国新能源汽车市场竞争比较分析
16.市场份额对比
新能源汽车：
最近几年新能源汽车在市场上的占有率有明显的提高，在2016年，世界新能源汽车的市场份额中，中国就喊道45%，到2017年该数据上升到47%，其中2017年底四季度达到59%的市场份额，2018年1-6月份，中国新能源汽车占世界市场的50%，相比较2017年1-6月份的市场份额有大幅度的提升，而其他国家新能源汽车的市场份额基本上都处在下降之中。
传统能源汽车：
中国汽车工业协的统计数据可看出，汽车的产销量在2018年12月相比以往有明显的下降趋势。
从汽车的整个大的情况来看2018年12月销量266.1万辆，下降13%，2018年全年销量2808.1万辆，下降4.1%；
从乘用车的角度分析可得：
2018年12月卖出223.3万辆，下降15.8%。
通过上述对比可明显得到的结论如下：
2018年是新能源汽车大跃进的一年。
17.价格对比
购车费用比较：
如果以单位的名义或者个人的名义购买并使用新能源汽车，国家可以给予地方1：
1的补助，但是该补助不可以超过所购买车辆的60%，国家在2014年发布了一个针对普及新能源汽车的补助标准，例如购买一辆纯电动轿车可享受的补贴是5.47万元；
对于购买传统汽车，购买新车上架让利优惠，旧车置换企业补贴2000-8000元不等，淘汰黄标车政府补贴每辆车或给予2600-15700元不等。
从能源花费的角度比较：
现存两种新能源汽车充电电价形式，一种是0.573元/度的居民低压客户，另一种是0.983元/度的公共充电以及专属充电设施电价；
传统轿车平均百公里油耗8升，有家大概在7.68元/升，行驶2万公里邮费在大约在12288元。
从路桥费的花费角度比较：
在2016年6月30日前新能源汽车免车船税、免路桥费（ETC）；
传统汽车排量在1.6L-2.
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