兰州铁路局职工培训站公务班复习题Word格式文档下载.docx

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1.轨向不正是属于下列那种轨道不平顺（B）。

A.纵向不平顺

B.横向不平顺

C.表面不平顺

D.断面不平顺

2.TQI是指（A）。

A.轨道质量指数B.轨枕质量指数C.道碴质量指数D.扣件质量指数

3.下列那一项不能在GJY-T-4型轨道检查仪的数据采集系统中识别（D）。

A.正数B.大写字母C.正整数D.负数

4．GJY-T-4型轨道检查仪在上道操作时，纵梁和横梁定位轴承之间的绝缘电阻要大于（D）。

A.0.5

B.1.5

C.2

D.1

5.在我们维修作业种经常用的超限报告形式不包括下列哪项（A）。

A.区间维修超限报告

B.临时补修超限报告

C.经常保养超限报告

D.作业验收超限报告

6.车载式线路检查仪在试运行阶段，下列那两个灯同时闪亮表示通讯正常（B）。

A.1A绿灯和1B黄灯

B.2A绿灯和2B绿灯

C.1A绿灯和2B绿灯

D.2A绿灯和1B黄灯

7.下列那一项不是轨道检查车的检查范围（D）。

A.轨距B.三角坑C.曲率D.道碴板结

8.轨道智能添乘仪是通过检测下列那一项指标来判断轨道病害（C）。

A.速度B.陀螺C.加速度D.激光

9.GJY-T-4型轨道检查仪在测量“S”型曲线时，当测完第一个曲线时，在进入下一曲线前（C）的直线上，将仪器的纵梁换到另一条钢轨上。

A.30mB.10mC.20mD.15m

10.工务段段长（或副段长）、指导主任和轨道车间主任对管内（A）至少添乘一次。

A.一月B.两月C.三月D.半年

11.车载式线路检查仪检测线路的速度应控制在（B）。

A.0-160km/hB.0-250km/hC.0-200km/hD.3-300km/h

12.K120+068表示的里程是（C）。

A.1268mB.12068mC.120068mD.1200068m

13.在偏差等级扣分标准中《修规》规定Ⅳ级为限速标准，发生1处扣（A）。

A.301B.100C.5D.1

14.添乘仪在添乘客车时传感器应安放在（D）。

A.列车任意车厢的转向架上

B.列车任意车厢的转向架上，并且使其长轴方向与车辆行进方向平行

C.列车倒数一二节车厢的转向架上

D.列车倒数一二节厢的转向架上，并且使其长轴方向与车辆行进方向平行

15.在20m的范围内，轨距从1433mm均匀变化到1438mm，那么轨距变化率是（B）。

A.0.25%B.0.025%C.2.5%D.0.0025%

16.轨道上18m范围内连续四点的水平偏差为：

+6、-2、0、-1，那么三角坑的偏差值为（A）。

A.8mmB.-8mmC.7mmD.6mm

17.正线运行的列车，车速90km/h，垂直加速度0.36，现场查的高低12mm，超限标准应是（B）。

A.0.35B.0.30C.0.20D.0.40

18.车载式线路检查仪（D）。

A.能精确的检测到轨道的病害处所

B.不能检测轨道的病害处所

C.能检测轨道的病害处所，但不具有精度要求

D.主要是监测轨道变化，补充工务轨检车周期内的空档

19.混凝土枕在铺设后，其中线垂直于线路中心线，其偏差量不得大于（C）。

A.15mmB.20mmC.30mmD.35mm

20.曲线整正时常采用的两种方法是（B）。

A.偏角法和支距法B.绳正法和偏角法C.绳正法和支距法

D.弦测法与支距法

三.判断题（正确的在后面括号里打√，错误的打×

）。

1.无缝线路阻力的防爬阻力主要是由道床提供的。

（√）

2.利用GJY-T-4型轨道检查仪在检查线路时当遇到道岔时不需要按下“岔起”键。

（×

）

3.在进行轨道水平检测时首先要判定里程的顺方向。

4.在对GJY-T-4型轨道检测仪进行上道操作时，应将其放到轨道上方使横梁左侧的行走轮置于右轨顶面。

5.在初次添乘某条线路时要进行采标作业，采标时最好添乘客车。

6.车载式线路添乘仪的监测信息是由分站传递到基站的。

7.车载式线路添乘仪在试运行阶段，设备安装完毕后，若1B黄灯亮则表示自检正常。

8.若要对局管内的每台机车的报警门限进行设定和修改时，要通过基站的计算机。

9.某段曲线半径R=1200m，则对应的曲率

=1/1200。

10.在对轨道进行检测时我们只需记录轨道病害的类型，无需记录轨道的病害对应的里程。

11.添乘仪在工作时应保证GPS天线垂直方向上没有遮挡物。

12.道碴在使用过程种磨圆后应及时更换新道碴，以保证道床弹性。

13.机车交路是指机车往返走行的区段。

14.无缝线路根据处理钢轨内部温度应力的方式不同可分为温度应力式和缓冲应力式。

15.线路的曲线地段不能布置道岔，而在桥梁上可以布置道岔（×

16.轨道检查车检查轨距分接触式测量和无接触测量。

17.陀螺是采用惯性基准原理的轨检车最关键的部分，它决定了检测基线的准确性，也决定了检测精度。

18.GJY-T-4型轨道检查仪检测轨向和高低时采用的是接触式姿态测控和轨距测量原理。

19.在无缝钢轨两端要设置一定长度的缓冲区。

20.胀轨跑道的发展过程基本上可以分为三个阶段，即：

持稳阶段、胀轨阶段、跑道阶段。

四.简答题。

1.线路检测的方式有哪几种及主要使用的工具或仪器？

1.答：

一.静态检查

1.轨距尺

2.高度板和木折尺

3.弦线

4.轨道检查仪

二.动态检测

1.添乘仪

2.车载式线路检查仪

3.轨道检查车

2.简述什么是轨道的动态检测及目的？

2.答：

轨道的动态检测是指轨道在列车动荷载作用下，使用专用仪器和线路检测车，对轨道状态进行的系统检测，检测轨道发生的轨距、水平、方向、高低等变形，用以反映轨道状态，分析轨道病害。

3.轨道不平顺有几种分类方式？

3.答：

按轨道不平顺的波长可分为短波、中波、长波不平顺；

按照轨道不平顺项目可分为轨道几何不平顺、钢轨表面不平顺、钢轨断

面不平顺；

按照轨道不平顺发生的先后可分轨道初始不平顺，轨道运用不平顺；

根据对机车车辆的激扰方向，轨道不平顺可分为垂向轨道不平顺、横向轨道不平顺、复合不平顺。

4.曲线检查的主要方法有哪些？

4.答：

⑴在圆曲线的尾部破桩法：

是指按小里程到大里程的方向，以

ZH点为起点，每10m（或5m）设置一个正矢测量点，如果曲线的全长不是10m的整数倍的时候，破桩点设置在圆曲线尾部靠近YH点，此ZH、HY、YH、HZ四个特征点均为正矢测量点。

⑵中分法：

是指以圆曲线正中间位置为起始点，向两边每10（或5m）设置一个正矢测量点，直到最后两个正矢测量点刚好超出曲线两端为止。

此时ZH、HY、YH、HZ四个特征点均不是正矢测量点。

⑶起点法：

是指按小里程到大里程的方向，以ZH点为起点，每

10m（或5m）设置一个正矢测量点，直到最后一个正矢测量点刚好超出曲线另外一端的HZ点为止。

此时，小里程方向缓和曲线上两个特征点ZH、HY点为正矢测量点，而大里程方向缓和曲线上两个特征点YH、HZ点不是正矢测量点。

5.简述ZT-5型轨道智能添乘仪显示的“N”“V”“A”“E”四个字母的含义。

5.答：

“N”收不到发射机发射的信号

“V”发射机与接收机通讯正常，但GPS没有定位

“A”发射机通讯正常，并且主机已收到卫星信号，可以进行定位计程

“E”发射机与接收机之间的通讯出现错误

6.轨道检查车的检查项目有哪几项？

6.答：

轨距、轨向、高低、水平、曲率、三角坑、超高、震动加速度。

7.轨道检查车的检测原理？

7.答：

轨检车按检测原理不同分为弦测法和惯性基准法测量（主要

指高低、轨向的检测）。

⑴弦测法：

弦测法传递函数特性的不为“1”，造成弦测法检测

结果存在“虚波”现象，虚假波形叠加后使检测波形产生严重失真，其检测结果不能完全真实反映轨道不平顺的实际情况。

⑵惯性基准法：

采用更先进的惯性基准法其传递函数有较好的

平直特性，测得的不平顺波形失真小，但采用惯性基准法需认真做好对车辆振动的修正补偿，否则仍会产生波形严重失真。

8.轨道动态检测的技术标准和评分标准主要有哪几方面？

8.答：

主要有三个方面：

⑴轨道检查车轨道动态不平顺判别标准。

⑵轨道智能添乘仪轨道动态不平顺判别标准。

⑶车载式线路检查仪轨道动态不平顺判别标准。

五.综合题。

1.试述轨道的轨距、水平检测的程序和方法。

⑴校定检测工具。

轨距尺、支距尺应经鉴定合格，并有鉴定

合格标记，绝缘良好，水平测量值正反两方向偏差不得大于1mm。

弦线要结实，不能打结使用。

⑵轨距、水平检查

1一般每6.25m检查一处。

12.5m钢轨的接头及中间各检查一处，

每节钢轨检查两处；

25m钢轨的接头、长度的四分之一、二分之一、四分之三，每节钢轨检查四处。

非标准长度的钢轨可比照办理。

无缝线路每千米检查160处（也按每6.25m检查一处）。

2检查轨距时，道尺必须与线路中线垂直，现场操作时道尺垂直

任一钢轨均可。

测量时，不论钢轨头部有无肥边和磨耗，也不论轨顶有无坡度，均以标准轨距尺测得的数据为准。

3水平检查时，水平差的符号，在直线地段，以顺时针里程方向，

以左股钢轨为基本股，对面股低于基本股时的水平差符号为“+”，反之为“-”；

曲线地段以曲线内股钢轨为基本股，外股钢轨顶面与内股钢轨顶面的高度差曲线超高大时用“+”，反之用“-”。

4水平检查与规矩检查同步进行，在钢轨长度的同一处所，按先

轨距后水平的顺序检查，口述与标准尺寸的偏差，如+3、-5，即轨距与标准值偏差为+3mm，水平与标准值偏差为-5mm。

5记录。

在线路检查记录簿上，按线路里程（股道）、轨号、检

查部位，记录轨距、水平的偏差值。

2.轨道检查车有哪几类系统结构并比较其优缺点？

⑴主要有两大类：

一类是以各种独立硬件设备为主，予以组

合的“组合式”系统；

另一类是以计算机为中心的“捷联式”系统。

⑵组合式与捷联式轨检系统比较

1在轨道几何参数方面，组合式系统是由传感器和相应的机械电

子设备完成，精密机械加工要求高；

而捷联式系统中，轨道几何参数由传感器和计算机共同完成，最重要的是取决于几何参数产生的数学模型的准确程度。

因此在检测精度商，后者更灵活。

2在轨道几何参数的产生上，组合式系统中计算机只进行数据处

理，而捷联式系统计算机完成检测和数据处理双重工作，使的实时检测成为可能。

③二者比较捷联式系统稳定性高、重复性好、可靠性高、操作简

单、故障率低、易于维修。

④捷联式系统突出的特点是成本较低。

3.如何判断较大加速度值所对应处所的超限是由单个较大超限引

起的还是由几个较小超限共同引起的？

如果多次测量出现的位置很接近，且不随车速变化，则可肯

定是单个较大幅值超限引起的。

若只用一台机车检测，每次测量

出现的位置较分散且随车速变化，则可以认为是多个小超限引起

的“共振”。

4.一段整公里线路实际长度是1200m，那么折算系数是多少？

如

果在打印机打出在800m的地方有一处超限报警，那么实际位置

是多少？

折算系数：

1200/1000=1.2

实际位置：

800/1.2=666m

5.k62—k63这一千米单元范围内，经过轨道检查车检查其高低

一级超限有5处，其长度为7m；

轨向二级超限有一处，其长度

为1m；

三角坑一级超限有一处，其长度为1m；

垂直加速度一级

超限有4处，其长度为7m；

水平加速度一级超限有二十处，其

长度为30m，二级超限有一处，其长度为5m。

计算该公里范围

内的扣分总数。

5.答：

S=1×

1×

5+1×

1+1×

4+1×

20+5×

1+5×

1

=5+1+4+20+5+5

=40

6.在k217.4处：

左高低样本点的标准差为3.83mm、右高低样本点

的标准差为3.27mm、左轨向样本点的标准差为2.65mm、右轨向

样本点的标准差为2.77mm、轨距样本点的标准差为1.58mm、水

平样本点的标准差为2.23mm、三角坑样本点的标准差为2.6mm，

试求轨道质量指数（TQI）公式。

TQI=3.83+3.27+2.65+2.77+1.58+2.23+2.6=18.93（mm）

7.路上哪些部位铺设钢轨不得设置钢轨接头，若不可避免当如何处理？

下列位置不能设置接头：

桥台挡碴墙的长度为20m及以上的

明桥面上，钢梁端部，拱桥温度伸缩缝和拱桥等处前后2m范围内，钢梁的横梁顶上，平交道口。

上述部位如不可避免，应将其焊接

或冻结。

8.抢修方法主要有哪两种？

8.答:

⑴改道抢修—在发生严重列车颠覆事故时，避开妨碍行车

的部分线路或道岔，用拨道或铺设临时便线的方法，与相邻线路或颠覆事故两端未遭破坏的线路相连接，尽快使线路开通。

⑵修复抢修—整正事故造成的轨道鼓起、线路横移，调整拉大的轨缝，临时加固或拆除更换损伤的钢轨等等，尽快开通线路。