方物流在天津港港口物流中的应用研究Word格式.docx
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毕业论文任务书
姓名：
郎鹏飞
学院：
管理学院
班级：
2009级2班
专业：
物流管理（国际方向）
毕业论文题目：
立题目的和意义：
立题目的：
通过对第三方物流的研究以及港口物流现状的定性分析，找出世界现代港口物流发展新趋势，与此同时，结合天津港自身特点与发展现状，对天津港在发展第三方物流上的优劣势进行综合分析，寻找出天津港发展第三方物流的模式，以此来进一步完善天津港港口功能，充分发挥北方国际物流中心作用，把良好的区位优势转化为服务优势，更加有效的带动区域经济发展。
立题意义：
第三方物流对于降低企业物流成本、提高物流服务水平，进而形成企业竞争优势有着极为重要的作用。
第三方物流的深入研究和充分发展，将帮助港口企业转变思想和封闭的管理体制，成为我国物流现代化进程的积极推动力量，对于发展我国国际物流有着重要的理论意义及现实指导意义。
技术要求与工作计划：
技术要求：
1．广泛阅读与选题有关的文献30篇以上，其中，英文文献至少5篇。
结合毕业实习充分掌握一手资料，在论文撰写中运用恰当、贴切。
2．运用所学的专业基础理论和专业知识，理论联系实际，分析和解决本课题研究问题。
3．在论文撰写过程中，论证要逻辑严密、概念准确、数据可靠、结论正确，符合毕业论文写作规范的各项要求。
工作计划：
1．按照确定的选题范围查阅有关第三方物流在港口物流中应用的相关文献。
2．根据查阅的相关文献，撰写论文大纲和开题报告，并按指导教师要求修改。
3．结合毕业实习，了解现有的港口物流现状以及存在的问题。
4．按照开题通过的论文大纲和所收集的一手和二手资料撰写论文初稿。
5．根据指导教师提出的修改意见修改论文初稿。
6．按学校毕业论文撰写规范的要求排版、打印和装订。
7．准备毕业论文答辩陈述词。
8．毕业论文答辩。
时间安排：
1.2012年12月20日～2013年2月24日下达毕业论文任务书，查阅文献资料，确定论文研究思路等
2.2013年2月25日～2013年3月24日毕业实习
3.2013年3月25日～2013年4月10日完成开题报告
4.2013年4月11日～2013年5月15日完成论文初稿和三千字外文翻译
5.2013年5月16日～2013年5月31日精修论文
6.2013年6月1日～2013年6月3日准备答辩
指导教师要求：
1．严格按照与导师沟通后确定的论文选题查阅相关文献。
2．结合毕业实习，收集与毕业论文选题相关的一手资料。
3．按指导教师提出的毕业论文撰写技术要求、工作计划和时间安排独立完成论文写作任务。
4．按学院要求时间返校，与指导教师面对面修改论文次数不少于5次。
5．在整个毕业论文撰写和毕业实习过程中与指导教师保持联系，以确保按时、按质完成各项工作。
6．论文写作严格执行《哈尔滨商业大学本科生毕业论文撰写规范及规定》的相关要求。
（签字） 年月日
教研室主任意见：
院长意见：
毕业论文审阅评语
一、指导教师评语：
指导教师签字：
年月日
二、评阅人评语：
评阅人签字：
毕业论文答辩评语及成绩
三、答辩委员会评语：
四、毕业论文成绩：
专业答辩组负责人签字：
年 月 日
五、答辩委员会主任单位：
（签章）
答辩委员会主任职称：
答辩委员会主任签字：
摘 要
第三方物流作为一种重要的物流运作方式，已经愈来愈多地受重视。
它的先进之处在于充分利用物流企业的专业服务，省却了工商企业自身的资源耗用，而且能够得到更高的效率和效益。
阐述第三方物流相关理论，重点探讨第三方物流在港口应用的理论必要性和现实可能性，指出港口发展第三方物流对港口和企业具有重要战略意义，符合现代港口和现代物流发展趋势。
在研究相关事实、数据的基础上，讨论目前第三方物流服务的特征，分析第三方物流发展的内在动因，找出第三方物流发展存在的问题，提出发展第三方物流的几种模式；
阐述天津港港口物流发展现状，分析天津港口物流内外部的优势和劣势，提出天津港发展第三方物流的模式。
关键词：
第三方物流；
港口物流；
发展模式
Abstract
Asanimportantpracticeoflogistics，Third-Partylogisticsattractsmoreandmoreattentionofthecommercialandindustrialenterprises．Thebenefitslieinitsbetteruseoftheprofessionalservicesofferedbythelogisticscompanies，whichsavetheenterpriseslossoftheirresources，what'
smore，enhancetheireffectivenessandprofits．Theemphasisofthispaperwillbeonthenecessaryandprobabilityofusingthirdpartylogisticsinport．Thedevelopmentofthirdpartylogisticsinporthasveryimportantstrategicmeaningtoboththeportsandenterprises．Also，developmentofthirdpartylogisticsinportaccordwiththedevelopingtrend，andcandevelopportstoanewage．Asforthelogisticscompanies，theThird-Partylogisticsisalsoabreakthroughinunyokingthetraditionallogisticsrestrictionsandeffectiveapproachtoexplorenewfields．Thisthesisexpoundsthecharacteristics，theoriginofbenefitandvaluemakingofthethird-Partylogisticsonthebasisoftherelatedfactsanddata，andfurtherexploresitsinternalmomentum，consequentlyrenderingtheexistingproblemsandenvisioningthefuturemodelstobeadopted．ThisthesishighlightsthecurrentlogisticssituationofTianjinHarborGroupandtheadvantagesanddisadvantagesinsideandoutsideit．
Keywords：
Third-Partylogistics;
harborlogistics;
developmentmode
1绪论
1.1 研究背景
上世纪八十年代以来，随着全球竞争的加剧和快速发展的信息技术，尤其是西方掀起了放松管制浪潮，让市场机制促进运输的发展，伴随着企业回归主业、集中重点业务的呼吁，物流业和物流管理在西方发达国家经历了很大的变化，第三方物流作为现代物流崭新的形态应运而生，并逐渐成为新世纪物流理论和实践的宠儿。
根据国外发达国家的经验来看，近几十年来物流已经成为一国经济的重要支柱之一。
全球的第三方物流市场已经清晰的表现出了潜力大、渐进性和高增长的特征。
据推测，第三方物流服务将成为本世纪国际物流发展的主流。
港口对于国际贸易来说是国际物流链中的技术节点，是远洋、内陆运输、船舶、信息、经济、科技的汇集点。
在港口地区落户的有货主、货运代理、船东、船舶代理、商品批发零售、包装公司、陆路运输公司、海关商检机构等[1]。
现代港口已从单纯的运输中心发展为今天的物流中心。
随着国际多式联运与全球综合物流服务的发展，现代港口作为全球运输网络的关键点，将朝着全方位增值服务的方向发展，成为商流、资金流与信息流的汇集点。
在国内范围来说，港口物流数量上总量巨大，但是在实际上市场竞争力相对较差，只能依靠地方政府的政策扶持和本地的经济支撑。
原因在于缺乏各种运输方式之间的协调和配合，没有整合好自身和社会的物流资源，自身的物流增值服务没有完全到位，而绝大多数都处于各自为阵，从而导致效率低下、竞争力较弱。
1.2论文研究的目的和意义
1.2.1研究目的
通过对第三方物流的研究以及港口物流现状的定性分析，找出世界现代港口物流发展新趋势，与此同时，结合天津港自身的地缘特点与发展现状，对天津港在发展第三方物流上的优劣势进行综合分析，寻找出天津港发展第三方物流的模式，以此来进一步完善天津港港口功能，把优良的区位优势转化为服务优势，更加有效的拉动环渤海经济圈，配合国家发展战略充分发挥其北方国际物流中心的作用。
1.2.2研究意义
在理论研究上，我国基本上是处在翻译、应用国外相关研究的阶段，由于对第三方物流理论的研究远远落后于实践，回答和解释第三方物流现实的能力还非常有限，急需一些创造性的第三方物流研究成果，科学指导第三方物流的实践，所以相关研究对学术发展有很大促进作用。
同时在实践过程中，理论与现实脱节、实际应用困难重重等问题也加大了第三方物流发展的难度，迫使我们对第三方物流理论的深入研究，将对我国物流现代化进程有着极为重要的理论意义。
通过相应研究和定性分析，提出在全球化经济条件下港口发展第三方物流的几种模式，为各类港口企业提供一定的理论支持和借鉴，因此研究第三方物流在港口物流中的应用是非常有实际意义的。
同时在全球港口物流步入转型阶段的重要时期，加强天津港港口物流发展的战略研究也极为迫切。
天津港作为我国北方重要港口和综合交通体系枢纽，是京津唐地区经济发展和对外开放的重要依托，是华北地区参与经济全球化和全球资源配置的重要基础。
现阶段对天津港现代港口物流发展策略进行研究和探讨，对促进天津港口物流发展和相关经济活动具有重要的理论意义和现实意义。
1.3国内外研究现状
1.3.1国外研究现状
1.3.1.1 第三方物流研究现状 国外的相关研究主要从三个角度展开：
第一，第三方物流的基本概念、主要特征、基本方式、制约因素、战略选择、发展趋势等；
第二，物流企业管理；
第三，现代信息技术、电子商务与第三方物流的结合[2]。
理查德认为，通过物流外包，可减少库存，扩大市场，节约资金，改善服务，科学管理，并可获得更为专业的功能。
瑞若等指出，使用TPL大概可节约35%的经常性物流成本；
TroyerCooper认为，TPL可以促进供应链成员间的合作关系；
李尔德等对27个产业使用TPL的情况所做的调查研究发现，使用第三方物流可帮助企业快速降低成本，提高竞争力，增加效益，改善顾客的服务水平[3]。
西方现有的第三方物流相对重点领域的管理，工程和判例，经济属性的研究仍然缺乏，从现代产业经济学（包括产业结构、经济规模、垂直整合、交易成本、博弈论、信息不对称、不确定性等）角度对第三方物流的深入研究并不多，一般他们不从产业结构角度来分析第三方物流[4]。
1.3.1.2 港口物流研究现状 外国学者麦卡菲根据变化了的海上运输技术标准提出旨在增加公司运营效益的方案，即将特定地区的货物集中到固定的一到两个港口进行处理，这样集中处理的方法，麦卡菲把这样的功能的港口定义为主枢纽港。
学者布朗克在他对欧美发达国家以及亚非等欠发达国家、地区的调研中提出，自由港、自由贸易区以及出口加工区对经济发展的贡献程度比较大，如果能够在发达地区设置自由贸易港将会有助于提高的就业率，如果在不发达地区的港口设立出口加工区将会极大带动周边经济发展。
学者
Klein则根据不同时期港口的发展不同特点，对经历的三代不同功能的港口进行了定义及评述，他从货物种类、不同港口发展的战略要求、港口提供的不同服务类型、港口的组织特点、港口生产运营的特点以及决策因素等几方面描述了三代港口的基本特征。
而学者尼特布和维柯兰则依据国际经济环境的变化要求对港口进一步发展提出了新的要求，他们认为港口经营者必须善于随着市场不断变化来调整港口发展的运营措施[5]。
维兰提尼和SCM方法对具体特定的港口进行分析，探讨物流与港口管理二者之间的良性互动发展。
港口功能的拓展以及相关物流体系定位的变化，使得港口扮演的角色必须发生相应的变化，维兰提尼和玛驰瑞尼根据此变化提出了港口内部应该进行港区的划分，并由此提出新的管理模式[6]。
1.3.2国内研究现状
1.3.2.1 第三方物流研究现状 我国第三方物流的专著较少，但相关理论研究涉及广泛，讨论的文章丰富，可以总结为以下几点。
（1）包括第三方物流的基本概念，研究和讨论的相关背景，运作模式，价值意义，理论的形成机制及其主要特点。
以第三方物流企业为着手点，研究相关企业的运作模式、服务水平、经营策略、营销战略、资源整合等。
贾晔清分析了第三方物流企业的发展策略和整合策略包括横向整合和纵向整合；
如贺盛瑜在论述第三方物流提供者特征的基础上，指出了第三方物流将成为现代物流新趋势的必然性，通过构建第三方物流在企业中的运行分析模型，提出了我国积极发展第三方物流、顺应现代化物流趋势的运行模式及对策[7]。
（2）传统企业过渡到一个第三方物流企业。
邓康，郝聚民指出，经过多年的发展，国内第三方物流企业一直规模巨大，但相比国外，国内TPL的运作模式仍然十分的模糊。
他们从现状多角度分析这些问题，在国内物流，国内第三方物流发展的层次分析法的操作模式的选择提供了一个解决方案。
焦宇杰，陈锐指出，第三方物流企业在中国仍处于发展的早期阶段，物流服务，以满足客户的需求，有相当大的距离。
与欧美先进国家经营管理理念的差距是第三方物流企业的发展滞后的根本问题[8]。
（3）第三方物流信息化的问题，包括信息化在TPL中的作用，TPL信息平台的构建和TPL管理信息系统的研究。
拥有发展互联网，物流和信息技术应用的成熟和高度集成的物流业务需求，物流信息平台建成物流业的一大趋势。
阎宇和杨韵诠释了电子商务与物流之间的关系，探索第三方物流的实际需要，在现代物流和电子商务的新环境下如何发展第三方物流企业，并提出了的相应对策[9]。
（4）在理论研究上，中国基本上是在翻译国外阶段，主要集中在概念本质上的应用、基本策略，大多是对基础层面的探讨，研究模型也大多比较基础。
我们对第三方物流理论的探索，主要涉及到的是基本概念，本质特征，业务模式，经营策略，第三方物流在国外的现状、经验和第三方物流信息化研究等方面。
TPL理论远远落后于实践，回答和解释现实的能力的第三方物流仍是非常有限，而且迫切需要一些有创意的第三方物流研究成果，科学指导的第三方的做法后勤[10]。
据此，在对TPL进行理论分析和现状整合的基础上，重点分析第三方物流可能的发展模式，并把TPL理论应用到港口物流实践中来，以天津港为例，归纳出其发展TPL的几种可行模式。
1.3.2.2 港口物流研究现状 目前对于港口物流的研究，目前国内仍处于初级阶段。
随着我国经济的快速发展，对外经贸往来的日益增多，人们越来越多的开始关注港口物流的研究。
聂琦、王健等探讨了港口与物流的关系，认为港口是物流活动中一个非常重要的组成部分，对整个供应链及经贸往来都起着不可或缺的作用，同时也是发展国际物流的一个重要载体。
庄倩玮、李华从物流规模、基础条件及物流支持等方面提出了我国物流发展水平的综合评价指标体系，并运用聚类分析、因子分析等方法得出了有益的结论。
吴峰，结合国内外港口的发展经验，将港口物流运作模式分为：
地主型港口物流中心、共同出资型港口物流中心、独立型港口物流中心、供应链型港口物流中心、联合型港口物流中心和网络型港口物流中心[11]。
吴玮很全面地探讨了港口型物流园区的规划建设方法，重点研究了港口物流园区的货量及建设规模预测以及港口物流园区设施布局规划及作业方案设计。
刘伟、王学锋探讨了自由贸易区政策对建设国际枢纽港的促进和推动作用，樊思远、徐梅探讨了我国国际物流发展中出现的问题，阐述了构成国际物流系统的关键要素，并提出了我国发展国际物流相应的对策[12]。
1.4研究的主要内容
本文一共分为四章：
第一章，介绍了研究背景、目的和意义，分析了国内外研究现状及研究的主要内容；
第二章，通过参考港口物流、第三方物流、第三方物流模式、港口物流模式等相关文献，综述了相关理论，并归纳总结了已有研究成果；
第三章，以天津港为例，首先做了天津港简介，其次对天津港港口物流现状做出分析，并运用SWOT法进行分析，针对评价结果分析原因；
第四章，针对天津港发展第三方物流给出模式选择和保障措施。
2第三方物流在港口物流中应用理论基础
2.1第三方物流相关理论
2.1.1第三方物流的概念
第三方物流，英文表达为Third-PartyLogistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的，是由第三方物流企业来承担企业物流活动的一种物流形态[13]。
3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务[14]。
随着科学技术的推广和经济的繁荣发展，越来越多的产品在全球范围内流通、生产、销售和消费，物流活动日益广泛和复杂，所以第一、二方物流的经营理念和管理模式已不能完全满足我们的需要；
企业必须确立自己的核心竞争力，把不属于核心业务的物流活动外包出去，降低物流成本才能积极参与到全球化的竞争当中去，因此第三方物流应运而生。
最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等,由于服务业的方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同契约物流（contractLogistics）”[15]。
2.1.2 第三方物流的特征
（1）服务个性化
不同的物流消费者存在不同的物流服务要求，TPL需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。
其次，从事TPL的物流经营者不断强化所提供物流服务的个性化以增强物流市场竞争能力，利用市场竞争、物流资源、物流能力形成核心业务。
（2）功能专业化
TPL所提供的是专业的物流服务，这既是物流消费者的需要，也是TPL自身发展的基本要求。
其中物流设施、物流设计、物流管理、物流操作过程、物流技术设备都必须体现专业水平。
（3）管理系统化
发展TPL最基本的要求是服务提供者具有系统的物流功能，因此TPL需要建立先进的管理系统才能满足其运行和发展。
（4）信息网络化
信息技术的进步是TPL发展的基础。
在整个物流服务过程里，信息科技的发展实现了信息的实时共享，极大的改善了以往由于通讯不不便产生的滞后性，大大加快了物流的效率和效益。
2.2港口物流相关理论
2.2.1港口物流的概念
港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系[16]。
2.2.2 港口物流的典型模式
（1）港口仓储配送模式
港口物流货物的流动是指货物在船舶与火车、汽车、管道等运输工具或与水路运输工具之间的双向移动[17]。
对于进口货物而言，承运人可以利用机械化手段将货物从船舱转移至港口的公共仓库，或直接交给货物的所有者。
出口货物则正好相反。
传统的口岸仓储功能在港口中转货物的性质决定的，任何货物进港，以不断输送和等待端口为宗旨。
港口在现代物流仓储和配送中不仅仅只是为了满足货主运输的需求，也对货主的生产、加工、分配、消费的综合物流链起突出作用，随着货物的交付，产权转移和物资配送的流动。
其经营主体是港方下属的专门从事此项业务的子公司，例如天津港储运公司，服务对象为在天津港从事进出口业务的企业，主要配送的产品以大宗散货为主，如煤炭、石化产品、铁矿石、杂货等。
（2）港口灌包模式
港口散货的灌包和配送模式是紧密联系在一起的。
为了在物流环节中保护产品、方便储运、促进销售，按一定的技术标准，利用容器、材料和辅助材料进行灌注货物的操作称为灌包[17]。
而将货物在港口区域内（堆场、仓库）较短距离的水平、垂直、斜面移动成为港口搬运，搬运的目的是为了方便堆放、拆垛、高垛、转栈、分拣、配货集货等，而后港口与其他运输企业合作将灌包好的货物送到收货人的运输称为配送。
（3）保税区物流基地模式
保税物流中心具有强大的综合物流服务功能，可开展进出口货物保税仓储、国际物流分拨配送、简单流通加工服务、进出口贸易和转口贸易、物流信息处理及其他经海关批准的国际物流业务，通过对港区和出口加工区在形态和资源上的整合与集成，可以使货物在国内外快速运转、快速集拼，使物流、资金流和信息流的聚集形成合力带动商品的流动[18]。
同时国内货物进入中心视同出口，国税部门给予出口退税。
中心启动运作后，把保税区区港联动的区位优势、功能优势和政策优势，从港口延伸到出口加工区，以适应跨国公司生产经营的和本地区发展国际物流的需求，并可以优化供应链管理，延伸产业链，提升南通经济开发区投资环境[19]。
国内货物进入保税物流中心视为出口，享受出口退税政策，海关按规定签发出口退税保关单，企业凭报关单出口退税联向主管部门申请办理出口退税手续；
保税物流中心内的货物进入内地的视同进口，由海关办理进口报关以及征免税或保税等验放手续[20]。
保税物流中心方案：
①通过建立连接港区和出口加工区的南通保税物流中心，促进国际港航产业与现代物流产业的联动发展，探索保税物流中心向保税物流园区转型；
②简化海关手续，降低操作成本，促进物流运转，规范管理职能，促进进出口加工区物流仓储专业化；
（4）港口物流中心模式
①地主型物流中心模式。
该模式下港口管理
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