中外运中山物流中心的发展方向.docx

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中外运中山物流中心的发展方向

基于中外运XX物流中心现状与发展的探讨

1前言

1.1研究背景与意义

物流中心作为整个物流运作和管理的基础，它的建设将为企业物流优化和供应链成本的降低奠定良好的基础。

随着经济一体化的不断深入，现代物流在运输业中的地位越来越显著。

港口作为运输业的重要组成部分，应充分发挥其现有的优势，尽快实现向物流中心的转化。

珠三角地区的港口是中国最大的港口群，从XX、XX、XX至XX，沿途经济发达，商业繁茂，物流腹地庞大，河、港、路已形成网络状，目前已是中国最大的出口区域。

而作为珠三角地区的重要组成部分，XX以其独有的城市资源以及深厚的发展潜力正将港口物流发展推向一定的高度。

而中国外运XXXXXX分公司也正是迎合这种发展契机，欲在与原有的外贸码头同一沿江线路上建设一个海、陆、空港结合的口岸物流中心。

该物流中心的建设必将优化XX投资环境、增强招商引资力度、刺激XX经济发展。

对于这个课题的深入研究：

首先认识到港口物流中心以及海洋运输业在现代物流中的重要地位和广阔前景；同时做此课题将对本人在大学期间所学的理论知识作全面系统综合，深入企业加深对港口物流中心的认识。

1.2国内外研究的现状

1.2.1港口物流中心建设的国内研究现状

近五年对于港口物流中心的研究整体成上升之势这也反映出国内的物流业对于港口物流中心问题的日益重视，而且这种趋势也将持续下去。

从检索的论文中来看，可知港口物流中心的研究大体有以下两个方面：

（1）港口物流中心建设及功能：

在2001年S1期的《港工技术》的增刊中，X丽丽在港口物流中心的功能设定与建设内容的探讨中，提出了港口物流中心功能在于配送、仓储、加工、信息处理、检查检验以及其他辅助性功能，而在建设方面则提出了配送系统、仓储设施、车辆待命停放区、安全系统等9项设施系统。

这些要点的提出都很客观地体现出港口物流中心的构造体系以及建设内容确定的慎重性；戴哲斌对港口物流中心建设中提出了分类模式，即地主型、共同出资型、独立型等六大形式的港口物流中心。

这种结合国内外发展经验的总结有一定的可取之处；王亚丰则将港口发展与港口物流中心建设联系起来，提出明晰思路、提高竞争力、发挥政府作用、完善信息服务等6个方面的分析观点，从而表明港口物流所面临的问题以及发展的潜力所在。

通过比较这些早期对港口物流中心建设及功能评价的文章，其观点都存在趋同性，而且就自身中心思想的阐述具有一定的片面性，同时对于港口物流中心建设相关要素的分析也不够全面化和系统化。

（2）港口物流中心的选址问题：

在近七年的学术论文中，关于物流中心的选址问题很多，但相关联的港口物流中心却知之甚少。

但是作为物流中心的分支，其选址的方法是可以借鉴到港口物流中心选址的问题上。

国内关于物流中心选址最早的资料来源是1994年由科技大学管理学院出版的《运筹与管理》，高学东、李宗元发表学术文章《物流中心选址模型及一种启发式算法》，其文采用了欧洲对于军事物流上的研究方法即运筹学的建模方法，其中谈到的0—1规划模型都成为现在经常使用的理论方法；在2007年16期的《商场现代化》中，陈新平、徐广印、陈爱国三人就企业物流中心选址的问题提出了专家意见法、运筹法、仿真法三种选址方法，并且应声出三种应用模式即沃尔玛模式、海尔模式和中国邮政模式。

这样的提法考虑到物流成本中的问题，值得一些企业借鉴。

另外X志勇、匡兴华利用最短路径算法在选址问题使用，对运输的合理化具有重要的理论意义；滕绍光则从层次分析法的角度对选址问题提出自己的见解。

选址的研究大都是从数学分析的角度来进行选址问题的剖析，关于中心选址的文章都是随着物流中心的不断发展孕育而生的，但是面对如今物流业，这些东西过于理论化，并不是全部适合现在物流中心选址的问题，理论研究的成果也会在一定程度上大打折扣。

1.2.2港口物流中心建设的国外研究现状

国外对物流中心的研究比国内起步要早，在港口方面亦如此。

主要研究内容包括影响港口物流中心发展的自然地理因素、运输系统对港口物流中心的重要性以及意义所在、港口物流企业发展的趋势以及高素质人才的培养等等。

在西方社会中，港口物流化已成为港口发展的一大趋势，随着国际多式联运与全球综合物流服务的发展，现代大型港口作为全球运输网络的节点，将朝着全方位的增值服务方向发展，成为商品流、资金流、技术流与信息流的汇集中心。

M.L.Htch,R.D.Badineei在《ConurrentOptimizationinDesignforLogisticSupport》一文中归纳了发达国家物流（配送）中心和物流园区建设的经验和做法,包括产生原因、区位选择、一般规模、政府对策等足以说明物流设施是港口物流中心的生命线。

在科学规划港口及周边地区，创造条件吸引制造、加工、物流等各类企业到港区安营扎寨，充分发挥港口作为整个物流链中一个关键的功能。

而在物流中心的选址问题上，国外的学术者更重视实际中的运用，他们会和实际中的成本费用、运输费用相结合，这样理论的渗透更好地帮助实际问题的研究。

因此研究的角度和出发点显得尤为重要。

Aversa、Botter、HaralambidesandYoshizaki联合发表的文章《AMixedIntegerProgrammingModelontheLocationofaHubPortintheEastCoastofSouthAmerica》介绍了一种混合整数规划模型，在其中，该模型对决策变量的限制，提供了初步的估计，改进的需求和必要的成本。

由上述的中外学者关于港口物流中心文献的比较不难得出，在这方面领域的研究中方更偏重于理论的，总是从宏观的大角度出发，是有可取之处，但是并不全面，甚至分析的有点片面；而外方的研究则联系实际，考虑实际中存在的一些问题，改进理论中绝对化，从而使“理论联系实际”最大限度地发挥作用。

1.2.3国内外对于港口物流中心发展评价趋同——SWOT

在搜索的文献中，关于这个议题，国内外达成了一定的共识，应该说是国外的分析方法传入中国，而中国的学术者们就创造出具有中国特色的对物流中心发展分析的方法。

从搜索的文献中看，SWOT分析方法成为了大家最为认同的分析方法。

在已读关于使用SWOT分析法分析物流情况的文献中，2007年就占了一半，由此可见国内对于使用SWOT分析法的重视程度逐年加大。

所谓SWOT分析，即态势分析，就是将与研究对象密切相关的各种主要内部优势、劣势、机会和威胁等，通过调查列举出来，并依照矩阵形式排列，然后用系统分析的思想，把各种因素相互匹配起来加以分析，从中得出一系列相应的结论，而结论通常带有一定的决策性。

蒋笑梅在对XX建设国际物流中心的建立就采用了SWOT分析，她把地理优势、基础设施好、需求潜力归为优势；把腹地物流需求不足、服务水平不高、信息平台未建立、服务体系不够完善归为劣势；把国家政策、外部经济、外来制造业的加入归为机遇；而把周边地域的竞争以及客户的流失归为威胁。

分析合理，角度全面，这也充分反应了SWOT分析方法的多角度、多层面性。

但是X建东、项保华在《SWOT的缺陷》一文中指出SWOT分析所隐含假定可以说既具有简化和分类信息的优势，也具有其不能综合把握信息的劣势，对运用SWOT者可以说存在潜在的威胁。

这个论断的指出将直接影响到部分运用SWOT分析的决策者，从而也体现出SWOT分析法的漏洞所在。

另外在这些文献中，分析的要素往往会缺少“人性化”，在分析的要点中对人才培养、市场营销等方面的阐述显得尤为匮乏。

1.3本文研究思路与结构

本文对中外运XX物流中心的研究建立在“SWOT&REALITY”评估体系和前人对港口物流中心的研究成果之上。

通过对中外运XX物流中心的结构与功能的介绍，结合企业、城市及发展的大环境，从而引出“SWOT&REALITY”评估体系的评估方法，引入多个评价因素因子，是评价的角度更加多元化，使评估的效果更为全面和科学，是一种全面的绩效评估方法，可以克服前人关于绩效研究中片面研究的不足。

本文依据以上研究目的具体分析，确定本文的研究思路框架如下：

本文的研究思路是在第一章的前言部分中，谈及研究背景和意义、国内外研究现状、本文的研究思路与结构；在第二章中谈到中外运XX物流中心的现状，其中谈到发展现状，其中介绍中外运XX物流中心的成立背景以及基础设施建设方面；在第三章中应用“SWOT&REALITY”评估体系评价中外运XX物流中心的发展；第四章根据第三章的评估结果提出主要的研究建议措施；第五章对全文确定研究结论和成果。

如下图1.1：

图1.1本文的研究思路框架图

2中外运XX物流中心的建设

2.1物流中心成立背景

2.1.1珠三角地区港口物流发展背景

珠江三角洲是一个生产密集，交通发达的区域，是个潜在的物流大市场。

优越的地理位置、众多的港口、良好的高速公路网络、大型的航空基地、发达的铁路线，加上产品占全国生产总值的10%，进出口额占全国1/3强等条件，珠江三角洲可谓发展物流业的极佳地区。

珠三角地区的港口是中国最大的港口群，从XX、XX、XX至XX，沿途经济发达、商业繁茂、物流腹地庞大，河、港、路已形成网络状，目前已是中国最大的出口区域。

珠江三角洲发展港口中转站形式的物流业的有利条件是：

（1）珠江水运存在着经济与贸易规模发展的不平衡性，这种不平衡性导致了货源的产生。

（2）外资的逐步引进从整体上增强了港口、公路运输、多式联运设施，故能逐步完善集装箱运输（物流服务）和散货物流服务的硬件条件。

（3）以国际航运业来说，经历了传统杂货运输时代与集装箱运输时代后，已进入了综合物流时代。

进出口业务是珠三角地区物流发展的优势和依托。

综上所述，珠江三角洲地区已经形成了比较雄厚的工业基础和贸易基础，其地理位置和产业结构对物流的依赖较多，具有发展物流业的良好契机。

但作为物流链中的各个过程和阶段，信息、货代、仓储、运输等经营项目还没有形成现代物流的框架及规模，大部分是普通货运交易市场，其中XX、南海、江门、XX、XX、XX等地的货运交易市场发育比较成熟。

但这些地区还没有形成真正的现代物流理念，企业的服务水平还比较低，物流市场还有很大的发展空间。

充分利用该地区的经济发展优势和地理优势，也包括港澳在内的大珠江三角洲为依托，把进出口货物列为现阶段物流发展的主要运输对象。

找准港口物流企业定位，建立健全信息管理系统和服务系统，这是在本地区发展物流业的根基所在。

2.1.2XX城市地域背景

XX市地处珠江三角洲中南部，珠江口西岸，北连XX，毗邻港澳。

下辖1个国家级火炬高技术产业开发区，5个街道办事处，18个镇，总面积1800平方公里，户籍人口142.3万。

有祖籍本市的海外华侨和旅居港澳台同胞共80多万人。

 如今城市现代化立体交通网络基本形成。

全市现有公路通车里程1571公里，形成了以国道和干线公路及京珠高速、中江高速、西部沿海高速为骨架的四通八达的公路网，“畅通工程”“智能交通系统”通过验收；90公里半径X围内有XX、XX、XX、XX、澳门等5大机场；按照《珠三角轨道交通规划》，广珠轻轨在XX段已全线开工，XX境内将建有南头站、小榄站、东升站、石岐站、XX站、翠亨站和古镇站等7个站点。

港口方面，形成东有XX港、南有神湾港、北有小榄港的“品”字形码头布局，港口集装箱吞吐量达113万标箱，XX港集装箱吞吐量位于全国10强之列。

中国外运XXXXXX分公司建设的物流中心拟设在XX火炬高技术产业开发区（后简称为“火炬开发区”）内，火炬开发区作为建设已有10多年的科技新城，在各个方面的发展都得到XX市政府的支持，作为投资大和品位高的开发区中心城区建成后将形成八大功能区，分别为行政办公区、会展区、生活服务区、休闲娱乐区、科研区、商业区、商住区以及教育区，且中心城区将被打造成集政治、科技、文化、物流、信息、休闲娱乐、商务、商住于一体的现代化商务区。

随着火炬开发区的不断深入发展，它卓然已成为