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1）自然流向2）计划流向3）市场流向4）实际流向

流量是指流体在一定流向上通过载体的数量表现。

流量的分类：

按流向分：

自然流量、计划流量、市场流量和实际流量

按实际和理论发生的流量分：

实际流量和理论流量

对实际流量的统计分类：

一、按照流体类别统计的流量；

二、按照载体统计的流量；

三、按照流向统计的流量；

四、按照流程统计的流量；

五、按照发运人统计的流量；

六、按照承运人统计的流量。

流程是指流体通过载体在一定流向上实现空间位移的数量表现。

流程的大小对物流成本水平及物流载体形式的选择等有重要影响。

流速是指流体通过载体在一定流程上的速度表现。

流速与流向、流量、流程是构成物流的四大量化要素，是衡量物流效率和效益的重要指标。

3、物流的地位和作用

物流和商流的关系

商流是物流的先导

物流是产生商流的物质基础，物流服务于商流，是商流的后续者和服务者

二者相辅相成，缺一不可

物流与商流的区别

对象物所有权转移的活动。

物的流转

（1）物流是保障社会再生产过程实现的基本条件

（2）物流是保障商品的交易进行、实现商品价值与使用价值的物质基础

（3）物流技术的发展直接影响商品生产规模和产业结构的发展

（4）物流管理改进是提高企业和社会经济效益的重要源泉

1997年，物流业在全北美拥有7100亿美元的营业额，在2000年这一数字达到了9000亿美元。

物流成本在美国的国内生产总值中占10％以上，一般占一个公司总销售额的10％～35％。

现代物流是以满足顾客需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来进行综合考虑的一种战略措施。

我国产品在物流过程中的浪费现象十分严重，物流成本已经占到商品流通成本的50％～60％。

1.不合理运输以及破损现象比较普遍。

例如：

玻璃、陶瓷的运输破损率达20％，每年损失上亿元。

新鲜水果等从出厂到送到顾客手中的物流费用，往往要占到售价的70％左右。

2、物流速度与效率低。

以汽车零配件为例，大约只有4％的时间用于生产加工，96％的时间用于原材料购运和成品包装、储存、装卸搬运上。

3、物流成本高，是我国企业经营成本高、产品价格高的重要原因。

其根本，是因为物流产业发展缓慢。

近几年，随着互联网的发展，情况有所改善。

物流概念满天热炒。

各城市也开始重视物流。

但实实在在的发展并不多。

4、供应链管理

（1）企业管理模式的转变

“纵向一体化”“横向一体化”

（2）供应链管理的概念和主要内容

供应链管理是一种集成的管理思想方法，执行从供应商到最终用户的物流计划与控制职能，使供应链上各企业分担的采购、生产、分销和销售的职能成为一个协调发展的有机整体，使供应链从一种运作性的竞争工具上升为一种管理性的方法体系。

供应链管理的特点

一体化的系统

对成本有影响满足顾客需求的每一个方面都属于其内容

目的在于

提高服务水平

降低总成本

与所有公司运作都有关

战略

战术

作业

供应链管理的内容

①战略性供应商和用户合作伙伴关系管理；

②供应链产品需求预测与计划；

③供应链设计；

④企业内及企业间物料供应与需求管理；

⑤基于供应链管理的产品设计与制造管理；

⑥基于供应链的用户服务和物流管理；

⑦企业间资金流管理；

⑧基于Internet/Intranet的供应链信息管理

供应链管理的优势

提高企业竞争力

要成本优势

要价值优势

供应链上利润大

物流成本为总成本的40%

物流时间为总时间的90%

供应链是利润的“新”源泉

供应链上优势不容易复制

形成核心能力的好地方

5、现代物流及其主要发展趋势

现代物流以电子信息技术为基础，注重服务、人员、技术、信息与管理的综合集成，是现代生产方式、现代经营管理方式、现代信息技术相结合在物流领域的体现。

现代物流主要发展趋势

（1）物流的系统化

（2）物流的国际化

（3）物流的信息化

（4）物流的网络化

（5）物流的社会化

（6）物流的规模化

（7）物流的内陆化

国际物流的产生与发展

二战以前——萌芽阶段

二战以后——系统物流进入国际领域

60年代——开始大规模物流

70年代——大规模物流，服务水平提高

（标志：

集装箱与国际联运）

80年代——物流信息系统和EDI系统的应用

90年代——信息化高度发展阶段

（标志：

Internet条码和卫星定位系统）

国际物流与国内物流的比较

1.国际物流与国内物流的经营环境不同。

2.国际物流与国内物流中采用的主要运输方式不同。

3.国际物流与国内物流的信息沟通方式不同。

4.国际物流较之国内物流面临更大的风险。

5.国际物流的标准化要求高于国内物流。

物流发展的方向

物流管理模式的发展方向——供应链管理

物流运作模式的发展方向——第三方物流（TPL）

电子商务与物流

第2节物流系统概述

1、物流系统概念

物流系统是指由产品、相关设施设备、人员及通信联系等若干要素所构成的具有特定功能的有机整体。

物流系统的目的是实现产品的空间效益和时间效益。

物流系统是社会经济大系统的一个组成部分。

2、物流系统要素

1.物流系统的功能要素

（1）物流解决方案策划；

（2）运输；

（3）存储；

（4）包装；

（5）装卸搬运；

（6）流通加工；

（7）配送；

（8）信息服务。

2.物流系统的条件要素

（1）物流基础设施；

（2）物流技术装备；

（3）网络设备及信息技术；

（4）政策法规体系；

（5）标准化体系；

（6）组织管理。

三、物流系统分类

按主体方目的划分

第一方物流

卖方

第二方物流

买方

第三方物流

专业物流公司

第四方物流

集成商利用分包商来控制和管理客户公司的点到点式供应链运作。

第五方物流

提供物流培训

第3节物流技术概述

1、物流技术概念

物流活动中所采用的自然科学与社会科学方面的理论方法，以及设施、设备、装置与工艺的总称。

按物质属性分：

1、物流硬技术

（1）基础设施

包括铁路、公路、航道、管道、航线等线路、通道设施，以及仓库、场站、港口、机场、物流中心、物流园区等节点设施。

（2）载运工具

包括汽车、铁路机车车辆、船舶、飞机、集装箱及其它集装器具等。

（3）机械设备

包括输送机械、装卸搬运机械、包装机械、仓储机械、流通加工机械、计量设备等。

（4）信息设备

包括物流信息采集、传输、跟踪处理等设备。

（5）材料

包括包装材料、集装材料、加固材料等。

2、物流软技术

（1）物流系统规划技术

包括物流设施布置规划技术、物流系统仿真技术、物流系统优化技术等。

（2）现代物流管理技术

包括运输工具、装卸方法的合理选择与运用、物流预测技术、有效客户反应技术、库存管理与控制技术、供应链一体化管理技术、劳动管理技术、质量管理与控制技术等。

技术、物流系统仿真技术、物流系统优化技术等。

（3）物流系统评价技术

包括物流成本计算与跟踪技术、物流运营指标分析评定技术、物流解决方案及物流系统评价技术等。

（4）物流信息化技术

包括物流信息标识及识别技术、电子数据交换（EDI）技术、射频（RF）应用技术、地理信息系统（GIS）、全球定位系统（GPS）应用技术、物流信息系统化技术等。

1.物流的概念？

2.简述物流的基本构成要素？

3.现代物流的发展趋势有哪些?

4.物流技术的含义？

5.物流技术主要包括哪些内容？

第2章现代运输方式

2.1公路运输

1.公路运输的概念

又称公路运输，是指在公路上使用机动车辆或是人力车、畜力车等非机动车辆载货运输的一种方式。

2.公路运输的特点

优点：

机动灵活，可实现“门到门”运输，不需转运或反复搬运，是其他运输方式完成集疏运的手段；

投资省，建设周期短。

缺点：

成本较高，容易受气候和道路条件的制约，对环境污染较大。

3.公路货物运输方式

1）整车运输

指托运一批次货物至少使用一辆运货汽车进行公路运输的方式。

2）零担运输

凡托运人一次托运计费重量不足3吨的货物，称为零担货物。

3）集装箱运输

4.计费重量

1）一般货物

整车货物运输以吨为单位，吨以下计至100公斤，尾数不足100公斤四舍五入。

零担货物以公斤为单位，起码计费重量为1公斤。

2）轻泡货物

指每立方米重量不足333千克的货物。

装运整批轻泡货物的高度、长度、宽度，以不超过有关道路交通安全规定为限度，按车辆标记吨位计算重量。

零担运输轻泡货物以货物包装最长、最宽、最高部位尺寸计算体积，按每立方米折合333千克计算重量。

3）包车运输

按车辆的标记吨位计算

4）集装箱运输

以箱为单位，不按箱内实际重量计算

5.计费里程

货物运输的营运里程，按交通部和各省交通行政主管部门核定、颁发的《营运里程图》执行。

货物运输计费里程以千米为单位，尾数不足1千米的，进整为1千米。

计时包车货运计费时间以小时为单位，起码计费时间为4小时；

使用时间超过4小时，按实际包用时间计算。

整日包车，每日按8小时计算；

使用时间超过8小时，按实际使用时间计算

6.公路运费

1）整批货物运费

＝吨次费×

计费重量＋整批货物运价×

计费重量×

计费里程+货物运输其他费用

其中吨次费为对整批货物运输在计算运费的同时，按货物重量加收吨次费

2）零担货物运费

＝零担货物运价×

3）集装箱运费

＝箱次费×

计费重量＋重（空）箱运价×

计费箱数×

4）货物分级表

7.公路运输体制

我国公路行业主要属于块块管理体制。

各级道路运输管理部门只是业务指导关系，各级运管部门人、财、物受同级交通主管部门管理。

2.2铁路运输

1.铁路运输的概念

是使用铁路列车运送货物的一种运输方式。

2.铁路运输的产生和发展

1）国外铁路的产生和发展

1825年英国在斯托克顿和达灵顿之间修建了一条运输煤炭和旅客的铁路，用蒸汽机车牵引车列。

这就是世界上第一条公用铁路

19世纪后期铁路运输成为当时最重要的运输方式

世界铁路发展很不均衡，美洲铁路约占全世界铁路的2/5，欧洲占1/3，而非洲、澳洲和亚洲的总和还不到1/3。

2）中国铁路的产生和发展

上海怡和洋行英商在未征得清政府同意的情况下，采取欺骗手段在上海擅筑，擅自修建了淞沪铁路（从吴凇到上海），于1876年7月建成通车。

1881年为了运煤炭，修筑了从唐山到胥各庄的标准轨铁路。

解放初期，铁路营业里程为21810公里。

后开始大规模修建铁路。

2007年铁路营业里程为78000公里。

3.铁路运输的特点

1）优点

运量大。

单列运载重量3000-5000吨。

运输成本低。

其运输成本为汽车运输成本的1/17-1/11。

速度较快。

一般为60-120公里。

能耗少。

每千吨公里标志燃油消耗为汽车运输的1/15-1/11。

适应性强。

2）缺点

初期建设投资高，建设周期长。

单线铁路每公里造价300万－700万。

一条干线要建设5年左右。

运输范围受运输线路限制

货损高

4系统组成部分

1）线路：

由轨道、路基和桥梁、隧道等建筑物组成。

2）机车：

机车的基本类型有蒸汽机车、内燃机车和电力机车。

3）货车:

货车的基本类型有敞车、棚车、平车和罐车

4）车站：

办理旅客和货物运输业务，编组和解体列车，组织列车始发、到达、交会、越行和通过的铁路基层单位。

5.铁路运费

1）整车运费

均按货车标记载重量计算运费。

货物重量超过标重时，按货物重量计费。

整车货物每吨运价=发到基价+运行基价×

运价公里

2）零担运费

零担货物按货物重量或货物体积折合重量择大计费，即每立方米重量不足300千克的轻泡货物，按每1立方米体积折合重量300千克计算。

零担货物每10千克运价=发到基价+运行基价×

运价公里。

集装箱货物的运费按照使用的箱数和“铁路货物运价率表”中规定的集装箱运价率计算，但危险货物集装箱、罐式集装箱、其他铁路专用集装箱的运价率，按“铁路货物运价率表”的规定分别加30％、30％、20％计算

集装箱货物每箱运价=发到基价+运行基价×

6.铁路运输体制

中国铁路现为铁道部、铁路局和基层站段三级管理体制。

日常运输生产由行车调度部门集中统一指挥，全国铁路（不包括地方铁路）实行统一的客、货运价。

运输收入由铁道部集中，再按各铁路局所完成的客货运输任务和规定的清算单价进行分配。

各铁路局均实行经济核算，独立计算盈亏。

2.3水路运输

1.定义

是指利用船舶和其他浮运工具在江河、湖泊、水库等天然或人工水道和海洋上运送旅客和货物的一种运输方式。

2.水路运输的特点

在远洋运输中，20万吨的油轮和10万吨的干散货船已非常普遍。

成本低。

每公里内河水运成本只相当于铁路运输的1/2，相当于公路运输的1/3。

建设投资少。

每公里渠化航道投资只是铁路的1/5—1/3，整治航道费用仅为新建公路的1/5—1/2。

运输通用性好。

速度慢。

一般船只的行驶速度只能达到40km/h左右。

受港口、气候等因素影响大

可达性差。

3.水路运输的设施

1）船舶

船舶是水路运输的主要工具。

运输船舶按运输种类可分为客船、杂货船、液货船（包括油船、液化气船等）、集装箱船、滚装船、载驳船、冷藏船等。

2）港口

港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。

由于港口是联系内陆腹地和海洋运输的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。

07年世界港口吞吐量排名一上海二新加坡三香港四深圳五釜山

六高雄七鹿特丹八洛杉矶　九汉堡十迪拜

3）航道

在水域内供船舶及排、筏航行的线路。

航道是水运的基础设施，可分为天然航道和人工航道（运河）。

我国内河航道现状

截至2007年底，我国内河航道的通航总里程已经达到13.3万公里，位居世界内河第一。

目前，长江、珠江、淮河水系河段均可通航，其中长江干线航道的年运输量超过11亿吨，相当于16条京广铁路的运量。

但航道等级仍然偏低，四级以上的高等级航道仅占总里程的11.3%，航道的通过能力、整治标准、渠化程度还需要提高。

4.班轮运价

1）运费组成

班轮运价是基本费率和各种附加费所构成。

基本费率是班轮运费的计算基础，也是制定各种附加费用的基础。

在班轮运输中常见的附加费有下列几种：

燃油附加费；

港口附加费；

港口拥挤附加费；

绕航附加费；

转船附加费；

超重、超长附加费；

选港附加费等。

2）班轮运费计算公式

（1）如果附加费为绝对数值则运费公式为:

运费总额=货运数量（重量或体积）×

基本费率十附加费

（2）如果附加费按百分比计算则运费公式为:

基本费率×

（1+附加费%）

3）班轮运费计算方法

（1）首先了解货物品名、特性、重量、尺码（是否超重、超长）、装卸港（是否需转船、选卸港）等；

（2）根据货物的品名，从货物分级表中找出该货物的等级和计算标准。

（3）已查知货物等级和计算标准后，再查找货物所属航线等级费率表，找出货物等级相应的基本费率；

（4）查找有无附加费，及其各种附加费的计算办法及费率；

如果是从价运费，则按规定的百分比乘以FOB货值计算；

（5）查到各种数据后，最后列式进行计算。

4）示例

某轮从上海港装运10吨，共计11立方米的蛋制品去英国普利茅斯港，要求直航，求全部运费。

解:

（1）查货物分级表知蛋制品为12级,计算标准为W/M。

（2）再从中国到欧洲地中海航线分级费率表查出12级货物的基本费率为116元/吨。

（3）因该货物体积大于重量,所以运费吨应为11吨。

（4）另从附加费率表中查知普利茅斯港直航附加费每运费为18元;

燃油附加费35%。

（5）代入计算公式:

运费总额=11×

〔116×

（1+35%）+18〕=1920.60元

2.4航空运输

航空运输是使用飞机、直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式。

2.航空运输的特点

速度极快。

一般飞机的速度都在900km/h。

是汽车、火车的7－12倍。

机动性大，不受地形限制。

安全性高。

基本建设周期短。

运量小。

成本极高。

站点密度小，需要公路或其它运输方式配合。

受气候因素影响。

3.航空货物计费重量

如果货物毛重以千克表示，计费重量最小单位是0.5千克。

体积大、重量小的轻泡货物以体积重量为计费重量。

轻泡货物指6000立方厘米小于1千克的货物。

4.公布的直达运价

1）指定商品运价

是指承运人根据在某一航线上经常运输某一种类的货物的托运人的请求或为促进某一地区某一种类货物的运输，所提供的优惠运价。

一般低于普通货物运价

2）等级货物运价

适用于一定的业务区或业务区间的少数货物。

通常在普通货物运价的基础上增加或减少一定的百分比。

适用于等级货物运价的货物通常有：

⑴活动物、活动物的集装箱和笼子

⑵贵重物品

⑶尸体或骨灰

⑷报纸、杂志等出版物

⑸作为货物托运的行李

3）普通货物运价

适用范围最广，当一批货物不能适用于指定商品运价，也不属于等级货物，则应该选择普通货物运价。

最常见的计费分界点是45kg。

4）起码运费

航空公司在承运一批货物时，即使这批货物量很小，但仍然产生一定的固定费用，所以规定了起码运费。

中国民航的起码运费是按港到港之间的5kg普通货物运价为基础征收的。

5.非公布的直达航空运价

1）比例运价

在运价手册上除公布的直达运价外还公布一种不能单独使用的附加数。

当货物的始发地或目的地无公布的直达运价时，可采用比例运价与已知的公布的直达运价相加，构成非公布的直达运价。

2）分段加价

所谓分段相加运价是指在两地间既没有直达运价也无法利用比例运价时可以在始发地与目的地之间选择合适的计算点，分别找到始发地至该点、该点至目的地的运价，两段运价相加组成全程的最低运价。

6.航空快递

1）定义

所谓航空快递是指具有独立法人资格的企业将进出境的货物或物品从发件人所在地通过自身或代理的网络运达收件人的一种快速运输方式。

快递是以时间、递送质量区别于其它运输方式，它的高效运转是建立在完善的网络基础之上的，且网络具有相当强的整合能力。

2）航空快递的独特性

收件的范围不同。

主要是文件和包裹。

其中文件指商业文件和各种印刷品，包裹一般要求毛重不超过32公斤或外包装单边不超过102厘米，三边相加不超过175厘米。

时间要求不同。

3）航空快递在中国发展的基础

我国对外贸易发展对国际快递业务有巨大需求。

目前，我国国际快递市场的需求主体包括39万多家外商投资企业、4万多家对外贸易企业以及3000多万家境外企业，这些企业之间的国际贸易往来和信息文化交流非常频繁，其中相当大的部分是通过国际快递业务完成的。

4）我国快递市场

美国FEDEX、美国UPS、德国DHL以及荷兰TNT四大外资快递巨头已占领了我国国际快递市场80%以上的份额。

目前，较大规模的快递企业已有2000多家，从业人员24万以上，年产值在400亿元以上。

国有、民营、外资三类快递企业的国内市场占有率分别为55%、27%和18%。

2.5管道运输

管道运输是用管道作为运输工具的一种长距离输送液体和气体物资的运输方式，是一种专门由生产地向市场输送石油、煤和化学产品的运输方式，是统一运输网中干线运输的特殊组成部分。

2.管道运输的特点

优点

运量大，运费低、能耗少、较安全可靠、一般受气候环境影响、劳动生产率高，货物零损耗，不污染环境。

缺点

只适用于输送原油、天然气、煤浆等货物，通用性差。

2.6五种终运输方式的优缺点比较

五种终运输方式的技术经济特性⑴

五种终运输方式的技术经济特性⑵

第3章集装箱运输与多式联运

3.1集装箱运输

1.集装箱运输发展的起因

1）件杂货运输技术的落后

由于采用人工作业装卸的“瓶颈”多年来没有被突破，这使得船舶大量时间停泊在港内装卸，每年航次天数不超过200天。

2）人力为主的装卸方式费用高

在国外，由于人力劳动的费用昂贵，因此杂货运输的平均单位装卸费用不断提高。

在日本－纽约航线上，普通货船的装卸费用占总运营费用的60％，从而使许多贵重货物采用航空运输。

3）托盘化运输存在不足

只能装载包装尺寸相同的货物；

托盘的尺寸有限；

货物的外包装需要具有较大的强度；

容易发生被盗事件；

货物交接理货工作量大。

2.集装箱发展的历史

1801年，英国的安德森博士就提出了集装箱运输的设想。

19世纪的下半世纪，英国兰开夏使用了一种运输棉