沥青实习报告Word格式文档下载.docx
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待路面拌和站建成后，在拌和站住宿，并负责原材料的检测与拌和过程的监督。
对每批到货沥青均检验生产厂家所附的试验报告，检查装运数量、装运日期、定货数量、试验结果等。
抱着高度的责任心，与试验人员与密切配合，随时进行抽样试验，严禁不合格的材料进场，严格按照规范规定的标准和频率检测。
对沥青材料的试验项目有：
针入度、延度、软化点、薄膜加热、蜡含量、密度等。
对每批沥青进行抽样检测，试验中如有一项达不到规定要求时，应加倍抽样做试验。
有时根据合同要求，增加其它非常规测试项目。
对粗集料料场，重要是检查石料的365jt技术标准能否满足要求，如石料等级、饱水抗压强度、磨耗率、压碎值、磨光值及石料与沥青的粘结力，以确定石料料场。
碎石的规
格以沥青混凝土各面层的厚度及配合比确定。
在工地准备材料时要随时抽检筛分，不断进行微小的调整。
合种规格的矿料到达工地后，对其强度、形状、尺寸、级配、清洁度、潮湿度进行检查。
如尺寸不符合规定要求时，应重新过筛，若有污染时，应用水冲选干净，待干燥后方可使用。
在沥青混合料生产中，保证目标配合比在拌和中得以实现是关键。
要保证冷热料供料平衡，拌和楼不待料、溢料少，就要处理好冷料转速与流量关系、筛网孔径选择、热料仓供料比例的确定等方面。
先从热料仓供料抓起，采取措施保证各仓均衡储料；
保证原料稳定的组成和供料比例。
接着抓温度及拌和时间的控制，保证沥青、集料及混合料拌和、储存、出场温度，严格控制每一盘的干、湿拌和总时间。
在拌和站实习三个月后，有被单位安排到沥青混凝土路面摊铺现在实习。
沥青混凝土路面摊铺的工序如下：
（1）基层放样和准备
施工放样包括标高测量与平面控制两项内容。
沥青路面开工前,监理工程师应对承包人的施工放样自检报告进行复核、审批。
在铺筑宽度两边标划出路面设计标高墨线，墨线高出路面面层设计标高10cm；
对调控点、弯坡点等特殊点作出明显的标识，下面层、中面层采用每台摊铺机走双基准线中间加滑杆的方式控制纵、横坡度，以确保平整度。
基层的强度、平整度、弯沉的大小，对沥青混凝土面层有至关重要的影响。
施工前用扫帚等工具清扫路面基层表面,要达到干燥、清洁、无松散石料、灰
尘与杂质,清理宽度应至摊铺沥青混凝土面层边缘以外至少30cm。
对局部被水泥等杂物污染并冲刷不掉的路面污染物应用人工将其凿除沥青混凝土面层是铺筑在刚性的基层之上。
（2）摊铺
首先是摊铺设备的安装与调试。
摊铺机应根据路面宽度及路面等级进行选用，尽量采用热接缝，避免冷接缝，同时摊铺机的生产效率要高。
摊铺前应对基层进行彻底的清理、清扫。
然后按试验段初定的虚铺系数控制摊铺沥青混合料的厚度，按照虚铺厚度调整好摊铺机，可在熨平板下加置与虚铺厚度等厚的不易变形耐压的木质垫板，并使摊铺机熨平板加振，其振动频率大小应根据机械性能在试铺时确定。
为了保证熨平板的初步压实效果，提前半小时开始对熨平板进行预热，采用间隙预热以保证预热的均匀性。
在摊铺过程中应控制摊铺宽度和平整度、摊铺速度等多方面，保证施工质量。
摊铺机的宽度一般为2.5～3.0m，根据铺设路面的宽度可利用熨平板的伸长调整摊铺宽度。
在设定摊角宽度时应尽量减少纵向接缝，使全断面一次铺成。
部分加宽路段，可采用两台摊铺机排成梯形联合作业，两摊铺机相距宜在10～20m。
在设置纵向接缝时，纵向接缝宜与车道标线一致。
为了控制摊铺时的平整度，摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面。
沥青混合料必须匀速、连续不断地摊铺。
根据所采用的沥青拌合楼生产能力及沥青摊铺机的机械性能来确定摊铺机的摊铺速度。
沥青混合料的摊铺速度宜控制在2～6m/min。
（3）碾压
沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。
碾压的温度应符合规定的要求。
压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。
沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。
初压用60～80kn双轮压路机以1.5～2.0km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。
随即用100～120kn三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。
碾压速度：
三轮压路机为3km/h；
轮胎式压路机为5km/h。
复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。
复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。
终压是在复压之后用60～80kn双轮压路机以3km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。
碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。
用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；
双轮压路机则每次重叠30cm；
轮胎式压路机亦应重叠碾压。
由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力。
（4）养护管理
要延长沥青路面的使用寿命，必须加强路面的养护管理。
沥青混凝土施工完成后，让其自然冷却，待温度低于50℃后，方可开放交通，但仍应设路障，禁止与路面施工无关的车辆行驶，以避免污染路面。
五、实习总结篇二：
沥青路面顶岗实习报告
沥青路面顶岗实习报告
前言
转眼间三年的大学生活就这么结束了，回头看看，我们在学校学到了不少专业知识，但是实践是真理的唯一标准，我们必须通过相关专业的实习来提升自己。
毕业实习是我们在大学期间的最后一门课程，我们非常希望通过实践来检验自己掌握的知识的正确性。
对于这次实习，我带着一份既欣喜又紧张的心情踏上实习征程时，我再一次感到实习的艰难！
我们要做到的是在实习期间努力将自己在学校所学的理论知识向实践方面转化，尽量做到理论与实际相结合，在实习期间一定要遵守工作纪律，不迟到，不早退，认真完成交办的工作，同时也要找到自己不足之处。
两个多月的实习生涯，令我感触很多，在这期间有欢笑也有眼泪，有得有失。
不管怎么说，它丰富了我的人生阅历，开阔了我的视野，增长了我的见识，成为了我成长过程中确实存在的一部分。
我很感谢这次是实习经历，它让我尝试了真正的工作，令我逐步完成了从学生到工作人员角色的转换，发现了自己真实的潜力和兴趣，为我奠定了良好的事业基础，让我有了奋斗的目标和方向。
这次实习的主要目的是让我们熟悉路桥工程施工工艺，了解预、结算编制工作和施工管理工作，运用所学理论知识和实践知识，培养动手能力，并收集相关资料，提高专业实践技能。
实习内容是：
1、路桥工程施工工艺实训。
2、分析路桥施工中的实际问题。
3、阅读工程图纸，熟悉施工组织设计，了解施工方案等生产技术文件的编写方法。
4、公路和涵洞的构造，路基和路面的施工工艺；
熟悉相关的质量检验标准及检验方法，有关内业资料的编写及整理。
１
5、各种桥梁的构造，下部和上部结构的施工方法和施工工艺；
6、隧道的构造，隧道的施工工艺；
7、常见道路施工机械的性能、用途及操作方法。
8、工程测量技术。
这次实习为我提供了与众不同的学习方法和学习机会，让我们从传统的被动授学转换为主动求学；
从死记硬背的模式中脱离出来，转变为实践中学习，增强了领悟创新推断的能力。
掌握自学的方法，学会条理使工作学习生活都步入系统化流程；
思考方式成熟，逻辑性规范明确。
这些方法的提高是终身受益的，我认为这是难得的几个月，让我懂得了工作和学习的基本规律。
２
绪论
一、概述6
二、顶岗实习任务完成情况6
三、顶岗实习岗位的基本业务流程与工作要求7
四、顶岗实习岗位所需要的知识技能与自身适应情况7
五、顶岗实习工作中发现的问题及认识处理措施71）.沥青混凝土路面裂缝类型7
2）.裂缝形式产生原因分析及预防措施8
六、沥青路面施工方案13
（一）、确定料源及进场材料的质量检验13
（二）、施工机械检查14
（三）、铺筑试验路段15
a、表面处治与贯入式路面机械化施工15
b、沥青表面处治路面17
c、沥青贯入式路面20
d、石灰工业废渣厂拌施工23e、水泥稳定土（粒料）26
３
七、学习态度的体现和实习纪律的遵守情况28八、思想和工作上的收获和体会28
九、实习岗位对人才素质的要求，自己存在的差距29致谢30参考资料31４
重庆畅泰道路养护有限公司成立于2008年7月，公司现为道路养护二类乙级资质。
公司主营业务为：
沥青混凝土路面工程、道路养护工程、公路工程劳务、交通安全设施工程、工程咨询。
公司管理中心现位于大坪，设有独立的办公场所、员工食堂、员工宿舍，拥有员工近50人，其中50%以上的员工拥有20多年的道路施工管理经验，大学专科以上学历占比为90%。
三年来，公司完成了巫山-巫溪新建二级公路、永川永峰路整治工程、贵阳贵黄高速路病害处治工程、东泉鲜花大道白改黑、双桥巴岳大道市政工程、大足南环二路市政工程、璧山工业园市政工程、g319线璧山段整治工程、合川小沔大桥油面工程、南充阳春路新建工程、合川三渭、仪北路整治工程、合川草街农民创业园市政工程、长万、万开高速公路病害处治工程等几十项新建或养护路面工程。
其中铺筑沥青混泥土路面100多万平方，二级公路路面改造工程300多公里，高速公路病害处治工程400多公里，实现产值近2亿元。
2010年，公司在以周清总经理为核心的高层管理团队的带领下，分析未来市场，总结发展成果，制定出了未来三年的战略发展规划。
规划确立了以道路养护工程为主营业务，以道路养护工程技术方案咨询为核心竞争力，以提升道路养护类资质、建设标志性养护工程、组建养护类专家团队为切入点，全力推进打造西南一流道路养护品牌的战略目标。
畅泰将以"
聚养护专家，创一流品牌"
为愿景，秉承"
专业、高效、创新、诚信"
的经营理念，运用涵盖整个路面工程各个领域的经验，不断开拓创新。
我们将发扬畅泰"
服务一流、科学管理、质量规范、快速高效"
的服务优势，以技术为核心、创一流的服务品质，树规范化高质量品牌，奉客户为上帝，竭诚为各界道路路面建设同仁提供性价比最高的专业技术、产品和服务。
５篇三：
毕业生公路沥青路面实习报告
姓名
专业
实习地点
实习单位
实习项目
路段
省道上游南至口镇段大中桥、路面工程，路线全长17.12公里。
一级公路，路基宽度23米，路面宽度21.5米。
本项目计划工期*月,主要进行路面的改建，该路段为双向六车道，在原有水泥混凝土路面的基础上铺筑沥青路面，首先是清理路面杂物，然后依次铺撒透层，封层，粘层。
然后在水泥混凝土路面上铺筑3层沥青，第一层为12厘米的沥青大粒径，第二层铺筑8厘米，面层铺筑4厘米。
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，由于接缝和裂缝的存在，会出现反射裂缝问题。
反射裂缝是由于旧面层在接缝或裂缝附近的位移引起接缝或裂缝上方沥青混凝土加铺层内出现应力集中所造成的。
旧面层在接缝或裂缝附近的位移，包括由于环境温度的变化引起的面板的水平伸缩和由于荷载作用引起的面板边缘的竖向弯沉。
前者导致接缝或裂缝上方的沥青混凝土加铺层内出现较集中的拉应力；
后者则使接缝上方的沥青混凝土加铺层承受较大的弯拉应力和剪切应力。
由于水泥混凝土面板强度较高，作为基层上加铺沥青混凝土这种路面结构，强度方面一般能满足要求。
但由于反射裂缝的产生使沥青混凝土面层丧失整体性，因路面水的渗入导致沥青混凝土加铺层发展成为更严重的病害破坏。
因此，旧水泥混凝土加铺沥青混凝土层设计的关键是预防和延缓反射裂缝的产生。
对于旧水泥混凝土路面加铺沥青层反射裂缝的预防。
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层是一种特殊的路面结构，其应力、应变特性与一般的弹性层状体系有较大的差别,质量控制涉及到旧水泥混凝土板的处理、反射裂缝的防治、加铺层厚度控制、面层材料的选择、提高路面的抗渗性能等关健环节
在水泥混凝土上铺筑沥青要注意，要对原路面进行处理，旧水泥混凝土板受温度变化影响大，而且旧路面板存在接缝和裂缝，并常常伴有错台、断板、啃边、沉陷、脱空等损坏现象，使得复合结构中奇异部位尤为突出。
以旧水泥混凝土路面作基层，应具有足够的强度与适宜的刚度。
沥青混凝土路面属柔性路面，面层的强度直接取决于基层的强度，基层强度不足将直接导致面层的破坏。
纵观国内水泥混凝土路面上沥青混凝土加铺层设计，最关键的问题是要对旧水泥路面板的处理。
首先对其使用状况进行全面彻底的调查，对出现的路面病害、部分结构承载力不足等进行深层次的分析。
一般通过人工调查对旧水泥路的病害按段落桩号进行统计，采用探地雷达、弯沉仪对混凝土板的脱空和其结构层的均匀情况、路面承载能力进行检测评价。
尤其在传荷能力较差的接缝处，板下脱空影响重大，必须对水泥混凝土路面的处治给予高度重视。
其次针对不同种类的病害进行有效的处理。
对边角破碎损坏较深和较宽的路面，先用切割机切除损坏部分，然后浇注同标号混凝土;
对破损较浅、较窄的，可凿除5cm以上，然后用细石拌制的混凝土混合料填平;
对发生错台或板块网状开裂，应首先考虑是路基质量出现问题，必须将整个板全部凿除，重新夯实路基及基层，浇注同标号混凝土;
对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位，钻穿板块，然后用水泥浆高压灌注处理
处理的旧混凝土，要求其强度、平整度、路拱横坡均应满足设计和规范有关要求
其次为反射裂缝的防治，反射裂缝是指下层混凝土板的接逢或裂缝，由于温度和湿度的不断变化与车辆荷载的反复作用，在加铺层的相应位置上产生裂缝。
就沥青混凝土路面开裂的原因，可分为两大类，即荷载型裂缝和非荷载型裂缝。
通常是由于旧水泥混凝土路面接缝、
裂缝处的竖向和水平位移所致。
竖向位移是接缝、裂缝两侧板面由于车辆荷载作用产生的垂直方向的相对位移。
水平位移是由于温度或湿度变化引起的水泥混凝土板的胀缩产生的水平方向的位移。
水泥混凝土板产生的水平位移，使沥青加铺层在接缝、裂缝处产生较大的拉应力，当拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，即出现开裂。
在温度、湿度应力和车辆荷载的综合作用下，裂缝不断向上发展，反射到加铺层表面。
因此，需要对沥青混凝土面层反射裂缝进行综合防治。
?
根据反射裂缝的机理，主要应从结构和材料两方面进行考虑。
面层厚度应保证超过10cm，可有效防止受拉疲劳产生的裂缝，还可以降低车辆荷载引起的剪应力。
材料中适当增加沥青用量，减小混合料空隙率，可延缓裂缝的扩展。
设计采用应力吸收层，可用app改性沥青油毡、铺设玻璃纤维格栅加强混凝土的抵抗差动位移（剪切强度）的能力。
app改性沥青油毡贴在旧水泥混凝土板上，有效地防止地表水通过旧水泥混凝土板缝下渗到土基，又能减少地下水通过旧混凝土板间接缝进入加铺层而浸湿加铺结构层材料，防止无机结合料处治的粒料层强度降低，延缓沥青混凝土面层出现剥落和松散。
app改性沥青油毡铺设在旧水泥混凝土板与加铺层之间，能起到应力吸收夹层的作用，并将反射裂缝应力由垂直方向转为水平方向，起到了消散水平应变和传递竖向荷载的作用，增强沥青混凝土的整体抗拉强度，延缓反射裂缝的产生。
玻璃纤维格栅是国内外公认的可用于减少沥青路面反射裂缝的技术措施它具有高抗拉强度和弹性模量高的特点，其功能就是增强沥青混凝土的整体抗拉强度，改善铺装层的整体受力状态，减少永久变形，延迟疲劳破坏，防止和减少路面裂缝的产生。
此外加强施工控制，保证在制备沥青混合料过程中不使沥青老化和加强碾压，使沥青混合料达到高的密实度，都有助于减少反射裂缝
原有路面状况的调查与评估是改造设计与施工的基础性工作。
通过对调查数据分析和评价，能准确预测原有路面剩余寿命和找到路面损坏的原因。
在调查过程中，首先将损坏分为结构性破坏和非结构性破坏两大类。
然后根据损害程度和破损方式具体细分为：
纵向裂缝、横向裂缝、斜向裂缝、角隅裂缝、沉陷、隆起、裂纹、起皮、填料损坏、接缝碎裂、拱起、唧泥、错台、板底脱空等14种。
采用5．4m贝克曼梁弯沉仪和标准轴载汽车对改造路段进行弯沉测量，以评定水泥路面在板角的传荷能力和结构整体强度。
板角弯沉测试时后轴一侧放置在板角。
双轮隙中心距纵缝4cm左右，双轮隙中心距横缝2cm左右，弯沉仪分别置于加载的相邻板上，距横缝5～8cm。
采用钻芯机钻取结构层的试样，进行厚度、劈裂强度和模量测定，并与弯沉测试结果联合对路面结构承载能力评定。
对弯沉比较大的进一步分析是否有板底脱空病害发生；
对于表面破损主要采取人工用尺量的办法，根据面积、长度、深度等几何尺寸进行分类统计。
针对水泥混凝土路面的调查情况主要采取以下措施：
（1）在脱空部位水泥混凝土板上钻2个直径为30mm的孔（钻穿混凝土板），间距0．8-
1．5m，再采用m15高强水泥砂浆高压灌注至满；
严重的采用换板方式。
（2）老路面纵、横缝用机械开缝机进行开槽，用高压空气清除接缝内杂物并用水清洗。
然后填灌裂缝。
进行防水处置。
一般3-10mm宽的缝用沥青乳液灌填。
超过lomm的缝先灌沥青乳液后用热沥青砂填实压平。
混凝土路面的纵缝处，切出宽15mm的缝后，用半固体填缝料填充。
（3）对板角裂缝，首先按板角断裂的破裂面的大小确定切割范围，再用液压镐凿除破损部分，尽可能保留原有钢筋。
在切割完水泥混凝土板破裂面后，对基层采用c15小石子混凝土补强。
基层补强完成后，在新旧混凝土之间加设传力杆并在旧路面板接缝面涂刷沥青，然后浇筑快硬水泥混凝土，浇完后用养护剂养护，待混凝土达到强度后再加铺罩面。
（4）将麻面、严重脱皮处杂质清除并清洗干净，洒上一层4％橡胶沥青。
（5）对破碎的水泥混凝土板块凿除并清理干净原破碎混凝土。
用c15小石子混凝土补平。
（6）对孔洞坑槽，先将孔洞凿成形状规则的直壁坑槽，再用钢丝刷将破坏处的尘土、碎屑清除，然后用压缩空气吹干净修补面。
填上聚合物乳液混凝土。
最后喷洒养生剂。
（7）当板块出现大面积严重破损时，则采用整仓清除后用c15进行补平处理。
沥青混凝土加铺层厚度控制?
浇洒粘层油
为保证沥青加铺层与旧水泥混凝土板的良好粘接，在找平层铺筑之间，应洒布一定量的粘层沥青。
浇洒粘层油之前，先将旧路面整平清洗干净。
然后在温度10℃以上、路面不潮湿条件下，再在清扫干净的水泥混凝土路面上浇洒粘层沥青。
粘层沥青采用快裂的乳化沥青或a-140石油沥青，用沥青洒布机按0．4-0．6kg／m2用量均匀浇洒，油温控制在150。
170℃之间．铺好玻璃纤维格栅后按0．7～0．8kg／m2用量浇洒粘层油，再撒上石屑，其用量为2m3／km2左右，并用6～8t压路机碾压一遍。
喷洒一定要均匀，遇有因洒布车减速或停顿造成油量过大处，要立即刮除，人工补洒。
4．4铺设玻璃纤维格栅
在喷洒粘层乳化沥青后，待粘层沥青已破乳时开始进行玻璃格栅铺设。
格栅起点用水泥钉（炮钉）固定，沿摊铺方向用人工拉紧，平铺格栅材料，从一侧向另一侧铺设，格栅在接头应有搭接长度，横缝搭接长为30~50cm，纵缝搭接长为20-30cm。
对不平整处，应用摊杆推平。
如遇到弯道，将弯道内侧的玻璃格栅用剪刀裁开，然后推平，涂刷沥青，再将另一侧叠盖搭接，铺设时应保证平顺并使纵横向张紧。
铺设完成后，用轻型钢轮压路机碾压。
保证玻璃纤维格栅嵌压在洒粘层沥青表面。
一幅格栅摊完后，再喷洒另一幅格栅的粘层沥青。
要在前一幅摊好的格栅上补洒20cm沥青带，然后再摊铺第二幅格栅
根据实际情况控制加铺沥青混凝土的厚度。
沥青混凝土加铺层厚度由行车荷载和防止反射裂缝两个因素控制。
旧水泥混凝土路面作为基层，强度较高，其上铺筑沥青混凝土结构层，强度满足行车荷载需要，关健是防止反射裂缝的产生。
多年的研究表明，过厚的沥青混凝土面层由于温度影响会产生裂缝。
因此，设计厚度标准应与一般的沥青混凝土路面设计一样，在满足承载能力的前提下，路面结构层厚度应有良好的水稳定性和高温强度，沥青混凝土面层应满足使用功能的要求，加铺层厚度首先要满足原路面纵向线型，同时为避免过多的破碎和替换混凝土板，考虑旧路局部地方下沉、部分板翘曲、旧路路面横坡度变化等情况，注意将调坡与路面现有承载力调查法相结合。
旧路改造一般采用两层密实型沥青混凝土结构，沥青混凝土面层的最小厚度为8～10cm比较理想，一层为最小厚度5cm的沥青混凝土整平层，一层为4cm左右的抗滑表层，实现与其他沥青路面一样，具有良好的平整度、构造深度和密实度等。
沥青混凝土面层材料的选择，原材料是影响沥青混凝土质量的根本所在，严格把好进场材料关对沥青混凝土生产质量将产生至关重要的影响。
生产沥青混凝土所需材料为沥青、石料、填料。
关键的材料沥青要选重交通道路石油沥青、改性沥青，其性能、指标必须符合高等级路面施工要求。
集料在沥青混合料中起到一个整体骨架作用来抵抗路面的变形，集料本身的强度特性、集料与沥青的粘附性、集料的棱角性和集料的级配对沥青混凝土路面的强度、高温稳定性和水稳性起决定性作用。
石料应结合当地的地材情况，根据路面的使用性能和要求确定。
要采用优质石料用先进的锤式破碎机生产。
控制石料中的扁平状含量，扁片颗粒含量多会增加石料的表面积和沥青用量，也会降低混合料的抗形变能力。
一般选破碎面较多、扁平颗粒较少的石料，并且必须达到洁净、无杂质、无风化，具有良好的颗粒形状，抗压强度应不低于三级，压碎值小于25%，与沥青材料粘结力不低于三级。
矿粉要洁净、干燥、无杂质，有30%能通过0.074mm筛，亲水系数小于1.0，外观无团粒、结块。
砂的细度模数为
2.3－3.0，含泥率小于1%。
提高沥青混凝土路面的抗渗性能?
，要保证路面结构的水稳定性和耐久性，预防水破坏是至关重要的。
因此，应将路面抗渗性能作为一个重要指标来控制。
尤其是粘附性有利于提高抗渗性。
采用改性沥青、掺加抗剥落剂、在矿粉中掺加一定量的水泥，对抵抗剥离以提高沥青混合料水稳性都有明显效果。
但要注意不同抗剥落剂与各种石料之间的匹配问题。
当选用掺加水泥时，应注意确保施工实际
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