高速公路边通车边施工养护专项施工方案Word下载.docx

高速公路边通车边施工养护专项施工方案Word下载.docx

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交警路政部门也本着“安全第一、预防为主”的方针，对施工单位提出相应注意事项和要求，对安全工作做到齐抓共管。

　　1、进场前办理占道申请，严格审批程序。

项目制定并提交详细的现场交通管理方案，根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划，确定施工路段长度；

根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速等交通管制措施，绘制安全管理方案示意图，并附必要的文字说明。

以上安全方案经交警、路政审批同意后方可进场施工。

施工单位入场前对全体职工进行一次岗前安全教育，明确安全各项要求，同时形成文字交底材料，做到现场工作人员人手一份。

2、项目部应协同业主、交警及路政等单位制定紧急应变措施，包括紧急情况下的交通疏导措施等。

3、施工前，与收费单位加强合作，通过各收费站口施工安全预警标志标牌，提醒过路车辆注意沿线路段施工情况。

（三）八方联动，加强施工现场安全管理

1、现场人员着装管理。

进入现场的作业人员必须按要求穿着桔黄色安全作业服，没有按要求做的，应责其改正。

当场不能改正的令其退出作业现场。

从事高空作业时，必须要配戴安全帽、安全带。

遇有夜间作业，现场必须要有强光灯同时应该设置爆闪灯和可变信息诱导标志。

遇有上级检查工作或外来人员参观作业现场，应由接待部门事先准备好足够的作业服和安全帽，配戴整齐并说明有关安全注意事项后方可进入现场。

任何人员不得横穿高速公路。

2、交通观察员（旗手）岗位不可或缺。

养护作业区随时注意保持现场封闭设施的完好性，交通观察员发现问题及时纠正。

同时规定对非临时封闭，现场要安排设施看护员。

对夜间不能开放交通的封闭区，安全设施要满足夜间安全设施布置的要求。

3、中央分隔带开口护栏管理。

养护及专项施工作业时，严禁任何单位擅自打开中央开口部护栏，确因施工需要，必须经项目部、交警、路政部门批准，打开的开口部护栏必须按要求设置交通导流标志标牌并设专人指挥交通，通行完毕即封闭护栏。

短时间使用开口部时，要即开即封。

4、设备操作与停放管理。

施工作业现场的养护车辆、机械设备必须严格按照设备操作规程和施工工艺技术进行，禁止违规操作。

作业车辆停放时，应限制在作业区内或经施工方案明确的其他允许停放车辆的场所，并按规定设立临时停放标志。

夜间施工车辆及设备尽量不停放在作业区的行车道内，避免误入作业区的车辆对停放车辆构成损坏。

5、长、大设备使用管理。

封闭区内作业的长、大设备如铣刨机、摊铺机等，实施作业时，安排专人调度，保证吊杆、传送带等悬出部分不能进入中央分隔带，更不能超出中央分隔带进入另一侧路面，以免作业失误造成人员、车辆伤害。

6、夜间及视线不良的安全对策。

养护作业要准备足够的安全标志、安全设施，警示灯具，遇有不可预见的原因，必须在夜间或视线不良情况下施工时，及时增设标志、设施，点亮警示灯，以保证作业及通行安全。

遇雨、雾等视线不良时，应停止施工、作业（紧急作业除外）并尽量撤离有关施工设备。

7、流动作业管理。

流动作业车辆、设备要按要求设置标志，流动作业设备的行驶的方向应保持与正常运行车流方向一致，避免出现逆行。

流动养护作业人员要按规定着安全防护服，严格遵守交通法规，确保人身安全。

8、养护材料、设备运输。

养护维修所进行的材料、设备运输，在高速公路内封闭区以外，均应严格遵守交通法规和高速公路管理办法，不得随意停车、随意调头、逆行或不按规定使用中央活动开口部。

9、交通恢复。

作业结束后应按以下顺序做好恢复交通的各项工作：

撤除场内设备，清除场内剩余材料及废物，使路面洁净，恢复路面标线（亦可以后进行），撤除大部分作业人员，撤除警示灯具，单幅封闭时要开放封闭侧的交通，从封闭末端向起点（逆车流）撤除封闭侧的安全锥和标志，关闭活动开口，撤除安全看守人员，撤掉封闭公告。

（四）齐抓共管，重视施工现场安全监督

综合运用单位自纠自查、重点抽查、专项巡查、集体督查等多种方式加强对施工现场的安全管理，增强检查的针对性和实效性，未雨绸缪，加强防范。

项目部联合高速交警、路政加强对施工现场的安全预警、人员到位、安全措施、紧急处置等方面进行联合督查，发现问题，限期整改，并根据现场问题出具书面整改通知单，影响资料随后统一报请公司安全部备案。

二、边通车边养护施工现场处置方案

针对养护工程的施工特点，制定以下有效的技术措施，减少对交通的干扰，保障行车与施工安全。

（一）建立封闭路段交通管制框图

建立封闭路段交通管制框图，并成立以项目经理为组长的交通管制三级管理，即一级管理由项目经理负责，主管项目经理是交通管制第一负责人，二级管理由项目部安全部长负三级管理由施工作业队班组长负责。

框图如下

（二）施工现场布置

1、采取“半幅内单车道通行”控制方式。

即作业区按扯车道划分，在不改变交通流方向的前提下，封闭单向车道中的部分车道（一个或两个），利用其他剩余的车道通行，特殊情况下不得超出标线20cm。

2、布控时将控制六个部分：

警告区、上游过渡区、作业区、下游过渡区、缓冲区、终止区。

警告区：

警告区长度控制在1600m–2000m。

警告区内设置前方施工标志、限制速度标志、禁止超车标志、禁止通行标志、线性诱导标志等，其它标志施实际情况而设置。

相邻标志的间距不得超过300m，通常100～300m.最后一个标志离上游过度区的第一个渠化装置（锥形标）的间距部得小于150m。

过渡区：

上游过渡区长度为65～105m，下游过渡区长度应大于30m。

缓冲区：

缓冲区长度80m。

将反光锥逐渐过渡到分道位置。

作业区：

作业区的长度以5～6km为一个施工单元半幅部分车道封闭施工，半幅路中设置锥形交通路标，锥形标间距15～20m；

在缓冲区与作业区交界处应布设路栏；

控制区内其它安全设施可根据具体情况确定。

终止区：

终止区的长度不小于30m。

在终止区的末端应设置恢复正常交通标志。

在封闭路段的起始点和终止点设立专职交通指挥人员，手举红、绿旗，协调、疏导交通。

封闭路段交通管制图

·

（三）施工现场保证交通畅通的安全技术措施

1、配备交通保畅检查车一辆，同时配备应急设备装载机1台，用于及时救援保畅，如有必要，还可就近调遣其他的机械设备。

2、配备专职交通保畅人员6—10人，由安全环保处、设材处等部门人员组成，安全环保处负责，明确力量分工、联络方式以及应急设备类型、数量、性能和存放位置，保证应急状态下的迅速调用。

3、用统一的反光锥形交通路标封闭养护作业区，并设置安全慢行示警灯牌。

4、交通指挥人员必须坚守工作岗位，限制过往车辆行驶速度，告知禁止超车。

5、从养护作业的开始至结束，现场必须专人统一指挥，施工人员不得随意变更作业区或养护工作计划。

6、作业人员不得在施工路段外活动，禁止将任何施工机具、材料置于养护维修作业控制区以外。

7、施工现场所有机械车辆由机运负责人统一指挥调度，停工时安排专人值班守护。

8、所有养护施工材料运输车辆，车箱底部加装隔热板，防止温度过高发生爆胎，影响交通。

9、设备转场、装载机上路作业，必须制定安全保障措施，安排专人指挥交通。

10、制定突发事故（含交通事故）应急现场处置方案。

三、施工安全事故原因分析

对以往施工现场安全管理来看，以下原因的存在可能会对产生现场事故隐患。

（1）作为事故的主导方，驾驶员在交通事故中具有举足轻重的分量。

一是社会上一些驾驶员文化素质底，有很大一部分驾驶员是通过突击培训取得驾驶证，他们对安全交通法规及相关交通标识不甚了解；

二是存在一些疲劳驾驶、酒后驾驶、超速驾驶、不按规定车道行驶、强行超车、“病”车上路等现象，必然导致交通安全事故的概率大大提升。

三是一些驾驶员安全意识淡薄，经过施工路段无视交通限速警示标牌，超速通过；

四是随着私家车数量的飞速增加，非职业新手驾驶员越来越多，已成为驾驶员队伍的主体。

一些刚考取驾驶证的新手或者一些“袋儿证”族（驾驶证放在口袋里很少开车）人员，他们上高速公路驾驶，由于安全交规知识掌握不多、应急处置不了解，常常会因为恐惧心理或者采取措施不当引发交通事故，危及养护施工安全。

（2）施工人员自身安全意识淡薄引发的交通事故。

在营运高速公路上施工，本身就是一项高风险职业，而一些施工人员只经过短时间的培训教育，就进场作业。

没有完全掌握安全操作规程，对作业过程中存在的安全隐患不了解，应急措施不清楚，造成“无知者无畏”。

有些施工人员素质不高，不服从安全员、安全经理的管理，不按规定穿着反光背心或施工时随意走动及穿插行走，引发事故；

有些施工人员安全施工意识较为淡薄，在思想上先入为主地认为别人应避让他，思想放松警惕，再加上正常行驶车辆车速过快，且有些车辆超宽，容易被行驶车辆刮倒或撞倒，引发交通事故。

（3）施工单位为节约成本，安全设施投入不足。

不少施工单位为节约成本，施工车辆安全技术性能状况差，使用不符合高速公路施工安全标准的标志标牌，如标志不发光，锥形筒反光膜脱落等；

有的企业不及时补充正常损耗的标志标牌、反光背心、警示灯具；

有的企业为了节约人头经费开支，不按规定设立专职安全员。

　　（4）标志标牌设置不规范。

规范有序的标志标牌是保障行车安全和施工正常进行的前提条件，但有的施工单位没有严格依照《公路养护安全作业规程》的标准规范设立标志标牌，有的设置距离不够，有的标志内容不规范、不清楚等；

有的施工单位工程完成后，不能及时撤除标志导向牌、锥形筒等障阻物，也易造成交通事故。

　　（5）施工单位内部安全生产管理制度不完善，制度落实不到位。

高速公路施工单位多处于粗放劳务型状态，不少单位中标后，运来机械设备，从社会上招聘农民工，没有经过系统完整的安全培训和安全教育，雇请社会车辆没有经过安全检测就开展施工。

施工单位的安全管理、安全培训等安全生产管理制度形同虚设。

　　（6）占道施工的疏堵保畅预案不健全，清障能力不足，措施不力。

施工占道作业降低了高速公路的通行能力，车流在施工路段仅有一条道通行，一旦有大型货车发生故障或事故抛锚占道，形成路障，施救单位由于施救力量和技术设备受限，应急疏通预案不健全，也易造成高速公路的交通受阻。

（7）养护项目安全监管力量薄弱，每年养护及维修等项目施工任务重，施工项目混杂，养护工程往往是边施工边通车，这就必然存在危险。

施工区和车辆通行区只有简单的设施隔离，使得施工无法达到真正的本质安全。

另外，部分业主及交警路政巡查人员对施工现场安全管理的内容和要求不了解，个别人员对安全预警标志标牌设施要求不了解，所以，对施工安全监管效果不明显。

四、预防施工安全事故发生的对策和建议

（1）加强对施工单位的资质审查和安全教育。

要会同交警、路政部门，把好入口关，加强对施工单位施工资质的审查和施工现场的安全监管，设立施工单位事故预防保证金制度，重视对违规操作的整治和处罚工作。

每月组织施工单位召开“安全例会”，或参加施工安全例会，对施工安全管理情况进行通报、讲评，对施工企业实行安全资质评定制度，建立安全管理奖罚分措施，按施工安全措施落实情况进行打分定级，对安全资质不合格的单位，开除其施工资格。

要对施工路段长度、间隔、现场标志，材料堆放，施工人员着装等方面严格按国家颁布的有关标准进行日常管控工作。

通过宣传有关安全生产法律法规和播放安全宣传教育警示片，教育广大施工人员、安全管理人员强化安全责任意识，自觉落实各项安全操作规程。

继续开展即时制度，加大对施工现场违章处罚力度。

（2）充实施工安全管理力量。

针对当前施工现场安全监管力量薄弱的现状，建议在公司部门或者基层监控单位设立专门机构或者充实一些具有相应施工管理经验和能力的专业人员来加强施工现场的监管。

（3）加大对高速公路上各种严重违法行为的打击力度。

建议交警、路政部门依据车流情况、天气条件、重大节日等，有计划、有步骤地开展专项整治，加大教育处罚力度，形成“高压”态势。

针对超速行驶、长期占用超车道或应急车道、违规穿插等严重违法行为，充分利用现有各种科技装备，例如雷达测速仪，多功能现场勘查车、电子卡口等，不定时、不定点地实行监控，快、准、狠的予以处罚，从心理上对驾驶员造成震慑，夏季增加服务区停车过滤频率，以减少超速、违法超车、疲劳驾驶、长期占有应急车道等各种违法行为的发生，从严从快查处各类交通违法行为，切实加强对施工路面的安全管理。

　　（4）加强施工路段的交通安全宣传工作。

在新闻媒体或高速公路入口，特别是高速公路收费站站口发布施工信息，张贴“安民告示”提醒司乘人员降低车速，按路标谨慎驾驶。

要对高速公路沿线的中小学校、乡村进行高速公路交通安全宣传，特别是高速公路施工期间的道路交通安全宣传，防止车辆在施工路段违法，防止行人、村民上高速公路行为的发生，营造人人关注交通安全的良好氛围。

要在新闻媒体中，经常对高速公路上不规范的施工行为进行曝光，让广大群众和社会舆论监督。

　　（5）牢固树立“三种”意识：

一是要牢固树立服务意识，保障安全也是一种服务，对外要为司乘人员服务，对内是对职工服务，这种安全服务意识要牢牢扎根在头脑中，体现在工作中；

二是要牢固树立安全意识。

“安全无小事”要真正体现在工作细节上，既要保证司乘人员的安全，又要保证施工人员、管理人员的自身安全。

三是要牢固树立责任意识。

所有高速公路上工作的人员，无论是业主、施工单位还是交警路政，都要有强烈的事业心、责任感和集体荣誉感，要有共同责任维护高速公路畅通和安全，保证兄弟单位同志们的安全。

在高速公路上进行路面施工存在的危险性大，如果不重视安全管理，一旦发生安全事故，一则给受伤害的工程施工人员蒙受灾难，给家庭造成巨大的不幸；

二则施工企业要停工整顿，支付巨额的经济赔偿，影响企业的形象和经济效益。

三则造成员工的思想情绪低落，影响工作积极性发挥。

因此安全生产，责任重大。

高速公路路面施工安全管理是一项复杂的任务，安全施工涉及面广，要求高，需要做好各种安全管理工作。

我们要认清其特殊性，加强认识，做好各项安全生产的工作。