最新石方路基填筑96区试验段总结.docx
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最新石方路基填筑96区试验段总结
随科技的迅速发展，人们的生活日益趋向便捷、快速，方便，对于我国传统的手工艺制作，也很少有人问津，因此，我组想借此创业机会，在校园内开个DIY创意小屋。
它包括编织、刺绣、串珠等，让我们传统的手工制作也能走进大学，丰富我们的生活。
在调查中我们注意到大多数同学都比较注重工艺品的价格，点面氛围及服务。
（3）个性体现
我们长期呆在校园里，对社会缺乏了解，在与生意合作伙伴应酬方面往往会遇上困难，更不用说商业上所需经历的一系列繁琐手续。
他们我们可能会在工商局、税务局等部门的手续中迷失方向。
对具体的市场开拓缺乏经验与相关的知识，缺乏从职业角度整合资源、实行管理的能力；
图1-2大学生购买手工艺品可接受价位分布
“碧芝”最吸引人的是那些小巧的珠子、亮片等，都是平日里不常见的。
据店长梁小姐介绍，店内的饰珠有威尼斯印第安的玻璃珠、秘鲁的陶珠、奥地利的施华洛世奇水晶、法国的仿金片、日本的梦幻珠等，五彩缤纷，流光异彩。
按照饰珠的质地可分为玻璃、骨质、角质、陶制、水晶、仿金、木制等种类，其造型更是千姿百态：
珠型、圆柱型、动物造型、多边形、图腾形象等，美不胜收。
全部都是进口的，从几毛钱一个到几十元一个的珠子，做一个成品饰物大约需要几十元，当然，还要决定于你的心意尽管售价不菲，却仍没挡住喜欢它的人。
综上所述，DIY手工艺品市场致所以受到认可、欢迎的原因就在于此。
我们认为：
这一市场的消费需求的容量是极大的，具有很大的发展潜力，我们的这一创业项目具有成功的前提。
根据调查资料分析：
大学生的消费购买能力还是有限的，为此DIY手工艺品的消费不能高，这才有广阔的市场。
2、传统文化对大学生饰品消费的影响
2003年，全年商品消费价格总水平比上年上升1%。
消费品市场销售平稳增长。
全年完成社会消费品零售总额2220.64亿元，比上年增长9.1%。
武汉至深圳高速公路嘉通段TJ-4合同段
K48+900~K49+000段
96区填石路基试验段施工总结
武汉至深圳高速公路嘉通段TJ-4合同段
中交二航局项目经理部
二○一四年九月
K48+900~K49+000段
96区填石路基试验段施工总结
一、工程概况
武深高速嘉鱼至通城段TJ-4合同段共有路基挖方135.9万m3，路基填方201.0万m3。
现将石方路基96区实验段设在里程段落为K48+900~K49+000，总计长度为100m，本段路基为整体式路基，顶面设计宽度为26m，填石高度为0.8m。
试验段填石2080m3。
二、编制依据
《公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）》；
《公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）》；
《武汉至深圳高速公路嘉鱼至通城段两阶段施工图设计》。
三、试验目的
依据《公路路基施工技术规范（JTGF10—2006）》、《公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1—2004）》及《武汉至深圳高速公路嘉鱼至通城段两阶段施工图设计》，将通过武深高速嘉鱼至通城段TJ-4合同段K48+900~K49+000段路基采用石方填料填筑试验。
通过试验确定以下参数：
（1）、确定合适的路基填筑材料
（2）、确定路基填筑时的松铺系数
（3）、确定整平与整型的合适机具
（4）、确定压实机械的选择与组合，压实的顺序、速度与遍数
（5）、确定压实度的检测方法
（6）、确定作业队的人员组成与分工
（7）、确定最佳施工工艺
四、施工安排
施工日期：
2014年9月2日至2014年9月7日。
五、施工配置
1、人员配置
主要人员一览表
序号
工种
人数
分工任务
1
指挥员
2
现场指挥协调
2
技术（质检）员
3
施工中技术指导
3
试验员
3
现场检测
4
机械操作手
10
机械操作
5
机械维修工
2
机械维修和操作
6
辅助工
10
7
测量工
3
8
安全员
1
安全检查及值班
2、主要机械设备配置
主要机械设备一览表
序号
名称
型号
单位
数量
备注
1
振动压路机
20t
台
1
2
推石机
TY320B
台
2
3
装载机
ZLC50C
台
1
4
自卸汽车
EQ3246
台
10
5
挖掘机
CAT330
台
2
6
洒水车
8102
台
1
7
标准筛
Φ300
套
1
8
电动多功能标准击实仪
DJ
套
1
9
电子天平
MP-2000
台
1
19
灌砂法检测用沙桶
CJJ
套
1
11
全站仪
TC702
台
1
12
水准仪
NI005A
台
1
六、施工工艺及方法
K48+900~K49+000试验段采用石方填料填筑，根据规范要求，试验松铺厚度预定为31cm、31cm、30cm三组，碾压机具采用20t压路机。
1、测量放样
根据施工图的坐标点定出线路的轴线，以甲方和设计院提供的水准点为依据，定出各部位的标高线。
根据重测的地面标高，监理工程师审核批准的横断面图进行实地放样，定出填筑边桩（钢筋），间隔20米远为一个断面，然后挂线控制断面之间的填筑厚度，填筑边线采用白灰做出明显标记。
2、路基填筑
施工工艺流程见“填石路基施工工艺框图”。
填石路基施工工艺框图
（1）测量放线：
对该段路基按照两侧各超宽50cm的原则进行测量放样，为减少“集料窝”，在摊铺时必须采用网格挂线施工，根据每车运料数量及松铺厚度计算出每车料的松铺面积，用石灰画出7*7网格，确保一车料基本可以堆满一格。
（2）填料要求：
填料不得使用膨胀岩石、易溶性岩石、强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石。
采用不易风化的石料，石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3。
不均匀系数宜为15～20。
路床底面以下40cm范围内，填料粒径应小于15cm。
路床填料粒径应小于10cm。
（3）分层填筑：
路基填筑采用纵向分段、水平分层、由低到高、逐级施工的顺序，用自卸汽车运输填料至现场，测量员提前测出原地面标高，施工员指挥车辆进入指定区域倒料，严禁形成“集料窝”。
逐层填筑时先根据现场条件安排好运输车辆路线，填筑作业面设专人指挥，按水平分层填筑，先低后高，先两侧后中间卸料。
填料卸下后，先用大马力推石机进行摊铺，并以人工配合进行平整。
个别不平的地方及石块间的空隙采用人工配合细料充实找平。
（4）分层整平：
当一层填料的松铺厚度达到要求后，先用推石机对填料进行初平。
初平时人工对填料进行平整辅助，使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间孔隙应填充小粒径石料和石渣。
并在四周采用钢钎挂线的方式对填层进行平整度校核。
（5）压实机械的选择及压实方法：
填料石块本身是密实而不能压缩的，压实工作是使各石块之间松散接触状态变为密实咬合状态。
根据这一原理，振动压路机产生的振动力，能使石块产生瞬时振动面向紧密咬合状态位移。
由于石块粒径较大，质量也较好，故选用20t重型振动压路机分区进行碾压。
碾压时，按照“先压边缘、后压中间，先慢后快，先静压、后振动”的操作进行，第一遍静压，然后先慢、后快，先外、后内，由弱振至强振，由外向内、纵向进退式进行。
压路机压实速度不得大于4km/h，且行驶时每幅轮迹重叠不小于碾压轮宽度的三分之一。
根据现场的平整度先进行稳压，稳压结束开始振压，振压4-6遍后看路基表面是否有轮迹，现场施工员跟随压路机随时检查，并做好记录，确保无漏压，无死角，压实的表面做到嵌挤无松动，密实无空洞，平整无起伏。
（6）压实标准的确定
根据规范要求，填石路基的压实标准可采用孔隙率及压实沉降差进行确定。
1、孔隙率检测应满足“表1：
填石路基上、下路堤压实质量标准”要求。
表1：
填石路基上、下路堤压实质量标准
分区
路面底面以下深度（m）
硬质石料孔隙率（%）
中硬石料孔隙率（%）
软质石料孔隙率（%）
上路基
0.8～1.50
≤23
≤22
≤20
下路基
＞l.50
≤25
≤24
≤22
②、压实沉降差检测方法：
首先在压实后的路基上沿着路基纵向布点，距离20米，横向布设5-9个点。
在布好的点位上放上5*5cm的钢板，用红色喷漆上色做出醒目的标记。
然后再用振动压路机进行碾压检测，碾压遍数为2遍，碾压后无明显轮迹。
然后再用水准仪测定各点高程，各测点在碾压前后的高差，就是测点的压实沉降差。
以沉降差2mm，标准差0.8mm控制压实度。
（7）石方填料填筑试验段压实按试验层分别进行。
试验段碾压方案为：
第一层松铺31cm，采用20t振动压路机进行碾压，碾压施工程序为先静压2遍，弱振2遍，强振4-6遍；当强振第二遍后由项目部测量人员测出标高算出压实厚度，强振第三遍、第四遍……直到孔隙率达到“表1：
填石路基上、下路堤压实质量标准”为止，在对其碾压数据进行分析，总结出达到设计的标准要求时该层石方填料松铺厚度为31cm厚的最佳碾压工艺及参数。
第二层松铺厚度31cm时，施工工序同第一层的施工工序碾压施工程序类同得出该层松铺厚度的压实厚度结果参数；第三层得出松铺30cm厚的最佳碾压度结果参数；第四层总结前三层最佳松铺厚度和最佳碾压遍数等施工参数，检验工程质量，并依此来进行以后各层施工。
（8）记录好检测结果和施工工艺，记录松铺厚度为该压实设备、压实方法所确定的最大松铺厚度。
如孔隙率达不到设计要求，应继续碾压，每碾压一遍测一次压实度，直到满足规范要求。
但碾压遍数最多不得超过10遍，若碾压10遍后仍不能达到设计规范要求，应对实验数据进行分析，如果是由于粒径、级配不好，应重新调整粒径、级配，再进行碾压试验；如果粒径、级配都符合要求，则应减小松铺厚度再进行试验。
（9）整个过程应在监理工程师旁站下进行，成果总结后经审批后，对该成果进行推广应用。
七、施工总结
该段试验段石方填筑路基采用灌水法检测孔隙率，每层检测三点，取实验数据6组进行检测。
第一层检测3个点，孔隙率分别为19.1%，19.1%，19.5%，均符合设计及规范要求。
第二层检测的三3个点，孔隙率分别为18.9%，19.2%，19.6%，均符合设计及规范要求。
（详细数据见附表）
为达到试验路段施工的目的，取得达到设计要求时的松铺系数、碾压遍数、碾压速度、碾压时压实度等重要技术参数，做如下测试工作：
1、填石推平后，选取5个断面25个试验点，测量碾压后的松铺高度并记录下来。
碾压达到设计沉降差后，在测量其层厚并记录，计算出各点松铺系数并作分析。
2、填石整平后，由现场施工员、测量员在5个断面上选10个点进行高程测量，由实验员从第三遍开始检测沉降差，并对各测点进行跟踪检测记录数据并分析。
沉降差
沉降差平均值
均方差
数据分析：
铺至层数
松铺厚度（cm）
压实厚度（cm）
松铺
系数
强振三遍沉降差mm
强振四遍沉降差mm
强振五遍沉降差mm
强振六遍沉降差mm
每厘米压实遍数
第一层（平均）
31
28.1
1.1
4
3
2
1
0.19
第二层（平均）
31
28.1
1.1
4
2
1
0
0.19
第三层（平均）
30
27.3
1.1
3
2
1
0
0.2
根据实测数据结果（附表）分析：
第一层填石松铺厚度31cm，压实厚度28.1cm，采用T20振动压路机碾压控制施工，静压1遍强振6遍+静压收光1遍。
强振压至第6遍时实测沉降差为2mm，满足设计要求，松铺系数1.1；
第二层填石松铺厚度31cm，压实厚度28.1cm，采用T20振动压路机碾压控制施工，静压1遍强振6遍+静压收光1遍。
强振
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