活塞发动机习题教学文案Word文档格式.docx
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航空发动机分为哪两大类型?
各有何特点?
3.飞机对航空活塞发动机的要求有哪些?
1.航空活塞发动机和航空喷气发动机都属于内燃机。
错 正确答案:
对
2.热机的工作由两大步骤组成：
首先必须使燃料燃烧释放出热能；
再将释放出的热能转换成机械功。
对 正确答案:
1.发动机的寿命有：
（）和（）之分。
2.发动机燃油消耗率的定义是：
（）
1.亚音速气流流过扩散形通道时,气体的参数变化是
流速增加,静压下降
流速下降,静压增加
流速增加,静压增加
流速下降,静压下降
B
2.一毫巴为：
100帕斯卡
1000帕斯卡
10帕斯卡
10000帕斯卡
A
3.温度为86华氏度约合：
30摄氏度
50摄氏度
25摄氏度
40摄氏度
4.奥托循环中的加热过程是：
等压加热
等温加热
等容加热
等压和等容加热
5.当混合气的余气系数为（）时，混合气的放热量最大。
0.85
1.1
0.6
0.97
6.当混合气的余气系数在（）范围时，火焰传播速度最大。
1.05-1.10
0.6-0.7
0.8-0.9
大于1.3
C 正确答案:
7.航空活塞发动机采用（）热力学循环。
布莱顿循环
奥托循环
卡诺循环
膨胀循环
B 正确答案:
8.要使1公斤航空燃油完全燃烧,大约需要多少公斤的空气?
1公斤
10公斤
15公斤
20公斤
9.航空活塞发动机中，混合气开始着火的方法是：
压燃
点燃
自燃
其他方式
10.活塞发动机采用奥托循环作为其热力循环,当其压缩比增加时
热效率增加,但发动机易发生爆震
热效率降低,且发动机不易发生爆震
热效率增加,发动机也不易发生爆震
热效率降低,但发动机易发生爆震
11.发动机排出的废气温度与外界大气温度相比：
相等
更低
要高
视发动机工作情况而定
1.影响火焰传播速度的因素有：
混合气的余气系数
混合气的初温，初压
气流的紊流强度
点火能量
2.气体最常见的状态参数有：
比容
温度
压力
重量
A,B,C 正确答案:
A，B，C
3.气体理想的热力过程有：
等容过程
等压过程
等温过程
绝热过程
1.气体最常见的状态参数有哪些?
其物理意义是什么?
2.常见的温标有哪些?
相互间的关系是什么?
3.什么是气体的绝热过程?
举例说明在航空发动机工作中气体的哪些过程是绝热过程。
4.音速、马赫数的物理意义是什么?
5.总温、总压的物理意义是什么?
6.余气系数的物理意义是什么?
与油气比的关系如何?
7.什么叫着火温度、火焰传播速度?
影响火焰传播速度的因素有哪些?
8.奥托循环的组成有哪些?
影响循环热效率的因素有哪些?
9.热力学第二定律的意义是什么?
1.气流的总温描述了气流所具有的总能量的大小，气流绝能流动时总温不变。
气流的总温等于静温和动温之和。
2.气流的总压描述了气流所具有的总的机械能的大小及气体膨胀做功的能力。
气流总压等于静压和动压之和。
1.航空活塞发动机采用（）热力循环，依次由（），（），（），（）四个热力过程组成。
1.四行程活塞发动机的做功行程是：
进气行程
压缩行程
膨胀行程
排气行程
2.某单排星形九缸航空活塞发动机气缸的点火次序为：
1-2-3-4-5-6-7-8-9-1
1-3-5-7-9-2-4-6-8-1
1-2-3-4-5-9-8-7-6-1
1-9-8-7-6-5-4-3-2-1
3.航空汽油的牌号通常反映的是：
汽油的热值
汽油的抗爆性
汽油的闪点
汽油的挥发性
4.要使航空活塞发动机的功率最大，气缸内混合气的余气系数约为？
1.0
1.05
0.97
0.85
5.若加给航空活塞发动机的燃油牌号低于规定的牌号，则发动机最有可能出现：
早燃
爆震
过富油燃烧
过贫油燃烧
6.航空活塞发动机采用的航空汽油中常加入四乙铅这种有毒物质的目的是:
增加燃油的颜色
起催化剂的作用,促使燃油完全燃烧
防止发生早燃现象
防止发生爆震现象
7.航空活塞发动机热发禁止扳转螺旋桨的原因是
防止混合气过富油燃烧
防止混合气过贫油燃烧
8.对航空活塞发动机,当推油门过猛时,易造成
发动机过贫油燃烧
发动机过富油燃烧
发动机早燃
发动机损坏
9.按照混合气的形成方式,航空活塞发动机可分为
增压式和吸气式
汽化器式和燃油直接喷射式
星型和直列式
气冷式和液冷式
10.作为热机的航空活塞发动机中活塞最主要的作用是
压缩气缸内的气体
将热能转变为机械能
排除气缸内的废气
将直线运动转变为旋转运动
11.某航空活塞发动机转速为2400RPM,则每个电嘴每秒钟点火的次数是
10次
20次
40次
1200次
12.巡航中,当航空活塞发动机状态一定时,要使发动机处于最经济状态,应使
发动机滑油温度最高
发动机排气温度最高
发动机气缸头温度最高
发动机进气压力最高
13.航空活塞发动机能否使用地面同牌号的车用汽油?
可以
不可以
只能按一定比例掺混着使用
汽化器发动机可以,燃油直接喷射式发动机不可以
14.当四行程活塞发动机转速为2400RPM时，其每分钟点火的次数是
2400次
1200次
600次
20次
15.关于活塞发动机电咀积炭,下列说法哪种正确?
是因为混合气过富油造成的
是由发动机气缸头温度太高造成的
是因为发动机内燃烧温度太高造成的
是因为混合气过贫油造成的
16.在巡航过程中,可参考什么仪表来准确调节混合比以获得更好的燃油经济性?
燃油流量表
排气温度表
气缸头温度表
燃油压力表
17.活塞发动机的爆震最易发生在
发动机小转速和大进气压力状态工作时
发动机高功率状态下工作时
发动机大转速和小进气压力状态工作时
发动机小转速和小进气压力状态工作时
18.对于活塞发动机,收油门过猛易造成
过贫油燃烧
早燃
19.汽油的辛烷数反映了汽油的
抗爆性的好坏
热值的高低
闪点的高低
挥发性的好坏
20.对恒速螺旋桨活塞发动机,飞行中参考发动机功率的主要仪表是
转速表
进气压力表
汽缸头温度表
21.巡航时,航空活塞发动机的最佳功率混合比是满足下列哪种条件的油/气比?
使气缸头温度最低
使排气温度最高
对给定的油门位置,可获得相应的最大功率
使气缸头温度最高
22.在空中,活塞发动机混合气过富油燃烧将引起
发动机过热
电咀积炭
发动机工作平稳,但燃油消耗量变大
汽化器回火
23.活塞发动机爆震可由下列哪种原因引起
发动机转速增加
汽缸头温度过低
使用的燃油牌号比规定的牌号更高
汽缸头温度过高
24.飞行中,如果怀疑恒速螺旋桨活塞发动机出现爆震,应
适当减小进气压力,增加发动机转速,加强发动机散热
适当增加进气压力,减小发动机转速,加强发动机散热
适当减小进气压力,减小发动机转速,减少发动机散热
适当增加进气压力,增加发动机转速,减少发动机散热
25.活塞发动机的总工作容积越大,说明
进气量越大,功率越大
进气量越大,混合气越贫油
进气量越大,喷油多,发动机经济性越差
进气量越大,混合气越富油
26.对活塞发动机飞机的排气总管加热系统应经常检查,目的在于减少什么可能性?
加温器带走的热量增加而使发动机骤冷
废气渗漏进入驾驶舱
排气系统的反压力导致发动机的功率损失
例行检查，没有作用
27.活塞发动机加装增压器后,可明显改善发动机的
起动性能
高空性能
经济性
工作稳定性能
.航空活塞发动机由哪些主要机件组成?
构造上有何特点?
2.简述四行程航空活塞发动机的基本工作。
3.简述九缸星型发动机和六缸水平对置式发动机的点火次序。
4.什么是充填量?
影响充填量的因素有哪些?
是如何影响的?
5.压缩过程的功用是什么?
6.简述燃烧过程及各阶段的特点。
7.影响发动机燃烧快慢的因素有哪些?
如何影响?
8.什么是提前点火?
目的是什么?
9.什么叫有利提前点火角?
提前点火角过大或过小对发动机有何影响?
10.混合气余气系数对发动机的工作有何影响?
发动机在不同转速下为何要采用不同的混合气余气系数?
11.混合气过贫油燃烧和过富油燃烧有哪些主要现象和危害?
12.什么是汽化器回火?
如何预防和处置?
13.什么是排气管放炮?
如何预防和消除?
14.什么叫早燃?
主要现象和危害是什么?
使用中应注意哪些问题?
15.什么叫爆震?
有何特点?
16.使用中如何防止发动机爆震?
出现爆震后如何处置?
17.简述辛烷值和级数的意义？
1.若保持发动机油门位置不变,随着飞行高度的增加,航空活塞发动机功率的变化是
增加
不变
减小
先增加，后减小
2.当飞机起飞时，航空活塞发动机通常使用什么状态
最大状态
巡航状态
慢车状态
中转速状态
3.随着机场标高的降低,活塞发动机的起飞功率将
保持不变
增大
无法判断
4.对装有恒速螺旋桨的活塞发动机,巡航过程中若要达到较好的经济性,应选用
大的发动机转速
中等发动机转速
较小的发动机转速
额定转速
5.外界大气温度升高后,将使活塞发动机
功率减小,耗油率增加
功率减小,耗油率减小
功率增加,耗油率减小
功率增加,耗油率增加
6.活塞发动机与航空燃气涡轮发动机比,具有的特点是
加速性好,但高空性能较差
加速性差,但高空性能较好
加速性和高空性能都较好
加速性和高空性能较差
1.影响发动机有效功率的因素有哪些?
各是如何影响的?
2.影响发动机燃油消耗率的因素有哪些?
3.什么是发动机加速性?
影响加速性的因素有哪些?
4.什么是发动机有效效率?
与燃油消耗率的关系如何?
5.由热能转变成螺旋桨有效功的能量转换过程中主要有哪些能量损失?
6.发动机综合性能曲线有哪些用途?
7.发动机常见的工作状态有哪些?
1.发动机的加速性是指________,加速性主要影响飞机的_________性能和________性能;
航空活塞发动机的加速性比航空燃气涡轮发动机的加速性要________。
2.活塞发动机的有效功率Ne是指_____，它是发动机性能的一个重要指标，影响Ne的因素主要有_____，_____，_____，_____，_____，_____。
1.装备恒速螺旋桨的航空活塞发动机,监控其功率的主要仪表是
气缸头温度表
2.航空活塞动力装置为防止燃油箱积水,飞行结束后通常应该
将油箱中剩余燃油全部放掉
将油箱中加满燃油
将油箱中燃油加到一半
将油箱中燃油加到三分之二
3.装备汽化器的航空活塞发动机与装备燃油直接喷射式的航空活塞发动机的燃油使用经济性相比:
更好
更差
一样
无法比较
4.航空活塞发动机停车时,通常采用:
切断燃油调节器供油
切断油箱供油
关断磁电机
关断总电源
5.为增加航空活塞动力装置的可靠性和改善经济性,点火系统应有:
两个磁电机,且每个气缸有两个电嘴
两个磁电机,且每个气缸有一个电咀
一个磁电机,且每个气缸有两个电嘴
一个磁电机,且每个气缸有一个电嘴
6.装备航空活塞发动机的飞机在飞行中,磁电机开关必须放在
左磁电机位
右磁电机位
双磁电机位
关断位
7.航空活塞动力装置正常飞行中,电咀所需的点火电能来自:
飞机的电瓶
飞机的发电机
磁电机内的磁铁转子和线圈
起动线圈
8.航空活塞发动机滑油系统的主要功用是
只有润滑作用
润滑,散热和变距
加温燃油
只有变距作用
9.如果润滑航空活塞发动机的滑油量太少，飞行中可能会出现：
高的滑油温度，低的滑油压力
低的滑油温度，高的滑油压力
高的滑油温度和压力
低的滑油温度和压力
10.航空活塞发动机在实际使用中，什么时候要进行“烧电咀”的工作？
只在起飞前进行
只在停车前进行
只在长期小转速状态工作之后进行
上述三种情况下都要进行
11.航空活塞发动机散热系统的作用是
使汽化器温度保持在一定范围内
使排气温度保持在一定范围内
使气缸头温度保持在一定范围内
使滑油温度保持在一定范围内
12.航空活塞发动机要降低发动机气缸头温度,飞行中可以采用
减小发动机功率
增大空速
适当调整混合气成份
以上方法均可
13.对装备有恒速螺旋桨的航空活塞发动机,飞行中当增加功率较多时,正确的操纵次序是：
先推油门,再推变距
直接推油门
先推变距,再推油门
油门、变距一起推
14.装备恒速螺旋桨的航空活塞发动机在起飞状态下,螺旋桨的桨叶角和转速应调到什么状态?
大桨叶角和低转速
大桨叶角和高转速
小桨叶角和高转速
小桨叶角和低转速
15.关于螺旋桨反桨的说法,下列正确的是
反桨是桨叶角变到最大,便于在地面产生负拉力
反桨是桨叶角变到最小,便于发动机空中起动
反桨是桨叶角变到最小,便于在地面产生负拉力
反桨是桨叶角变到最大,便于在空中产生负拉力
16.关于航空活塞发动机起动时注油的说法,正确的是:
夏天注油多,冬天注油少；
冬天注油多,夏天注油少；
夏天和冬天注油一样多
夏天和冬天都不需要注油
17.操纵航空活塞发动机的混合比杆,通常调节的是
进入气缸的空气量
进入气缸的燃油量
进入气缸的空气量和燃油量
螺旋桨的桨叶角
18.当飞机飞行高度增加,如果混合比杆没有向贫油位调整,将会使
进入气缸的混合气变贫油
进入气缸的混合气变富油
进入气缸的混合气油气比不变
19.浮子式汽化器系统与直接喷射式系统比较,通常较易
结冰
碰到冰
不易结冰
漏油
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