京津塘高速公路塘沽收费站实地调研报告Word文档下载推荐.docx

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（三）地点

京津塘高速公路塘沽收费站

（四）调研对象

京津塘高速公路基本情况

（五）调研过程

在实地调研考察进行之前我小组首先就此次调研目的、具体方案及预计过程进行了讨论。

参考上一次对津滨高速公路滨海收费站的实地调研，我们确立了可以通过网络、书籍等方式获得的信息，确立了实地调研要解决的问题。

并吸取上次经验，提前向收费站管理处咨询得知2011年10月7日将会有领导值班，于是我们选定10月7日进行本次实地调研。

2011年10月7日13:

00整，我组成员宫帅、彭震、王丹丽、杨志远、张迪从学校出发，按照预定路线于14:

50到达津滨高速公路滨海收费站，开始对该枢纽的实地调研考察。

组内分工与上次相同如下：

◎宫帅：

总领全组，根据所研究课题的需要和目的有针对性的进行问题的设计，以及确定调查的人员（高速管理人员、司机）、分配各个组员的任务，整合组内人员对实地调研的问题及意见，并就实地调研和指导教师进行沟通，听取老师的意见；

采访管理人员以及司机，获取第一手的资料，并最终检查实地调研工作的完成情况进行总结并向指导教师反馈。

◎彭震：

实地考察时负责实时的音频录制，并对最终录制的音频进行处理，突出重点问题，作为对手工记录的补充。

辅助组长进行问题的设计，并且负责向被提问者发放一些小礼物。

◎王丹丽：

采访时对所提问题的回答进行手工记录，并根据实际的情况补充提出一些问题，最终整理问题的记录，并协助组长总结。

另外还负责前期和所调查高速管理部门的沟通工作，并根据组员的课程安排以及天气情况确定考察的时间，通知组内成员。

◎杨志远：

利用电子地图等工具确定所要考察的高速位置以及所调查收费口的数量，并安排乘车路线、承担引路工作，以及安排一天的行程时间表，午餐地点，对出行费用以及用餐费用进行预算，上报组长并通知组内成员。

◎张迪：

负责携带相机，进行实地考察过程影像资料的拍摄，并最终对影像资料进行筛选、整理。

另外观察实地考察地点的通行状况、收费情况、收费方式，以及记录收费的标准，并对沿途车辆、道路状况进行记录。

下午15:

45，我们完成了具体实地调研，返回学校。

之后，我组队考察的具体情况详细记录进行了整理与分析。

（六）调研路线

泰达学院→518→东大街→844→上北新新家园西门站→步行→京津高速塘沽收费站→步行→回程

注：

①泰达学院到东大街有518和936路两条公交，其中936较为便宜但是时间较长、518刚好相反，我们选择了518路；

②在上北新新家园站附近正在施工，路线上就的变化，我们最终是从一个人工鱼塘穿过去的；

（七）调研方案

1、调研目的

考察京津塘高速公路及塘沽收费站的基本情况，并为上一次的实地考察弥补不足。

2、调研具体内容

◎京津塘高速公路的通行时间；

◎塘沽收费站的工作人员的工作时间；

◎京津塘高速公路针对特殊情况（恶劣天气、交通事故等）的应急措施；

◎京津塘高速公路的收费费率；

◎通行货车的超载情况；

◎通行车辆的高低峰情况；

◎京津塘高速公路的路宽路况；

◎京津塘高速公路的限速；

◎高速内部的指示牌、标志牌等基础设施的设立；

（八）使用手段

前期通过讨论方式确立并设计调研考察方案。

通过实地考察、纪录、拍摄等方式对京津塘高速公路加以考察。

（九）基本结论

1、京津塘高速公路是连接滨海新区与天津市、北京市的第一重要的交通枢纽，它对于滨海新区快速发展的作用是毋庸置疑的；

2、作为天津、北京方向的第一高速，它提供了各种车辆在津滨两地之间流动的纯净高速通道，是对滨海新区发展的人员支持的重要流动大通道；

3、出入口设置较多，但是相对于那里大量的车流似乎还是不够用的，在高峰期就会有很多的车辆在闸道上排起长龙；

4、京津塘高速公路承担了滨海新区大部分的货运压力，是滨海新区货运第一大通道；

二、调研实录：

收费站附近小路上停靠的货车

艰辛的路上风起尘舞

绕路途中的鱼塘

泰达大街上

前往收费站途中

还有500米

收费站前

新区的标志

收费闸道前等待车辆排起的长龙

在车的长龙中捕捉收费站的轮廓

收费工作

收费站的另一侧

塘沽收费站管理处

采访

高速费率公告

河北路立交桥

三、后记

（一）关于京津塘高速公路

京津塘高速公路是中国七五至八五期间重点交通建设项目，也是第一条经国务院批准并部分利用世界银行贷款按国际项目管理模式组织建设的跨省、市高速公路。

早在1972年至1977年，建设项目由交通部调研规划，1982年提出可行性研究报告，1983年上报国家计委立项，1984年1月7日经国务院批准实施，1985年完成施工图设计，1987年12月开工运营。

　　京津塘高速公路

京津塘高速公路历经科研、勘测、设计单位10余年的技术准备精心设计，先后6次进行大规模现场勘察，并完成大量科学实验和专题研究工作。

在项目实施过程中，研究完成12项关键技术和理论成果，包括高速公路项目管理技术、勘察设计技术、工程实施技术和工程监理技术等。

项目建设按国际竞争招报，实行施工监理制度，严格遵守国际咨询工程师联合法制定的合同条款进行组织、施工和管理。

全部工程于1995年8月4日通过国家验收，国家验收委员会认定工程总体水平达到国内领先和当代国际先进水平。

京津塘高速公路1993年交通部授予改革开放以来中国十大工程公路；

1994年被建设部评为改革开放以来对国内外有重大影响的中国最佳的工程而且特奖；

1995年被较部评为公路优质工程一等奖；

1996年获中国建筑工程鲁班和交通部科学技术进步特等奖；

1997年获国家科学技术进步一等奖。

　　京津塘高速公路建成通车以来，显著改善了京津塘地区的道路交通条件，构筑了区域快速交通通道路。

为加强京、津、冀发展经济合作关系、实现优势互补，形成地区经济总体布局提供了良好的契机和重要的物质条件，对京、津、冀社会经济的迅速发展起到了积极的推动作用；

对区域经济的发展布局产生了积极的引导作用，形成了沿京津塘高速公路布局的新经济增长点和发展带。

　　京津塘高速公路的探索和实践，为过程高速公路勘察设计理念和方法以及标准规范体系的建立奠定了基础，是中国高等级公路建设的新起点，标志着中国公路建设已进入现代化的新时期。

建设过程中研究制定的标准和总结积累的经验，对中国内其它高速公路建设起到了深远的影响，具有创新示范和技术指导作用。

（二）京津塘高速公路与津滨高速公路的几项对比

1、京津塘高速是以“早9晚5”为基础的“三班倒”，而津滨高速的基础是“早8晚4”；

2、京津塘高速货车要进行称重，秤在出口处，主要运输土豆、黄瓜、西红柿等农副产品以及梨、苹果等水果，津滨高速是禁止货车通行的；

3、考虑到货车司机有可能的疲劳状况，京津塘高速的最高速度是100km/h，津滨高速是正常的120km/h的限速；