7第七章运输决策系统.pptx

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1第七章第七章运输系统决运输系统决策策第一第一第一第一节节概述概述概述概述第三第三第三第三节节风险风险型运型运型运型运输输系系系系统统决策决策决策决策问题问题第二第二第二第二节节不确定型运不确定型运不确定型运不确定型运输输系系系系统统决策决策决策决策问题问题第五第五第五第五节节运运运运输输系系系系统对统对策策策策第四第四第四第四节节决策决策决策决策树树法法法法思考与思考与思考与思考与练习题练习题2第一节概述决策包含的过程决策包含的过程：

从明确要解决的问题出发，经过积极的思考，认真的调查研究，分析客观情况和主观目标要求，制定多个可行方案，最后选定最佳或最满意的行动方案，并加以贯彻实施。

运输系统决策问题运输系统决策问题是在运输系统中与运输活动有关的决策问题，如：

运输经济决策、运输科技决策、运输发展决策等。

运运输系系统决策决策问题3第一节概述对决策结果可能产生影响的主要因素称为决策要素。

决策要素可以从宏观宏观和微观微观两个方面来进行分析。

1.宏观决策要素宏观决策要素：

（1）决策人选；

（2）决策程序；（3）决策制度2.微观决策要素微观决策要素：

（1）决策主体或决策者；

（2）决策问题的性质、内容和目标要求；（3）解决问题的可行方案；（4）决策方案实施以后可能遇到的客观情况；（5）每一可行方案在每一客观情况下产生的后果。

决策要素决策要素4第一节概述完整的决策程序应包括以下几个步骤：

1.明确问题：

问题的性质、特征、范围、背景、条件、原因等。

2.确定目标：

（1）目标针对性；

（2）目标的准确性；（3）目标的先进性和可靠性；（4）目标的相关性。

3.拟定可行方案；决策决策程序程序5第一节概述4.编制决策益损表编制决策益损表，决策益损表由三部分组成：

（1）备选方案：

表的左列A1AiAn。

（2）自然状态（Sj）及自然状态出现的可能性（概率Pj）：

表的上面两行；（3）收益（损失）值：

表的主体部分Qij。

6第一节概述5.应用决策标准选择最优方案；以决策益损值为依据，选择适当的决策标准进行决策分析和比较，选出最优方案。

6.组织决策方案的实施7.检验决策实施效果7第一节概述1.按决策的作用范围作用范围可分为运输战略决策运输战略决策、运输管理运输管理决策决策和运输业务决策运输业务决策。

（1）战略决策：

主要指与运输系统未来发展有关的全局性决策。

（2）管理决策：

主要是运输系统内各职能管理部门为贯彻全局性决策所做的具体的或局部的决策。

（3）业务决策：

主要是在日常的运输生产活动中为了提高生产或工作效率所作的决策。

运运输系系统决策决策问题分分类8第一节概述2.按决策的形态性质形态性质分为程序化决策程序化决策和非程序化决非程序化决策策。

（1）程序化决策：

是指目标明确，可供选择的方案具备，用一般的程序化的方法就可以找到一个最优方案的决策。

（2）非程序化决策：

是指高层次所面临的一种复杂的、用一般程序化的方法解决不了的决策问题。

9第一节概述3.按决策的可靠程度可靠程度分为确定型决策确定型决策、风险型决策风险型决策和非确定型的决策非确定型的决策。

（1）确定型决策：

满足以下4个条件。

存在决策人希望达到的一个明确的目标；存在一种确定的自然状态；存在可供决策人选择的两个以上的决策方案；不同方案在确定的状态下的益损值可以计算出来。

10第一节概述

（2）风险型决策：

满足以下5个条件。

存在决策人希望达到的一个明确的目标；存在两种或两种以上的自然状态；存在可供决策人选择的两个以上的决策方案；不同方案在各种状态下的益损值可以计算出来；在n种自然状态中，决策人不能肯定会出现的状态，但各种自然状态出现的概率事先可以估计或计算出来。

（3）非确定型决策：

满足以下4个条件。

存在决策人希望达到的一个明确的目标；存在两种或两种以上的自然状态；存在可供决策人选择的两个以上的决策方案；不同方案在各种状态下的益损值可以计算出来。

11第一节概述4.按决策目标的多少目标的多少分为单目标决策单目标决策和多目标决策多目标决策。

5.按决策面对的自然状态的性质自然状态的性质分为竞争型决策竞争型决策和非竞争型决策非竞争型决策。

（1）竞争型决策：

决策者面对的自然状态是有理智的、善于采取合理行动的竞争对手，也称冲突型决策问题或对策问题。

（2）非竞争型决策：

决策者面对的自然状态是客观的自然环境或社会环境。

12第二节不确定型运输系统决策问题不确定不确定，是指只知道决策方案实施以后，可能发生的状态，但既不知道究竟哪种状态会发生，也不知道每种状态发生的概率。

常用的决策准则有乐观准则乐观准则、悲观准则悲观准则、折衷准则折衷准则和遗憾值准则遗憾值准则。

13第二节不确定型运输系统决策问题悲悲观准准则（极大极小决策（极大极小决策标准）准）决策者决策时，小心谨慎，总是抱着悲观的态度，从坏处着想，从最坏的可能中争取最好的结果。

由于这种决策标准是由Wald提出的，故又称“瓦尔特法”1.决策步骤决策步骤

（1）编制决策益损表；

（2）从每一个方案中选择一个最小的收益值；（3）在这些最小的收益值对应的决策方案中，选择一个收益值最大的方案为备选方案。

2.决策原则决策原则：

小中取大。

14第二节不确定型运输系统决策问题例例7-1某货场需贷款修建一个仓库，初步考虑了3个建仓库的方案：

（1）修建大型仓库；

（2）修建中型仓库；（3）修建小型仓库。

由于对货物量的多少不能确定，对不同规模的仓库，其获利情况、支付贷款利息及营运费的情况都不同。

经初步估算，编制出每个方案在每种不同的货物量下的益损值如表7-2所示。

采用建中采用建中型仓库型仓库方方案，收益案，收益为为50万元万元15第二节不确定型运输系统决策问题乐观准准则（极大极大决策（极大极大决策标准）准）进行决策时，决策者不放弃任何一个获得好结果的机会，争取大中取大，充满乐观冒险精神。

1.决策决策步骤步骤

（1）编制决策益损表；

（2）从每一个方案中选择一个最大的收益值；（3）在这些最大的收益值对应的决策方案中，选择一个收益值最大的方案为备选方案；2.决策原则决策原则：

大中取大。

16第二节不确定型运输系统决策问题例例7-2用乐观准则求例7-1的最优决策方案。

即选择建大型仓库的即选择建大型仓库的方案，收益为方案，收益为100万元。

万元。

17第二节不确定型运输系统决策问题折衷准折衷准则折衷决策标准是介于乐观决策标准和悲观决策标准之间的一个决策标准。

在进行决策的时候，要求决策者确定一个系数：

折衷折衷系数系数，且01。

（1）编制决策益损表；

（2）计算折衷决策标准收益值=Qmax+

（1）Qmin式中：

Qmax同一方案的最大收益值；Qmin同一方案的最小收益值。

（3）选择最大的折衷收益值对应的方案为备选方案。

说明：

当=1时，为乐观（极大极大）准则；当=0时，为悲观（极大极小）准则。

18第二节不确定型运输系统决策问题例例7-3用折衷决策标准求例7-1的最优决策方案，取折衷系数为=0.7。

即选择建大型仓库的即选择建大型仓库的方案，折衷方案，折衷收益值收益值为为79万元万元。

19第二节不确定型运输系统决策问题遗憾憾值准准则如果决策者由于决策失误未选取收益最大的方案，而是选择了其他方案，就会感到遗憾和后悔。

这样两个方案的收益值之差就叫做遗憾值遗憾值或后悔后悔值值。

遗憾值标准就是为避免将来后悔而设计的一种决策方法。

1.决策决策步骤步骤

（1）编制决策益损表；

（2）用每个状态下的最大收益值减去其他方案的收益值，得出每个方案的遗憾值；（3）找出每个方案的最大遗憾值；（4）从每个方案的最大遗憾值中找出最小的遗憾值对应的方案为备选方案。

20第二节不确定型运输系统决策问题例例7-4用遗憾值准则求例7-1的最优决策方案。

（1）从决策收益表中用“”号标出不同状态下的最大收益值。

21第二节不确定型运输系统决策问题

（2）用每列带有“”的最大收益值减去各个方案的收益值，列出遗憾值表。

（3）从表7-6中每个方案的遗憾值中找出最大的遗憾值，得到表7-6中最后一列的数字。

（4）从每个方案的最大遗憾值中选出最小的遗憾值对应的方案为备选方案：

选择建大型仓库方案或选择建中型仓库方案，后悔值均为40万元22第二节不确定型运输系统决策问题不确定情况下的4种决策标准，具体进行决策时，可以将几个标准同时使用，将选中次数最多的方案作为备选方案。

由于建大型仓库的方案选中的次数最多，故最终应选择建大型仓库。

若方案被选中的次数相同，则需要增加评价指标进行再评价。

23第三节风险型运输系统决策问题对于风险型决策问题，我们可以用期望值标准进行决策，即对期望益损值进行比较、分析，最后选出最优方案。

常用的决策标准主要有最大期望收益值标准最大期望收益值标准、最小最小期望期望损失值损失值标准标准，以及最大可能收益值最大可能收益值标标准准。

24第三节风险型运输系统决策问题最大最大期望收益期望收益值标准准25第三节风险型运输系统决策问题例例7-5仍以例7-1为例，据估计，货物量大的可能性是50%，货物量中的可能性是30%，货物量少的可能性是20%。

此时，问题就变成了风险型的决策问题了。

我们用最大期望收益值标准进行决策，如表7-8所示。

故应选择期望收益值最大的建大型仓库的故应选择期望收益值最大的建大型仓库的方案。

方案。

26第三节风险型运输系统决策问题最小期望最小期望损失失值标准准27第三节风险型运输系统决策问题例例7-5以例7-5为例，用最小期望损失值标准进行决策。

（1）编制期望损失表如表7-9所示；

（2）计算期望损失值，并选择最小期望损失值对应的方案为最优方案。

故应选择期故应选择期望望损失损失值最小的值最小的建大型仓库的建大型仓库的方案。

方案。

28第三节风险型运输系统决策问题最大可能收益最大可能收益值标准准在风险型决策问题中，若某种状态的概率远比其他状态的概率大得多的时候，就可以忽略其他状态，而只考虑概率特别大的这一种状态，即把风险型决策问题转换成确定情况下的决策问题进行决策，这就叫最大最大可能收益值可能收益值标准标准。

这种决策方法适用于某一个状态的概率突出地大概率突出地大的情况。

如果各种状态的概率值相差不多的时候，就不能用这种算法，否则，会造成决策失误。

29第三节风险型运输系统决策问题例例7-7假设在例7-5中，3种状态出现的概率分别为：

0.9、0.1、0.1，此时，货物量大的情况出现的可能性非常大，故不再考虑其他两种情况，只考虑货物量大这一种情况。

分别用最大收益标准和最小损失标准决策。

故选择建大型仓库的故选择建大型仓库的方案方案。

30第三节风险型运输系统决策问题某汽车客运公司经营某一旅游线路，每一班车平均获利润80元，每一班车成本80元，如果停开一班车则损失30元，现要求根据市场状况作出客运班车计划，使其获利润最多。

根据上一年同期日开班车量资料进行统计分析，确定不同日开班车量的概率。

例例7-831第三节风险型运输系统决策问题1.用期望收益表法计算根据每天可能的开车量，编制不同生产方案的收益矩阵表。

根据上述计算可得出结论：

日开班车120班时，为最优方案，此时期望收益值为8720元，利润最高。

32第三节风险型运输系统决策问题2.用期望损失表法计算用表7-12中条件收益部分每一列的最大值减去该列各值，得到的差值即为各方案在各种状态下的损失值。

由表7-13可知，在各方案的全部期望损失中，以336元为最小，则每日开班车120辆，此时的损失值最小。

33第四节决策树法决策决策树结构构决策树法是利用树形结构图辅助进行决策的一种方法。

把各种备选方案、可能出现的状态以及决策产生的后果，按照逻辑关系画成一个树形图，在树形图上完成对各种方案的计算、分析和选择。

34第四节决策树法1.决策节点代表决策节点，表示决策者要在此处进行决策。

从它的每一个分枝表示可能选取的一个策略（又称方案枝）。

2.事件节点代表事件节点，从它引出的分枝代表其后继状态。

对于风险型决策问题，分枝上括号内的数字标明该状态发生的概率（又称概率枝）。

35第四节决策树法3.结果节点代表结果节点，它表示决策问题在某种可能情况下的结果，它旁边的数字是这种情况下的益损值（又称末梢）。

4.分枝在决策树中用连接两个节点的线段代表分枝。

根据分枝所处的位置不同