汽车构造试题库下册Word格式文档下载.docx
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C、离合器从动盘有带扭转减振器和不带扭转减振器两种形式
D、离合器的压盘压力越大越好
11．下列说法正确的是（）
A、从动盘体与摩擦片之间加铆波浪形弹性钢片的目的是为了提高接合的柔顺性
B、摩擦片要求具有较小的摩擦因数、良好的耐热性和适当的弹性
C、离合器从动盘与发动机曲轴相连接
D、膜片弹簧离合器中的膜片弹簧起到压紧弹簧和分离杠杆的双重作用
12．学生A说：
汽车在紧急制动时，要马上踩住离合器，防止传动系过载而发动机的机件损坏。
学生B说：
汽车在紧急制动时不用踩住离合器，离合器有传动系过载保护功能。
他们说法正确的是（）
A、只有学生A正确B、只有学生B正确C、学生A和B都正确D、学生A和B都不正确
13．学生A说：
螺旋弹簧式离合器盖与压盘之间通过四组用薄弹簧钢片制成的传动片，它不但可以传递动力，而且可以对压盘起导向和定心任用；
学生B说，传动片还可以保证压盘沿轴向作平行移动。
下列最合适的选项是（）
14．离合器从动盘本体的外缘部分开有径向窄切槽，目的是（）
A、减小从动盘本体的转动惯量B、增加摩擦力C、增加耐磨力D、加强散热
15．关于汽车离合器踏板自由行程叙述正确的有（）
A、自由行程是由于操纵机构长期使用后磨损产生的
B、自由行程可以使压盘有足够的空间压紧从动盘，防止离合器打滑
C、自由行程是指分离杠杆内端与分离轴承间自由间隙
D、自由行程与有效行程之和就是踏板的总行程
三、判断改错题
1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。
（×
）“分离”改成“接合”
2.为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。
（√）改正：
3.离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。
）“过大”改成“过小”
4.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。
）“大”改成“小”
5.双片离合器中间压盘的前后，都需设有限位装置。
6.离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。
）“会使离合器打滑，而使其传力性能下降”
四、名词解释
离合器主动部分：
离合器从动部分：
离合器自由行程：
离合器工作行程：
离合器自由间隙：
离合器分离间隙：
离合器后备系数：
五、问答题
1.汽车传动系中为什么要装离合器?
1）保证汽车平稳起步。
2）保证换挡时工作平顺。
3）防止传动系过载。
2.什么叫离合器踏板的自由行程?
其过大或过小对离合器的性能有什么影响？
定义：
为保证离合器在从动盘正常磨损后，仍可处于完全接合状态而在分离轴承和分离杠杆处留有一个间隙。
为了消除这个间隙所需的离合器踏板行程称为自由行程。
影响：
间隙过大会使离合器分离不彻底，造成拖磨，而使离合器过热，磨损加剧；
间隙过小时造成离合器打滑，传力性能下降。
3.膜片弹簧离合器的优点如何?
1）膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使得离合器结构大为简化，质量减小，并显著地缩短了离合器轴向尺寸。
2）由于膜片弹簧与压盘以整个周边接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀。
3）由于膜片弹簧具有非线性的弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后仍能可靠地传递发动机的转矩，而不致产生滑磨。
离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。
4）因膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下，受离心力影响小，其压紧力降低很小，因此高速性能好。
4.离合器从动盘上的扭转减振器的作用是什么?
1）减小或消除发动机与传动系所产生的共振现象。
2）减小传动系所产生的扭转振动振幅。
3）缓和传动系偶然发生的瞬时最大载荷，减少冲击，提高传动系零件的寿命。
4）使汽车起步平稳。
5.离合器的操纵机构有哪几种?
各有何特点?
类型：
（1）气压助力式。
2）人力式，又分机械式和液压式。
特点：
（1）人力式操纵机构是以驾驶员的肌体作为唯一的操纵能源。
机械式操纵机构的传动通常有杆系传动和绳系传动两种。
杆系传动装置中关节点多，因而摩擦损失较大，此外其工作会受到车身或车架变形的影响，在平头车，后置发动机汽车离合器需要用远距离操纵时，合理布置杆系比较困难。
绳索传动装置可消除上述缺点，并有可能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。
但是操纵索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻型和微型汽车。
机械式操纵装置结构较简单，制造成本低，故障少，但是机械效率低，而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。
液压操纵机构主要由主缸、工作缸及管路系统组成，液压操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔和等优点，并且不受车身车架变形的影响，因此应用日益广泛。
（2）气压助力式操纵机构主要由操纵阀，工作缸和管路系统等组成。
它具有操纵轻便的突出优点，且当气压操纵机构失效时，仍可用人力操纵，可靠性较好。
对于备有压缩空气以及载重在15t以上的汽车，常采用气压助力式操纵机构
第十五章变速器与分动器
1.变速器由（变速传动机构）和（操纵机构）组成。
2.变速器按传动比变化方式可分为（有级式）、（无级式）和（综合式）三种。
3.惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠（摩擦）作用实现同步的。
4.变速器一轴的前端与离合器的（从动盘毂）相连，二轴的后端通过凸缘与（万向传动装置）相连。
5.为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失，需在变速器的壳体内注入（齿轮油），采用（飞溅）方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。
6.为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有（通气塞）。
7.在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器之后需装有（分动器）.当分动器挂入低速档工作时，其输出转矩（较大），此时（前桥）必须参加驱动，分担一部分载荷。
1.三轴式变速器包括（ABCD）等。
A．输入轴B．输出轴C．中间轴D．倒档轴
2.两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴（C），且无中间轴。
A．重合B．垂直C．平行D．斜交
3.对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是（A）。
A．一档B．二档C．四档D．五档
4.下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是（D）。
A．I=2.4B．I=1C．I=1.8D．I=3.6
5.两轴式变速器适用于（AC）的布置型式。
A．发动机前置前驱动B．发动机前置全轮驱动C．发动机后置后驱动D．发动机前置后轮驱动
6.锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是（D）。
A．作用在锁环上的推力B．惯性力C．摩擦力D．以上各因素综合
7.变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是（A）。
A．自锁装置B．互锁装置C．倒档锁D．差速锁
8.变速器的操纵机构由（ABCD）等构成。
A．变速杆B．变速叉C．变速轴D．安全装置
9.为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼起（B）作用。
A．变速器B．副变速器C．安全装置D．主减速器
10．在手动变速器中有一对传动齿轮，其主动齿轮齿数A、大于从动齿轮齿数B、，此传动的结果将会是（）
A、减速、减扭B、减速、增扭C、增速、减扭D、增速、增扭
11．变速器的功用有（）
A、改变传动比B、实现倒车、中断动力C、改变发动机输出功率D、以上都不是
12．在手动变速器中，根据主要轴的不同，常见的变速器有（）
A、一轴式B、二轴式C、三轴式D、四轴式
13．对于重型和超重型车，为了得到更多的档位，采用组合式变速器，变速器分为主副两部分，若主变速器档位数为5，副变速器档位为2，这样的可使变速器得到多少个档位（）
A、7个B、10个C、12个D、15个
14．下列说法正确的是（）
A、变速器的档位数是指前进档和倒档的数目总和B、手动变速器一般采用飞溅润滑
C、根据操纵杆与变速器的相互位置的不同，可分为直接操纵式和远距离操纵式两种类型
D、锁销式惯性式同步器又称为波尔舍同步器
15．现代汽车手动变速器均采用同步器换挡，同步器的功用就是使哪两个部件迅速同步，实现无冲击换挡，缩短换挡时间（）
A、接合套与接合齿圈B、接合套与花键榖C、花键榖与接合齿圈D、花键榖与倒档中间齿轮
16．在手动变速器中为了防止同时挂入两个档，变速器采用的装置是（）。
A、自锁装置B、互锁装置C、倒档锁装置D、同步器
17．对于变速器总成出现以下那种情况可以不进行大修（）。
A、变速器轴承孔磨损逾限B、变速器壳体破裂C、变速器轴及齿轮恶性磨损D、变速器轴承有异响
18．为了提高汽车的经济性，变速器宜采用（）
A、2个档位B、3个档位C、档位越少越好D、适当增加档位
1.变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。
）“传动比越小”改为“传动比越大”
2.无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致。
）“完全一致”改为“是不同的”
3.采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合一对齿轮圆周速度必须相等。
（√）改正：
4.同步器能够保证：
变速器换档时，待啮合齿轮圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。
5.超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。
6.换档时，一般用两根拨叉轴同时工作。
）“换档时，有且只能有一根拨叉轴工作。
”
7.东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。
）句尾应加上“加上一个凹槽的深度”
8.东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。
）句尾加上“减去一个凹槽的深度”
9.变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。
）“自锁”改为“互锁”
10.互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁上其他所有拨叉轴。
11.分动器的操纵机构必须保证：
非先挂低速档，而不得接前桥；
非先接前桥而不得摘低速档。
）“非先接前桥而不得挂低速档；
非先退低速档，而不得摘前桥。
无级变速器：
有级变速器：
组合式变速箱：
同步器：
同步器惯性力矩：
同步器拔环力矩：
直接档：
超速档：
四、问答题
1.变速器的功用是什么?
l）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在最有利的工况下工作。
2）在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车实现倒向行驶。
3）利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。
2.变速器是如何分类的?
1）按传动比变化方式分：
有级式变速器——采用齿轮传动，具有若干个固定的传动比。
无级式变速器——传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化。
如电力式或动液传动式。
组合式变速器——由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器。
2）按操纵方式的不同分为：
强制操纵式变速器——驾驶员直接操纵变速杆换挡。
自动操纵式变速器——它选用机械式变速器，根据发动机负荷大小与车速大小通过电脑处理，发出指令，而进行自动选挡和挂挡。
半自动操纵式变速器——常用挡位自动操纵，其余挡位由驾驶员操纵。
3.变速器的换档方式有几种?
1）利用二轴上的滑动齿轮换挡。
2）利用接合套换挡。
3）利用同步器换挡。
4.为什么重型汽车多采用组合式变速器?
）重型汽车的装载质量大，使用条件复杂。
欲保证重型车具有良好的动力性、经济性和加速性，则必须扩大传动比范围并增多挡数。
2）为避免变速器的结构过于复杂和便于系列化生产，多采用组合式变速器。
5.组合式变速器是怎样组成的?
它是由一个主变速器（4挡或5挡）和一副变速器串联组成
6.同步器有几种?
为什么变速器中要装有同步器?
同步器有三种：
①常压式同步器。
②惯性式同步器，又分锁环式和锁销式。
③自动增力式同步器。
因为在变速器中装用同步器能消除或减轻挂挡时齿轮的冲击和噪声，减轻齿轮的磨损，使换挡轻便。
7.驾驶员在操纵无同步器的变速器换档时，怎样保证换档平顺?
并分析其原因。
8．以三轴式变速器CA1091三档、四档为例，分析一下无同步器换档过程
9．分析惯性同步器工作过程。
（限150字）
10．三轴式结构示意图
11．两轴式变速器有何特点？
画布置图
12．操纵机构安全装置有哪些？
第十六章液力机械传动和机械式无级变速器
1.液力机械变速器由（液力传动（动液传动）装置）、（机械变速器）及（操纵系统）组成。
2.液力传动有（动液）传动和（静液）传动两大类。
3.液力偶合器的工作轮包括（泵轮）和（涡轮），其中（泵轮）是主动轮，（涡轮）是从动轮。
4.液力偶合器和液力变矩器实现传动的必要条件是（工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动）。
5.液力变矩器的工作轮包括（泵轮）、（涡轮）和（导轮）。
6.一般来说，液力变矩器的传动比越大，则其变矩系数（越小）。
7.单排行星齿轮机构的三个基本元件是（太阳轮）、（行星轮）、（行星架）及（齿圈）。
8.行星齿轮变速器的换档执行元件包括矩（离合器）、（单向离合器）及（制动器）。
9.液力机械变速器的总传动比是指变速器（二轴输出）转矩与（泵轮）转矩之比。
也等于液力变矩器的（变矩系数）与齿轮变速器的（传动比）的乘积。
10.液力机械变速器自动操纵系统由（动力源）、（执行机构）和（控制机构）三个部分构成。
11.在液控液动自动变速器中，参数调节部分主要有（节气门阀）及（调速阀）。
二、判断改错题
1.液力偶合器和液力变矩器均属静液传动装置。
）“静液”改为“动液”
2.液力变矩器在一定范围内，能自动地、无级地改变传动比和转矩比。
3.液力偶合器在正常工作时，泵轮转速总是小于涡轮转速。
）“小于”改为“大于”
4.只有当泵轮与涡轮的转速相等时，液力偶合器才能起传动作用。
）“相等”改为“不等”
5.对于同一台液力偶合器来说，发动机的转速越高，则作用于涡轮上的力矩也越大。
6.液力偶合器既可以传递转矩，又可以改变转矩。
）“只可以传递转矩，不可以改变转矩”或将“耦合器”改为“变速器”
7.汽车在运行中，液力偶合器可以使发动机与传动系彻底分离。
）“可以”改为“不能”
8.液力变速器的变矩作用主要是通过导轮实现的。
9.一般来说，综合式液力变矩器比普通液力变矩器的传动效率低。
）“低”改为“高”
10.四元件综合式液力变矩器的特性是两个变矩器特性与一个偶合器特性的综合。
三、名词解释题
1.液力变矩器特性：
变矩器在泵轮转速和转矩不变的条件下，涡轮转矩y随其转速n，变化的规律
2.液力变矩器的传动比：
输出转速（即涡轮转速nw）与输入的转速（即泵轮转速nB）之比，即I=nw／nB<
=1
3.液力变矩器的变矩系数：
液力变矩器输出转矩与输入转矩（即泵轮转矩MB）之比称为变矩系数，用K表示
4.综合式液力变矩器：
指可以转入偶合器工况工作的变矩器。
即在低速时按变矩器特性工作，而当传动比I≥1时，转为按耦合器特性工作的变矩器。
5.三元件综合式液力变矩器：
液力变矩器中的工作轮由一个泵轮、一个涡轮和一个导轮等三个元件所构成的综合式液力变矩器
6.四元件综合式液力变矩器：
液力变矩器中的工作轮由一个泵轮、一个涡轮和两个导轮等四个元件所构成的综合式液力变矩器
7．泵轮：
8．涡轮：
9．变矩系数：
四、选择题
1、下列哪些部件属于汽车自动变速器液力变矩器组成部分（）
A、飞轮B、导轮C、涡轮D、行星齿轮
2、汽车液力自动变速器的液力变矩器中，当锁止离合器工作时，下列哪两个部件被连接在一起（）
A、太阳轮B、行星齿轮C、泵轮D、涡轮
3、行星齿轮机构的主要组成部件是（）
A、导轮B、行星齿轮C、行星架D、太阳轮
4、行星齿轮机构中，如果太阳轮固定，齿圈输入，行星架输出，那输出轴的运动特点是（）
A、减速B、增速C、输出与输入轴同向D、输出与输入轴反向
5、在液力自动变速器中，下列属于换挡执行机构主要元件的是（）
A、锁止离合器B、制动器C、单向离合器D、变矩器
6、下列说法正确的是（）
A、若不对行星齿轮机构的任何元件进行约束，则行星齿轮机构直接传递动力
B、若行星齿轮机构三元件中任两元件连成一体，则行星齿轮机构所有元件无相对运动
C、单向离合器目前在自动变速器中应用的只有滚柱式一种
D、目前变速器中，应用的制动器有盘式制动器和带式制动器两种形式
7、目前应用于自动变速器中比较多的行星机构是辛普森式行星机构，其有一主要特点是前后行星排共用一个（）
A、行星架B、太阳轮C、导轮D、齿圈
8、下列说法正确的是（）
A、自动变速器是通过液力变矩器与发动机相连的，又因为液力变矩器是软连接，所以装有自动变速器的汽车在下坡时没有制动功能
B、装有自动变速器的汽车，发动机仅在D、或N档时才可以起动
C、在液控自动变速器中，调速阀是用来向换档阀输送升档或降档的油压信号
D、目前应用于自动变速器的油泵齿轮泵。
转子泵和叶片泵几种形式。
9、学生A说，在未应用变矩器锁止离合器之前，自动变速器在高速状态时，泵轮和涡轮之间产生的滑转现象导致传动效率下降，是配置自动变速器的轿车油耗高的主要原因所在。
学生B说，自动变速器不但使用方便、安全，而且使用自动变速器可以降低发动机排放污染。
下列说法正确的是（）
1.液力偶合器的工作特点是什么?
特点是：
偶合器只能传递发动机扭矩，而不能改变扭矩大小，且不能使发动机与传动系彻底分离，所以使用时必须与离合器、机械变速器相配合使用。
2.液力变矩器由哪几个工作轮组成?
其工作特点是什么?
1）液力变矩器是由泵轮、涡轮和固定不动的导轮所组成。
2）变矩器不仅能传递转矩，而且可以改变转矩，即转矩不变的情况下，随着涡轮的转速变化，使涡轮输出不同的转矩（即改变转矩）。
3.液力偶合器和液力变矩器各有何优点?
1）耦合器的优点：
保持汽车起步平稳，衰减传动系中的扭转振动，防止传动系过载。
2）变矩器的优点：
除具有耦合器全部优点外，还具有随汽车行驶阻力的变化而自动改变输出转矩和车速的作用。
4.液力变矩器为什么能起变矩作用?
试叙述变矩原理?
变矩器之所以能起变矩作用，是由于结构上比耦合器多了导轮机构。
在液体循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输人的转矩。
5.简述单排行星齿轮机构的结构及其变速原理。
单排行星齿轮机构是由太阳轮、行星架（含行星轮）、齿圈组成。
固定其中任意一个件其它两个件分别作为输入输出件就得到一种传动比，这样有6种组合方式；
当其中任两件锁为一体时相当于直接挡，一比一输出；
当没有固定件时相当于空挡，无输出动力
6.简述换挡离合器的结构及其工作原理。
换挡离合器的两个旋转件分别和摩擦片和钢片连为一体旋转，当离合器的活塞通压力油时紧紧地将摩擦片压向钢片，使两者在摩擦力的作用下连为一体旋转。
7.换挡制动器的结构类型有几种？
结构和原理是什么？
换挡制动器分片式和带式两种；
片式制动器和离合器的结构相似，只不过是把旋转件和固定件连为一体；
带式制动器的制动是靠制动带在活塞缸的推动下紧紧将旋转件箍紧而达到。
8.液力机械式变速器有何优缺点?
广泛应用于何种车辆?
优点：
1）汽车起步更加平稳，能吸收和衰减振动与冲击，从而提高乘坐的舒适性。
2）能以很低的车速稳定行驶，以提高车辆在坏路面上通过性。
3）能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内进行无级变速，有利于提高汽车的动力性和平均车速。
4）能减轻传动系所受的动载，提高汽车的使用寿命。
5）明显地减少了换挡次数，且便于实现换挡自动化和半自动化使驾驶操作简单省力，有利于提高行车安全性。
6）可避免发动机因外界负荷突然增大而熄火。
缺点：
结构复杂，造价较高，传动效率低。
应用：
较广泛地应用于高级轿车、超重型自卸车、高通过性越野车以及城市用大型客车上
9、根据简单行星齿轮机构运动特征，填写下表未完的速度状态（增速或减速）和旋转方向（同向或反向）
工作状态
太阳轮
行星架
齿圈
速度状态
旋转方向
1
主动
被动
固定
2
3
4
5
6
第十七章万向传动装置
1.万向传动装置一般由（万向节）和（传动轴）组成，有时还加装（中间支承）。
2.万向传动装置用来传递轴线（相交）且相对位置（经常变化）的转轴之间的动力。
3.万向传动装置除用于汽车的传动系外，还可用于（动力输出装置）和（转向操纵机构）。
4.目前，汽车传动系中广泛应用的是
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