B737飞机燃油系统的故障及维护要点.docx

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B737飞机燃油系统的故障及维护要点

摘要

燃油系统是飞机主要系统之一，其工作性能的好坏，直接影响着飞机的起飞和飞行的安全。

燃油系统是用来为发动机和APU储存和提供燃油的，主要有储存、供油、分配、抽油和指示等几部分组成。

飞机上用来存储和向发动机连续供给燃油的整套装置，又称外燃油系统或加油装置，以及在紧急时，将机身内的燃油排放于机外的燃油排放装置。

另外，为使燃油箱内液面压力与外气压相等，所装设的燃油通气系统等各种系统及指示仪表装置组成。

本文通过介绍B737飞机燃油系统，使机务人员能更加全面的了解飞机的这个胃，从而提高对B737系列飞机的燃油

系统维护有更好的认识。

关键词：

燃油系统、加油装置、燃油排放、燃油通气系统

Abstract

Thefuelsystemisoneofairplanemainsystems,itsoperatingperformaneequality,immediateinflueneeairplane'slaunehingandflightsecurity.ThefuelsystemisusesfortheengineandAPUstoresupandprovidesthefueloil,mainlyhasthestorage,feed,theassignment,theoilpumpingandtheinstruetionandsoonseveralpartsofeompositions.Ontheairplaneusesfortosaveandsuppliesthefueloileontinuouslytotheenginewholesetinstallment,alsooutsidethenamethefuelsystemorrefuelstheinstallment,aswellaswhenurgency,fuselageinfueloilemissionsinoutsidetheaireraft'sfueloilemissionsinstallment.Moreover,toeauseinthefueloiltanktheliquidlevelpressuretobeequalwiththeoutsidebarometriepressure,installsfueloildrainagesystemandsooneaehkindofsystemandindieatinginstrumentequipmenteomposition.ThisartielethroughintrodueedthattheB737airplanefuelsystem,enablestheerewsmoreeomprehensiveunderstandingairplane'sthisstomaeh,thusenhaneestotheB737seriesairplane'sfuelsystemmaintenancehasabetterunderstanding.

Keyword:

Thefuelsystem,refuelstheinstallment,thefueloil

emissions,thefueloildrainagesystem

摘要错误！

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ABSTRACT■错误！

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1.B737飞机燃油系统概述6.

1.1燃油系统的功用6.

1.2燃油系统的特点6.

1.3燃油系统的组成7.

1.4燃油系统的形式8.

1.5加油系统的目的8.

2•供油8..

2.1燃油系统的供油方式8.

2.2燃油系统的供油顺序9.

2.3B737飞机燃油供油系统（双发动机）10

3.加油/抽油系统.12

3.1加油系统12

3.2抽油及油箱内油液的传输13

4.放油/应急放油14

4.1放油14

4.1.1压力放油15

4.1.2抽吸放油15

4.1.3燃油转换15

4.2应急放油15

4.2.1飞机燃油应急放油系统的基本要求15

4.2.3空中紧急放油15

4.2.4空中紧急放油的方式15

5.航空燃油.15

5.1航空汽油15

5.2航空煤油16

6.燃油存储.16

6.1燃油箱接近口16

6.2油箱放泄活门17

6.3中央油箱回油系统18

7.B737飞机燃油系统的故障与案例分析19

7.1B737飞机燃油系统的故障分析19

7.1.1飞机燃油系统油箱渗漏标准1.9

7.1.2渗漏的形式20

7.1.3燃油箱封严方式20

7.1.4内漏处理20

7.1.5外漏处理20

7.2案例21

结论22

致谢23

参考文献24

1.B737飞机燃油系统概述

燃油系统包括存储燃油的燃油箱，由外部输送到燃油箱的燃油补给装置。

在驾驶舱内的指示仪表装置，有指示油箱内燃油残量，以重量单位（磅或公斤）的油量表、指示供给各发动机燃油压力（每平方英尺/磅）的燃油压力表，警告燃油供给压力降低的警告灯，指示单位时间燃油供给流量（PPH,磅/时）的燃油流量表，以及计算燃油消耗量（磅或公斤）的燃油消耗流量表。

此外还包括操作燃油供给装置油阀的开关等。

在多发动机飞机上，原则上各发动机的燃油供给装置及指示仪表，

是各自分开独立的。

1.1燃油系统的功用

燃油系统主要有如下功能：

1）存储燃油；

2）在规定的飞行条件下安全可靠地把燃油输送到发动机及APU;

3）调整重心位置，保持飞机平衡和机翼结构受力；

4）冷却其他附件，作为冷却源。

1.2燃油系统的特点

现代运输机燃油系统特点有以下几个方面。

1）载油量大

为解决载油和空间的矛盾，多采用结构油箱，即将大翼及中央翼内部空间进行密封和防腐处理，用于装载燃油。

（飞机结构燃油箱如图1-1）

飞机结构燃油箱

图1-1飞机结构燃油箱

2）供油安全

现代飞机多采用交输供油系统，可以实现任何一个油箱向任何一台发动机供油,而且每个油箱至少有两个增压泵，以保证供油安全。

当燃油箱内的两个增压泵都故障时,依靠发动机驱动燃油泵仍可保证燃油供给。

3）设有油泵快卸机构，不放油即可拆卸油泵，提高了维护性能。

4）形象化的燃油控制面板。

现代飞机上采用了形象化的控制面板，可反映系统的相互关联及油路的走

向，直观且控制方便。

5）避免死油

在燃油箱内采用了引射泵，它借助于燃油增压泵提供的动力流，可将死区（一般位于油箱较低处）的油液引射到增压泵的进口。

6）米用压力加油

现代飞机可以通过飞机上的加油台，向任何一个燃油箱进行加油，即所谓单点加油。

压力加油大大提高了工作效率。

7）采用通气油箱

通气油箱系统保证飞机在各种飞行姿态下的通气，防止油箱内外产生过大的压力差而损坏油箱结构。

8）应急放油系统

在有些飞机上采用了应急放油系统，以便在紧急情况下释放燃油，使飞机重量迅速减小到其最大允许着陆重量范围内，保证飞机安全着陆。

1.3燃油系统的组成

飞机燃油系统主要由下列几个子系统组成：

1）油箱通气系统；

2）力时由/抽油系统；

3）应急放油系统；

4）供油（输油）系统；

5）测量及指示系统。

1.4燃油系统的形式

燃油系统主要有两种型式：

1）重力供油式,2）油泵供油式。

前者是最简单的燃油系统，多用于活塞式发动机的轻型飞机。

这种系统的油箱必须高于发动机，在正常情况下燃油靠重力流进发动机汽化器。

现代喷气飞机都采用油泵供油式燃油系统。

油箱内的燃油被增压油泵压向发动机主油泵。

为了提高系统繁荣可靠性

和保证安全，燃油系统大都采用“余度设计”的原则，即系统中的关键元件和通路，如油泵和供油管路至少配置两套，一旦系统中某一元件有故障时，备用元件或通路自动接通。

1.5燃油系统的目的

1）存储飞机所需的全部燃油

2）并保证在飞机的所有飞行阶段，包括改变飞行高度、剧烈机动和突然加速或减速等一切可能的飞行姿态和工作条件下，都能按规定压力和流量连续可靠地向动力装置供应洁净燃油。

3）从燃油箱输出的燃油可由任何油箱经燃油输送系统供应给任何一具引擎

或全部的引擎使用。

燃油帮浦可把燃油直接输给所有引擎或通过交叉输送管路而输送给其他的引擎。

除压力供油外，亦可透过重力供油至引擎，机内的燃油亦可通过燃油泄放瓣或泄油瓣而输入加油及燃油泄放分布管路中，所以整个系统皆相通，既可加油输给各个引擎，又可卸油及泄放油，且有油箱通气设备。

所有的关卡皆以电动式瓣来控制其交叉输送或开关并且所有的燃油帮浦及燃油瓣皆接联着仪表和指示灯，装置于驾驶舱的控制面板上或显示于驾驶员面前指示银幕上。

以供驾驶员在飞机飞行中监控整个燃油系统。

2.供油

2.1燃油系统的供油方式

飞机燃油系统的供油方式一般有三种，即重力供油、油泵供油和压力供油。

1）重力供油

重力供油适用于油箱比发动机高的飞机，如将油箱装在上单翼飞机的机翼内，燃油便会自动的向下流动，向发动机供油。

这种供油方式的最大优点是构造简单。

不过当飞机速度增加、机动飞行时，供油不能满足发动机工作的需要。

2）油泵供油方式

现代民航客机广泛采用电动油泵，将燃油从油箱中抽出，然后供到发动机（或APU）,这种供油方式工作可靠并便于实施自动控制。

为保证足够的供油量和供油

的可靠性，一般采用双泵制，即每个油箱有两台燃油增压泵。

燃油泵的进口一般都位于油箱内的最低处，使不可用燃油减到最少。

燃油系统还广泛采用引射泵，以避免油箱内出现死油。

（引射泵的应用如图2-1所示）

®—

一黜口

图2-1引射泵的应用

3）气压供油

在密封的油箱内通进一定压力的气体，如二氧化碳、氮气或发动机压气机的引气，使油从油箱中压出，供发动机工作的需要。

这种供油方式工作可靠、方便,而且同时解决了燃箱通气和燃油挥发损失问题。

但它的缺点是增加系统的重量和复杂性，如果用发动机的增压空气，则消耗发动机的功率较多。

所以在民用飞机上用得不多，只应用在一些军用飞机上的副油箱供油。

2.2燃油系统的供油顺序

为了增加航程和续航时间，现代客机的燃油系统油箱的数量较多，而且容量较大。

这样就难以将它们都安装在飞机重心附近。

特别是对大型亚声速客机，它的大部分油箱是分布在离飞机重心较远的机翼内。

为了在燃油消耗过程中使飞机重心的移动量不致过大，各类飞机都根据其重心的允许变化范围，规定了一定的用油序。

现代大中型客机大都采用大后掠角机翼，并且飞行速度较大，机翼上的气动力载荷很大。

所以在用油时既要考虑对飞机重心的影响，又要考虑对机翼结构受力的影响。

所以一般米用先消耗机身内中央油箱的油液，后用两翼油箱内的油液。

因为中央油箱比较靠近飞机重心，对飞机重心变化影响不大，保证了供油顺序，可减轻机翼结构的弯曲载荷。

控制燃油箱向发动机供油顺序主要有三种形式。

1）不同压差的单向活门

如图2-2所示为波音737—300飞机燃油供油系统，左、右和中央油箱的燃油增压泵完全相同。

燃油增压泵出口采用挡板式单向活门，它依靠泵出口压力打开，弹簧力关闭。

燃油泵出口单向活门打开压力不同，中央油箱增压泵出口单向活门的打开压力为1.3PSI，而左、右主油箱增压泵出口单向活门打开压力为12PSI。

当所有