年产套GPS汽车智能导航系统项目可行性报告Word文档下载推荐.docx
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如何合理的分配汽车道路的均衡车流量，合理分配汽车在城市中均衡布局是近几年国家启动智能化交通科研的主要课题，如果不尽快的应用高科技手段来解决城市交通，合理的分配汽车在城市中的布局，以提高整个城市的运营力，最后的结果是政府只能不断投入巨资不断修建道路，而最后得到的是一个与投资比例不相符，低效率的城市运营环境。
●智能化导航系统产品的市场需求大，发展前景广阔，符合国家产业政策。
目前，随着智能交通系统的逐步应用和定位与导航技术的发展，已经有大量的智能车辆导航系统产品出现，并且在许多国家取得了商业上的成功。
在日本，出售给消费者的车载导航系统1995年累计已有53万台，同1994年相比增长幅度达73.2%，而到1998年中，车载导航系统的总拥有量更超过了100万台（日本电子工业协会统计），并将在2000年达到200万台。
在欧洲，据一项名为“ERTLCO”的调查计划表明，大部分消费者对车载智能导航设备和交通信息广播系统持接受和认可态度，并愿意花900至1900美元购买来相应产品，美国的类似调查也显示，80%的用户对车用智能导航系统感兴趣。
据估计，装有GPs接收机的车载导航设备在2000年将有300万的全球销量。
无疑，智能车辆导航系统拥有巨大的市场潜力，前景光明。
在我国，随看国民经济的快速增长和人民主活水平的提高，汽车拥有量迅速增加，每年仅进口的高级轿车就达10万辆以上。
与此同时，整个社会对高效、便捷的交通服务的需求也迅猛增长，从而为智能车辆导航系统提供了极为广阔的市场前景。
5、项目拟建地点
本项目拟建于国家级**经济技术开发区内。
国家级**经济技术开发区创建于*年*月，*年*月经国务院批准为国家级经济技术开发区。
建区9年多来，开发区坚持“以工业项目为主、吸引外资为主、出口为主和致力于发展高新技术”的方针，强调以产业发展为中心，走产业兴区之路，通过卓有成效的招商引资工作，目前入区工业企业106家，其中三资企业40家，内资企业66家，入区企业基本上实现了由单个到群体的转变，区内产业也正由零散向集成的转变。
到目前为止，区内工完成基本建设投资120亿元，移动土石方近亿立方米，完成13亿元人民币的基础设施投资任务，各项建设工作都取得了十分显著的成绩。
目前，区内主次干道已拉通28条，总长60公里；
6座大型跨线桥已经竣工通车；
已经完成12.84公里，架设铁塔33座的三回超高压线路的改道工程，2个110千伏的变电站已经投入使用，目前区内日供电能力已经达到240万千瓦时；
2座日供水10万吨的自来水厂已经投入运行；
日处理能力8万吨的污水净化中心已经正式营业；
装机容量为10万门的程控大楼，现已开通20000门程控电话和高速宽带通讯网，实现了与156个国家和地区通信联网；
投资1400多万元的电视发射塔已经正式投入使用。
目前，**经济技术开发区已经形成了以**、**为主体的先进制造工业，以**、**、**为主体的电子信息产业，以**、**、**为主体的新材料产业，以**、**、**、**、**系列为主体的食品饮料产业，以**、**、**为主体的轻印产业等五大产业格局。
2003年年底，区内累计完成总产值亿元。
**经济技术开发区位于**，地理位置优越，交通十分便利。
开发区距**市中心、**火车站、湘江**码头、**国际机场等场站枢纽均约8公里。
同时，开发区内已经建成具有一定规模的物流基础设施，即**，可为入区企业提供完善的物流服务。
6、项目预期目标
项目建成后，将实现以下目标：
●形成年产万套GPS汽车智能导航系统的生产规模，并发展相关配套项目，发展成为**省智能导航的龙头。
●提供高质量的新型智能导航系统产品，辐射全国。
●解决劳动就业人员120人。
●项目工程实施期内（11年，含1年建设期）年平均实现营业收入17658.55万元，年平均实现利润8172.79万元，年平均上缴税收5160.44万元，项目具有良好的经济效益。
7、项目主要建设条件
本项目建设地域交通方便，原材料和燃料动力来源稳定可靠，建设项目的主要条件基本具备。
二、项目主要经济技术指标
项目主要经济技术指标一览表
序号
指标名称
单位
指标
备注
1
项目产品规模
万套/年
6
智能导航系统
电视监控及报警系统
控制台柜
3
项目总定员
人
5
项目占地
亩
项目总投资
万元
6.1
固定资产投资
6.2
流动资金投资
7
年平均销售收入
11年计算期
8
年平均税金
9
年平均利润
10
平均投资利润率
%
11
平均投资利税率
12
财务评价指标
12.1
财务净现值
所得税前：
7730.91
所得税后：
1842.79
12.2
内部收益率
35.78%
33.30%
12.3
投资回收期
年
3.18
4.00
14
建设工期
三、研究结论
建设年产万套汽车领航交通系统建设工程，能促进**经济技术开发区及整个**市工业发展，加快地方产业结构调整，增加人民收入；
同时可拓宽就业渠道，保持项目区社会经济的可持续健康快速发展。
本项目建设符合国家产业政策，符合国家的投资方向，当地政府大力支持，建设条件具备，工程技术方案切实可行，市场前景广阔，经济效益良好，社会效益明显，项目建设是必要的也是可行的。
第二章市场预测
一、我国汽车工业市场现状及主要问题
汽车化在美国始于1950年代，欧洲与日本始于1960年代，亚洲新兴工业化国家与地区始于1970年代，而一些发展中国家于1980年代也开始陆续步入汽车化时代。
汽车已经成为现代社会尤其是发达国家家庭与个人的生活必需品，在美国、日本和欧洲发达国家汽车拥有率已经超过户均一辆的水平，日本1994年每千户汽车的拥有量为1302辆。
美国在1970年代以前，加拿大、澳大利亚在1980年代，德国、法国、日本在1990年代每千人汽车拥有率超过500辆，而1980年代以来美国均超过700辆，目前已经接近800辆。
韩国作为亚洲新兴工业化国家和地区的一员，近20年来汽车化迅速发展，从1980年的每千户不足20辆，上升到1990年的近100辆，而1997年则超过200辆。
1996年每两个人拥有一辆汽车的国家有美、加、日、德、法、意等国。
我国小汽车的拥有量在逐年增加，且增长速度越来越快，可以断定中国的汽车化已经来临（表1）。
我国正在经历着发达国家的汽车化历史，但现有民用汽车拥有量每千人为12.7辆，而私人汽车拥有量每千人则不足5辆。
我国的汽车化水平大大落后于发达国家，也远落后于韩国1980年代的水平，可以断定其发展势头将更为迅猛。
按目前小汽车发展的势头，到2010年全国城市小汽车保有量将达到1400万辆，其中大城市达到1000万辆。
表1中国汽车拥有量的推移
年份
1985
1990
1995
1998
1999
2000
民用汽车保有量（万辆）
321.12
551.36
1040.00
1319.30
1452.94
1608.91
私人汽车拥有量（万辆）
28.49
81.62
249.96
423.65
533.88
625.33
每千人辆数（辆）
民用
3.03
4.8
8.6
10.6
11.5
12.7
私人
0.3
0.7
2.1
3.4
4.2
4.9
资料来源：
《中国统计年鉴》（2001年），中国统计出版社。
另根据统计部门统计资料，2003年我国轿车拥有量1700万辆。
汽车的快速发展，也带来了一些问题。
一方面伴随着迅速的汽车化而增加的城市交通需求，而另一方面呈现出的交通需求管理方面的不适应性问题导致业已存在的交通问题日益深刻。
在大城市中突出表现为工作场所过度集中于城市中心区或局部地区，通勤高峰时段的道路堵塞，公共交通尤其是轨道交通尚难以满足交通增长需要，城市交通中通勤用自家小汽车的迅速增加以及局部地段的交通瓶颈问题相当突出。
二、汽车电子市场状况
汽车制造与电子信息技术融合程度的提升，催生并培育了汽车电子这个最具前景的新兴产业。
根据市场研究公司In-Stat/MDR发布的信息，预计2007年全球非娱乐汽车电子市场规模将发展到354亿美元。
在亚洲和中东欧市场的需求带动下，全球汽车电子各领域产品都将持续保持增长。
在中国，2003年汽车电子产业发展突飞猛进，其市场需求额达到300亿元，同比增长率为41.5%，毫无疑问，这将是一个巨大的蛋糕。
汽车电子化、信息化兴起于二十世纪中期，最早从真空电子管、晶体管应用开始，到后来发展到集成电路、大规模集成电路以至于超大规模集成电路的开发应用，使汽车制造各系统的电子化含量不断得到提升。
汽车电子发展已经历了三个阶段（图1）。
图1世界汽车电子产品发展阶段
从上世纪50年代起，人们开始在汽车上安装电子管收音机，这是最早的汽车电子产品。
60年代，汽车上首先把电能用于点火，随后应用了硅整流交流发电机和晶体管调节器，并开始采用晶体管点火装置。
在70年代以后，更多的电子技术应用在汽车上，其主要特点是汽车大部分部件乃至总成设计和生产中，重视“机电一体化”思想，应用电子装置解决机械部件所无法解决的复杂自动控制问题。
这给汽车工业带来了划时代的变革。
90年代，汽车电子技术进入了其发展的第三个阶段，超微型磁体，超高效电机及集成电路的微型化，为汽车集中控制奠定了基础。
这是对汽车工业的发展最有价值、影响最大的阶段。
目前国外先进的汽车电子技术已发展到第四阶段，主流技术包括电子技术（含微机技术），自动化控制技术，传感器技术，网络技术以及机电一体化耦合交叉技术等综合技术的小系统。
汽车电子发达国家已开发出倒车雷达、防撞雷达、后视电视系统、车间通信系统、自动驾驶系统、驾驶员状态监视系统等新产品。
智能化、集成化、网络化：
汽车电子技术发展趋势
当前，汽车电子技术进入了优化人-汽车-环境的整体关系阶段，它向着超微型磁体、超高效电机以及集成电路的微型化方向发展，并为汽车上的集中控制提供了基础。
汽车电子技术成就了汽车工业的未来，未来将在以下几方面进行突破：
----由于汽车电子控制系统的多样化，使其所需要的传感器种类和数量不断增加，功能日益提高。
未来的智能化集成传感器，不仅能提供用于模拟和处理的信号，而且还能对信号作放大和各种处理。
----汽车电子仪器仪表的功能将大大扩展。
微处理机用量激增使从前单一的仪器逐步发展为多用途、智能化仪器、仪表，不但可以很精确地把汽车上所有的待测量都检测出来，并显示和打印需要的结果，而且还有运算、判断、预测和引导等功能。
如可监视汽车各大部件的工作情况，可对蓄电池电压、车速等高低限量进行报警。
----软件新技术应用将随着汽车电子技术应用增加，对有关控制软件的需求将进一步增加。
----多通道传输技术由试验室将逐步进入实用阶段。
采用这种技术后，使各个数据线成为一个网络，以便分享汽车中心计算机的信息。
我国汽车电子产业状况
（一）研究起步较晚。
我国汽车电子系统的研究起步较晚，主要集中在几个高等院校和一汽、二汽等大型汽车企业集团内部，技术水平远远落后于美国、德国、日本等汽车强国。
汽车电子应用范围也比较窄，目前只有电控燃油喷射系统（EFI）得到大量应用，涉及汽车电子领域的项目主要包括“汽油机电控系统”和“电动车”。
从“八五”规划开始我国逐步加大对汽车电子的重视。
“九五”规划时将汽车工业提到较高的位置，确立了许多重要汽车电子项目，包括柴油机电控系统、汽车防抱系统、自动变速箱项目、信息显示系统等。
“十五”攻关计划将“智能交通系统”和“混合动力汽车”列为重点攻关项目。
（二）合资、外资是主力。
通过与国外合资的方式，我国已建立一些汽车电子设备生产厂。
2002年我国经营汽车电子的企业超过千家，摩托罗拉是最大的外资公司，国内较知名的公司有上海联合汽车电子有限公司和四川开创电子有限公司等，其中联合汽车电子有限公司引进博世公司上世纪90年代先进水平的汽油机控制系统（EMS）产品的制造和开发技术，具有120万套年生产能力，产品并将出口法国。
目前国内汽车电子产品和国际水平差距还很大。
（三）全球利润最高的市场。
我国汽车电子发展迅猛。
在国内，由于汽车售价远远高于国外，因此，对于制造商们来说，中国市场现在是利润最高的市场。
据统计，2002年国内汽车零部件行业的销售总额为750亿元人民币，这其中，美国德尔福、日本电装、德国博世等三家在我国的市场份额就占了14%。
汽车电子产品中发动机、音像设备、行驶管理、气袋控制所用集成电路的核心——微控制器（MCU）生产增长了85.7%，达1040万个，增长67.5%,其中8位MCU占销售额的57%，16位的占41.3%。
2003年预计销量将续增41%，销量达1670万个，销售额增长55%。
由于资金有限，我国在进入样品阶段后缺少强大的资金支持。
研究与生产不能衔接，造成我国汽车电子产业还停留在初级阶段，大部分电控系统仍需进口。
例如目前国内高级车用传感器市场基本被外国产品占领，每年需进口50万套以上。
汽车电子产业发展的机遇
（一）机遇1：
产业融合使蛋糕扩大。
由于无线通信和无线上网技术的发展，国外一些汽车巨头已经提出“网络汽车”、“多媒体小屋”等新概念。
体育、旅游的发展，出现了一些“旅游汽车”，就像“移动的小屋”，汽车上应用的电子设备不断增多，使汽车电子这个新兴产业不断发展壮大。
（二）机遇2：
汽车行业信息化带来现实需求。
世界汽车产业的快速发展，为我国汽车工业的发展壮大提供了机遇。
我国电子信息产业经过改革开放以来引进、消化、吸收、创新的过程，已经形成规模，很多产品具有国际竞争力。
如何使电子信息技术改造传统产业，向传统产业渗透，这是我国政府和企业努力奋斗的目标。
汽车电子产品的正是用先进的电子信息技术改造传统产业的一个热点。
汽车大量采用先进电子信息技术的结果，必将为我国电子信息产业带来新的经济增长点，开拓出企业发展的新思路。
（三）机遇3：
汽车工业与信息产业的相互激励，可能衍生新的独立产业。
电子技术与汽车工业的结合，将促进我国信息产业和汽车工业的共同发展。
汽车电子产业已显示了蓬勃的生机和广阔的市场前景，得到了相关生产企业青睐，据CCID-MRD预计，到2005年汽车电子的发展速度将从目前的10%的增长率，上升到20%。
据国家统计局统计，2002年我国汽车工业规模以上企业销售收入为5625亿元，按照20%的年均增长速度，2005年时我国汽车需求将超过550万辆，汽车市场销售额将达到8000亿元，其电子产品价值含量按15%～20%折算，汽车电子产品市场规模大约可达到1200亿元～1600亿元。
随着未来汽车市场（国内和国外市场）的快速发展和汽车的电子价值含量迅速提高，我国汽车电子产业将形成巨大经济规模效应，成为支持汽车工业发展的一门相对独立新兴支柱产业。
三、本项目产品技术水平及应用范围
根据汽车车辆的不同用途以及对车辆的管理项目和范围不同，所使用的系统以及车载台的种类也不同，如从事长途客运、中短途客运、旅游客运以及专用危险品运输车辆和有些跑专线的货运车辆，这些跑客运的车辆，在营运前，都必须到所辖的公路运管部门办理线路手续，领取线路牌，按规定的路线运送旅客，否则视为违规，要受到处罚。
这一类车辆往往都有固定的营运路线，司机对路线都非常熟悉，无须导航预告其到达目的地的道路怎么走等。
所以，对此类车辆侧重于车辆管理和对行车安全的防范，因此，采用的GPS卫星定位系统和技术上已经很成熟的车载台完全可以满足用户的要求。
另一类则是社会公、私使用的小轿车、出租车、公交车，以及经常变动营运路线的货运车辆，这一类车辆除公交车外，都没有固定的路线，都是因事情的需要选择目的地。
如公、私小轿车外出，在中、长途运行中经常性要停车问路，出租车、公交车预先知道前方路线的拥堵情况，以及公交车向乘客显示路线和一站到达点等，这就需要具有系统导航和设置目的地的功能。
因此本项产品分为两大类：
（一）、GPS汽车卫星定位系统
近年来，国家不断加大对交通运输行业建设的投入，特别是“八五”、“九五”期间，公路建设得到迅猛发展。
在我省乃至全国已初步形成了以高速公路、国道、省道为主干的交通运输网络，基本实现了国家所提出的使交通状况有较大缓解的战略目标，公路运输事业取得了长足的发展。
运营车辆的大幅度增加，客运线路不断翻番，运输市场体系正在形成，使交通运输业成为了我国举足轻重的支柱产业。
GPS汽车卫星领航电子地图越线报警从国际形势来看，我国已加入WTO，我国从道路运输和物流业将面临来自国际市场的激烈挑战。
因此，如何提高运输行业的管理效率，更好地
为运营车辆服务，促进运输市场的大力发展，也变得十分紧迫。
为加快我国公路运输交通运输行业的信息化进程，以加快公路产业优化升级和结构调整，实现跨越式发展，交通部发布了《公路、水路交通信息化工作指导意见》及《公路、水路交通信息化十五年发展规划》，指出以国家公共通信设施为主要基础，以公路、水路信息资源开发利用为中心，建立适应公路、水路交通信息化发展的管理体制、竞争机制、投融资体制以及必要的市场环境，以创新为动力，以应用促发展，以服务促管理，以信息化带动工业化，加速公路、水路交通产业结构的战略性调整和产业全面升级，加速传统企业转型，全面提高交通运输的效益和效率，为实现现代化综合运输体系奠定基础。
将GPS汽车卫星定位系统应用到公路运输管理系统，是一个已经成熟的新课题。
在我国，GPS汽车卫星定位系统刚刚开始得到应用，而且在一些大、中城市中应用有发展趋势，前景也十分广阔，但政府职能部门对营运车辆的管理方式还处于落后状况。
我们认为把GPS汽车卫星定位系统首先应用到政府职能部门对营运车辆的管理和为营运车辆采取信息指导的方式服务，确保运管规费的收取，规则的执行和行车安全，提供了科学管理上的保障，使其更加规范化、系统化是势在必行的。
就拿**省来讲，全省有25万余台各种用途的营运车辆，其中，中、长途客运车辆有35000余台，旅游客运车辆有10000余台，短途客运车辆有25000余台，还有城市出租车数额巨大，无论从管理角度还是安全角度出发，应用GPS汽车卫星定位系统来管理营运车辆和服务营运车辆，是完全正确可行的。
将GPS汽车卫星定位系统与运输管理信息网络相结合，形成智能化道路运输网管中心。
营运车辆专设的GPS卫星定位系统是以车载台为主要收发终端，由卫星传递信息，以运管部门的广域网为信息载体，与133CDMA网、移动网，互联网相连的一个立体形信息传输网络，，该网络由主控中心接受车载台前端发来各种信息和报警信息，发出相应指导信息，通过CDMA网、移动网、互联网传输到营运车辆的主管单位电脑终端，同时，告诉这些信息给主管单位，由主管单位直接指挥车辆按规则安全运行。
从行业管理的角度出发，GPS能够满足各类营运车辆特殊的管理要求。
1、道路运输行业管理应用
⑴、客运车辆
①、客运线路管理
客运车辆从政府运管部门所领取线路牌后，必须按照线路牌规定的线路运行。
对于那些违反规定运行路线，越界或不按规定路线运行的客运车辆，系统会自动记录该车的车牌号，什么时间违规，及违规运行的路线、地点，并同时向主控中心和相连的企业主管单位的电脑终端发出报警信号，主控中心可实时通知违规车辆或通过短消息发送和车载电话了解情况，警告车主，令其纠正错误运行。
企业主管单位也可向所属车主了解情况，发出警告，纠正违规，并同时传送到运管部门的相关管理单位记录在案，对此作出相应的处理。
②、规费缴纳管理
对营运车辆征收的规费除养路费外，还要征收座位附加费、运输管理费，如果车主不交规费或滞交规费，本系统通过前端的车载台自动告知车主，催促其交纳规费后再上路运行，并同时告知其所欠规费和滞纳金的欠费情况。
③、超速驾驶监控
车辆超过规定的驾驶速度行驶时，系统会自动记录该车车牌号、时间及超速运行的速度，同时向主控中心和企业主管单位终端发出报警信号，由主管单位通过短信息或车载电话警告车主减速，以避免交通事故的发生。
④、疲劳驾驶监控
车辆连续行驶超过规定时间，或停车休息时间不足规定的时间，系统会自动记录相关信息，并同时向主控中心发出报警信号，由主管单位警告车主，注意休息，安全行驶。
⑵、出租车
①、实时调度
出租车辆实时定位、实时监控、实时调度，方便实施电召出租车。
②、车辆防盗
提供监听及断油、断电功能，确保人车安全。
③、信息及求助服务
遇到抢劫，车主可立即按下报警按钮求助；
遇到车辆被盗，系统会自动向主控中心报警求助；
遇到交通事故，主控中心会实时提供最近的医院和向事故发生地报警。
本系统还可以向车主提供离车辆运行地点最近的加油站、车辆维修点、宾馆、饭店等情况，最大限度地为车主服务。
⑶、危险品货物运输车辆
电子地图的限速领航功能
①、运行线路监控
对危险品货运车辆运行线路进行监控。
②、实时调度指挥
特殊情况下，对危险品货物运输车辆实时调度、指挥。
⑷、物流车辆
①、实时定位
企业、货主可实时定位车辆（货物）。
②、企业可实时调度、实时信息服务，安全管理。
2、企业应用
⑴、安全运输全程监控功能
①、可根据车辆技术和行驶路程路况，事先设置各型车在不同线路的限制速度，当车辆超速行驶时，企业监控中心可实时了解和记录，作为安全管理依据。
并可通过短信息和报警器提示，警告驾驶员。
②、设置连续行驶最长时间限制和规定停车休息时间，当驾驶员未按要求执行时，模块可实施上述监控管理功能。
③、根据运管部门和企业规定，设置车辆运行线路，当车辆超过规定线路行驶时，模块可实施上述监控管理功能。
⑵、运输生产管理功能
①、可及时通过短信息对所属车辆的二维、保险、年审、规费交纳等业务实行到期提醒和警告，确保营运车辆服从企业管理。
②、可及时通过短信息对所属车辆进行安全生产教育，公司有关文件、政策、规定的宣传、通告和通知以及运输生产调度等事宜。
③、可根据企业货运中配载，物流中心或有关信息为企业车辆配载或寻求生源。
⑶、防盗、抢、紧急求助功
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