24采区车场及硐室.docx

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24采区车场及硐室

第八章采区车场及硐室

第一节轨道线路设计基础

一、矿井轨道

矿井轨道：

巷道底板铺设的道床、轨枕、钢轨和联结件等。

（一）轨型

1、钢轨的型号，以kg/m表示

2、类别：

重轨>24kg/m的钢轨；

轻轨£24kg/m的钢轨；

矿井常用轨型有：

24、18、15、11等。

运输量很小的巷道可选用8.5型

3、轨型选用

1）根据列车重量、行车速度、行车频繁情况选择轨型。

2）斜井用箕斗提升，选用重轨。

3）15万t/a以上的小矿，斜井及大巷宜选用18或24型钢轨。

钢轨型号选择参考

使用地点

运输设备

轨型（kg/m）

运输大巷

10t，14t电机车

7t，8t电机车

24

18

上下山

1t，1.5t矿车

15

平巷

1t，矿车

1.5t矿车

11～15

15

其它

人车

≥30

（二）道岔

道岔—使车辆由一线路转运到另一线路的装置，道岔是一个刚性整体装置。

1、道岔结构及参数

（1）道岔结构

1—尖轨；2—辙叉；3—转辙器；4—曲轨；5—护轮轨；6—基本轨。

（2）道岔参数

a、b—外形尺寸，

a—辙叉角。

在线路图中，道岔以单线表示。

道岔主线与岔线用粗实线绘出

2、道岔类别（国标）

（1）、类别：

单开道岔（DK）、对称道岔（DC）、渡线道岔（DX）

（2）、系列

615、618、624、918、924

每个系列中按辙叉号码和曲线半径不同，又有不同型号：

DK615—4—12

DC624—3—9

DX918—5—2016

1）符号含义：

DK、DC、DX

单开、对称、渡线。

2）第一段数：

6、9—分别表600mm、900mm轨距。

15、18、24—分别表示轨型。

3）第二段数字（4、3、5）为辙叉号码（M）：

M与辙叉角（a）的关系是：

DK道岔：

DK道岔有5个系列：

615、618、624系列各有5个（M）：

2、3、4、5、6。

918、924系列各有4个（M）：

3、4、5、6。

DC道岔：

615、618、624、各有2个（M）：

2、3。

918、924各有1个（M）：

3

DX道岔：

615、618、624各有2个（M）：

4、5。

918、924各有2个（M）：

4、5。

道岔的a®小，R®大，行车速度­

4）道岔半径

DK和DC名称尾数表示道岔曲轨的曲线半径，单位为：

m。

如：

6、9、12、15、20、25、30m。

DX—名称尾数有四位数。

如：

DX918—5—2016、DX918—5—2019

四位数—前两位数：

表示曲线半径，单位：

m；后两位数：

表示轨中心距，单位为：

dm。

如：

16示1600mm；19示1900mm。

5）道岔的方向性

DK、DX道岔有方向性—左向、右向。

道岔手册中所列型号均为右向道岔。

如：

DK615—4—12未注明左、右，均为右向道岔。

右向道岔—岔线在行进方向（由a®b）的右侧。

左向道岔：

必须在尾数末注上（左）字。

如：

DK615—4—12（左）

岔线在行进方向（由a®b）的左侧。

3、道岔选择

1）与基本轨距一致。

如DK615—4—12，只用于600mm轨距。

2）与基本轨一致，可高一级，不能低一级。

如基本轨型是18kg/m

道岔可选18kg/m或者24kg/m。

3）与行车速度相适应

DK：

M为2、3号的只能走矿车，不能走机车。

DC：

M为2、3号的只能走矿车，不能走机车。

R£9m，a³18°55¢30²的只能走矿车，不能走机车

4）与行驶车辆速度相适应

R小，a大，行车v¯，只走矿车的道岔，

其行车v<1.5m/秒，车场调车用。

5）注意左向、右向。

6）道岔选择：

表14-2

二、轨道线路

（一）轨距与线路中心距

1、轨距及选用

1）轨距：

单轨线路上两根轨道轨头内缘的距离。

2）选用：

（1）采用标准轨距：

600mm；900mm。

（2）根据生产能力大小，按表14—3选用。

如：

1t、3t矿车—600mm轨距（辅运）

3t、5t矿车—900mm轨距（主运）

2、线路中心距

1）线路中心距：

双轨线路的中心线间距S

（1）直线段：

S³B+d，mm。

式中：

B—机车宽度，mm；

d—两车内侧的距离，mm，d>200mm。

装车点：

d>700mm，

摘挂钩点：

d>1000mm。

（2）弯曲段：

S³B+d+DS

机车运输：

DS=300mm

其它运输：

DS=200mm。

2）选用：

线路中心距一般取100mm为单位的整数。

例：

1t矿车，机车运输，轨距600，机车宽1060mm，1060/2=530，530´2+200=1260®1300

直线段：

S1=1300mm

曲线段：

S1+DS=1300+300=1600mm。

按表14—3选用。

3、线路表示方法

用两根轨道中心线作为线路的标志，

采用单线表示。

单轨线路—单线（细实线）；

双轨线路—双线（细实线）

（二）轨道曲线线路

车场线路=直线段线路+联接点线路（圆曲线）

1、曲线半径R及弯道转角d

曲线半径R见表14-4，机车最小值12m

1）单轨线路联接系统参数

已知巷道转角d

曲线半径R（选用）

切线长T：

弧长K：

2、曲线处巷道加宽和轨中心距加宽

车箱内伸和外伸：

轨中心距加宽：

车辆外伸D1、内伸D2，

轨中心距加宽值：

DS=D1+D2

机车：

DS=300mm，

其他车：

DS=200mm。

曲线段巷道加宽：

机车运输：

外伸D1=200mm，内伸D2=100mm。

曲线段加宽DS=D1+D2

加宽方法及范围：

（1）将外轨线路平移DS距离（移动外侧线路），利用异向曲线联接方法。

（2）加宽范围L0

双轨线路中心距加宽必须从直线段开始。

在直线段加宽L0内，轨中心距由S®S¢。

L0值选取：

机车运输：

L0³5m

1t矿车：

L0=2~2.5m

3t矿车：

L0=2.5~3.0m

外轨抬高：

为抵消离心力的影响，避免挤压外轨：

900mm轨距时，Dh=10~35mm

600mm轨距时，Dh=5~25mm

三、轨道线路联接计算（自学）

线路纵断面坡度：

（1）线路等阻力坡度设计，即：

重列车（3~5‰）下行；

空列车（3~5‰）上行。

（2）矿车自动滚行

特点：

i大、单向运行。

3吨空矿车9‰

3吨重矿车7‰

1吨空矿车11‰

1吨重矿车9‰

第二节采区车场形式

1、采区车场：

采区上（下）山与区段平巷或阶段大巷连接处的一组巷道及硐室

2、采区车场巷道：

甩车道、存车线、联络巷道及各种硐室

3、车场分类

按地点分：

采区上、中、下部车场

按服务对象分：

主提升甩（平）车场；辅助提升甩（平）车场。

按线路布置分：

单道起坡甩（平）车场；双道起坡甩（平）车场。

一、采区上部车场形式

采区上部车场—采区上山与采区上部区段回风平巷或阶段回风大巷之间一组联络巷道和硐室。

（一）采区上部平车场

布置特点：

1）“轨上”以水平的巷道与阶段回风大巷相连，

并在平巷内布置储车线及调车线。

绞车房与回风大巷在同一水平。

据调车方向，上部平车场分：

顺向平车场,逆向平车场

1一一运输上山;

2…一轨道上山;

3一一绞车房;

4一一联络石门:

5一一绞车房回风道;

6一一-平车场;

7一一总回风道;

8一一一采区回风石门

顺向平车场：

车辆进入储车线方向与提车线方向一致；

逆向平车场：

车辆进入储车线方向与提车线方向相反

（二）采区上部甩车场

布置特点：

1）“轨上”以倾斜的甩车道与区段回风平巷（或石门）相连，

在平巷内设储车线及调车线。

2）绞车房高于回风水平。

3）按甩车方向，上部甩车场可分：

单向甩车、双向甩车

单向甩车场双向甩车场

（三）上部车场形式选择

1、顺向平车场

i、当绞车房与上山变坡点距离近，车场巷道直接与总回风巷相连；

ii、煤层群联合布置采区用石门联接各煤层回风平巷和总回风巷；

iii、采区上部为风化带或松软岩层。

iv、调车方便；巷道断面大，易跑车。

2、逆向平车场

当绞车房距轨上变坡点较远；

煤层联合布置采区；操作安全；通过能力小。

3、采区上部甩车场

优点：

调车省力；通过能力大，可减少工程量。

绞车房高，不易维护，绞车房有下行风。

二、采区中部车场形式

采区中部车场—联结上山和中部区段平巷的一组巷道和硐室。

采区中部甩车场车场分：

按服务对象，按提升方式，按甩车方向，甩入地点，

主提升双钩提升单向甩车绕道式

辅助提升单钩提升双向甩车石门式

平巷式

（一）石门式中部车场

石门式中部车场—采区上山甩车道直接将矿车甩入区段石门。

布置特点：

1）单向甩入石门内

轨上—石门—轨道平巷相连

运上—石门—区段运输平巷相连

2）石门内设调车场

3）上、下区段过渡期通风。

适用：

煤层群联合布置采区，

轨上在下部煤层或底板岩石内

（二）绕道式中部车场

绕道式中部车场—采区上山甩车道由斜面进入平面后再延伸至顶板绕道内，在此设调车线。

特点：

设顶板绕道：

单向甩入绕道。

适用：

运上、轨上同一层位上。

单一薄及中厚煤层双翼采区。

（三）平巷式中部车场

平巷式中部车场—采区上山甩车道直接甩入区段平巷中，在平巷中设储车线。

布置特点：

1）采区两翼区段的平巷不在同一水平；

2）双向甩入不同标高的区段平巷；

3）巷道交叉点不易维护。

适用：

地质构造等原因，双翼区段不同标高

三、采区下部车场形式

采区下部车场—采区上山与阶段运输大巷联接处的一组巷道和硐室的总称。

按装车地点不同，采区下部车场可分为（主提升）：

●大巷装车式；

●石门装车式；

●绕道装车式。

辅助提升下部车场按绕道位置，可分为：

●顶板绕道式车场：

立式、斜式、卧式

●底板绕道式车场：

立式、斜式、卧式

（一）大巷装车式下部车场

采区煤仓的煤炭直接在大巷装入矿车或输送机；

优点：

布置紧凑，工程量省；调车方便。

缺点：

影响大巷通过能力；绕道维护量大

适用条件：

顶绕式—上山倾角a>12°，起坡点落在大巷顶板，且顶板围岩稳定的条件。

底绕式—当上山倾角a<12°，上山提前下扎于大巷底板变平，且底板围岩稳定的条件。

（二）石门装车式下部车场

在石门里布置装车站。

优点：

工程量小；调车方便，通过能力大，不影响大巷运输。

缺点：

石门长度有时不够长，就要将车场延伸到煤层平巷内或延长石门。

适用：

煤层群联合布置的采区。

（三）绕道装车式下部车场

开一段平行于大巷的巷道，专门布置装车线路。

优点：

不影响大巷运输能力。

缺点：

工程量大；调车时间长。

适用：

采区生产能力大；矿井一翼有两个采区同时生产；不宜布置石门装车站时采用。

（四）辅助提升下部车场

（五）布置采区下部车场时应注意的问题

1、轨