箱涵混凝土浇筑方案Word下载.docx
《箱涵混凝土浇筑方案Word下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《箱涵混凝土浇筑方案Word下载.docx（20页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
根据本工程特点结合以往类似工程实践经验，遵循建筑施工工艺及其技术规律，主要针对工程主体及关键部位制定合理的、可操作性强的方案，确保工程建设顺利实施。
3.2.3、确保工期的原则
采用流水施工方法，合理安排进度，适用现代管理方法，根据现场变化情况，编制好各分部分项工程及阶段性工程的进度计划，组织有节奏、均衡、连续的施工作业，搞好工序衔接，实施进度监控，达到时时控制，处处控制的效果，确保实现工期目标。
3.2.4、科学配置的原则
本工程自项目管理人员至施工作业队伍，均由参加过类似工程的优秀管理人员及施工队伍组成，他们具有丰富的施工经验，对输水箱涵及节点工程施工管理和工程建设得心应手。
同时，投入高效先进的施工设备，提高劳动生产率，努力缩短工期，降低工程成本。
3.2.5、合理布置的原则
尽可能减少施工设施，合理储存材料物资，减少运输工作量。
合理安排生产、生活场地，减少用地及对周围村民和生态环境的影响，努力营造与地方百姓的和谐环境，体现南水北调这项造福子孙万代工程的绿色亮点。
4、施工布置
4.1、风、水、电布置
本标段施工用风主要用于仓号的清理，施工面的清洁，施工用风主要采用1.5m3移动式空压机进行供风，根据实际工作情况，1.5m3空压机供风量基本满足施工需要。
施工用水主要用于施工现场的仓号冲洗，混凝土养护，撒水除尘等，施工用水来自项目部营地内深水井取水，使用洒水车在项目部取水后送至施工现场，施工用水由蓄水池存放，塑料软管输送到仓号。
本标段施工用电主要用于施工作业面内降排水、钢筋焊接、混凝土浇筑等用电，施工用电从就近变压器下接口拉设电缆线，拉至施工作业面，此外施工面两侧布置3～4盏3.5KW的镝灯作为大面积照明，局部由1KW碘坞灯作为补充，可满足施工区照明需要。
4.2、施工道路布置
本标段施工道路主要采用项目部修建的临时施工便道，临时施工便道修筑于箱涵顺水流方向左侧，施工便道边线距基槽上开口线距离为6m，施工便道沿整个标段修筑，修筑长度为11.70km，修筑宽度为8m。
本标段材料运输及交通均可以利用此施工便道。
此外，根据实际施工情况，可以另行修筑其他便道便于施工。
4.3、混凝土生产系统布置
本工程混凝土供应由项目部统一拌制，为满足本标段混凝土浇筑需求，经过分析计算项目部拟布置3座混凝土拌和站即2座HZS60拌和站及1座HZS90拌和站，2座HZS60拌合站布置于XW101+431～XW101+461段，主要用于XW99+897～XW104+897段的混凝土供应，1座HZS90拌和站布置于XW108+990～XW109+020段，主要用于XW104+897～XW111+600段的混凝土供应。
5、施工内容及施工计划
本方案主要应用的施工对象为典型箱涵、公路涵及倒虹吸等部分特殊建筑物，而7#保水堰及王泊排干倒虹吸的混凝土施工我标将制定专项方案进行指导施工。
本标段混凝土施工计划详见[2009]技案001号《TJ4-3标施工总组织设计》。
6、施工方案
6.1、施工方法
根据招标文件要求，本标段箱涵混凝土主要为C30W6F150二级配泵送混凝土。
建基面形成后，经四方联合验收合格才进行箱涵混凝土施工，钢筋、模板等施工材料在加工厂加工完毕后采用5T平板汽车运至施工作业面，钢筋制作与安装严格按照施工图纸及水工混凝土钢筋加工规范进行加工、安装。
模板施工采用简易钢模台车进行辅助进行，简易钢模台车由模车、顶板模板和侧墙模板三部分组成，每套台车由3孔小桁架台车组成，每孔布设1桁架小台车，简易台车长15.0m，恰好满足施工图纸中单节箱涵长度的需求，台车模板由P6015、P3015、P1015及堵头模板拼装而成。
钢筋制安、模板加固完毕后进行仓位验收，仓位验收合格后进行混凝土浇筑，混凝土浇筑采用项目部拌和站统一拌制，9m3混凝土罐车水平运输至施工浇筑面，后采用汽车泵泵送入仓，浇筑过程中采用φ50振捣棒振捣密实，人工收面抹平抛光。
6.2、施工程序
本标段混凝土施工采用自下而上的施工顺序浇筑，箱涵混凝土施工顺序见图1
图1混凝土施工程序图
6.3、施工工序
本标段混凝土施工工序见图2
图2混凝土施工工序图
6.4、主要工序施工方法
6.4.1、钢筋工程
1）、钢筋制作
钢筋的调直、切断、弯曲、套丝和部分焊接作业在钢筋加工场内集中进行，钢筋原料及加工后的成品钢筋分别集中堆存于原料堆放区和成品堆放区，相同种类、规格、形状、用途的钢筋堆放在一起，钢筋下面设置方木垫木，距离地面30cm，上盖苫布，并在周围设置排水沟通至场外，防止钢筋浸在水中生锈。
成品钢筋堆放处挂标识牌，说明使用部位、规格、数量、尺寸等内容。
场内钢筋倒运由25t汽车吊配合钢筋平板运输车进行。
用于本工程的钢筋平直，无局部弯折。
采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不大于4%；
Ⅱ级钢筋的冷拉率不大于1%；
钢筋加工前，根据设计图纸进行抽筋放样，编制钢筋加工表。
经校核无误后，由钢筋切断机切断，套丝机套丝，钢筋弯曲机进行弯曲。
加工后钢筋的允许偏差控制在下表范围：
表1钢筋加工的允许偏差范围表
序号
偏差名称
允许偏差值（mm）
1
受力钢筋全长净尺寸偏差
±
10
2
箍筋各部分长度偏差
5
3
钢筋弯起点位置的偏差
20
4
钢筋转角的偏差
3°
2）、钢筋的安装。
根据设计图纸在混凝土垫层上逐根弹好钢筋位置线，根据位置线摆放加工好的底层主筋。
弯起延伸至墙体内的主筋上端利用单排脚手架挑出的顺水杆与主筋临时绑好，以确保主筋的垂直度、间距及稳定。
检查主筋的间距、根数等符合要求后开始绑扎底板底层筋中的分布筋。
分布筋的接头采用20#铅丝绑扎，主体C30混凝土中Ⅰ级钢筋搭接长度为20d，Ⅱ级钢筋搭接长度为30d，同一截面位置的接头数量≤50%，同时将光面钢筋绑扎接头的末端做成弯钩。
钢筋网的交叉点采用20#镀锌铅丝绑扎，除靠近外围的两行钢筋的交叉点全部扎牢外，中间部分的交叉点可采用倒顺扣相隔扎牢，保证不产生位移，然后绑扎腋角的八字筋。
每孔底板下层筋与上层筋之间放置4道钢筋架立桁架，用于保证两层钢筋的间距。
上层钢筋网的绑扎方法与下层相同。
两层钢筋网绑扎合格后，在墙体的主筋底部绑扎2道分布筋，上部绑扎2道分布筋，并在钢筋的上部每隔5m用脚手钢管将各墙的单排脚手架上端连接，形成墙体钢筋的临时支撑，保持墙体钢筋的垂直及稳定。
6.4.2、模板工程
根据本标段实际施工情况，加上类似工程的施工经验，本标段混凝土浇筑采用简易
钢模台车做支撑，模板利用P6015、P3015、P1015及堵头模板拼装而成。
台模系统由三部分组成：
模车、顶板模板和侧墙模板。
模车和顶板模板一次支模调整完成后，顶板模板系统整装整拆：
模车整体由下侧的支撑顶起完成支模，支撑千斤顶下降，依靠模车和顶板模板的自重整体下降脱离混凝土，利用人力或牵引设备向前整体牵引，完成拆模，台车系统见图3。
采用模车整体支拆施工工艺，避免了顶板脚手架的反复装拆，模板的反复拼装，提高了功效，大大缩短了施工周期。
图3模板支撑状态图
1）、台模的组装
A、模车的拼装
模车由模车主梁和门架组成，构成主要的竖向力承受系统。
每辆模车的总长度为15米，由7.5米段2段组成，两根模车主梁的轴间距为2700mm。
12榀门架等间距750mm安装在模车主梁上。
门架下横梁设置水平支撑，在支模状态时必须把下支撑安装拧紧。
将12榀门架连成一个整体。
模板拼装见附图1《简易钢模台车桁架拼装横断面图》、附图2《简易钢模台车桁架拼装纵断面图》，模车在组装过程中必须注意以下两点：
a两模车主梁必须平行，否则在模车牵引过程中不能顺利行走。
可以通过对角线进行检测、调整；
b门架必须在同一标高上，门架顶面保证水平，否则影响顶板模板的水平。
B、顶板模板的安装
模车组装调试完毕后，将模板平放于脚手架支撑的方钢横梁上，模板之间利用连接螺栓进行组拼。
台车顶板模板拼装见附图3《简易钢模台车模板拼装示意图》。
模板安装注意以下两点：
a模板就位前，必须在背楞上设置模板就位控制线，模板安装分节、分组进行；
b单节模车模板安装完毕后对，对模板的位置和水平进行调整，必要时可以进行局部点焊固定。
C、顶板端模的组拼
由于模车的总长度为15米，顶板端模与顶板模板之间采用搭设外侧支撑脚手架进行加固，端模在顶板模板上安装，并且用钢管将各部分串成一个整体。
台车端头模板拆模见附图4《简易钢模台车端头模板拼装示意图》。
顶板模板理论上一端搭接已经浇筑成型混凝土50mm，具体可根据实际情况酌情调整，端模拼装见图4。
图4箱涵顶板端模示意图
2）、台模的运用
A、支模
第一次支模时，将组装好的模车牵引到位模位，调整好前后和左右的距离后，用8台10t螺旋千斤顶（行程最小为100mm）将模车整体顶升到标高（此标高应该比设计标高高出10～15mm，给混凝土浇注竖向荷载施加后模车的整体下沉留出余量，具体高度由施工单位确定，此时模车轮距离底板的距离为80～100mm,此距离为顶板模拆模后脱离混凝土顶板的距离）,在模车主梁门架位置用支撑千斤将模车顶紧。
在顶升过程中，应由8人配合操作，每人控制一台千斤顶，步调保持一致，防止倾倒和模车整体滑移。
千斤顶使用时应注意以下几点：
1、检查千斤顶是否正常良好；
2、千斤顶应该放置平整，为防止侧滑，应在千斤顶下垫支座；
3、手柄动作方向角度范围内应无障碍物。
顶升到位后，用千斤顶将模车撑到已经浇注成型的混凝土墙体上，防止在顶板混凝土浇注时，由于高度差产生的水平推力过大使模车侧移。
利用调节丝杠将模板调整到位，进行固定。
B、拆模
当顶板混凝土强度达到设计拆模强度后，方可进行顶板拆模，台车模板拆模见附图5《简易钢模台车模板拆模示意图》。
首先利用可调支撑丝杆将模板收缩8度左右，此时模板挂在模车上。
其次，慢慢下降螺旋千斤顶，使模车在自重作用下脱离顶板混凝土。
此过程不能同时下降8个点的千斤顶，应该采取沿模车的纵向先下降一端，再依次下降的施工顺序，这样能更有效的破坏模板吸附力。
一端下降30mm，另一端再下降30mm。
使模车保持平衡。
依次继续下降，使模车轮下降到槽钢轨道上，完成脱模过程，拆模具体见图5。
图5模板拆除状态图
6.4.3、混凝土工程
本标段混凝土主要为箱涵混凝土施工。
土方开挖至建基面后，业主、设计、监理、施工四方进行联合验收，验收合格后进行垫层浇筑，垫层等强2天后进行底板混凝土施工，底板等强7天后进行箱涵顶板混凝土的施工。
1）、底板施工
箱涵分底板、边顶板两次浇筑完成，施工缝位于底八字脚以上50cm。
混凝土供应采用项目部拌和站统一拌制，混凝土浇筑垂直运输采用汽车泵泵送入仓，水平运输采用9m3罐车运料。
混凝土浇筑过程中保持连续性，不得间断。
在浇筑底板混凝土的过程中，要严格控制浇筑顺序，先对底板八字脚以下的部分进行浇筑，后对各墙体混凝土浇筑；
边顶板混凝土浇筑时，混凝土浇筑人员要尽量钻入仓号内进行内部混凝土振捣，同时确保墙体混凝土均匀上升，以有效控制混凝土上升速度。
在箱涵混凝土浇筑过程中，加强腋脚模处的混凝土振捣，以保证气泡及时排出。
底板混凝土施工见图6、7。
图6底板混凝土浇筑断面图
图7底板八字脚混凝土断面图
2）、顶板施工
底板浇筑完毕后等强7天，将台车推至仓内，台车安装就位后，进行顶板钢筋绑扎，仓位验收合格后进行开盘浇筑。
混凝土浇筑采用混凝土泵车泵送入仓，9m3混凝土罐车水平运料至作业面，汽车泵泵送入仓，混凝土浇筑时先进行箱涵墙体的浇筑，先边墙后中墙，边浇筑边振捣，由于顶板钢筋间距较小，因此采用插入式振捣器，保证混凝土振捣密实。
在进行台车的就位过程中，测量队应紧密配合此过程，直至模板调整符合设计要求为止，其后便进行箱涵顶板的钢筋及模板安装，待上述工作完成后，再由测量队模板进行复测加以调整至合格为止。
3）、混凝土浇筑
A、准备工作
⑴当仓位的施工面处理、模板支立、钢筋绑扎与焊接、止水安装、埋件埋设等工序完成后，立即从上到下进行浇筑仓位的清理工作，将施工时留在仓内的所有材料和弃料清出仓外，并用清水冲洗，直至水变清。
搭好进人梯和必要的施工平台，并用清水将模板和施工面润湿后，再将仓内积水清理干净。
⑵开仓前通过初检、复检和终检，并按照规定填写好仓位验收表，再申请监理工程师组织验收，签认合格后立即开仓浇筑。
B、混凝土铺料、平仓、振捣方式
底板混凝土浇筑时先对底板八字脚以下的部分进行浇筑，后对各墙体混凝土浇筑；
边顶板混凝土浇筑时，混凝土浇筑人员要尽量钻入仓号内进行内部混凝土振捣，同时确保墙体混凝土均匀上升，以有效控制混凝土上升速度；
顶板混凝土浇筑时先进行箱涵墙体的浇筑，先边墙后中墙，边浇筑边振捣，由于顶板钢筋间距较小，因此采用插入式振捣器，保证混凝土振捣密实。
4）、混凝土养护
混凝土浇筑完毕后，应及时进行洒水养护，应在混凝土浇筑完毕后6～18h内开始进行，其养护期时间不少于28天。
5）、混凝土表面的修整
混凝土表面蜂窝、凹陷或其它损坏的混凝土缺陷按工程师指示进行修补，直到工程师满意为止，并做好详细记录；
修补时凿去缺陷部位薄弱的混凝土和个别突出的骨料颗粒，周边凿成陡坡或燕尾槽，凿毛后再用钢丝刷或加压水冲洗表面，采用比原混凝土强度等级高一级的砂浆、混凝土或其它填料填补缺陷处，并予抹平，修整部位加强养护。
确保修补材料牢固粘结，色泽一致，无明显痕迹。
6.4.4、混凝土温度控制措施
1）、合理选择浇筑时段，保证在温度适中的时段进行混凝土浇筑，尽量安排在早、晚或夜间。
2）、降低骨料温度，在配料仓上部搭设凉棚避免阳光对仓内骨料的直接辐射。
必要时对骨料进行喷淋降温，在对骨料进行喷淋降温后，及时测定骨料的含水率，调整混凝土搅拌时的用水量。
3）、在混凝土浇筑完毕后，加强混凝土的养护。
4）、对混凝土输送泵泵管在高温时段内覆盖两层麻布，并浇水保持湿润，避免混凝土在泵管内温度升高，并可降低混凝土堵管机率。
5）、当多节箱涵连在一起后，如果箱涵内外温差过大，在箱涵内要采取必要的通风措施，强制对箱涵内降温。
6）、在混凝土施工过程中，每四小时测量一次混凝土原材料的温度、出机口温度，并作好记录，使得混凝土入模温度不大于26℃。
7）、如需冷天施工，提前编制防护方案，报监理工程师批准后，严格执行。
6.4.5、变形缝止水、伸缩缝和嵌缝材料
6.4.5.1、止水带的施工
1）、材质要求
伸缩缝内的橡胶止水带型式、尺寸满足设计施工图要求。
其拉伸强度、伸长率、硬度等，必须符合规范及有关规定要求。
止水带具有出厂合格证、检验报告和接头拉伸试验报告，其技术指标见表2：
表2橡胶止水带物理性能指标
项目
止水带
硬度（邵氏A，度）
60±
拉伸强度（MPa）
≥15
扯断伸长率（％）
≥380
撕裂强度（kN/m）
≥30
压缩永久变形
70℃×
24h（%）
≤35
23℃×
168h（%）
≤20
6
脆性温度℃
≤-45
7
热空气老化
168h
硬度变化（邵氏A，度）
≤+8
≥12
扯断伸长伸长率（%）
≥300
8
臭氧老化，50pphm20%48h
2级
9
缓膨橡胶指标：
体积膨胀率≥150%，高温80℃5h无流淌，低温-20℃2h无脆裂。
缓膨膜遇水溶解时间≥168h。
2）、止水带的存放
进场的止水带垫离地面30厘米，苫盖保护，避免日晒雨淋，防止油脂沾污。
到货6个月未安装时，放松卷装卷。
3）、止水带的安装
a．橡胶止水带在出厂时，要求厂家按照设计图纸要求提供止水带的丁字接头。
丁字接头与平直段止水带之间采用硫化仪电接法进行连接，连接前先将须连接的两端削成1：
10斜面，锉毛后放入用电阻丝做成的硫化仪内，接头间夹嵌生橡胶带，接头两面抹上滑石粉，再将硫化仪盖好、压紧，通电30~40分钟后断电停留至少10min。
止水带接头必须进行抗拉试验，保证其抗拉强度不小于止水带抗拉强度的60%。
b．安装时采用特制的止水桁架模板将止水带固定。
止水带要埋正对中，止水带中间可伸缩部分不得埋入混凝土中，以保证其可自由变形。
止水带每隔0.4m左右采用不小于φ8钢筋进行架箍固定，以免混凝土浇筑过程中止水带移位，影响止水效果，同时加强止水带部位混凝土振捣以使混凝土密实。
c．在止水带附近布送混凝土料时，采用人工布料平仓，并剔除紧靠止水带的粗大骨料，在竖向止水带两侧混凝土均衡对称下料，防止把止水带挤向一侧。
混凝土振捣时使用30型振捣棒，仔细振捣密实，严禁把泌水赶至止水带附近。
d．在后浇块开始浇筑前，清除止水带表面污染物，并仔细擦拭干净，然后每隔0.4m左右采用不小于φ8钢筋进行架箍固定。
6.4.5.2、嵌缝材料的施工
a．嵌缝材料为具有与混凝土具有自粘接性能的、以液态聚硫橡胶为基料的常温硫化双组分建筑B类一等品聚硫密封胶，具有嵌缝止水能力。
b．该产品位于工程结构的内露面，直接与源水接触，需要一定的抗老化和无毒性，进场前，向监理工程师提供该产品的理化性能试验报告、省部级以上（含省部级）卫生防疫等权威试验机构部门出具的毒理学试验报告、抗老化性能试验报告。
c．本工程使用的聚硫胶其物理力学性能满足下表要求
表3聚硫胶物理力学性能指标要求
项目
技术控制指标
密度
g/cm3
规定值±
0.1g/cm3
流动
下垂度
≤3mm
流平性
光滑平整
表干时间
≤24h
适用期
≥2h
弹性恢复率
≥70%
拉伸模量
23°
C
>
0.4MPa
-20°
0.6MPa
定伸粘结性
无破坏
浸水后定伸粘结性
冷拉-热压后粘结性
质量损失率
≤5%
2）、嵌缝材料施工
a．施工基面的清理
聚硫胶施工前，采用角磨机将缝隙两侧打磨干净，用空压机将缝内吹净。
基层表面达到平整、清洁、干燥、无尘、无油污。
b．密封膏的配置
密封膏施工时，按照厂家提供的配比将A组份和B组份严格称量，将两种材料充分搅拌均匀。
c．密封膏的施工
先在变形缝外侧弹线，沿线粘贴美纹纸或胶带以免密封膏污染混凝土；
预留槽内涂刷一层界面剂，然后用专用胶枪将配置好的密封膏在接缝将密封膏嵌入缝道中并达到规定厚度，多余部分用灰刀刮平。
操作时不得夹带气泡进入材料中。
3）、施工质量的检查
施工完毕后对接缝进行全面检查，对有漏刮、不平、下垂等修补整齐。
7、质量保证措施及体系
7.1、质量目标
保证工程无质量事故发生，工程质量达到《水利水电工程施工质量检验与评定规程》（SL176-2007）的优良等级，且土建工程单元工程优良率达到85%以上，金属结构及机电安装工程单元工程优良率达到90％以上，分部工程优良率75%以上。
7.2、质量保证体系和质量保证措施
1）、针对本分部工程时间紧、工程量大、技术要求高、跨越雨季施工的特点，为保证该项工程的原材料、施工工艺、各施工过程质量满足合同及设计要求，实现本项目工程的质量目标，，建立完善的质量管理机构，并建立信息交流畅通、反馈及时有效的质量保证体系。
2）、建立质量保证体系，项目部设立质量管理机构，以项目经理和项目总工为核心。
各施工队设立基层质量管理组，成员包括各队技术负责人，专职、兼职质检人员等。
质量检查员跟班作业，现场监督指导施工，及时发现和纠正施工中的质量问题，不符合标准的工序和部位不进入下道工序。
3）、制定切实可行的质量过程控制程序，使每个施工环节都处于受控状态，每个过程都有质量记录，施工全过程具有可追溯性；
定期召开质量专题会，发现问题及时纠正，推进和完善质量管理工作，使质量管理规范化、标准化。
4）、提高全体施工人员的质量意识
业主即为客户，以客户为中心，以结果为导向，以事实和数据为基础，通过过程的再造与优化，更快、更佳、更经济地一次就符合要求，把一次做对和次次做对作为我们工作质量的执行标准，实现零缺陷管理。
队伍进场后，按工程进度情况，进行各个工序、单元工程的专项质量教育、工艺技术交底，做到人人明确质量标准、精心施工保证工程质量。
把提高工程质量落到实处，实行岗位责任制，执行公司责任追究制度，做到奖优罚劣。
5）、抓工序、重分部，顾大局
确定以各施工队质检员自检为基础，开展自检、交接检、专检相结合的三检制度。
坚持做的“五不施工”，即施工准备工作有缺陷不施工；
保证资料要求的检验与试验合格结果文件未到不施工；
未确定施工方案、工艺标准、关键工序和特殊工序、质量保证措施不施工；
设计图纸未经过会审不施工；
没有技术交底不施工。
7.3、推行全面质量管理及QC小组活动
组织全体技术人员、施工人员熟读图纸，领会设计意图，按设计要求、强制性标准和施工规范施工，严格使用合格产品、按程序办事，坚决履行合同，实现零缺陷管理，并做到服从设计、尊重监理工程师。
结合本项工程特点，从现场实际情况出发，成立以项目经理为推动者的提高工序质量和工程质量的QC小组，研究工程中相关施工工艺及优化方案。
通过PDCA循环的实际成果来解决施工中的关键性质量问题，实现精品工程，降低物能消耗，提高经济及社会效益。
7.4、质量情报信息管理
为搞好工程项目质量目标管理，保证和有效控制工程质量，做到工程施工管理人员、技术人员、质量检查人员经常深入施工现场，及时准确地掌握质量信息资料，通过计算机管理及时搜集、分析并应用，以此更好地保证工程质量。
其内容主要包括：
1）、本项目使用的机械设备，测量及计量设备，人员的
升级会员 