汽车产业发展.docx

汽车产业发展.docx

《汽车产业发展.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车产业发展.docx（15页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

汽车产业发展

汽车产业发展战略分析与思考

【摘要】：

    本文对比较优势理论和竞争优势理论作了对比，以竞争优势理论作指导，结合我国汽车工业发展的历程、现状和面临的问题，分析了我国汽车工业的发展战略。

强调我国汽车发展应加强合作，学习发达国家的先进管理经验和技术；增强自主创新能力；发展环保节能型汽车和新能源汽车；加强公路网建设。

    【关键词】：

汽车产业比较优势竞争优势

    【正文】：

    一、我国汽车工业发展简史

    我国最早进口汽车是在1901年（清光绪二十七年）。

匈牙利人李恩时（Leine）将两辆汽车带到上海。

一辆是凉篷式汽车，另一辆是折叠式软篷，前排为双轮座席，车轮是木制的，外面包上实心橡胶轮胎。

采用转向盘、转向带和梯形结构控制行驶方向。

照明用煤油灯，喇叭是手揿的。

这两辆车在上海招摇过市，引起轰动。

    我国自己生产的第一辆汽车于1929年5月在沈阳问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。

张学良让民生工厂厂长李宜春从美国购进“瑞雪”号整车一辆，作为样车。

李宜春将整车拆卸，然后除发动机后轴、电气装置和轮胎等用原车零件外，对其它零件重新设计制造，到1931年5月，历时两年，终于试制成功我国第一辆汽车，命名为民生牌75型汽车，开辟了中国自制汽车的先河。

    新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业。

新中国汽车工业发展大致可以分成三个阶段。

    第一个阶段：

中国汽车工业1953年诞生到1978年改革开放前。

初步奠定了汽车工业发展的基础。

汽车产品从无到有。

    1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。

1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。

也是在1956年，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的“八大”献礼，这是新中国自制的第一部轿车。

1958年左右，中苏关系恶化。

中国汽车产业与其他经济部门一起进入自力更生的时期。

在初步形成了自己的基础工业之后，我国各地纷纷仿造和试制了多款汽车，逐渐形成了几个较有规模的汽车制造厂。

除第一汽车制造厂外，较大规模的还有北京汽车制造厂、南京汽车制造厂、上海汽车制造厂、济南汽车制造厂、南昌汽车制造厂、重庆汽车制造厂等。

1964年开始筹建第二汽车制造厂，从当时的政治、军事和经济建设等实际情况出发，选择湖北省西北部山区（现今十堰市）建厂。

全国相关行业大协作，从1966年开始动工，几十个工厂散布在山沟里，绵延80km。

1978年开始批量投产，主要产品是中国人自己开发的载重5t的“东风牌”载货汽车，20世纪80年代中期达到年产中型载货汽车10万辆以上的规模，成为国内生产规模最大的企业，并且产品深受用户欢迎。

第二汽车制造厂的工厂设计和工艺设计都是中国人自己完成的，98%的生产设备是国产的。

在当时条件十分困难的中国，第二汽车制造厂的建成可以说是一个奇迹。

    新中国自力更生制造出的轿车填补了中国工业的空白，让中国自立于世界汽车工业之林，但由于国家不开放，我国的汽车工业与世界隔绝，失去了交流提高的机会，使我国的汽车工业逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面。

另外，当时我国的汽车工业是以载货车为主导的，对轿车缺乏应有的重视，这使得我国的轿车工业技术水平长期处于极为落后的状态。

    第二个阶段，1978年到20世纪末。

中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。

从载重汽车到轿车，开始全面发展。

这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。

这一时期的特点是：

商用汽车发展迅速，产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。

具有了一定的自主开发能力。

重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。

轿车生产奠定了基本格局和基础。

我国汽车工业生产体系进一步得到完善。

随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。

汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的行政管理的束缚。

政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。

通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。

北汽和美国合资生产了切诺基；上海汽车厂和德国大众集团合资生产了桑塔纳、并与美国通用集团建立了合资企业，南京汽车厂和意大利依维柯集团建立了南汽依维柯集团，一汽与德国合作生产奥迪；二汽和法国合作生产了富康。

通过这些合资企业的建立，摸索了对外合作、合资的经验。

    第三个阶段，进入21世纪以后。

中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；全面融入世界汽车工业体系的时期。

[1，2]

    二、我国汽车工业发展现状

（一）我国汽车工业近期的主要成绩

    1、近年我国汽车产、销量逐年增长，现已超越美国，成为汽车产销第一大国。

    据统计，2009年我国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，比上年同期分别增长48%和46%，其中乘用车产销分别完成1038.38万辆和1033.13万辆，同比分别增长54%和53%。

在乘用车中，低排量的汽车品种市场份额提升很快，2009年1.6L及以下排量的乘用车品种销售量达到719.55万辆，市场比重为70%，创历史新高。

中国汽车工业协会专家指出，我国目前超过美国，全球产销量第一。

    据悉，目前我国年销售量超过百万辆企业集团已有五家，分别是上汽、一汽、东风、长安和北汽，五家企业集团2009年销售汽车966.05万辆，占汽车销售总量的71%，比上年提高9%，产业集中度进一步提高，2009年日系、德系、美系、韩系和法系分别占乘用车销售总量的21%、14%、10%、8%和3%。

自主品牌轿车共销售221.7万辆，占轿车销售总量的30%，比上年提高4%。

[3]

    2、出口数量总体上逐年增长，且出口到欧美等发达国家和地区的高端汽车的数量在逐年增长。

    最近几年，我国的汽车出口呈现迅速增长之势，在我国的出口中所占比例不断增加。

2005年中国出口汽车整车172639辆，出口金额15.84亿美元，进口161608辆，出口数量首次大于进口数量。

虽然出口整车单价较低，出口金额不到进口金额的1/3，但这是中国汽车走向世界的一个标志。

06年我国汽车整车出口增长强劲，出口各类汽车整车（含成套散件，不含沙滩车、雪地用车和高尔夫球车）34.3万辆，同比增长97.2%；出口金额31.34亿美元，同比增长97.8%，与05年相比，出口数量和金额均翻了一番。

[4]07年中国汽车出口量达到61.27万辆，比06年增长78.95%。

汽车出口金额达到73.06亿美元，比06年增长1倍多。

08年我国出口汽车（含成套散件）64.4万辆，出口金额88.8亿美元。

09年，由于受金融危机的影响，我国的汽车出口出现了一定降低。

    3、民族自有品牌的力量在增长，奇瑞等本地汽车生产企业的生产能力和影响在增大，部分企业走出国门收购外国大型汽车生产企业。

    2009年，我国自主品牌乘用车销售457.7万辆，占乘用车销售市场的44.3%。

轿车销售747.31万辆，其中自主品牌销售221万辆，占轿车市场的30%，市场份额同比提高近4%，较排名第二的日系车高近5%。

[5]

    奇瑞公司是目前中国成长最快的自主品牌汽车企业。

目前奇瑞汽车已经在海外建立了9个CKD工厂，还有6个海外工厂正在紧锣密鼓的建设之中。

另外，09年吉利汽车收购了澳大利亚自动变速器公司。

    4、自有知识产权的数量在增加。

    目前中国重汽已累计申请专利1090项，其中授权专利940项，专利数量继续保持全国汽车行业第一的地位。

中国重汽已为国家重卡行业制定技术标准24项，还先后承担国家、省、市科技攻关项目20余项。

其中，国家863计划项目1项，国家级科技支撑项目2项，获得省部级、市级科技进步奖8项。

中国重汽集团被授予国家创新型企业，其下属的济南动力公司等5家企业被评为国家级高新技术企业。

    长安汽车集团09年以来累计申请专利543件，超过了前一年全年专利申请数的5倍，创造了平均每天申请专利1.8件的新纪录，专利申请数居国内汽车企业前列。

    奇瑞汽车公司截至2009年9月底累计申请专利4150件，其中发明专利1181件。

获得授权专利2373件。

[6]

    而且自主品牌企业发明所占比例逐步增加，新专利在实际生产中得到了广泛应用或通过转让等途径产生了效益。

比如奇瑞就将部分专利技术转让给美国量子公司，获得了直接收益。

[7,8]

（二）我国汽车工业目前存在的主要问题

    1、WTO的五年保护期已经结束，面对外国高质量汽车的冲击，我国汽车生产企业的产品质量有待进一步提高

    从产品物质性能看，我国汽车产品存在着整车可靠性差，平均故障里程短，重量大，油耗高、动力不足等缺点，在行驶安全性、乘坐舒适性、操纵稳定性等方面都不如国外进口产品，且排污量大、噪声大。

据调查，目前国产汽车平均故障里程最高的为国外产品的33%,低的只有5%.仅以我国质量水平中等的中型车来说，首次故障里程为900公里，而国外同类产品达到了3万公里。

故障间隔里程为1667公里，国外同类产品达到3万公里。

第一次大修里程为10-20万公里，国外汽油车在六七十年代就达到20万公里。

柴油车为50万公里。

国产车在行驶安全性、乘坐舒适性、操纵稳定性等方面都难以适应高速行驶的要求；汽车排放污染物和噪声控制燃油喷射等方面的研究在我国才刚刚开始。

电子控制防抱死技术及气囊防撞等方面的研究尚外于空白。

[9]

    2、售后服务需加强

    据2009年中国汽车售后服务满意度调研报告显示，汽车服务普遍存在不规范竞争。

有93%的被调查者对多次返修不满意；56%的被调查者担心4S店或特约经销商在维修过程中偷工减料，以次充好，提供劣质配件，且零配件的价格较高，68%的被调查者认为顾客的反馈信息没有得到满意的回应。

这些问题不能有效解决，将严重制约汽车的销售。

    汽车的生产、销售和维修企业要规范服务标准，将ISO/TS16949质量管理体系引入到汽车的售后服务环节，真正做到以顾客为中心，及时收集、整理、反馈顾客反馈的信息，特别是顾客抱怨。

另外要提高服务人员的素质，包括知识结构、观念、技术等；尽量在不影响产品质量的前提下降低配件的价格。

[10]

    3、民族品牌的力量有待进一步加强

    首先是我国汽车产业在地域上的分散性和数量庞大。

我国汽车企业数量居世界第一位,但绝大多数企业规模都很小,这些整车厂分属中央、地方与国防各部门,分布于全国除西藏、甘肃、宁夏、青海以外的27个省市区。

这直接影响了我国汽车产业行业集中度的提高。

尽管近年来中国汽车产业的CR4（一汽、上汽、东风、长安）的国际竞争力不断提升,但与美国和日本等发达国家相比,我国还相差很远。

企业规模的过小使我国的汽车企业根本无法与国际汽车巨头抗衡,同时使企业的研发能力等受到极大的限制。

    其次是大多数汽车企业是“大而全”的局面,大多数企业都有自己完整的相关配套企业。

国际汽车集团的零部件自制率只有30%左右,而我国汽车企业的自制率还在70%的高位上徘徊。

例如,上汽集团拥有43家零部件企业,天汽集团拥有52家汽车零部件企业。

这一方面分散了企业的资金,另一方面使配套规模过小,不利于产品创新和节约成本。

    最后也是最主要的问题,中国汽车产业的自主创新能力不足,大多数企业只是模仿和接受跨国公司的技术转移。

这一方面与我们的资金投入不够和技术落后有关,但企业间合作的缺乏也是一个重要的原因。

[11]

    4、技术创新和知识产权方面存在一系列问题，面临发达国家的技术壁垒。

    拥有专利的数量越多，就说明一个企业的实力越强。

在龙争虎斗的全球市场，谁拥有核心技术，并及时取得专利将之产业