配送组织与运输Word格式.docx

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（1）运输成本高

（2）配送设施严重浪费

（3）交通不畅

（4）环保问题

2．协同配送的优势：

（见书292页）

（1）从货主角度——提高物流效率

（2）从专业运输业者角度——提高车辆使用效率

（3）从用户角度——可统一收货

（二）协同配送的类型

1．以货主为主体的协同配送

（1）发货货主主体型：

与客户协同配送（案例：

日本NEC集团）；

与不同行业的货主协同配送；

集团系统内的协同配送（案例：

海尔集团）；

与同行业货主协同配送。

（2）以收货货主主体型：

案例：

7——11

2．以物流业者为主体的协同配送

（1）公司主体型：

运送业者的共同配送；

共同出资建新公司

（2）合作机构主体型：

运送业者组成；

与批发商合作。

第二节配送线路设计

一、最短路径设计

L2=5L5=7

V27V5

5

V12613

L1=0V4V7

2L4=72L7=10

76

V34V6

L3=2L6=6

步骤：

1．设VI点为L1=0

2．求与V1相邻未标点最小距离值并标号

V2：

0+5=5KM

V3：

0+2=2KM

则标号L3=2，并描黑V1——V3

3．求与V1、V3相邻未标号点最小距离值并标号

V4：

2+7=9

0+5=5

V6：

2+4=6

则标号L2=5，并描黑V1——V2

4．求与V1、V2、V3相邻未标号点最小距离值并标号

V5：

5+7=12

5+2=7

则标号L6=6，并描黑V3——V6

5．求与V1、V2、V3、V6相邻未标号点最小距离值并标号

V6——V42+6=8

V3——V42+7=9

V2——V45+2=7

V6——V56+1=7

V2——V55+7=12

则标号L5=7，L4=7，并描黑V6——V5，V2——V4

1．求与V1、V2、V3、V4、V5、V6相邻未标号点最小值

V7：

V5——V77+3=10

V6——V76+6=12

则标号L7=10，并描黑V5——V7

则最短路线为V1——V3——V6——V5——V7，为10公里

练习：

309页案例

作业：

求V1——V6最短距

25

V1353V6

4V44

V34

二、节约里程的线路设计

（一）原理

则运距为2a+2b运距为a+c+b

则节省里程2a+2b-a-c-b=a+b-c>

0（两边之和大于第三边）

（二）步骤

例：

图右所示为某配送中心的配送网络，图中P点为配送中心，A——J为配送客户共10位客户，括号内为配送货物吨数，线路上的数字为道路距离，单位为公里。

（0.4）5C（0.8）5B（1.5）

D474

2910A（0.7）

6567J（0.6）411

8P108I（0.5）

E65349

（1.4）734H（0.8）

F62

（1.5）G（0.6）

步骤1：

计算网络结点之间的最短距。

（见书300页图表13-3）

步骤2：

计算各客户之间的可节约的运行距离：

a+b+c（见书300页表13—4）

其中a为P点至各点距b为P点至各点距c为两点间最小距

步骤3：

对节约里程按大小顺序进行排列。

（见书300页表13—5）

步骤4：

组成配送路线图

假定本配送企业有额定载重量分别为2吨和4吨的货车，每车每次运行距离不超过30公里。

1．初始方案：

行程148公里，需要2吨车10辆。

2．二次解：

连接AB、AJ、BC，同时连接PA、PJ，则里程为7+4+4+5+7=27KM

0.6+0.7+1.5+0.8=3.6吨，需4吨车一辆；

3．三次解：

连接DE、EF、FG，同时连接PD、PG，则里程为8+6+7+6+3=30KM

0.4+1.4+1.5+0.6=3.91吨，需4吨车一辆；

4．四次解：

连接HI，同时连接PI、PH，则里程为4+9+10=23KM

0.8+0.5=1.3吨，需2吨车一辆。

则共行驶27+30+23=80KM，共需4吨车二辆，2吨车一辆，

比初始方案节约里程148—80=68KM

求节约里程的线路设计，假定该公司有2T和4T车，每次运行距离不超过60KM。

A（1.2）

B（0.8）9

P

7

2123

C（1.5）10

D（1.6）

三、表上作业法

前提：

供需平衡，总运费最小。

总运费=运量×

单位运价（已经考虑距离）

例

销地

产地单运价

B1

B2

B3

B4

产量（T）

A1

3

11

10

7

A2

1

9

2

8

4

A3

5

销量（T）

6

20

1．给定初始方案——最小元素法

运价最小优先供应得出下表

初始方案运量表

产地

初始基本可行解为总运费：

4×

3+3×

10+3×

1+1×

2+6×

4+3×

5=86百元

2．最优解的判别——位势法

（1）造初始方案运价表（黑体）

初始方案运价表

行位势UI

U1=0

U2=-1

-3

-2

U3=-5

列位势VJ

V1=2

V2=9

V3=3

V4=10

（2）作位势法（见上图红、黑体表），UI+VJ=单位运价

第三列：

U1+V3=30+V3=3则V3=3

第四列：

U1+V4=100+V4=10，则V4=10

V3+U2=23+U2=2，则U2=-1

V4+U3=510+U3=5则U3=-5

第一列：

U2+V1=1-1+V1=1，则V1=2

第二列：

U3+V2=4-5+V2=4则V2=9

（3）行列势+列位势=单位运价，将运价填入空格（见兰体）

（4）计算得出检验数表：

检验数=单位运价-上表中相对应格中的数字，如检验数≥0，则为最优方案，

如检验数＜0，则需方案改进。

检验数表

-1

12

从上表中可知检验数第二行第四列小于0，则此方案不是最优方案。

（5）初始运量方案的改进——闭回路法

A．从负数格出发，作一闭回路，边线为垂直线和水平线且顶点是有数字格；

B．奇数点减去奇数点最小量，且必须是实格

C．则调整后运量表为

（6）对上表再求位势表和检验数表

位势表

U2=--2

V1=3

检验数表

检验数均为非负，调整后的运量表则为最优解。

作业1：

书上300页用表上作业法求运量表。

作业2：

运价表如下，用表上作业法求出最佳运量表。

第三节服务管理

一、服务管理的重要性

（一）配送服务的构成

1．拥有客户所期望的商品（备货保证）

2．符合客户所期望的质量（品质保证）

3．在客户希望的时间内配送商品（输送保证）

（二）配送服务的重要性

1．已成为企业差别化战略：

竞争的需要

2．配送服务水平的确定对企业经营绩效具有重大影响

3．配送服务是有效联结供应商、制造商、批发商和零售商的重要手段。

4．配送服务方式的选择对降低成本也具有重要意义。

二、配送服务与成本

（一）配送成本的特征

配送成本就是指配送活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现

1．配送成本与服务水平密切相关：

成正比

2．配送成本的隐蔽性

备货费用、人工费用等，归入销售费用和管理费用而没有配送费用栏

3．配送成本的二律背反

如尽量减少库存据点，从而使配送距离变化，运输费用增大，减少库存，从而增加补货频繁，运输次数增加。

包装高档，费用增大，而破损减少。

4．配送成本削减的乘法效应

配送成本占销售额1%，如配送成本为100元，而销售额为1000元，则配送成本降低1元，则可增加销售额100元，即从99元，可获得销售额1100元。

5．专业设备无通用性：

成本增加

6．配送单向进行：

（二）配送服务与服务成本的关系

以尽可能低的配送成本来实现较高的配送服务

1．配送服务不变，降低成本

如合理的车辆配载，合理的配送路线等。

2．成本不变，提高服务水平

如人工费不变，水电等公益费不变，提高服务水平

3．配送服务水平和成本均增高

4．成本降低，服务水平提高

配送模式重建（如共同配送），配送中心直接从供应商采购配送等。

（三）配送服务与成本的二律背反问题

一般或较低服务水平下，成本增加，服务水平提高，但较高服务水平下，成本增加，服务水平增加缓慢，过去曾有人提出把“任何时间、任何数量上都满足顾客的要求。

”

三、服务质量管理

（一）配送服务质量的要素与表现度量

产品的可得性——％

备货时间——速度

配送系统的灵活性——应变反应时间

配送系统信息——快速、准确、详细

配送系统纠错能力——快速

配送服务后支持——答复时间和质量

（二）以客户为中心的配送服务战略的开发

１．理解客户需求

２．评价当前的服务能力

３．解释当前做法与客户要求的差距

４．满足客户特定需求的针对性服务

５．在客户要求的基础上创造服务

６．评估、跟踪执行与改进的情况

７．保持持续的改进过程

第四节　　配送运输

一、配送运输方法

（一）汽车整车运输

汽车整车运输是同一收货人、一次性需要到达同上站点的，且适合配送装运的３Ｔ以上的货物运输，或者货物重量在３Ｔ以下但其性质、体积、形状需要一辆３Ｔ以上车辆一次或一批运输到目的地的运输。

１．整车运输作业基本程序

备货——验货——配车——配装——装车——发车——运送——卸车交付——运杂费结算——货运事故处理

整车运输费用按最大核定载重量计算。

2．整车货物配送运输的生产过程构成

（1）运输准备过程

包括车型的选择、线路的组合与优化、装卸设备的配置以及运输过程的装卸工艺方案的设计等。

（2）基本运输过程

（3）辅助运输过程

包括运输车辆、装卸设备、基础设施的维护及修理作业，以及有关商务事故的预防、处理和费用的结算工作等。

（4）运输服务过程

包括行车燃、润料及配件的供给，配送货物的包装、储存及保险业务等。

（二）多点分运

1．往复式行驶线路

（1）单程有载往复式线路里程利用率不到50%

（2）回程部分有载往复式线路里程利用率大于50%，但小于100%。

（3）双程有载往复式线路里程利用率为100%

2．环形行驶线路

分为简单环形式、交叉环形式、三角环形式、复合环形式

3．汇集式行驶线路

分为分送式、聚集式、分送——聚集式。

4．星形行驶线路

（三）快运

（四）不当运输

1．概念

不当运输也称为不合理运输，即指在各运输方式间或在同运输方式线路上，发生相同或可替代产品的对流或相向运输、重复运输以及过远运输、迂回运输和违反各种运输合理分工原则，而造成不必要的货物周转或装卸工作量，浪费运力，增加运输费用的运输。

2．决定合理运输的五个要素

运输距离、运输环节、运输工具、运输时间、运输费用等，其中运输时间、运输费用是两个主要因素。

3．避免不当运输的措施

（1）合理选择运输方式

（2）合理选择运输工具

（3）正确选择运输配送路线

（4）提高货物包装质量并改进配送中的包装方法

（5）提高车辆的装载技术

二、车辆积载

（一）车辆运载特性

1．车辆行程利用率（本章第二节已讲过）

2．吨位利用率

（二）提高吨位利用率的具体方法

使车辆的载重能力和车箱容积都能得到充分利用。

　ＷＡ＋ＷＢ＝Ｗ

　　　ＷＡ×

ＲＡ＋ＷＢ×

ＲＢ＝Ｖ

其中两种货物的配装重量为WA、WB，质量体积分别为RA、RB

则WA=V-W×

RBWB=V-W×

RA

RA-RBRB-RA

某仓库某次需运输水泥和玻璃两种货物，水泥质量体积为0.9M3/T，玻璃是1.6M3/T，计划使用的车辆的载重量为11T，车箱容积为15M3。

试问如何装载使车辆的载重能力和车箱容积都被充分利用？

设水泥的装载量为WA，玻璃的装载量为WB，

其中：

V=15M3，W=11T，RA=0.9M3/T，RB=1.6M3/T

WA=V-W×

RB=15-11×

1.6=3.71T

RA-RB0.9-1.6

WB=V-W×

RA=15-11×

0.9=7.29T

RB-RA1.6-0.9

需配送两种货物，A类货物，容重为10公斤/M3，A类货物单件体积为2M3/件；

B类货物容重7公斤/M3，B类货物单件体积为3M3/件；

车辆载重量为103公斤，车最大容积为13M3，计算最佳配装方案，各装多少件？