毕业生顶岗实习报告监理Word格式.docx

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在闲暇之余，我还会跟随现场专监到现场学习现场实际监理知识，这让我的知识不仅仅局限于监理方面。

最让我印象深刻的就是公司给我们上课培训，让我们找到校园生活的感觉，我们自然也很珍惜这得之不易的学习机会。

虽然与自己的专业不符，但是通过对工作不断地学习，丰富了自己的专业之外的知识，同时也将理论知识很好地和实践有机结合在一起。

在实习过程当中，主要工作是每天上报日报表、每周编制会议纪要、监理周报、每月编制月报；

配合各专业工程师做好编写监理工程师通知单、监理细则等工作。

以及到施工现场进行旁站监督。

作为一名监理人员，没有什么谋求利益和享受待遇的权力，只有承担责任、认真工作的义务。

在平时的工作中，对领导交办的工作，保质保量完成，对自己份内的工作也能积极对待，努力完成，做到既不越位，又要到位，更不失职。

我始终坚持以一个合格监理人员的标准要求自己，热爱自己的本职工作；

有良好的工作作风和吃苦耐劳的精神；

工作态度严谨、思想品德端正；

遵守企业的各项规章制度；

服从组织分配，认真完成监理部交给的各项任务；

在工作中能高标准的要求自己，严格履行自己的岗位职责；

发现问题根据情况做出处理并及时向领导汇报；

能够尊重领导，团结同事，协助有困难的同事解决生活与工作上的难题。

在生活中，我视大家都是朋友，大家因为缘分聚在这里，所以这让我很珍惜这份来之不易的缘分。

虽然有时会存在矛盾，但在同事的帮助下，再大的矛盾都会被情谊化解。

无论在工作还是在生活方面，我都保持一颗积极向上的心去对待。

锻炼自我是每个人必经的路，通过反思问题，我深刻意识到一个人最难战胜的其实就是自己，我们的行动有时就在闪念之间，向左向右就在于心态，选择积极上进还是选择散漫停滞都在于自己。

选择前者，必将朝气蓬勃、意气风发；

选择后者，势必死气沉沉、意志薄弱。

工作中缺乏热情，就会丧失斗志，人就没有动力前进，甚至与机遇擦肩而过，因为机遇只会留给有准备的人。

总而言之，五个月的社会实践还是比较顺利的，各方面都学到了很多知识，项目上的每位从业人员都有各自的长处，处在这样一个工作环境中，我感到非常高兴。

每个人身上都有我要学习的优点，能够让我在岗位上发挥自己的长处，并吸取别人的优点，不断总结自己、提高自己。

由于各方面专业知识和工作经验的欠缺，工作中存在许多不足之处，敬请领导、同事们多加指正。

在以后的工作中，我会从实际工作的角度去认真学习理论知识，真正让理论指导实际、结合实际，从而更好的适应社会。

企业指导

教师评价

实习

成绩

指导教师签字：

年月日

意见

负责人（单位章）：

校内指导

系部

审核意见

负责人（签章）：

年月日

备注：

1、学生实习成绩按百分制计算，指导教师根据学生表现客观给出评价；

2、此表一式一份，由系部保存。

一、实习单位及岗位简介

（一）实习单位简介

1.单位名称

该单位为中咨工程建设监理公司

2.单位地址

陕西省西安市新型紫薇田园都市J区

（二）实习岗位简介

监理员指经过监理业务培训，具有同类工程相关专业知识，从事具体监理工作的人员。

监理，顾名思义就是监督管理的意思，拆开“监理”这两个字，进行分析。

“监”是监视、督察的意思。

《诗·

小雅·

节南山》就有：

“何用不监。

”“监”是一项目标性很明确的具体行为，进一步延伸的话，它有视察、检查、评价、控制等纠偏、督促实现目标。

“理”可从几个方面进行理解。

首先，是一个哲学概念，通常指条理、准则。

如战国韩非子认为：

“理者，成物之文（指规律）也”；

其次，“理”通“吏”，是一个官员或执行者。

以此引申“监理”的含义，可表述为：

以某项条理或准则为依据，对一项行为进行监视、督察、控制和评价。

当然，这是由一个执行机构或是一执行者来实施的行为，这个机构或人也可以称作“监理”。

而“疏理”侧重于对计划、组织、指挥、控制、协调等的从中疏理、实现目标的意思。

因此，综合上述几层意思，“监理”的含义可以更全面地表述为：

一个执行机构或执行者，依据准则，对某一行为的有关主体进行督察、监控和评价，守“理”者按程序办事,违“理”者则必；

同时，这个执行机构或执行人还要采取组织、协调、控制、措施完成任务，使主办人员更准确、更完整、更合理地达到预期目标。

而现今的监理则指经过监理业务培训，具有同类工程相关专业知识，从事具体监理工作的监理人员，称为监理员。

监理是一个枯燥但又十分重要的岗位，一个工程的好坏。

责要看负责这项工程的监理是否能够以身作则，严格监督完成工作，所以监理员必须要严格旅行自己的职责。

监理员应履行以下职责：

（1）认真学习和贯彻有关建设监理的政策、法规以及国家和省、市有关工程建设的法律、法规、政策、标准和规范，在工作中做到以理服人。

（2）熟悉所监理项目的合同条款、规范、设计图纸，在专业监理工程师领导下，有效开展现场监理工作，及时报告施工过程中出现的问题。

（3）认真学习设计图纸及设计文件，正确理解设计意图，严格按照监理程序、监理依据，在专业监理工程师的指导、授权下进行检查、验收；

掌握工程全面进展的信息，及时报告专业监理工程师（或总监理工程师）监理员职责监理员职责。

（4）检查承包单位投入工程项目的人力、材料、主要设备及其使用、运行状况，并做好检查记录;

督促、检查施工单位安全措施的投入。

（5）复核或从施工现场直接获取工程计量的有关数据并签署原始凭证。

（6）按设计图及有关标准，对承包单位的工艺过程或施工工序进行检查和记录，对加工制作及工序施工质量检查结果进行记录。

（7）担任旁站工作，发现问题及时指出并向专业监理工程师报告。

（8）记录工程进度、质量检测、施工安全、合同纠纷、施工干扰、监管部门和业主意见、问题处理结果等情况，做好监理日记和有关的监理记录;

协助专业监理工程师进行监理资料的收集、汇总及整理，并交内业人员统一归档监理员职责文章监理员职责。

（9）完成专业监理工程师（或总监理工程师）交办的其它任务。

（10）现场发现问题就地解决，同时向监理工程师汇报。

监理是一个神圣的岗位，不但要认证坚守岗位，还要经受住各方面的诱惑，因为有一些不法商人总是希望通过偷工减料来谋取暴力，但要在工程质量上做文章就首先得瞒过监理员的眼睛，所以监理就成了首先要贿赂的对象。

所以做监理除了掌握工程管理技术，更需要高尚的职业道德。

更要遵守法律法规。

职业道德守则：

（1）维护国家的荣誉和利益，按照“守法、诚信、公正、科学”的准则执业。

（2）执行有关工程建设的法律、法规、规范、标准和制度，履行监理合同规定的义务和职责。

（3）努力学习专业技术和监理知识，不断提高业务能力和监理水平，不以个人名义承揽监理业务。

（4）不同时在两个以上监理单位从事监理活动，不在政府和施工、材料设备的生产供应单位兼职。

二、实习内容及过程

（一）工程概况及结构特点

该工程的建设单位是西安中铁轨道交通公司，监理单位是中咨工程建设监理公司，施工单位是中铁九局集团有限公司，本工程是一站一区间，即紫霞一路站、紫霞一路～芷阳五路区间，紫霞一路站为西安地铁临潼线（9号线）一期工程（纺织城～秦汉大道）中间站，本站为地下一层地面三层站，位于西潼高速与规划临顺大道的规划绿化带内，与西潼高速平行东西向敷设，站位周边地势开阔。

车站结构范围按纵向坡2‰起坡，坡向小里程方向。

地面层站厅中板及物业开发楼板设计坡度为平坡。

设计轨面高程为438.0596m，车站有效站台中心里程为：

YDKI13+507.472,车站起点设计里程为：

YDK13+405.897终点设计里程为：

YDK13+593.497。

车站设置公共区设置2个出入口，设备区设置4个出入口，分别位于车站南北两侧。

车站与物业开发结合形成一座地上三层物业开发综合体。

车站周边设置有环形消防车道，北侧布置有社会车辆停车场，车站为地下一层岛式站台车站，车站总长187.6m，宽度为36.15m，地下一层为站台层，地面一层为站厅层，二层、三层为物业开发层。

车站主体为现浇钢筋混凝土箱型框架结构，设置外包防水层。

物业开发采用框架结构，车站两端均接明挖区间，场平标高：

448.259.本工程中心里程±

0.000对应绝对标高为：

439.109。

紫霞一路～芷阳五路区间起于紫霞一路站，位于临顺大道与西潼高速之间的规划绿化带内，东西向布设，线路从紫霞一路站出站后，沿西潼高速方向行走，敷设于岳家沟村农田下方，下穿凤凰池后转向凤凰大道下方敷设，到达芷阳五路站，区间起终点里程为：

YDK13+593.497～YDK15+353.000（ZDK13+593.497～ZDK15+353.003），右线区间长1759.503m，左线区间长1755.185m（短链4.318m），区间分为盾构段和明挖段。

区间明挖段起终点里程为：

YDK13+593.497～900（ZDK13+593.497～898.424），右线明挖段长306.503m，左线明挖段长304.927m。

（二）监理工作内容

在实习期间，我接触了大量的专业知识，并作了许多实习记录，对一些新的施工工艺进行了了解。

我的实习岗位是监理员，在对基本的施工工艺有所了解后，还必须了解施工质量的规范，怎样的水平才算合格，哪些情况是不合格的，都要熟记。

首先了解掌握相关的管理手册、监理规范、监理实施细则、监理计划，对监理工作有了初步的认识和了解，然后是编制监理细则、每周编制会议纪要，向总监办上报日报表、周报表、月报表。

并且还学习了监理工作的依据，工程施工图纸、技术说明及设计交底、会审纪要；

监理合同及经建设方同意的《监理规划》；

监理合同、总承包合同及分包合同（包括业主与各方签订的各种协议）；

政府有关政策、法令、监理法规等；

其它有关文件国家法律、法规、建设单位与施工单位签定的施工合同或协议。

同时较好的掌握了监理的主要工作。

1.基坑开挖及支护质量监理控制要点

（1）在基坑土方开挖之前，要详细了解施工区域的地形和周围环境；

土层种类及其特性；

地下设施情况；

支护结构的施工质量；

土方运输的出口；

政府及有关部门关于土方外运的要求和规定；

要优化选择挖土机械和运输设备；

要确定堆土场地或弃土处；

要确定挖土方案和施工组织；

要对支护结构、地下水位及周围环境进行必要的监测和保护。

（2）监理机构应对施工单位上报的深基坑开挖方案进行严格审核，审核的重点如下：

深基坑开挖的总体部署；

开挖时间及进度安排；

开挖顺序及施工流向；

总体开挖次数及每次开挖的深度及标高；

所有的机械设备配置情况；

挖土机械的运行线路；

运土车辆的运行线路；

现场指挥及管理机构人员的配置；

质量保证措施；

各种应急预案。

（3）检查施工单位的深基坑开挖前的准备情况；

重点如下：

人员、机械设备、运输车辆；

测量控制点的外引及保护情况；

各种监测的准备情况；

降水情况；

总承包单位、降水单位、监测单位、围护单位、支护单位等各个相关单位对开挖单位的技术交底情况；

挖土工程中，对围护桩、支撑柱、降水井点及支护结构的保护措施的准备情况；

将降水管路引出挖土范围以外，并对穿越临时道路的降水管路采取保护措施，肪止运输车辆将其损坏而影响正常降水；

清理场地内施工钻孔灌注桩的残留泥浆，保证运输道路满足施工需要；

做好支护的位移观测点和周围建筑物等的沉降观测点，为土方施工中的支护变形和周围建筑物等沉降的观测提供原始依据。

（4）开挖过程中的控制重点，土方开挖顺序、方法必须与设计工况一致，并遵循“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则，必须严格按施工方案规定的施工顺序进行开挖，分层、分段依次进行。

挖土时，除支护结构设计允许外，挖土机和运土车辆不得直接在支撑上行走和操作；

为减少时间效应的影响，挖土时应尽量缩短围护墙无支撑的暴露时间（钢支撑的安装时间不宜超过一昼夜，混凝土支撑的完成时间不宜超过两昼夜）对面积较大的基坑，为减少空间效应的影响，基坑土方宜分层、分块、对称、现时进行开挖，土方开挖顺序要为尽可能早的安装支撑创造条件。

同一基坑内当深浅不同时，土方开挖宜先从浅基坑处开始，如条件允许可待浅基坑处底板浇筑后，再挖基坑较深处的土方；

如两个深浅不同的基坑同时挖土时，土方开挖宜先从较深基坑开始，待较深基坑底板浇筑后，再开始开挖较浅基坑的土方；

如基坑底部有局部加深的电梯井、水池等，如深度较大宜先对其边坡进行加固处理后再进行开挖。

（5）基坑土方开挖的注意事项：

防止深基坑开挖后土体回弹变形过大，施工中减少基坑回弹变形的有效措施是设法减少土体中有效应力的变化，减少暴露时间，并防止地基积水，因此，在基坑开挖过程中和开挖后，均应保证井点降水正常进行，并在挖至设计标高后，尽快浇筑垫层和底板。

必要时，可对基础结构下部土层进行加固；

防止边坡失稳，避免边坡堆载和限制增加荷载；

防止桩位移和倾斜：

由于打桩造成的土体挤压应力和土体的抗剪强度的降低，如果立即进行土方开挖，将对桩体造成一定的水平位移和剪切力，为此，在群桩基础的桩打设后，宜停留一定时间，并用降水设施预抽地下水，待土中的应力有所释放，水压力有所降低，土体重新固结后，再开始挖基坑土方。

而且土方的开挖宜均匀、分层、尽量减少开挖时的土压力差，以保证桩位正确和边坡稳定；

配合深基坑支护结构施工，深基坑的支护结构，随着挖土加深侧压力加大，变形增大，如支护结构设计采用盆式挖土时，则先挖去基坑中心部位的土，周边留有足够厚度的土，以平衡支护结构外面产生的测压力，待中间部位挖土结束、浇筑好底板、并加设斜撑后，再挖除周边支护结构内面的土。

采用盆式挖土时，底板要允许分块浇筑，地下室结构浇筑后有时尚需换撑以拆除斜撑，换撑时支撑要支承在地下室结构外墙上，支承部位要慎重选择并经过验算。

挖土方式影响支护结构的荷载，要尽可能使支护结构均匀受力，减少变形。

为此，要坚持采用分层、分块、均衡、对称方式进行挖土；

基坑开挖应尽量减少对基底土的扰动，开挖不得超过基底（支撑梁底）的标高，如个别地方超挖时，必须按拟定的施工方案的技术保证手段进行施工，基底土方开挖时，应严格监视其标高不得超挖，一般应留300进行人工修土；

基坑内必须设置排水沟，并设置集水井集中排水，禁止挖土机械在湿土上来回碾压，从而扰动基底土。

2.基坑开挖及支护施工准备监理控制要点

审查施工单位的施工组织设计；

市政地下管线（供水管路、排污管道、动力通信电缆、煤气管道等）的迁改情况；

地面供电线路改移情况；

全工程周边临时防排水系统的总体规划和各施工段的实施方案；

周边控制桩、水准点的测量成果；

临时施工场地布置及设施设置完成情况。

土方开挖前审核施工组织设计，审查挖土机械的通道布置、挖土顺序、土方运输以及材料堆放不应对围护结构产生不利影响。

基坑开挖应从上向下依次进行，在基坑平面内纵向、横向均应分层、分段开挖，每段长度不宜大于30米，坑内相邻土体高差不得大于2米，坑内坡体坡度不小于1:

1。

在基坑竖向平面内应分层开挖，每层厚度不得大于3米，充分利用土体的空间作业，边坡围护与土匪开挖密切配合，在土方挖到设计标高后，及时喷射边坡混凝土，减少边坡裸露时间。

基坑开挖至基坑垫层以上300mm时应进行基坑验收，并采用人工挖除剩余土方。

基坑开挖期间应控制基坑周围2米范围内不得堆载。

基坑开挖后要立即按监测方案进行同步监测。

开挖临近设计坡面应采用人工开挖修坡，减少对土体的扰动，边坡开挖修整后挂网喷射混凝土，避免长时间暴露；

开挖过程中要经常测量和校核其平面位置、水平标高和边坡坡度是否符合设计要求。

密切注意开挖边坡的稳定性，是否有裂缝、变形现象，发现异常，及时分析原因，并通知业主、设计单位研究确定防护措施或设计变更。

2-1明挖基坑尺寸允许误差

项目

允许误差

检验方法

基底标高

±

50MM

用水准仪测量

坑底宽度

不小于设计值

用尺量

坑底长度

不大于设计值

基坑边坡

设计值的5%

用坡度尺量

3.土钉墙施工监理控制要点

（1）重点控制成孔、注浆、制锚、喷锚的施工应符合设计要求及施工验收规范：

土钉支护施工前应确定基坑开挖线、轴线定位线、水准基点、变形观测点等，并在设置后加以妥善保护；

土钉支护施工应按照施工方案和顺序进行，安排好土方开挖、出土和支护等工序并使之密切配合，力争连续快速施工；

土钉支护应按照设计规定的分层开挖深度及作业顺序进行施工，在完成上层作业面的土钉与喷射混凝土前，不得进行下一层开挖深度的施工。

机械开挖后，辅以人工修整坡面，清除坡面虚土；

土钉墙的施工偏差应符合下列要求：

土钉位置的允许偏差应为100mm；

土钉倾角的偏差应为3º

；

土钉杆体长度不应小于设计长度；

钢筋网间距的允许偏差应为±

30mm。

钢筋网与土钉应连接牢固，土钉钢筋应设置对中定位支架，其间距宜取1.5m～2.5m，土钉钢筋保护层厚度不宜小于20mm；

土钉注浆材料，水泥浆或水泥砂浆应拌合均匀，随拌随用，一次拌和水泥浆或水泥砂浆应在初凝前使用；

注浆作业，注浆前应将孔内残留的虚土清除干净，注浆应采用将注浆管插至孔底、由孔底注浆的方式，且注浆管端部至孔底的距离不宜大于200MM；

注浆及拔管时，注浆管出浆口应始终埋入注浆液面内，并应在新鲜浆液从孔口溢出后停止注浆；

注浆后，当浆液液面下降时，应进行补浆；

喷射混凝土，喷射作业应分段依次进行，同一分段内应自下而上均匀喷射，一次喷射厚度宜为30mm～80mm；

喷射作业时，喷头应与土钉墙面保持垂直，其间距宜为0.6m～1.0m；

喷射混凝土终凝2h后应及时喷水养护；

钢筋与坡面的间隙应大于20mm；

土钉墙的质量检测应符合下列规定：

应对土钉的抗拔承载力进行检测，土钉检测数量不宜少于土钉总数的1%，且同一土层中的土钉检测数量不应少于3根；

检测试验应在注浆固结体强度达到10MPa或达到设计强度的70%后进行；

检测土钉应采取随机抽样的方法选取；

应进行土钉墙面层喷射混凝土的现场试块强度试验，每500m2喷射混凝土面积的试验数量不应少于一组，每组试块不应少于3个；

应对土钉墙的喷射混凝土面层厚度进行检测，每500m2喷射混凝土面积的检测数量不应少于一组，每组的检测点不应少于3个；

全部检测点的面层平均值不应小于厚度设计值，最小厚度不应小于厚度设计值的80%。

（2）土钉墙施工，车站采用放坡开挖，围护结构采用二阶放坡开挖，坡率采用1:

1，面喷100厚C25混凝土喷层，内设Ф8@150×

150钢筋网。

在基坑的东侧面设置7道土钉，土钉长6～11.5m，土钉与水平面的夹角15º

，钻孔直径为120mm，注浆材料采用水泥浆，强度等级为M30，土钉与水平及竖向间距1.5m，梅花形布置，土钉采用HRB400级钢筋；

施工准备，钢筋、水泥、砂石、混凝土添加剂进场后经过，报监理工程师进行取样检测，第三方检测合格后方可进场使用；

对作业层进行交底。

由专业检测单位出具水泥浆、网喷混凝土配比报告，严格按照水泥浆、网喷混凝土配合比报告进行施工；

边坡开挖，采用反铲挖土机，预留15～20cm人工修坡，开挖深度在土钉孔位下50cm，开挖宽度保证10m以上，以确保土钉成孔机械钻孔机的工作面。

土方开挖严格按设计规定的分层开挖深度按作业顺序施工，在完成上层作业面的土钉及喷射混凝土地以前，不得进行下一层土方的开挖；

边坡修整，边坡开挖完成后，为确保喷射混凝土面层的平整，采用人工清理，必要时挂线定位，保证边坡质量；

定位放线，按设计图纸由测量人员用φ8、长30cm的钢筋放出每一个土钉的位置，土钉按照3m×

3m梅花形布置；

钻孔，采用机械螺旋钻孔机成孔，个别位置可采用人工洛阳铲成孔。

钻进过程中为防止钻孔坍塌，进行泥浆护壁，钻孔完成后进行清孔检查，对孔中出现的局面渗水塌孔或掉落松土立即进行压浆处理；

土钉钢筋制作与安放，主筋车站采用Ф22钢筋，按设计长度加15cm下料，土钉钢筋通过Ф18井字形拉通钢筋网焊接固定到面层钢筋网上，再在土钉钢筋端部两侧分别延长度方向焊接10cm长的Ф25锁定筋。

安放主筋时，将注浆管与主筋捆绑在一起，注浆管离孔底0.5m左右；

造浆及注浆，采用几比几造浆，必须严格控制水灰比，水泥浆采用PO4.25水泥配置，水泥浆强度为M30；

注浆采用注浆泵，注浆时，将导线管缓慢均匀拔出，但出浆口必须始终出于孔中浆体表面之下，保证孔中气体能全部排出，采用一次注浆即可，注浆压力控制在0.5MPa左右；

挂网及锚头安装，钢筋网片采用φ8150×

150mm，用插入土中的钢筋固定，与坡面间隙3～4m，不得小于3cm，搭接时上下左右一根搭接绑扎，搭接长度必须大于30cm，并不少于两点点焊。

钢筋网片借助于井字架与土钉外端的弯勾焊接成一个整体；

喷射混凝土，用C25混凝土，喷射混凝土顺序可根据地层情况“先锚后喷”，土质条件不好时采取“先喷后锚”，喷射作业时，空压机风量不宜小于9m3/min，气压0.2～0.5MPa,喷头水压不得小于0.15MPa,喷射距离高度控制在0.6～1.0m，通过外加速凝剂控制混凝土初凝和终凝时间在5～10min,喷射厚度大于等于100mm（明挖区间为150mm），喷射分两次进行，第一次喷射厚度为3～4cm（钢筋网片下方位置），第二次喷射至10cm厚度为止。

喷射混凝土严格按照实验室提供的配合比报告进行配置。

喷头至作业面距离为0.8～1.2m，喷射顺序有下至上运动，回弹料不得再用，一次喷射完成后要及时清理喷射机。

4.素土挤密桩监理控制要点

（1）测量放线，测量人员根据图纸和加固范围对挤密桩点位进行确定，放点后做好标记，

（2）桩基就位，使沉管尖对准桩位，调平扩桩机架，使桩管保持垂直，用线锤吊线检查桩管垂直度，确保垂直度偏差不大于1.5%。

（3）钻进成孔，采用沉桩机将与桩孔同直径钢管打入土中拔管成孔，桩管顶设桩帽，下端作成60°

角度锥形活动桩尖，施工前在桩架或钢管上标出控制深度标记，以便施工中进行钢管深度观测。

挤密桩施工时要控制拔管速度，在拔管前宜停顿10秒左右。

然后用小型成孔机具辅助成孔，使达到孔深。

成孔后清底夯实、夯平，夯实次数不小于8击，成孔后进行孔中心位移、垂直度、孔径、孔深检查，合格后进行下道工序施工或用盖板盖住孔口防止杂物落入。

（4）分层回填，素土分层回填夯实，逐层以量斗定量向桩孔内下料，每层回填虚铺厚度250~300mm，采用电动卷扬机提升式夯实机分层夯实，落锤高度不小于2m，每层夯实不小于10锤。

桩顶高出设计标高150mm，挖土时将高出部分铲除。

注意事项：

素土挤密桩尽可能打一孔填一孔，打孔时采用间隔打法；

素土要配比准确，干湿适度，严格控制虚铺厚度。

机械夯实时落锤高度及锤击次数等严格按要求施工，以免出现夹层、松散等情况，确保桩身质量。

（5）取样检测，采用钻孔或开剖随机取样检查，进行室内无侧限抗压强度试验，抽查数量大于桩孔数的2%，同时每台班至少检验1根，确保夯填密实度，压实系数不小于0.97。

5.灌注桩监理控制要点

车站基