TETRA系统基础Word下载.docx
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车辆段调度通信子系统、停车场调度通信子系统负责完成段、场内的行车调度员与机车司机的通信联系，传送行车指挥话音和数据指挥命令。
维修调度通信子系统提供各专业调度员对本专业维修人员的调度通信（组呼方式）。
公安调度通信子系统、防灾报警系统提供公安、防灾调度员、沿线指挥人员和抢险救灾人员之间的调度通信（采用组呼方式）。
必要时由网络调度员通过动态重组功能设置临时通话小组，将各专业的维修人员组成一组以适应现场救护需要。
站场无线通信系统则提供站场管理人员与相应移动人员之间的调度通信（采用组呼功能）。
在网络构成上，天津轻轨的Dimetra数字集群系统采用的是800MHz数字集群系统，上行（移动台发、基站收）806MHz—821MHz；
下行（无线基站发、移动台收）851MHz—866MHz。
另外，为解决部分站厅的弱场覆盖问题，还采用一些弱场覆盖设备。
无线调度通信系统功能
用户对地铁中无线调度通信系统的功能要求可分为两类，一类是可以直接由数字集群系统提供的标准集群功能。
另一类是标准集群功能所不能完成的用户的特殊功能要求，也是在地铁用户最关心的部分。
此类地铁用户的特殊功能要求需要集成商在数字集群系统上通过针对数字集群供货商提供的应用程序开发接口——API（应用可编程接口）进行二次开发来实现。
二次开发的软件平台由数字集群供货商提供。
◆TETRA系统直接提供的功能
在地铁无线调度指挥系统中，TETRA数字集群应该提供下列功能：
个别呼叫、组呼、全呼、紧急呼叫、多级优先、遇忙排队、组扫描、动态重组、迟后进入、新近用户优先、呼叫限时、繁忙发起、自动重发、会议呼叫、呼叫转移、呼叫转接、通播、授权用户监听、直通模式、分组数据、短信息、IP数据等功能。
◆二次开发后系统提供的功能
在TETRA数字集群系统上，开发的地铁无线调度指挥系统应该具有下列功能：
调度员以车次号呼叫司机；
调度台与机车台之间相互核对车次号、服务号；
行车线、车辆段呼叫隔离、机车转换所属群组；
机车位置实时显示；
车站值班员呼叫司机；
司机呼叫车站值班员；
调度员对列车旅客广播；
无线有权用户与PABX/PSTN用户呼叫转接；
调度员与司机间通话录音控制等。
由于地铁用户要求的核心功能需要通过二次开发来进行实现，所以开发平台的好坏直接关系到二次开发的难易程度，二次开发部分的可靠性、稳定性及用户功能的具体实现。
针对地铁调度系统的二次开发，数字集群供货商免费提供应用程序开发接口——API及开发平台，并向集成商提供深层次的技术支持，目前，已有部分国内及国外集成商完成相关的二次开发并已投入商用。
在Nokia公司提供API接口平台的基础上，集成商可针对地铁用户的特殊调度需求开发地铁调度应用软件，经二次开发后的地铁专用调度系统具有功能强大、结构合理、操作维护方便、可靠性高、易于扩展等突出优点。
摘自中瑞特
无线子系统作为地铁运营系统的重要部分，它的主要功能是实现地铁内的有关人员（如调度员、司机、车站值班员、维修人员等）之间有序、正常的无线通信，保障地铁行车的高效与安全。
调度系统是调度员“进入系统”，执行调度管理功能的窗口。
从调度台还可以获取并修改用户个人的详细资料，重组用户组。
整个系统运行状况如所需的动态和统计信息也可从调度台获得。
用户对地铁中无线通信系统的功能要求可分为两类：
一类是可以直接由数字集群系统提供的标准集群功能；
另一类是标准集群功能所不能完成的用户的特殊调度功能要求，也即在系统集成中地铁用户最关心的部分。
此类地铁用户需求的特殊调度功能需要在引进国外数字集群系统（Nokia-TETRA）的基础上对其进行二次开发来实现。
我们公司的调度系统就是基于数字集群系统（Nokia-TETRA）的基础上对其进行二次开发来实现的。
◆主要功能
经过二次开发后的调度系统具有图形化的用户界面，使用户能够方便地使用所有功能。
调度员能够使用鼠标来选择屏幕上的按钮和菜单，方便地查看用户组，机车等的通信甚至位置信息，进而进行相关的管理和通信操作。
调度软件有以下主要功能：
通话、广播、短信息服务、ATS信息接收、通话记录、调度回叫、电话转接、组派接。
调度员进入系统前须先完成用户登录注册，输入用户名和密码，按确认键登录、主屏幕的右下方设有“退出”键，调度员下班时退出系统，再次进入需要重新登录、主屏幕右方设“帮助”键，按“帮助”键可寻求在线帮助、提供故障、占线信息存储、打印、显示功能，故障及占线信息都被存储在调度台上，定期转存至ATS服务器内、在界面下方显示年、月、日、时、分、秒等时间信息。
◆调度通信系统具有下列主要硬件
1.调度台控制器（DSC），在调度工作站和NokiaTETRASystem之间提供接口，1个DSC可管理6个调度台。
2.调度台接口音频适配器（DIAA），连接音频设备，为头戴式送话器/话筒事送话器连到DSC
及其DSC监控高音喇叭提供适配。
3.音频外设：
麦克风、喇叭、头戴式听讲机、话筒式听讲机、PTT操作开关等。
4.调度台工作站（DWS）_基于标准的PC机。
◆特点
5.简化原装Nokia调度软件的界面，把一些复杂的功能隐藏到简单的界面之下。
6.操作方法简单，在简单的界面上，体现出地铁业务的需求，有效的把业务和系统相结合。
7.美观大方的界面风格，加入诸多现代软件的设计风格。
8.采用多任务设计等编程手法使得软件具有高的稳定性和性能效率。
摘自赛格
数字集群在城市轨道交通中的应用探讨
2000年，广州地铁二号线签订采购MOTOROLA公司DIMETRA数字集群通信系统的合同，开创了数字集群系统在中国城市轨道交通的应用先河。
在随后的几年，数字集群通信系统在北京、上海、广州、深圳等地的城市轨道交通得到了广泛的应用，新建线路基本上都采用了数字集群通信系统作为调度无线通信的主要手段。
一、地铁无线通信系统制式比较
在目前国内的城市轨道交通领域，专用无线调度通信系统主要经历了常规无线通信、模拟集群、数字集群和GSM-R等阶段，而按工作频道的使用方式可分为专用频道方式和共用频道方式两大类。
专用频道方式是根据用途来配置频率，共用频道方式是根据需要和使用情况临时分配频道。
专用频道方式在铁路上有着广泛的应用，采用常规的专用信道方式可组成城市轨道交通专用无线通信系统，其通话功能、呼叫功能、录音功能、显示功能、检测功能等方面可以满足使用要求。
各个系统占用各自的专用信道，设备简单，初期投资比较低。
两种方式的主要技术比较如下：
1）在呼叫方式上，专用频道方式采用通话频道兼作呼叫用，呼叫信号采用亚音频或语音，因此呼叫建立时间长，实现也比较困难，而共用频道方式呼叫建立时间小于500ms，可以提供极为快速、稳定的呼叫发起连接。
2）在数传应用上，专用信道方式在数传实现较为困难，而共用频道方式可提供多种业务服务，可以传输用户数字、图像信息等，并与综合数字业务网ISDN、LAN等互连。
3）在频道利用率上，专用频道方式频道利用率不好。
而共用频道方式可实现频率复用，从而提高频谱利用率。
4）在网络管理，专用频道方式采用通话频道兼作检测用，检测功能较弱，而共用频道方式管理与控制依靠网内所传输的各种信令来实现，能够实现高质量的网络管理与控制。
5）在冗余方式上，专用频道方式每个频道固定其用途，不互为备用，而共用频道方式可以在链路失效后具有故障弱化及直通工作模式。
共用频道方式包括模拟集群、数字集群和GSM-R，是一种高级专用的移动指挥调度系统，能克服常规移动通信所存在的缺点，具有明显的优势。
虽然模拟集群通信系统技术上已相当成熟，但根据通信技术及目前集群设备生产厂家的发展趋势，模拟集群在国外一些重要的生产厂家已逐步停产，模拟集群系统应用前景不大。
数字集群和GMS-R同属于数字系统，数字集群是专门开发应用的专用移动通信系统，而GMS-R是国际铁路联盟（UIC）和欧洲电信标准协会ETSI专门为欧洲新一代铁路无线移动通信开发的数字制铁路指挥调度通信系统，它以一个单一平台代替目前所有与铁路有关的通信与控制系统。
首先，它是一种用于列车调度员与列车司机通信的通用列车无线电系统。
其次，所有其它独立和并行的无线电系统（如平面调车通信系统、隧道无线电系统以及供维护与修理工使用的无线电系统）都可集成于GSM-R中，从而形成一个功能完备的单一系统。
GSM-R它由无线网络、交换网络、及与其他通信网络的接口组成。
GSM-R系统已经在欧洲铁路上应用，其工作频段为GSM-R的UIC频段：
876-880Mhz（上行）和921~925Mhz（下行），但在国内尚处于试验应用阶段，也未分配专用的频段。
数字集群系统是在模拟系统中发展起来的数字集群系统。
它具有模拟系统的各种功能、用途，并且采用了一些新的技术，具有更好的性能。
模拟集群移动通信网的主要问题是频率利用率比数字集群低；
所能提供的业务种类受限，不能提供高速率的数据服务；
保密性差，容易被窃听；
移动设备成本高，体积大，网络管理控制存在一定问题等。
数字集群具有以下特点：
1）抗干扰能力强；
2）进一步提高频谱的利用率；
3）改善的话音质量；
4）信令的控制能力得到进一步的增强；
5）适于集成化等。
TETRA数字集群系统是国际上先进的专用数字调度通信系统，也是我国推荐采用的数字集群通信制式之一，符合未来专用无线调度通信系统的发展方向。
目前TETRA系统已经在广州地铁2、3号线、深圳地铁、上海明珠线等项目中得到应用。
TETRA数字集群系统具有以下优点：
1）具有极强的调度功能。
2）采用了时分多址的技术，可以极大地节省频率资源。
3）TETRA还可以提供话音通信以外的许多非话业务（数据传输业务）。
4）TETRA采用了公开的空中信令和通信协议，可提供高质量的设备，给用户提供广阔的选择空间。
根据有关资料显示，目前国外数字集群系统已应用于城市交通包括城市轨道交通、公安警察等部门的专用调度通信，并制定了相应的标准，国内厂家也在积极准备开发和引进先进的数字集群系统。
因此，基于TETRA标准的数字集群通信制式在城市轨道交通领域将会有更加广阔的应用前景。
二、数字集群通信系统应该克服的问题
1、互联互通问题
各个城市的地铁，线路的建设一般都是逐条进行的，工期也比较长。
各条线无线通信系统设备采购一般都采用每条线一个标段，向社会公开招标模式。
因此，必然会出现各线即使采用同种标准的制式，供货厂家也可能不一样的情况。
同时，各线的无线通信系统一般也只按在单线通信功能需求设计，在各自的线路上都能很好的工作，达到了地铁运营的要求，但从全局来看，仍有很多不足之处，例如，各线系统之间不能互联互通。
由于车载台不能通用，给在各线间灵活调配列车的通信造成一定的障碍。
目前的TETRA产品还没有完全统一，各厂生产的基站、无线交换机还不能互相交换使用，使得每条线的交换机和基站，甚至车载台、手台都只能用一家的产品。
鉴于当前技术现状，只有相同厂家的交换中心与基站之间才能互联互通，部分厂家的交换中心与交换中心之间也不能做到互联互通，以至，几条地铁线如果不是共用一个交换机，其之间就无法互联互通。
因此，如何解决不同厂家产品之间的互联互通是摆在用户及各个集群通信生产厂家面前需要解决的迫切问题。
2、国产化问题
目前国内城市轨道交通领域采购的数字集群通信系统一般都是国外厂家的产品。
国内数字集群通信系统在城市轨道交通领域基本上还没有应用实例，同时，国内从事数字集群通信系统开发及研究的厂家也少之又少。
如何实现数字集群通信系统产品的国产化，降低产品价格也是当前需要解决的问题。
3、数据业务应用
目前，数字集群通信系统产品可以提供一定的数据通信服务，但尚处于初步应用阶段，如何进一步开发，拓展更多、更适合城市轨道交通应用要求的数据业务也是数字集群通信发展业务的一个方向。
4、二次开发
数字集群系统产品一般均需经过二次开发，才能更好地满足国内城市轨道交通调度使用要求。
二次开发水平的高低也直接影响着数字集群通信系统在国内城市轨道交通的应用效果。
现在，在国内的地铁范围内，每个城市的地铁所用的TETRA的二次开发都不一样，所以导致每次新建一套TETRA系统，都要进行一次二次开发，不仅浪费资金，也不能保证其高水平和完善性。
深圳地铁TETRA系统及二次开发
赛格通信作为系统开发商，在深圳地铁项目中为何选择TETRA无线通信体制？
进行了二次开发后，在系统及功能上有哪些改良和增强，从而使诺基亚的TETRA更适应地铁项目？
在深圳地铁的通信体制论证初期，由于TETRA数字集群系统在我国的地铁领域内尚无应用，所以当时有专家提出过多种方案，例如：
铁路的无线列调方案，模拟集群通信方案等，但这些方案均存在调度功能少、频谱利用率低、抗干扰性能弱、话音质量差等一系列问题。
我公司凭着对TETRA数字集群系统的研究和理解，借鉴国外在90年代末开始采用TETRA数字集群系统来满足地铁、轻轨对无线通信的实例，认为在深圳这样的城市，不能上一套建成的时候就已经技术过时的产品，必须着眼于未来，对深圳地铁和市民负责。
在我们的大力推荐下，深圳地铁最终选用了TETRA系统。
事实证明我们的建议是正确的，是具有前瞻性的。
TETRA系统供应商提供基础设备，虽然其有很强的语音、数据、图像方面的通信功能，但还是不能全面满足深圳地铁的需求。
原因在于TETRA是一套基于通常应用的无线通信系统，而深圳地铁则具有多种特殊性需求。
关于深圳地铁的特殊需求，有几个例子：
列车与调度台的通话，需要有实时录音的记录；
列车与调度台的通信，要求按列车运行的区域自动切换和隔离；
列车与车站的通信，要求自动切换和隔离；
列车运行中，要求司机的通信操作一键完成，免除人工拔号和记忆大量的号码，以确保行车的安全；
调度台对列车呼叫，要求按车次号呼叫；
设备的界面要求中文显示、简洁和人性化；
基站、中继站、交换机等各种无线通信设备要集中监测等。
这些特殊的需求需要，通用的TETRA系统无法直接满足，必须通过对系统进行二次开发才能实现。
为此，针对深圳地铁的需求，我们开发了五种专业调度台、一种车载台、一种车站台、一套集中网管、一套车辆位置实时跟踪服务器。
在调度台方面，功能上得到专业化的提升，按车次号、车组号呼叫列车；
按车站名呼叫车站，与调度业务呼叫方法吻合；
实时显示列车运行的站段位置；
按调度管辖区段自动切换，调度可以直接进行列车广播，发定制短消息；
实时通话录音等。
在车载台、车站台方面，增加了自动切换调度区域、自动切换站台辖区、一键化操作，免拔号和完备的快速功能菜单、大屏幕高亮度中文显示，人性化操作界面等。
经过深圳地铁的实际应用，证实我们二次开发的产品及其增值功能，能很好地满足深圳地铁的实际需求，得到了用户大好评。
记者:
深圳地铁的集群通信系统和全国其他城市地铁通信系统有何不同，主要特点在哪儿？
汤庆:
全国很多城市都有了地铁或轻轨，但情况各不相同，比较起来有一定难度。
我们在总结深圳地铁的无线通信系统的建设经验时，有下面几点创新：
●调度区域、车站区域自动切换
研发了ATS（列车自动监控）服务器，把ATS系统提供的列车实时位置信号经无线系统处理后，再发往列车上的无线电台进行控制，由列车无线电台自动完成追踪切换调度员和沿线车站值班员。
这种技术有别于现在国内外同类系统采用动态重组的方案。
此创新方案使列车车载电台身份快速切换，保证了高速地铁专网通信的可靠性和实用性，领先国内同类地铁，在国际上亦属先进。
●多系统接入
如上所述，多系统引入，并且同时开通，排除了相互间干扰，一次性通过市政府验收团的验收，在国内尚属首创。
该项目获得了深圳市科学技术进步奖。
●组呼方式实现所有通信、文件夹方式实现调度隔离、专设集中监控网管，均属创新。
深圳地铁作为内地城市第四家开通，通过半年多的运行，集群通信也经过了首次考验，您认为深圳地铁集群通信系统成功的方面在哪里？
深圳地铁是国内首个成功将NOKIA数字集群系统引入地下铁的实例，也是首例在地铁隧道、站台、站厅等限定空间内集成了800MHzTETRA数字集群系统、FM调频广播系统、DTV634MHz移动数字电视系统、深圳移动、联通、电信的GSM900MHz、CDMA800MHz、GSM1800MHz、CDMA1900MHz、3G等数字蜂窝移动通信系统。
它成功地解决了多系统、多制式无线信号之间的电磁兼容问题。
属国内首例同步开通地铁专网无线通信系统和公众无线通信系统。
由于工期及一些特殊的原因，我们开发、调试设备的周期被大幅压缩，一些需要深入的工作做得略显匆忙，致使我们在开通之后又进行了一些完善工作。
2005年是数字集群通信发展重要的一年，在国外“老牌”与国内“新兴”之间，庞大的市场将引发一轮市场竞争，赛格通信公司对此有何战略规划？
通过今年参加的几次学术会议，我深深感受到数字集群在这两年发展迅猛，特别是国内的一批厂家推出了新的数字集群方案，更让我们看到了良好的市场前景。
作为以系统集成、增值功能开发为主的赛格通信，面对这种发展良机，我们从去年起就在规划公司的发展战略和方针，并且已经开始实施，主要措施有：
一、鉴于国内在数字集群增值应用、外延服务等方面的能力太弱，没有形成专业化、规模化的格局，我公司在系统的二次开发、增值服务方面投入了大量的研发力量，扩大应用领域，形成产业配套、专业化规模，这是个可持续发展的方向。
通过深圳地铁增值服务、二次开发的成功应用以及对现状的分析，坚定了我们继续走下去的信心！
同时我们还会增强向其它领域的渗透，开发出适合各行各业特殊应用需要的产品。
二、和著名设备制造商建立战略合作关系，将我们的优势加入到他们的系统中，形成共赢的产业链。
例如我公司和中兴通讯建立了战略联盟，共同推广GOTA数字集群系统，在国内建设特定的专业集群网络，同时为其开发适合工程应用的GOTA对讲机、车载电台、车站电台、调度台等等。
今年赛格通信公司已经承接了越南某钢铁厂的集群通信系统项目，针对国内某市的政务通信网也正在规划中，矿山井下通信系统、人员定位系统也将通过鉴定。
我公司会抓住中国数字集群通信发展的契机，在增值应用领域做大做强。
摘自赛格
泛欧数字集群系统TETRA的标准与技术发展
1 引言
泛欧数字集群系统TETRA（Trans-EuropeanTrunkedRadioSystem）是由欧洲通信标准协会（ETSI）1990年开始制定的一种多功能数字集群无线电标准，目前主要标准已完善，并开始实施380MHz～400MHz频段的试验，1998年4月将投入商用。
TETRA整套设计规范可提供集群、非集群以及具有话音、电路数据、短数据信息、分组数据业务的直接模式（移动台对移动台）的通信。
TETRA可支持多种附加业务，其中大部分是TETRA独有的。
TETRA系统是一种非常灵活的数字集群标准，它的主要优点是兼容性好、开放性好、频谱利用率高、保密功能强，是目前国际上制定得最周密、开放性好、技术最先进、参与生产厂商最多的数字集群标准。
本文主要介绍TETRA的标准、技术及其发展概况。
2 TETRA标准的概况
TETRA标准主要包括以下三个部分：
（1）TETRA话音＋数据（V＋D）
— 使用25kHz信道的TDMA系统
— 每RF信道分4个时隙
— 话音＋数据业务
TETRAV
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