市政工程桥梁施工组织设计完整版本文档格式.docx
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2.5工地施工中保护环境的原则
坚持“改造自然、保护自然、建设工程、环保同行”的原则，确保文明施工。
施工、环保同考虑、同安排、同落实，两者并举，同期进行，达到修桥、环保双成功，双满意。
第二章工程概况与特点
1、工程概况
由于2013年7月郫县普降暴雨，形成严重的洪闹灾害，原紫云桥被冲毁，给两岸人民群众出行带来了严重影响。
本工程按照新民场镇子云桥灾后重建的要求，由郫县新民场镇政府的统一部署，邀请核工业西南勘察设计研究院有限公司进行了规划设计。
2、水文、气象、地质、地形情况
2.1气候与水文条件
郫县新民场镇为亚热带湿润季风气候区，四季分明，春秋短，冬夏长，雨量充沛，日照偏少，无霜期较长等特点。
全年平均气温15.9℃，历史极端最高气温35.4℃，极端最低气温-5.4℃。
年平均日照时数为1161.5小时，年平均降水量966.1～1012.4毫米；
风向频率以静风最多，占全年的37%；
其次北风约占9%，年平均风速为1.3m/s。
平均霜日为19天，平均无霜日为285天。
2.2地震烈度
场地的抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度0.10g，设计地震分组为第三组，建筑设计特征周期0.45s。
据区域地质资料，桥位区地质构造条件简单，无断裂构造通过；
地面工程地质调查未见大型不良地质现象。
小桥基础以桩基础形式穿越松散细粒土层，且进入下部中密～稍密卵石层。
2．3、地质构造
桥位区出露的地层主要为第四系全新统人工堆积杂填土层（Q4ml）和第四系上更新统冲洪积层（Q3a1+p）。
2.3.1第四系全新统人工堆积层（Q4ml）杂填土：
灰褐色、黄褐色，稍湿，主要为中细砂、混凝土、卵石等。
厚度0.6m，分布于场地表层。
2.3.2第四系全新统冲洪积（Q3a1+pl）的低液限粉土和卵石。
3、主要工程技术指标
新民场镇子云桥，为拆除老桥新建桥梁，施工进场时原有老桥尚未拆除，由我单位进行拆除及建渣弃运。
桥梁宽度同原桥梁宽度7m，标准横断面布置为：
6m（行车道）+0.5m（人行道）+0.5m（人行道）。
桥面纵坡为0.689%，横坡车行道1.5%（双向）。
紫云桥为跨越紫云河而设，桥梁上部结构采用1×
21.0m后张预应力钢筋混凝土预制空心板，桥宽7.0m。
上部结构单跨5片21m（后张法）预应力混凝土空心板，板高为0.95m，中板宽1.24m，边板全宽1.615m，悬臂宽0.375m；
全桥共有中板3片，边板2片。
空心板间采用大铰缝现浇混凝土连接。
下部结构0号桥台，1号桥台采用带耳墙盖梁轻型桥台。
桥梁基础均采用钻孔桩基础，桩径为1.2m。
桥面铺装采用10cm厚C40防水混凝土调平层＋10cm厚沥青混凝土面层，C40防水混凝土内设置钢筋网，且桥面铺装延伸至桥头搭板，伸缩缝处断开。
C40防水混凝土层和桥面板间再加涂一层环保型桥梁防水涂料。
桥梁桥台处设置QMF-40浅埋型伸缩缝。
桥面横桥向较低侧防撞护栏预埋铸铁泄水管以横向排水，全桥左右共平均设置4组8套泄水管，以满足泄水需要。
由于该桥未设人行道，因此桥梁两侧需设置带扶手防撞护栏以保证行车安全，同时该桥梁是村民进出的通道，因此护栏的高度不小于1.1m。
后台设置桥头搭板，为一块7.5m宽钢筋混凝土板。
搭板底自上而下分别设置20cm厚夯实砂砾石层、20cm厚5%水泥稳定碎石基层、后台填土（密实度不小于96%）。
桥梁支座均采用板式橡胶支座。
桥梁起点侧采用GYZ200×
200×
56板式橡胶支座，单个支座垫石尺寸为30cm（横桥向）×
30cm（顺桥向）。
桥梁终点侧处采用GYZF4200×
58型四氟滑板式橡胶支座，单个支座垫石尺寸为30cm（横桥向）×
4、交通、通讯、电力、材料、吊装等工程难点重点
4.1交通
本工程所处位置偏僻，从新民场镇城区到施工现场仅有一条村道可行，交通十分不便。
材料运输困难，部分材料运至村道路口后不得不分零采用小型运输车辆转运。
大型材料设备（如吊车、发电机、空心板）难以进场，必要时还需扩宽村道（或弯道改顺）损毁沿路部分农作物、树以及需要临时交通封闭等，若发生该情况应请建设单位出面协调解决。
4.2通讯
施工现场唯一通信方式为使用移动电话，主要管理及技术人员配备手机保证24小时畅通，以保证与甲方、监理、设计单位联系及有关信息的及时传递。
4.3施工电力
由于就近电源不能满足现场用电要求，综合考虑现场各型用电设备的配备情况，施工现场用电采用一台75KW柴油发电机及一台15KW柴油发电机提供电力。
4.4材料
钢材在本地的建材市场采购，混凝土用商品混凝土；
工程用水采用河水。
材料堆场拟在现场就近租用村民农田作为临时堆场，涉及相关协调工作应请建设单位出面协调解决。
由于老桥需拆除导致部分材料无法运至对岸，部分材料需进行绕道转运。
4.4空心板吊装
根据现场勘察，施工场地狭窄无法设置预制场地，空心板采用委托具备资质的专业预制厂生产，预制完成后运至现场吊装。
空心板运输除第“4.1”条中描述的情况外还涉及到吊装吊车进场及吊车摆放的问题，拟在现场根据吊装半径需要设吊车停靠平台，设置吊装平台时修筑马道、占用农田等涉及相关协调工作应请建设单位出面协调解决。
在考虑吊装半径时注意作业范围内的架空电力、通信线路，尤其注意施工场地内的水纹监控设备，必要时请建设单位协调相关设备临时拆除、移动位置等。
空心板加工及安装工艺在本方案后文中描述。
第三章总体施工组织方案与安排
1、建立施工组织机构
我单位在接到施工任务后，根据该项目的工程特点及合同文件的具体要求，迅速在全单位范围内选调富有桥梁施工经验的管理人员、业务骨干、技术人员组成“新民场镇子云桥灾后重建工程项目经理部”，作为我单位驻现场指挥机构，全权负责组织、指挥、协调现场施工，并与甲方、监理工程师及设计单位密切配合，搞好施工组织、对外协调和各类保障工作。
项目部设项目经理1人，技术负责人1人，施工工长1人，安全工长1人。
下设：
施工技术质量科、安全科、物资计划科、试验室、综合办公室等。
2、施工任务分解与劳动部署
根据本工程的总工程量、工程特点和重点难点、工程分布以及当地气候特点、工期要求，按照突出重点、兼顾一般、点线结合、均衡生产、确保工期的原则，并按此一次性投入所需的人员和设备。
桥梁桩基础由一个桩基施工队分段进行；
桥梁工程安排一个施工队，负责主桥的承台、墩柱、等的施工，空心板由具备资质的预制厂生产。
具体任务分解情况、劳动力动态布置见下图：
任务分解及劳动力布置表：
队伍名称
承担任务区段
所承担工程内容
人数
桩基队
钻孔桩基础
桩基施工
15
桥梁队
主桥
垫层、承台及系梁、下部结构、上部结构、桥面系等
40
3、主要机械（具）设备配备
在设备配备上遵循“先进、适用、配套、满足要求”的原则，并通过合理的配备组合，力争最大限度地提高工效，加快进度，确保质量与安全。
桥梁施工则根据不同情况分别重点保证，项目部配足基础、墩台身的设备和支架与模板；
以及满足桥梁施工所需设备等。
同时还配备了相应充足的工程测量、材料试验及质量检测仪器，充分体现“以设备保工艺、以工艺保质量”的施工指导思想，确保工程质量达到投标时承诺的创优目标。
4、材料供应保证计划
根据总工期的计划安排，提前做出材料供应计划，做好周密的进场计划和周期性储备计划与落实。
结合工程计划、市场价格和市场供需关系并认真把握季节性、市场灵活性的特点，提高和储存能力，认真做好本工程的物资供应与保障工作，确保工程施工不受影响和按序进行。
通过调查，及时确定工程所需材料的供货地点、数量以及运输方式，保证工程按期开工。
供料过程中及时向供料厂家索取产品质量合格证并做好进货检验工作。
工程所用混凝土采用商品混凝土，我项目部对商品混凝土厂家用于本工程的材料进行了严格检验与控制。
5、施工准备与临时工程
5.1施工准备
5.1.1技术准备工作
5.1.1.1在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上，进行现场踏勘和施工调查，对各种料场及交通情况进行调查，以便更好为施工生产服务，发现问题根据程序提出变更意见申报有关部门申请变更。
5.1.1.2由项目部总工程师组织技术人员进行图纸会审，确保施工图纸无错误；
按要求，编制质量计划，经审批后实施。
5.1.1.3根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料做好施工准备。
5.1.1.4在监理工程师的监督下及时完成各类原材料试验及砂浆、混凝土配合比设计及取土场的土质试验工作，建立施工技术档案，由专人负责。
5.1.1.5接桩后做好复测工作，在测量成果上报监理工程师审批后，根据设计文件及规范要求的精度恢复线路中线并加密坐标点、水准点控制网，埋好保护桩。
施工中严格复测、复核制度，确保构造物位置准确。
5.1.2施工材料准备工作
由项目经理部统一组织各种材料的采购和供应工作，施工时充分利用当地的运输力量以进行材料的运输工作；
采用质量有保证企业生产的产品。
对于所采购的材料，均建立完善的检测试验手段，主材、地材首先自检，经试验合格后并经监理工程师审批同意后，方可用于本工程。
同时要加强材料的不定期动态抽查，确保合格的材料用于本工程。
5.1.3临时工程准备工作
根据工程需要，本着因地制宜、精打细算的原则设置临时各种设施，重点抓好供电、供水设施，以及模板、钢筋、空心板等加工及准备工作。
5.1.4施工机械准备工作
根据施工进度合理配制各种机具的进场计划，使用前进行调试，确保机械性能良好。
5.2临时工程
5.2.1临时便道
除第“4.2”条描述的情况外。
现场需修筑40cm厚砂砾石临时施工便道，宽约6米，机械方可有作业面。
施工便道位置将占用临近农田，并有部分障碍物需拆除，因此在实施中需由业主进行协调解决。
5.2.2生活及生产房屋
项目经理部在桥侧搭建钢管彩钢板房作为临时办公用房。
5.2.3生产及生活用水
根据现场考察情况，施工用水采用河水。
5.2.4现场防护
由于场地地形特殊，无法完全封闭场地，安排2名专职保卫人员24小时不间断维持施工现场看守，禁止非施工人员进入现场。
在路口和施工现场拉警示带和设置告示牌、危险警示牌等。
5.2.5筑岛：
需筑临时用岛，采用挖掘机就近取材筑岛，保证机械作业面，不需要筑岛后，对临时筑岛进行拆除。
第四章总体施工安排和主要工程施工顺序
1、工期安排
本工程合同工期为90天，计划开工时间为2014年1月1日，施工期正处于冬季。
针对具体情况和工程特点，总体安排：
以桥梁施工为重点，路桥兼顾、平行作业、分段推进、流水作业、逐段成型。
2、分项工程进度计划
2.1桥梁施工：
原旧桥梁拆除：
5天
桩基工程：
30天。
墩台工程：
20天。
梁体工程：
20天
护岸工程：
10天
桥面铺装及伸缩缝：
5天。
2.2主体工程完成通车：
2014年3月31日
注：
以上时间为每工序所用的时间，具体总工期要从具备施工条件起算，各工序穿插进行。
3、工程施工顺序
3.1桥梁工程施工顺序：
桥梁基础由桩基队施工；
下部和上部结构由桥梁队负责施工，本桥施工顺序为：
工程部位
施工顺序
备注
基础
桩基础
先施工桥墩桩基，各工作面交叉进行。
梁体工程
主桥工程
梁体与墩柱部分平行施工。
各工作面交叉进行。
第五章桥梁施工技术方案
1、桥梁工程简介
本桥跨紫云河，施工时封闭该桥，交通车辆绕行。
主桥桥全长21米，上部结构采用后张法钢筋混凝土工程预制空心板；
下部结构采用带耳墙盖梁轻型桥台；
钻孔桩基础。
桥梁宽度为7.0m，标准横断面布置为：
6m（机动车道）+2×
0.5m（人行道）。
桥梁中心桩号为K0+031.500,上部结构主桥长为28米。
主要工程量：
混凝土圬工量：
300立方，桥梁基础为Φ1.2m钻孔灌注桩基础，总长度为60，钢筋制作安装：
36T（含灌注桩钢筋），浆砌块石护岸：
1188立方。
2、原旧桥梁拆除
一、拆除原则：
老桥拆除难度高，风险大，施工安全要求高。
为确保老桥拆除安全、快捷，坚持拆除原则为：
安全第一、施工有序、平衡对称、化整为零。
（一）施工顺序
老桥拆除顺序原则上按建桥相反顺序进行，即：
桥面结构→拱肋→桥台及附属→拆除物处理。
（二）施工方法、施工工艺
1、桥面拆除：
砼面层拆除由桥梁中部向两端进行，用小型挖机配风镐和錾凿等工具挖掘，并装车运走。
2、拱肋拆除：
拆除前，先将拱肋间的联系横梁自拱脚向拱顶方向逐根拆除，吊车吊住拱肋，最后拆除拱顶横隔板，吊车将拱肋吊走。
横梁先用人工凿除端部砼，气割切割钢筋后，吊车将横梁（横隔板）吊走。
装车时左侧、右侧对称，且两端对称进行。
3、桥台及附属拆除：
砼大块结构采用机械破碎拆除，小块砼和砌石结构人工持大锤和撬棍拆除，所有建渣装车运走。
（三）拆除物处理及施工注意事项
1、所有拆除物均装车运走，并运至甲方指定堆放地点，且做好防尘降尘工作，严禁超载超限。
2、机械拆除时，必须有专人指挥施工。
所有拆除工作人员必须戴安全帽。
3、桥梁下部结构施工
3.1桩基础施工
根据图纸的地质资料情况，桥梁基础采用钻孔桩基础，桩径1.2m。
混凝土采取在集中拌制，混凝土的运输采用混凝土搅拌运输车运输，钻机吊架进行灌注，钻架提升导管。
3.1.1钻孔灌注桩施工工序
钻孔桩施工前先进行测量定位，据桩位合理布置桩机位置，桩基钻孔。
钻孔灌注桩施工防护详见下图。
钻孔灌注桩施工防护图
3.1.1.1平整场地
根据施工现场实际条件对场地进行平整，清除杂物，换除软土，夯打密实。
河道中的墩先进行筑岛围堰，最后进行施工放样，埋设护筒，钻机就位。
3.1.1.2埋设钢护筒
在进行钻孔桩施工时，先清理场地，再进行埋设钢护筒的工作。
护筒采用2～4mm厚钢板加50#角钢加强圈焊制而成，直径比桩径大30cm，长度为2m。
旱地护筒埋设采用人工挖埋，先按桩位人工开挖护筒基坑，护筒基坑直径较护筒大40cm，即每侧比护筒直径放宽20cm。
所有钢护筒埋设后，顶部高出地面0.3m，四周用粘土夯实，以防护筒渗漏泥浆，钢护筒埋设顶面位置偏差<
5cm，斜度<
1%。
3.1.1.3钻机就位及准备泥浆池、沉淀池
钻机底座用方木垫稳，以防钻机在冲击成孔时发生位移，保证成孔垂直度，钻机就位后严格检查钻头，纠正误差，要求偏斜不超过2cm。
每个桥墩设一处泥浆池及一处沉淀池，选择质量合格的粘土制备泥浆。
3.1.1.4护壁泥浆
选用优质粘土造浆护壁，拌制合格泥浆，存入泥浆池，用泥浆泵及导管供应泥浆循环。
钻孔时始终保证水头位置高于地下水位1.0m以上，施工现场配有流动试验站，随时对泥浆比重进行测试，并根据不同的地质情况采用不同的泥浆比重。
必要时，为改善泥浆质量，掺入适量外加剂，钻碴沉淀后及时进行挖除。
泥浆尽量考虑循环利用，以节省水资源，施工中严禁将泥浆排至河道及农田内，避免淤塞河道及造成环境污染。
3.1.1.5成孔
根据不同的地层情况采用不同的成孔速度，特别是初始进尺要慢，低锤密击，以保证孔口质量；
钻孔时，根据地质情况，经常检查、调节泥浆比重，及时向孔内补充新泥浆，以达到护壁的效果，成孔过程中，必须保证孔内水位的稳定。
抽碴的同时，向孔内补充新鲜泥浆和水，视孔内泥浆比重粘度情况而定，一般成孔时泥浆比重保持在1.05～1.20g/m3之间，冲击成孔过程指派专人随时测量泥浆指标、孔深及钻进情况，并做好记录，发现异常及时处理。
进入基岩后，采用低锤冲击或间断冲击，如发现偏孔及时回填片石至偏孔上方30～50cm处，然后重新冲孔；
遇到孤石时，用高低冲程交替冲击，将大孤石击碎或击入孔壁，不得已时可用预爆方法处理；
每钻进4～5m深度验孔一次，在更换钻头前或容易缩孔处均验孔。
成孔后用测孔器测量成孔垂直度，如不满足要求，用钻头反复冲孔修正直到满足为止。
钻孔灌注桩施工工艺流程图
钻进过程中，应随时绘制桩孔地质剖面柱状图。
如与设计的地勘图不符时，应立即按程序报甲方、设计代表到现场查勘定出方案后，方可进行下一道工序的施工。
3.1.1.6清孔
当钻至设计孔底标高后，准确测定孔底标高，并通过与桩径同直径、长度为桩径的5倍检孔器检验桩孔的竖直度和有无缩孔现象，经检查确认后方可清孔；
采用注入泥浆循环清孔，达到要求后提起钻头，并补充泥浆。
清孔后符合下列规定：
孔内的泥浆相对密度小于1.05～1.20g/m3、含砂率≤2％、粘度≤17-20Pa·
s，确认无误后方可拆除钻头，施工下道工序。
灌注混凝土前，孔底沉渣厚度满足设计要求。
3.1.1.7钢筋笼制作及安装
钢筋笼根据桩长分节、分段在钢筋加工区加工，钢筋笼主筋接长采用双面焊接，钢筋笼主笼与加强箍筋间点焊焊接，以保证笼体的刚度。
加工时注意使钢筋接头在同一截面的数量小于规范要求。
钢筋保护层的设置除按设计要求，在主筋上对称焊钢筋耳环。
在焊接钢筋笼时，将用于桩基检测的声测钢管按设计位置同时焊接在钢筋笼上。
钢筋笼采用吊车吊放，笼体入孔时准确对位，平稳下放。
钢筋笼焊接接长时，为保证笼体顺直，焊接采取双侧帮条焊，为加快焊接速度，节省时间，采用2台电焊机同时焊接。
钢筋笼下放到位后，在孔口用钢管固定，防止在灌注混凝土时笼体上浮。
3.1.1.8安设导管
导管采用直径不小于300mm的管节组成，导管预先试拼、编号，采用丝扣连接并自下而上标示尺度，按规定做密封试验，保证导管不漏水。
底节导管可适当放长，一般为4m，且底部不设法兰，以防止牵挂钢筋笼，其余导管为2m一节。
导管底部距孔底30～50cm。
必须满足首批混凝土用量的要求（即首批混凝土入孔后，导管底部埋入混凝土面以下1～1.5m），混凝土漏斗的容量据此设计。
3.1.1.9二次清孔
钢筋笼安装好后，下放灌注混凝土的导管。
由于钢筋笼下放时间较长，在灌注水下混凝土前再次测量孔深，以确定沉碴厚度，因均为柱桩，沉碴厚度不得超过规范标准，如超限，需进行第二次清孔。
方法与第一次清孔相同，以达到孔底沉渣厚度小于规范要求。
经监理工程师检查合格并签证后，即进行水下混凝土灌注。
3.1.1.10灌注混凝土
一切准备就绪，在灌注混凝土前再次测量孔深，以确定沉碴厚度，因均为柱桩，沉碴厚度不得超过规范标准，如超限，则必须重新清孔。
混凝土采用商品混凝土、搅拌车运输、泵车灌注。
混凝土灌注采用砍球法，预先将隔水木球放置在混凝土漏斗孔口并用8#铅丝绑牢，待混凝土量达到规定数量后剪断铁丝，使混凝土冲动隔水球一起下滑，达到隔水的目的。
混凝土连续灌注，不得中断，以防止混凝土凝固，造成事故，为此指定专人负责协调各道工序，以保证混凝土灌注连续性。
在灌注过程中，随时测量混凝土面的高度以确定抽拔导管的时间，导管埋入混凝土面以下以不小于2m，不大于6m为限。
混凝土面超灌至设计桩顶标高以上0.8m，以便清除浮浆，确保桩头混凝土质量。
混凝土灌注过程中指定专人测量导管埋入深度，及每次灌注混凝土量，并做好记录。
3.1.1.11桩头开挖
钻孔桩混凝土达到一定强度后，采用挖掘机开挖承台基坑，凿除桩头浮浆至桩顶设计标高。
3.1.1.12钻孔桩检验与试验
混凝土灌注时，每根桩做混凝土检查试件，基坑开挖完毕凿除桩头混凝土至设计标高后，按规范及甲方要求做桩基无损检测试验。
3.2.1钢筋加工
墩、台身在基础承台施工、检测完毕，达到设计强度后进行，先焊接墩、台身钢筋。
为确保钢筋的位置准确，采取墩外搭设钢管支架支护、定位。
3.2.2模板、脚手架施工
墩台身采用木模板，墩台身一次性立模浇注完成，不留施工缝。
模板内涂抹隔离剂，模板缝添夹软橡胶条，以防漏浆。
模板安装时纵、横方向架立经纬仪，严格控制拼装精度。
脚手架采用普通钢管支架，要求支架结构的立面、平面安装牢固，支架地基进行硬化处理、做碎石垫层，钢管支点铺设垫木。
模板固定采用对拉螺杆及钢管支架加固。
3.2.3混凝土浇筑
混凝土采用商品混凝土，运输采用混凝土搅拌车，采用泵车泵送灌注。
保证拌合时间和运输时间，严格控制配合比、坍落度。
为避免造成离析，浇注时采用串筒控制混凝土的下落高度，混凝土分层灌注，由振捣工进入模板内进行振捣，振捣方式采用采用插入式振捣器振捣，施工时加强把关，严防漏振、超振，做到内实外美。
混凝土灌注完毕后，注意加强养护，达到拆模强度后，进行洒水及塑料膜包裹保湿养生，如在冬季应包裹棉被保温。
混凝土施工中，设专职安全员巡视，严格机械操作规程，不得与模板支架发生碰撞，防止模板受振变形。
墩台身是桥梁的外露工程，也是“面子”工程，除内在强度、相对位置、几何尺寸必须满足规范和设计要求外，其外观质量将是评价桥梁质量优劣的重要因素，这是我们特别注重和重点把握控制的关键项目之一。
3.3支座垫石浇筑、支座安装
3.3.1支座垫石浇筑
墩、台帽混凝土浇筑完成后，测量放样定出垫石轴线，结合面凿毛清理干净，绑扎垫石钢筋网，安装模板，再测量放出垫石顶标高，然后浇筑混凝土。
注意预留支座地脚螺栓孔位置是否准确，同时须保证垫石顶面平整以不影响支座的安装。
3.3.2支座安装
支座安装严格按生产厂家要求及施工规范进行。
支座安装按以下步骤进行：
3.3.2.1支座到货后立即核对型号、规格、尺寸是否符合要求；
核实各配件数量、质量是否准确；
检查支座有否发生损坏；
若不符要求则应退换或补齐。
3.3.2.2测量放样，定出支座纵、横轴线和支座底板边线。
3.3.2.3再次检查预留地脚螺栓孔位是否准确。
若存在偏差则应人工修整凿出正确孔位，不宜用风镐凿，注意不得震裂垫石。
3.3.2.4垫石顶面不平处应人工磨平，清扫干净。
地脚螺栓孔清洗干净并风干。
最后在用丙酮清洗3遍。
3.3.2.5调和环氧树脂，灌满地脚螺栓孔，并涂一薄层在垫石顶面支座边线范围上。
3.3.2.6吊放支座准确就位，从上边插下地脚螺栓至设计深度，将溢出的环氧树脂清除干净，注意螺栓上部螺纹部分不得粘上环氧树脂。
待环氧树脂凝固硬化后拧紧地脚螺栓上螺母。
3.3.2.7安装支座顶板及调平钢板，调平
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