进出口贸易实务教程第六版考试试题及答案整理Word格式.docx
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3：
何谓“以毛作净”？
以毛重作为计算价格和交付货物的计量基础，这种计重方法就叫做“以毛计重”。
Ps：
毛重是指商品本身的重量加皮重，既商品连同包装的质量，有些单位价值不高的商品（如用麻袋装的大米）可以采用这种方法。
5：
（1）为什么要在国际货物买卖合同中规定数量机动幅度条款？
为了便于合同的顺利履行，减少争议，允许卖方交货数量可以在一定范围内灵活掌握。
（有些商品在交货时，不易精确计算）
（2）数量机动的幅度是如何规定的？
1：
合同中明确规定（买卖双方约定）
约量法（用“约”数条款时，双方现在合同中明确允许增加或减少的百分比.）
溢短装条款。
即在规定具体数量的同时，再在合同中规定允许多装或少装的一定百分比。
（3）什么事数量机动幅度
数量机动幅度是指卖方可以按买卖双方约定某一具体数量多交或少交若干的幅度。
第三章商品的包装
5、出口商品的外包装上一般有哪些标志？
一般有运输标志、指示性标志、警告性标志、重量体积标志和产地标志等。
6.什么是运输标志?
答:
运输标志（shippingmark），即“唛头”,是国际货物买卖合同、货运单据中有关货物标志事项的基本内容.它一般由一个简单的几何图形以及字母、数字及简单的文字等组成。
通常印刷在运输包装的明显部位，目的是为了使货物运输途中的有关人员辨认货物，核对单证。
运输标志一般由哪些内容组成?
（1）收货人或买方的名称字首或简称。
（2）参照号码.如买卖合同号码、订单、发票或运单号码、信用证号码等.
（3）目的地。
货物运送的最终目的地或目的港的名称.
（4）件数号码.本批每件货物的顺序号和该批货物的总件数。
试按要求设计一个运输标志
10。
什么是定牌、无牌和中性包装？
在我国出口业务中，在何种情况下采用这些做法？
（1）定牌是指买方要求在我国出口商品/或包装上使用买方指定的商标或牌名的做法.
（2）无牌是指买方要求在我国出口商品/或包装上免除任何商标或牌名的做法。
（3）中性包装（neutralpacking）是指在商品上和内外包装上不注明生产国别的包装.
第四章贸易术语
4、试写出国际贸易实务中使用较多的六种贸易术语的中、英文全称和英文缩写
（1）FREEONBOARD装运港船上交货FOB
（2）COST，INSURANCEANDFREIGHT成本加保险费、运费CIF
（3）COSTANDFREIGHT成本加运费CFR
（4）FREECARRIER货交承运人FCA
（5）CARRIAGEPAIDTO运费付至CPT
（6）CARRIAGEANDINSURANCEPAIDTO运费保险费付至CIP
5。
（5）简述FOB.CFR。
CIF三种术语的异同，并在下表各栏中分别填入“买方”或“卖方”字样
贸易术语
风险
责任
费用
谁承担货装上船后的风险
谁办理租船订舱
谁办理保险
谁支付到目的港运费
谁支付保险费
FOB
买方
CFR
卖方
CIF
6.按CIF术语出口，载货船舶在航行途中触礁沉没，货物全部灭失。
买方闻讯提出拒付货款。
试问:
我方如何处理？
为什么？
按照CIF价格术语，卖方是有支付运输保险费的，所以损失应该是保险公司陪（百分之110）
1买方的拒付不合理。
因为CIF术语风险转移的界限是装运港船舷本案例中货物的风险责任已转移至买方故买方应该付款买单。
2应该由买方向保险公司索赔。
因为如上述货物的风险责任已转移至买方应由买方向保险公司索赔。
3保险公司应该赔偿.因为货物已遭受全部损失即使投保最低的保险险种保险公司也应该赔偿。
第五章商品价格
案例：
印度孟买一家电视机进口商与日本京都电器制造商洽谈买卖电视机交易。
从京都（内陆城市）至孟买，有集装箱多式运输服务，京都当地货运商以订约承运人的身份
可签发多式运输单据。
货物在京都距制造商5公里的集装箱堆场装入集装箱后，由货运商用卡车经公路运至横滨，然后再装上船运至孟买。
京都制造商不愿承担公路
和海洋运输的风险；
孟买进口商则不愿承担货物交运前的风险.试对以下问题提出你的意见，并说明理由：
（1）京都制造商是否可以向孟买进口商按FOB、CFR、CIF术语报价？
（2）按以上情况，你认为京都制造商应该采用何种贸易术语？
（1）京都制造商不可以向孟买进口商按FOB、CFR、CIF术语报价。
因为这三个术语只适合水运，交货点都在装运港船舷,即本案中的横滨港船舷。
但本案
中京都制造商不愿承担京都至横滨这段公路运输的风险，因此交货点应该在京都,适用多式联运。
所以不能按FOB、CFR、CIF术语报价。
（2）按以上情况，京都制造商应该采用交货点在货交承运人处，适用各种运输方式的贸易术语如FCA京都、CPT孟买、CIP孟买。
因为这三种术语的交货点
都在京都货交承运人处，一旦在京都完成交货，京都制造商就不用承担之后发生的风险,符合京都制造商的要求；
另一方面,印度进口商也无需承担交货前的风险，
符合印商的要求。
不过这三个术语中CIP术语为首选，因为此术语中包含保险,京都至孟买的风险可由保险公司承保，如果发生承保范围内的风险，印商可向保险
公司索赔
第六章出口成本核算与佣金折扣
6、我某公司出售一批瓷器至加拿大，出口总价为US$35000CIF温哥华，其中运费1700美元、保险费217美元。
进价合计￥245700（含增值税17%）,费用定额率8％,出口退税率13%。
当时银行美元买入价为7。
612元。
试计算这笔出口交易的换汇成本和盈亏额.
换汇成本=出口商品总成本（人名币元）/FOB出口外汇净收入（美元）
=[￥245700+￥245700*8%—￥245700/（1+17%）＊13％］/（US$35000-US$1700-US$217）
=￥238056/US＄33083
=￥7。
196
盈亏额=（US$33083＊7。
612）-￥238056=￥13771.80
第七章交货时间和地点
案例2:
我外贸公司A与欧洲B商订立供应某商品500公吨出口合同规定1月至4月由中国港口装上海轮运往欧洲某港允许卖方交货数量可增减5。
B商按时开来信用证的装运条款为1月100吨、2月150吨、3月150吨、4月100吨每月内不得分批。
A公司审核信用证之后认为可以接受逐于1月、2月分别按照信用证规定如期如数发货并顺利结汇。
后由于货源不足经协商得船公司同意于3月10日先在青岛将70公吨货装上C轮待该轮续航烟台时于3月18日在烟台再装75公吨.A公司议付时提交了分别于青岛和烟台装运的共计145公吨的两套提单。
当议付行将单据寄交开证行时遭拒付。
理由13月应装150吨实际装145公吨2分别在青岛、大连装运与信用证禁止分批不符。
试分析开证行拒付理由是否成立
答：
没有理由拒付
UCP600规定表明使用同一运输工具并经由同次航程运输的数套提单在同一次提交时,只要显示相同的目的地将不视为分批装运。
因此开证行拒付是没有根据的。
第八章运输方式
3、班轮运费的计算标准有哪几种？
试分别说明其含义。
1）按货物毛重“W”：
以重量吨为计算单位计收；
2）按货物体积“M”：
以尺码吨为计算单位计收;
3）按货物的价格计收（从运价）“A。
V。
”：
以有关货物的FOB总价值按一定百分率收费；
4）按货物重量或尺码从高计收“W/M”:
在重量吨或尺码吨两种计算标准中选择其高者计收；
5）按货物重量、尺码或价值三者中选择一种最高的运费计收“W/Moradval。
”；
6）按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费计收“W/Mplusadval.。
”
7）按每件货物作为一个计费单位收费
8）临时议定运价：
由货主和船公司临时协商议定。
4班轮提单的性质和作用表现在哪些方面?
班轮提单是指班轮公司承运货物后签发给托运人的提单。
一是承运人或其代理人出具的货物收据，二是承运人和托运人之间订立的运输契约的证明，三是货物所有权的凭证，四是索、理赔的证明文件和向银行议付的单据。
5何谓“已装船提单"
、“指示提单”、“直达提单”、“转运提单”、“清洁提单”与“过期提单"
已装船提单（onboardB/L;
shippedB/L）:
承运人在货物已经装上指定船舶后所签发的提单。
指示提单（orderB/L）：
提单上的收货人栏内填写“凭指示"
（toorder）或“凭某某人指示”（totheorderof…）字样的提单。
直达提单（directB/L）：
货物在装运港装上海轮后，中途不再换船而直接驶往目的港卸货所签发的提单。
转运提单（tanshipmentB/L）:
货物装上某一海轮后，在航运的中途港要将货物卸入另一船舶再驶往目的港卸货的情况下所签发的包括运输全程的提单.
清洁提单（cleanB/L）：
货物在装船时表面状况良好，承运人在提单上不带有明确宣称货物受损及/或包装有缺陷状况的不良批注的提单。
过期提单（staleB/L）:
提单签发后超过信用证规定期限才交到银行的提单，或者银行按照正常邮程寄单，收货人不能在船到目的港前收到的提单。
18、出口斧头一批，共１９.６公吨，１４。
８９２立方米，由上海装船经香港转运至温哥华港。
经查,上海至香港,该货运费计算标准为W/M,8级,基本费率为每运费吨20。
50美元，香港至温哥华,计算标准为W/M，8级,基本费率为每运费吨60美元，另收香港中转费,每运费吨13.00美元。
试计算该批货的总运费.
解析：
运费=运费吨（重量或尺码吨）×
运费率×
（1+附加费率）
即：
F=Fb+∑S
F表示运费总额，
Fb表示基本运费，
S表示某一项附加费
上海至香港基本运费Fb1=20.5ⅹ19.6
香港至加拿大基本运费Fb2=60ⅹ19。
6
香港中转附加费S1=13ⅹ19。
6
温哥华港口拥挤附加费S2=60ⅹ19。
6ⅹ10%
总运费F=Fb+∑S=1950.2（美元）
解：
W>
Ｍ，因此应按Ｗ计算运费
19。
6×
（20.5+60+13+60×
10%）=1950。
2（美元）
答:
该批货物的总运费为1950。
2美元.
20.某公司出口一批货，共2640件，总重量为37.8公吨，总体积为124。
486立方米，由船公司装了一个20英尺和两个40英尺集装箱,从上海装船,在香港转船运至荷兰鹿特丹港。
运费计算标准:
M，等级1~8级，从上海至鹿特丹港口的直达费率和香港转船费率分别为USD1850/20′,USD3515/40′和USD2050/20′，USD3915/40。
装箱费率是USD120/20′，USD240/40′。
（1）试计算该批货的总运费。
（2）该批货原报价为每件24美元FOB上海，试求CFR鹿特丹价。
按体积及转船费率计算运费
总运费=（2050+120）+（3915+240）×
2=10480（美元）
CFR=24+（10480÷
2640）=27.97（美元）
第九章货物运输保险
1、试简述保险的基本原则。
A:
1）保险利益原则:
投保人对保险标的应当具有保险利益。
投保人对保险标的不具有保险利益的，保险合同无效.
2）最大诚信原则：
投保人和保险人在签订保险合同以及在合同有效期内，必须保持最大限度的诚意,双方都应恪守信用，互不欺骗隐瞒。
一是重要事实的申报；
二是保证.
3）补偿原则（损害赔偿原则）:
当表现标的遭受保险责任范围内的损失时,保险人应当依照保险合同的约定履行赔偿义务.但保险人的赔偿金不得超过保险单上的保险金额或被保险人遭受的实际损失。
保险人的赔偿不应使被保险人因保险赔偿而获得额外利益.
4）近因原则:
保险人只对城堡奉献与保险标的损失之间有直接因果关系的损失负赔偿责任，而对保险责任范围外的风险造成的保险标的的损失，不承担赔偿责任。
3。
我国海洋运输保险的基本险别有哪三种?
三种基本险别的责任范围有何区别？
海洋运输保险的基本险别分为平安险、水渍险和一切险。
平安险的承保责任范围是：
1）被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的整批货物的全部损失或推定全损。
2）由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失.
3）在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失.
4）在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。
5）被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。
6）运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失,以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。
7）共同海损的牺牲、分摊和救助费用.
8）运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。
水渍险
水渍险的责任范围，除平安险的各项责任外,还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。
一切险
一切险的责任范围是，除包括上列平安险和水渍险的各项责任外，还负责被保险货物在运输途中由于一般外来风险所造成的全部或部分损失。
PS：
简略答案：
1）平安险；
水渍险；
一切险。
2）平安险的范围最小，水渍险次之，保险平安险的内容；
一切险范围最大，包括一般附加险的内容。
6.我按CIF贸易术语对外发盘，若按下列险别作为保险条款提出是否妥当?
如有不妥,试予更正并说明理由。
（1）一切险、偷窃提货不着险、串味险;
不恰当，偷窃提货不着险和串味险都包括在一切险中.更正为：
（2）平安险、一切险、受潮受热险、战争险、罢工险；
不恰当，一切险包括平安险和受潮受热险。
更正为:
一切险、战争险、罢工险。
（3）水渍险、碰损破损险；
妥当
（4）偷窃提货不着险、钩损险、战争险、罢工险；
不恰当，因为没有基本险别。
更正为：
（5）航空运输一切险、淡水雨淋险。
不恰当，淡水雨淋险在航空运输一切险中。
航空运输一切险。
1。
我方以CFR贸易术语出口货物一批,在从出口公司仓库运到码头的待运过程中，货物发生损失，该损失应由何方负责？
如买方已经向保险公司办理了保险，保险公司对该项损失是否给予赔偿？
说明理由.
保险公司不需赔偿。
货物损失发生在从出口公司仓库运到码头待运过程中，此时买方对该批货物还不具有可保利益，因为本案例采取CFR术语成交，CFR的风险点在装运港船舷，发生货损时卖方还未完成交货，所有权还属于卖方，所以虽然买方已经向保险公司办理了货物运输保险，但是保险公司不予赔偿。
2.某轮载货后在航行途中不慎发生搁浅事后反复开倒车强行起浮但船上轮机受损并且船底划破致使海水渗入货舱造成货物部分损失。
该船行驶至邻近的一个港口船坞修理暂时卸下大部分货物前后花费了10天时间增加支出各项费用包括员工工资。
当船修复后装上原货启航后不久A舱起火船长下令对该舱灌水灭火。
A舱原载文具用品、茶叶等灭火后发现文具用品一部分被焚毁另一部分文具用品和全部茶叶被水浸湿。
试分别说明以上各项损失的性质并指出在投保CIC1981.1。
1条款何种险别的情况下保险公司才负责赔偿
属于单独海损的有搁浅造成的损失A舱被焚毁的一部分文具用品。
因为该损失是由于风险本身所导致的。
属于共同海损的有强行起浮造成的轮机受损以及船底划破而产生的修理费以及船员工资等费用属于A舱被水浸湿的另一部分文具用品和全部茶叶。
因为该损失是由于为了大家的利益而采取的对抗风险的人为措施所导致的。
投保CIC1981.1。
1条款的平安险保险公司就负责赔偿因为平安险承保共同海损对于本案中的单独海损是由于搁浅和失火意外事故导致的意外事过导致的部分损失属于平安险承保范围。
第十章票据
7。
试比较汇票，本票的异同
都是以支付金钱为目的的证券，由出票人前面于票据上，约定某方无条件地支付确定金额的可流通转让的证券。
都是债券凭证，一般可以转让。
第十一章汇付和托收
1、试写出T/T、M/T、D/D、D/P、D/A、T/R、O/A的英文全文、中文译名，并分别简述其基本含义。
T/T：
telegraphictransfer
电汇：
由汇款人委托汇出行用电报、电传、环球银行间金融电讯网络（SWIFT）等电讯手段发出付款委托通知书给收款人所在地的汇入行，委托它将款项解付给指定的收款人。
M/T：
mailtransfer
信汇：
汇出行使用信汇委托书或支付通知书作为结算工具，通过邮政航空信件方式寄发给汇入行；
汇入行在收到汇出行邮寄来的委托书或通知书后,核对汇出行的签字或印鉴，经证实无误后才付款给收款人，以借记通知寄给汇出行转账.
D/D：
remittancebybanker'
sdemanddraft
票汇：
以票据作为结算工具的汇款方式。
汇款后应汇款人申请,开立以其代理行或其他往来银行为付款人的银行即期汇票，列明收款人名称、金额等交由汇款人自行寄交给收款人，凭票向付款行取款。
D/P：
documentsagainstpayment
付款交单:
出口人的交单须以进口人的付款为条件，出口人将汇票连同货运单据交给银行托收时，只是银行只有在进口人付清货款时才能交出货运单据.
D/A:
documentsagainstacceptance
承兑交单：
进口人承兑汇票后,即可向银行取得货运单据,待汇票到期日才付款。
T/R:
trustreceipt
凭信托收据借单：
进口押汇。
代收银行给予进口人凭信托收据提货便利的一种向进口人融通资金的方式。
O/A：
openaccounttrade
赊销：
以信用为基础的销售,卖方与买方签订购货协议后，卖方让买方取走货物，而买方按照协议在规定日期付款或分期付款形式付清货款的过程。
13.何谓出口信用保险？
各国政府为了提高本国产品的国际竞争力，促进经济发展，以国家财政委后盾,为企业在出口贸易、对外投资和对外工程包办等经济活动中提供风险保障的一项特殊的政策性支持措施，是政府对市场经济的一种间接调控手段和补充.
第十二章信用证
案例:
某出口企业收到一份国外开来的不可撤销即期议付信用证正准备按信用证规定发货时突接开证银行通知声称开证申请人已经倒闭。
对此出口企业应如何处理?
依据何在?
我出口公司可按信用证规定发货因为信用证下开证行具有第一性付款责任其不能以开证申请人倒闭为由拒付只要受益人提交单据符合信用证规定开证行必须付款.当然出口人在发货之前要确保能提交相符单据因为此种情况下开证行审单非常苛刻。
我出口公司与某外商订立出口合同规定货物分两批装运支付条件为不可撤销即期议付信用证.对方按时开来限定通知行议付的信用证经审核无误第一批货物随即装运我出口公司在规定交单期内向通知行交单议付通知行经审单认可后向出口公司议付了款项接着开证行也偿付了议付行行的款项。
出口公司正准备发运第二批货时我通知行忽接开证行电传声称申请人收到第一批货物后发现品质与合同不符要求拒付第二批货物的款项据此请通知受益人停发第二批货如已发运则不要再议付该款项。
我通知行在与出口公司联系后立即回电拒绝。
试分析我通知行这样做是否合理为什么？
我通知行做法合理。
因为根据信用证的纯单据业务特点开证行拒付的理由只能是单据中的不符点至于货物中存在的不符进口方可以通过买卖合同要求出口方承担违约责任。
案情：
一家公司销售货物买卖合同规定按不可撤销信用证付款.收到的信用证规定受益人须提交商业发票及买方会签的商品检验证书。
卖方收到信用证后如期备妥货物并装运而且安全到达目的地。
但买方始终未在检验证书上会签使卖方无法根据信用证收到货款后经长期多方交涉虽然最终追回了货款但仍受到极大损失。
试从本案分析在信用证方式付款的条件下作为国际货物买卖的卖方收回货款的可靠性和可能遇到的风险。
本案中使受益人无法顺利结汇的原因在于信用证中的软条款问题即本案中的客检条款.信用证是银行信用因此对出口方而言相对商业信用的其他结算方式安全但是出口方也可能会遭遇风险比如作出付款承诺的开证行的资信风险另外信用证是纯单据业务银行审单非常严格如果单据中出现不符点即使货物符合合同银行也会拒付.出口人最要当心的就是信用证中的软条款问题他使出口方的利益把握在进口方手中或者开证行手中带有极强的主观性使出口方面临收汇风险。
一家银行为从某港装运的货物给发货人开立了一份不可撤销信用证列明按照UCP600办理。
该信用证后被修改要求增加由开证人指定的检验机构签发的商检证书遭到受益人拒绝后开证行开始宣称如提示的单据中不包括该商检证书将拒不偿付继而又声明如果开证人收到的货物与信用证相符可以照付。
货物抵达目的地后经检验收到的货物仅为发票所列数量的80因此遭到开证行拒付。
为此受益人起诉开证行违反信用证承诺。
试对此案进行评论。
开证行的说法和做法均不合理。
首先本案中使用的是不可撤销信用证因此不经受益人同意不能修改对于要求增加由开证人指定的检验机构签发的商检证书的信用证修改受益人已经拒绝因此无需提交商检证书其次对于开证行以所交货物与单据不符也不能作为拒付的理由因为信用证业务是纯单据业务开证行只需审核单据无需过问货物只要单据相符必须付款而对于货物中存在的问题由进口方直接通过买卖合同向出口方索偿.
第二十一章出口合同的履行
2.对于采用CIF条件和即期议付信用证支付方式的出口合同，我方在履行时一般要经过哪些环节？
对于采用CIF条件和即期议付信用证支付方式的出口合同，我方在履行时一般要经过准备货物、落实信用证、安排装运和制单结汇，即货、证、运、款四个基本环节。
这四个基本环节构成出口合同履行的必要程序,它们之间是相互联系又是相互依存的。
15．目前我国银行对出口结汇主要采用哪些办法?
试从受益人的角度比较其利弊。
（1）我国银行对出口结汇主要采用
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