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工作单位地址：
中山门外马群狮子坝
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完成时间：
2013年2月14日
摘要…………………………………………………………………1
关键词………………………………………………………………1
绪论…………………………………………………………………2
1.在用汽油车尾气排出的产物……………………………………2
2.影响在用汽油车CO排放的因素………………………………2
2.1空燃比对在用汽油车CO排放的影响………………………2
2.2点火正时对在用汽油车CO排放的影响……………………3
2.3发动机负荷对在用汽油车CO排放的影响…………………3
3.避免三元催化器损坏对在用汽油车CO排放的影响……………3
4.维修实例分析…………………………………………………4
4.1实例1…………………………………………………………4
4.2实例2…………………………………………………………5
结论…………………………………………………………………6
参考文献……………………………………………………………7
摘要
本论文主要通过对在用汽油车尾气CO排放超标来判断汽油发动机故障。
着重介绍在用汽油车排放尾气中的CO成分的超标的重要性.CO超标表明燃油供给过多、空气供给过少,燃油供给系统和空气供给系统有故障。
如空气滤清器不洁净被阻塞,再是三元催化转换器有故障,而怎样避免三元催化器损坏是对CO排放因素。
点火提前角过大故障等。
要解决CO超标问题，必须全面检查发动机运行情况。
并举例说明对在用汽油车尾气中CO超标的案例进行分析。
而怎样避免三元催化器损坏是对CO排放
关键词：
在用汽油车CO超标原因分析三元催化器
绪论
随着社会的发展与进步，人们对汽车的依赖性越来越强，对汽车尾气排放超标量也比以往高了很多。
汽车尾气污染物其中的一氧化碳（CO），对环境的危害很大。
所以现今都在实行“节能减排”工作。
要控制尾气的排放，首先要做到“减排”。
汽车尾气CO超标的原因之一是三元催化器中毒和三元催化器失效。
其中汽油车排放尾气中的CO成分与发动机的工况有着密切联系，所以通过对汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏。
当发动机中某系统出现故障时，尾气中的CO成分会偏离正常值，通过检测发动机在不同工况下尾气的CO成分的含量，可以判断出发动机出现故障的部位。
加快对发动机故障排除的时间，提高维修的质量。
1.在用汽油车尾气排出的产物
一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOX）、铅化合物、二氧化硫（SO2）、微粒物及其他一些有害物质。
在相同工况下，汽油机排放的CO、HC和NOX排放量比柴油机大，因此，目前的排放法规对汽油机主要限制CO、HC和NOX的排放量。
其中本文重点分析在用汽油车在尾气中CO的超标原因进行阐述。
2.影响在用汽油车CO排放的因素
汽车尾气中CO气体的影响因素比较多，主要为可燃混合气的空燃比、点火提前角、发动机的负荷等。
2.1空燃比对在用汽油车CO排放的影响
我们主要研究的一氧化碳CO是在空气不足的情况下可燃混合气的不完全燃烧，是汽油机尾气中有害成分浓度最大的物质。
所以当空燃比A/F小于14.7时混合气变浓。
由于空气量不足引起燃烧不完全，一氧化碳CO的排放量增大。
随着空燃比的增大，CO的排放浓度逐渐下降，HC的排放浓度两头高、中间低，CO2的排放浓度中间高、两头低。
由于空气量不足引起不完全燃烧，CO的排放量增大。
空燃比越接近理论空燃比超过（14.7:
1）时，燃烧越完全，CO的值越低，O2越接近于零，而CO2的值越高。
而当混合气空燃比超过16.2:
1时，由于燃料成分过少，用通常的燃烧方式已不能正常着火，产生失火，使未燃HC大量排出。
在理论空燃比附近，当A/F减少时，可燃混合气过浓，燃油无法充分燃烧，CO生成物便急剧增加；
当A/F增大时，氧含量充足，燃油可以充分燃烧，使CO生成量减少，而且比较稳定。
2.2点火正时对在用汽油车CO排放的影响
点火提前角对CO的排放没有太大影响，过分推迟点火会使CO没有时间完全氧化而引起CO排放量增加，但适度推迟点火可减小CO排放。
实际上当点火时间推迟时，为了维持输出功率不变需要开大节气门，这时CO排放明显增加。
随着点火提前角的推迟，HC的含量降低，主要是因为增高了排气温度，促进了CO和HC的氧化，也由于减小了燃烧室内的激冷面积。
2.3发动机负荷对在用汽油车CO排放的影响
发动机负荷可以用与节气门开度相关的进气管压力来表示，进气管压力越大，发动机负荷也就越大。
对CO来说，空燃比不变，功率输出的大小对CO排放没有影响，CO的排放量随功率的输出及空气的消耗量的增大，发动机在小负荷及大负荷工作时，所供给的混合气均较浓，在两种情况下CO排放均比较高。
例如，最大功率时，节气门全开，供给较浓的混合气，因此CO的排放较高。
3.避免三元催化器损坏对在用汽油车CO排放的影响
三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。
三元催化器的作用很大，其价格也非常的昂贵，如果使用不当会造成三元催化器堵塞或损坏，在使用中要注意以下几种情况。
3.1装有三元催化器的汽车，应当避免发动机烧机油和使用劣质汽油，也不能使用含铅汽油。
即使只使用了一箱含铅的汽油，也会造成三元催化器铅中毒，催化器中毒会导致尾气CO排放超标。
3.2不要长时间怠速运转，定期清洗和检查喷油器，以免喷油器雾化不良、喷油不均、混合汽过浓，易损坏三元催化器，导致尾气CO排放超标。
3.3点火时间不宜过迟，点火时间过迟易造成燃烧不良和高温导致尾气CO超标。
3.维修实例分析
实例1：
（1）故障现象:
一辆2007款伊兰特在用汽油机汽车,在车检时发现发动机CO排放过高,排气管冒黑烟,汽车CO排放未能达标而未能通过年检。
（2）故障原因:
造成发动机CO排放偏高的主要原因有:
检测排放时发动机未达到正常的工作温度;
点火系统工作不良;
燃料供给系统不清洁;
化油器阻风门在正常工作温度时不能完全开启等。
（3）故障排除:
根据上述分析,起动发动机,使其达到正常的工作温度,再次检测CO,仍较高。
对点火系统进行检查,火花塞火花很强,点火正时也正常。
对空气滤清器进行检查,滤芯未堵塞。
经过分析,可能是化油器故障引起CO排放超标。
随即对化油器进行检查,通过调整化油器的调整螺钉,效果不明显。
拆下空滤,对自动阻风门检查,发现在发动机停机后,自动阻风门没有像正常情况那样开启,而是在关闭位置。
用手轻按阻风门,感觉阻力较大。
在阻风门上滴少许机油,并清除污物,再起动发动机,检测CO排放,结果正常,达到规定的要求。
（4）故障分析:
由于阻风门轴上有污物,阻碍了阻风门的自动开闭,当发动机工作温度正常时,自动阻风门不能完全开启,造成怠速混合气过浓,燃烧不完全,使发动机的CO排放过高。
实例2：
（1）故障现象：
一辆捷达在用汽油车，装备2气门发动机，配有三元催化转换器。
该车发动机工作不稳，测量尾气排放严重超标。
（2）故障原因：
首先检查火花塞，发现火花塞间隙偏大，更换新件后，CO等尾气排放情况略有好转，但未得到明显改善。
连接故障诊断仪对发动机电控系统进行检测，调出1个故障码（氧传感器）。
按故障码的提示，检查氧传感器至发动机电脑的连接线束，未发现短路、断路情况，于是将氧传感器更换。
随后试车，继续测量尾气，其中尾气排放指标依然偏高，但发动机电控系统已无故障显示。
将发动机恢复后试车，故障依旧。
于是怀疑三元催化转换器有问题，将其更换后试车，CO尾气排放依然超标。
检查配气相位，正时标记正确；
怀疑汽油质量存在问题，清洗油箱及管路并更换优质汽油后，情况丝毫不见好转。
（3）故障排除：
拆下车上的排气歧管进行检查，并与新的排气歧管进行比较，发现该车氧传感器的排气取样孔偏小。
换上新的排气歧管进行CO尾气检测，发现指标显著降低。
（4）故障分析：
由此可以断定，故障部位就在氧传感器排气取样孔。
由于从气缸内排出的废气处于高速流动状态，行至氧传感器取样孔处时形成涡流，导致排出的废气不能及时在此处更新，使氧传感器不能准确地向发动机电脑反馈同步信号，造成发动机电脑不能根据实际工况对喷油脉宽进行正确修正，最终出现发动机工作异常，尾气排放严重超标的故障。
结论
由于尾气CO成分与发动机的工况有直接的联系，所以通过汽车尾气中的CO的检测可初步分析发动机的工况状况、性能好坏，可以检查包括燃烧情况、点火能量等诸多方面。
更为重要的是当发动机出现某些故障时，一些值会偏离正常的值，通过在不同发动机工况下进行检测尾气CO成分的含量，可以初步来判断发动机故障的位置所在，实现故障的快速判断。
并且，治理好在用汽油车的尾气排放超标现状，是现今社会刻不容缓的事情，三元催化器是能够为了使排除的尾气达标而存在的，防止过早损坏。
为了社会的环境，为了人民的健康，是人们共同的心愿。
参考文献
1.张和生.汽车尾气污染.北京：
商务印书馆，2006.11
2.隋国生.辽宁交通科技.辽宁：
北方交通编辑部，2001.5
3.霍尔德曼.（美）.汽车电子控制与尾气排放技术.上海：
中国劳动社会保障出版社,2006.6
4.曹红兵.汽车维修与保养.北京：
机械工业出版社，2006.10
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