煤炭装火车管理办法.docx

煤炭装火车管理办法.docx

《煤炭装火车管理办法.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《煤炭装火车管理办法.docx（8页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

煤炭装火车管理办法

附件3：

铁煤集团装车、检斤管理办法

1操作细则

1.1路车空返细则

1.1.1铁路部门明令（电话、传真或其它方式通知）空返的；

1.1.2一个小门的两个小划同时缺失或损坏的（包括轴或座损坏，小划不起作用的情况），应空返；

1.1.3小门的折页座，有一个损坏的，应空返；

1.1.4小门出现一个门板全无的情况，应空返；

1.1.5有一个小门的一个折页断、不能被小划压上，同时丁字铁缺失或损坏，应空返；

1.1.6距丁字铁近端的折页及小划完好，但远端的折页断、不能被小划压上，应空返；

　　1.1.7有3个以上小门（包括3个）的门板强度明显降低，每个小门的门板厚度小于2mm的面积超过小门面积一半以上的，应空返；

1.1.8车底有难以清理的物料（如水泥凝固块、在冬季形成的冻结块等）重量大于1吨的，应空返；

1.1.9车底的物料可以清理，但重量大于3吨的,应空返；

1.1.10车底有一处漏洞面积超过0.5m2以上的，应空返；

　　1.1.11车底腐蚀严重，强度明显降低（发糟、厚度小于2mm），累计面积超过1.0m2以上的，应空返；

1.1.12车底的四角在车箱交接处开裂、开焊（缝隙小于10mm）时，如果沿两条直角边方向的开裂、开焊长度均超过300mm且此处的车底强度明显降低（发糟、厚度小于2mm），应空返；

如果车底和车箱交接处的其它地方开裂、开焊（缝隙小于10mm），其长度超过500mm且此处的车底强度明显降低（发糟、厚度小于2mm），应空返；

1.1.13中门漏洞面积较大，经过斜向或横向绑缚木杠或铁管（可目测木杠位置）后，木杠或铁管两侧的漏洞面积仍然有大于0.5m2的，应空返；

1.1.14中门折页有一个开焊的，应空返；

1.1.15目测横向偏载大于150mm的，应空返；

1.1.16C70车型的拉杆断，应空返；

1.1.17作好空返车记录，要详细、量化，以备核查；

1.2路车修复细则

1.2.1车底

1.2.1.1尽最大努力清理好车底，实在难于清理且车底物料重量小于1吨的，可以装车；

1.2.1.2车底漏洞面积小于500mm2的可垫皮带、木板或铁板；

1.2.1.3车底和车箱交接处开裂、开焊（缝隙小于10mm），可垫皮带、木板或铁板。

1.2.2小门

1.2.2.1只有一个小划完好，另一个小划失效但折页未断，此时在车厢内侧，放置一根（Ф≥1.5寸铁管或Ф≥1寸圆钢或Ф≥80的圆木）加固梁，采用双股8#铁线，绑住小门折页，从小门下部穿过，将铁线与放置的加固梁紧固有一起，同时在丁字铁处加木楔紧固；

1.2.2.2距丁字铁近端的折页断，但远端的折页和小划完好，此时在丁字铁处加木楔紧固；（如果此时距丁字铁近端的小划完好，还应再在小划上加木楔，压住小门）。

1.2.2.3全部小划必须都打上小木楔进行加固；不许使用铁线绑缚、紧固小划，防止铁线丢失影响紧固效果；

如小划座的下鄂部位损坏，此时可用铁线绑缚加固同时打入木楔；

1.2.2.4小门破损的孔、洞，面积在200mm*200mm以上的，在进行堵漏时，只能使用木板（包括板皮）、铁板、皮带，其它材料均不许使用；

1.2.2.5小门的孔、洞面积在200mm*200mm以下时，可用木板（包括板皮）、铁板、皮带、稻草进行封堵；如果用稻草封堵，则将稻草拧成草捆对折后，从内侧封堵，将草尾留在车厢内，露在外面的长度不得超过100mm；

1.2.2.6小门和车体间的缝隙过大，要先使用顶车器，使缝隙达到最小，然后从内侧封堵，不许从外侧堵，封堵物不得外露；四边缝隙允许度：

装载洗中块时应小于20mm、装载其它品种时应小于10mm；

1.2.2.7小门折页销缺失或损坏，采用自制备件替换，自制备件见<附图1>，同时加相应尺寸的平垫和穿钉（标准件），防止串位；

1.2.2.8小门的变形外涨尺寸大于50mm，采用专用设备顶回；

　　1.2.3中门

1.2.3.1中门上销损坏，采用附“图2”的自制销代替，同时用8#双股铁线，将上销与车辆横梁固定，并加木楔予以紧固；

1.2.3.2中门上销拉杆折断（半截杆）的，用双股8#铁线，将上销与车辆横梁紧固在一起，同时打入木楔固定；

半截杆外支超过中门立框的，通过处理，使其归位后，将半截杆（可绑铁管使其加长）与门扶手固定或与拉杆的固定座固定；

1.2.3.3挡铁失去限位作用，用铁线从固定座和车皮之间的缝隙穿过与拉杆绑在一起；

1.2.3.4中门破损的孔、洞，面积在200mm*200mm以上的，在进行堵漏时，只能使用木板（包括板皮）、铁板、皮带，其它材料均不许使用；

1.2.3.5中门的孔、洞面积在200mm*200mm以下时，在进行堵漏时，可使用木板（包括板皮）、铁板、皮带、稻草；用稻草封堵时，将稻草拧成草捆对折后，从内侧封堵，将草尾留在车厢内，露在外面的长度不得超过100mm；

1.2.3.6允许在中门外侧绑缚木杠或铁管进行加固，应符合下列规定和情形：

a、用双股8#铁线横向或斜向绑缚，木杠材质为硬杂木，Ф≥80mm；铁管的Ф≥2寸；绑缚木杠或铁管后，不得超出中门两侧的立框；

b、中门对襟压不上时，如果通过绑缚木杠或铁管，以木杠或铁管与中门纵向中心线的交点为界，其上、下中门对襟压不上的长度均小于500mm；

c、中门漏洞面积较大，经过斜向或横向绑缚木杠或铁管（可目测木杠位置）后，木杠或铁管两侧的漏洞面积均小于0.5m2；

d、中门强度低，经过处理后仍然有外涨的可能；

e、孔、洞、缝均要按要求封堵；

1.2.3.7中门和车体间的缝隙过大，要先使用顶车器，使缝隙达到最小，然后从内侧封堵，不许从外侧堵，封堵物不得外露；四边缝隙允许度：

装载洗中块时应小于20mm、装载其它品种时应小于10mm；

1.2.3.8中门外涨尺寸不允许超过50mm，如发现外涨并超限，采用专用设备（自制推溜器等）处理使之恢复原形。

1.2.3.9锁铁必须保持在自由下垂状态，以防止下门锁销上窜；

1.2.3.10关于C70车型，要先将下锁打到位、再把上锁打到位；下锁装车后发生上窜时，要用顶车器顶住车门，将下锁复位；实践证明：

在装车前将下锁下部打入木楔后，其上窜的可能性很小，紧固效果良好，建议使用；

1.2.3.11中门折页轴缺失或损坏，采用自制备件替换；自制备件见<附图2>，同时加相应尺寸的平垫和穿钉（标准件），防止串位；

1.2.3.12中门下销缺失，采用自制备件替换；自制备件见<附图3>；

1.2.4作好路车修复的记录。

1.3检车细则

执行“一车三检”制度，即在装车前、装车中、装车后对车辆状况和装车质量进行检查；

1.3.1装车前检查：

a、检查车辆端侧台板上、闸台上、列车连接处、绳栓（丁字铁）处是否有煤，有煤必须清扫干净。

b、对照《空返细则》（1.1所有条款）、《修复细则》（1.2所有条款）确定是否需要空返及修复；

1.3.2装车中检查：

a、保证装车的煤炭质量均匀，上、下一致，绝不能盖帽（表面装好的、下覆较差的）、混装；

变质煤、脏杂煤、着火煤需在征得销售调度同意后方可装车；

b、凡是需要在装车过程中进行处理的操作，必须在装车过程中进行；

c、密切注意装车过程中车况变化，出现异常及时汇报并研究解决；

d、装车过程中必须平车；

e、装车过程中随时清理洒落于车辆端侧台板、闸台、列车连接处、绳栓（丁字铁）处的煤炭；

f、沿车辆纵向均匀装车，不得“超轴”，在煤质波动较大或煤质较差时，更要特别注意纵向偏重的控制；

g、为确保横向偏载不超差，装车时卸货点应对准货车纵向中心线；

1.3.3装车后检查：

a、检查车辆端侧台板上、闸台上、列车连接处、绳栓（丁字铁）处是否有煤，有煤必须清扫干净；

b、检查车况有无变化和异常，发现有变化和异常，按《路车修复细则》处理；

c、为了确保万无一失，装载洗中块时，要求装载后的煤炭坡底和侧板上平面留有80mm的距离，防止列车运行、拐弯、对车、碰撞时，煤炭滚落到侧板上，横向剖面见<附图4>:

d、装车后要进行横向偏载的测定，发现横向偏载大于150mm，应把车内煤炭向另一侧移动，使之恢复平衡，如果经过此操作后仍然不能达到要求，作好记录的同时向销售调度汇报；

e、如果目测在车辆纵向明显有偏重现象，应处理均匀后再平车；

f、装车后外露的堵塞物超出规定，应剪除；

g、装车后检查结束、应处理的问题已经处理完毕，用数码设备保留好装车后的原始状态；

h、装车后发现产品质量有明显变化的，如：

热值明显下降、洗粒级煤限下率明显超标，要立即向销售调度汇报，要求调整流向并做好记录；

k、装车后发现车况明显恶化而又无法处理的，要向煤质科汇报并做好记录；

1.3.4作好检车记录（装车所有记录可合并，但内容要清楚可辩）。

2轨道衡的保养

2.1各矿要制定针对轨道衡保养的专项制度，并建立记录；

2.2健全轨道衡的档案资料，检定情况、维修情况、原始资料（包括设备说明书、厂家情况、结构图纸、检斤员资质）等均要入档；

2.3完善检斤员操作规程；

2.4轨道衡台面各部位无明显破损、开焊、变形情况；

2.5轨道衡台面要清洁，无积泥、无积水、无杂物；

2.6轨道衡与两端铁路无刮卡、轨缝符合规定（5-15mm），周边缝隙的防护无破损；

2.7基坑内无积泥、无积水、无杂物；

2.8数据传输线路的联接牢固、无破损；

2.9避雷设施要完好；

2.10定期到基坑内检查,全电子衡应检查以下项目：

a、水泥基座上面、“工”字型主承重梁是否有积泥、积货、杂物；

b、电子传感器的胶皮护套是否破损、牢固；

c、电子传感器的接地线是否锈蚀、牢固，旁边的圆柱标志是否和基座接触；

d、各部紧固螺栓是否严重锈蚀、紧固、失效；

e、轨道衡“工”字型主承重梁是否有开焊、断裂、严重锈蚀情况；

机械电子衡应检查以下项目：

a、水泥基座上面、“工”字型主承重梁是否有积泥、积货、杂物；

b、检查刀子、刀承是否有裂痕；

c、杠杆是否完好；

2.11在保养过程中，发现《装车检斤系统》软件问题，及时向销售公司汇报；属于电子仪表、传感器、机械部分、检斤员培训等方面的问题及时向集团公司主管部门（监督检测中心）汇报，取得其明确的意见后，再行办理，同时向销售公司汇报对生产的影响程度；

3轨道衡的使用

3.1正常情况下应使用电子计量，机械计量方式是备用；

3.2检斤过程中注意观察轨道衡显示器的准确性，发现数据飘移及时停止电子衡的使用，将空、重货车拉下轨道衡，观察轨道衡的显示器是否回零，若有较小数值时可手调回零。

3.3禁止擅自调整称重显示仪的参数；

3.4装后的重车及时拉下轨道衡；

3.5禁止在衡器上使用电焊机或利用钢轨做电焊机的接地线；

3.6机电结合式轨道衡在使用电子计量时，机械轨道衡的大小游砣均要归零，关闭视准器开关；

3.7严禁机车在轨道衡上制动停车；

3.8发现轨道衡称量的准确性有异常，机械、仪表、程序方面有故障，要立即停止使用，不得自行维修，并向公司主管部门汇报，执行2.11条款；

3.9其它如检定、维修、改造、人员培训等事宜，按监督检测中心和铁路局计量站的规定执行；

4检斤管理

4.1检斤误差要控制在规定的允许误差（±0.2吨）之内；

4.2按“规程”操作，相关记录完善；

5处罚办法

5.1处罚依据是不定期抽查（在矿和大青站）、铁路确认、用户反应、驻电厂人员反馈的结果；

5.2对于不符合“路车空返细则”、“路车修复细则”、“检车细则”有关条款的，每一车罚款300元；情节严重或造成商务纠纷或铁路反响极大的，加重处罚，其罚款额度在500-2000元；

5.3对于不符合“轨道衡的保养”、“轨道衡的使用”有关条款的，视情节轻重给予50-100元罚款；

5.4对于不符合“检斤管理”要求“误差”的：

超差的绝对值在