引桥路基试验段施工方案Word文档格式.docx
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3、试验段地点、数量、时间及机械
3.1试验段地点：
K9+500—K9+600；
3.2试验段主要工程量：
路床以下路基填土数量为15932m3；
3.3试验段施工时间：
2013.06.30—2013.07.10；
3.4试验段长度：
100m；
3.5试验段施工机械及人员配备
3.5.1路基试验段配套施工机械
表1路基试验段配套施工机械表
序号
机械名称
型号
数量
技术状况
1
挖掘机
小松360
1台
良好
2
装载机
ZL50
3
压路机
22T
4
载重车
豪沃23T
8台
5
推土机
185型
6
平地机
7
震动夯
8
洒水车
10立方
9
发电机
50千瓦
2台
10
水泵
2寸
3台
3.5.2测量试验机械设备
表2测量试验机械设备统计表
备注
全站仪
南方NTS-352
1
电子经纬仪
J2E
电子水准仪
DSC432
2
温湿度表
WS2080B型
土壤筛
0.075-60mm
电动重型击实仪
JZ-2D
百分表
0-10mm
液塑限联合测定仪
LP-100D
电子台秤
TCS-100
灌砂筒
150mm
11
三米直尺
3m
12
标准方孔石子筛
13.2mm
13
电热恒温干燥箱
101-3A
3.5.3项目部管理人员配备
表3项目部管理人员配备表
姓名
职务
职称
工作年限
项目经理
项目副经理
项目总工
生产副经理
工程部部长
技术主管
技术员
质检部长
测量队长
测量员
试验室主任
4、试验段目的
4.1选定最佳的机械配套和施工组织；
4.2确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段；
4.3验证我部所采用的土方试验段施工工艺方案的合理性；
4.4检验施工机械性能、施工技术水平及质量保证体系运转情况，指导后续施工，防止批量生产中产生质量问题。
保证后续工程不得低于作为示范的首件工程的标准。
5、试验段施工准备
5.1对试验段范围进行场地清理、清基清表，插杆挂线。
5.2开挖临时排水沟做好路基排水工作，避免雨水浸泡路基，修筑施工便道方便施工作业。
保证整个施工期间保持路基排水畅通。
5.3施工前恢复路基中心线，闭合水准点并根据施工情况对水准点给予增设，同时保证施工测量的精确度符合现行《公路勘测规范》的要求；
进行路基放样，放出路基边桩并做好护桩工作。
5.4路基施工前对施工范围内的地质、水文、障碍物等各种情况进行详细调查。
5.5设立现场施工牌和施工安全标志，疏导交通。
6、试验段施工方法
6.1本试验段位于水田段中，属于软基处理范畴。
先引流清淤，换填透水性材料，换填深度为淤泥深度，并在原地面上填筑0.5m透水性材料，透水性材料选用碎石、石渣或砂砾。
6.2施工工艺流程
施工工艺流程：
测量放样→引流清淤→换填碎石或石渣，分层夯实→清表补填→测量放样→运输土方→摊铺土方→整平土方→检测、调整含水量→碾压土方→压实检验→结束。
6.3施工方法
我部拟选XX挖方作为填料，其中土样经过试验检测且符合设计及规范要求后进行试验段的填筑。
组织主要技术人员、施工人员及有关试验段人员对路基土方试验段的施工进行全过程监控，认真仔细的讨论、研究和分析，并结合以往的施工经验合理组织施工。
施工方法如下：
6.3.1测量放样
软基处理前，根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定放出软基处理具体位置桩。
在距软基处理位置外边线一定安全距离处建立控制桩，桩上标明软基处理位置挖高。
6.3.2引流清淤
根据放线的标记，先引流把水田里的水引出路基外，然后用挖机先挖除表土及其水田中的淤泥，挖到设计高的时候先自检，合格后及时报监理工程师进行验收签证，监理验收合格后，才能进行下一道的工序。
6.3.3换填碎石或石渣
换填碎石或石渣前，应清除基坑内的积水和有机杂物，然后用自卸车运输合格的透水性材料到现场，用挖机挖运到需要换填的地方（现场根据换填厚度确定方格网的尺寸），填平后用22t压路机进行辗压，辗压遍数不少于5遍。
换填完后，用一层细集料石进行找平、嵌缝，辗压平整后，现场技术及质检员先进行自检，合格后报监理工程师现场进行报检验收，合格后方可进行下道工序的施工。
6.3.4清表补填
透水性材料换填完成合格后，铺筑厚20cm的碎石垫层。
所填材料在机械夯压之前，先推平，使其表面平整。
使用压路机碾压时，保证压路机的碾压速度在3km/小时。
碾压遍数以表面无压痕为宜，然后检验压实度，合格后报监理进行验收。
6.3.5测量放样
用全站仪采用坐标法施放中线，并固定路线中心主要控制桩，进行施工控制。
直线段每隔20m定出一个中桩和两个边桩（曲线段每隔10m定出一个中桩和两个边桩），边桩即为坡脚线位置，用白灰撒出坡脚线。
同时测出各桩位的标高，此标高则为松铺厚度控制的起始标高h0。
6.3.6运输土方
根据路基宽度、运料车每车方量及松铺厚度，在填筑作业面上打网格控制，以确定每车土的卸车位置及每个网格的卸土方量，严格控制虚铺厚度。
运土车辆宜采用同种型号运输车（确保每车装载量基本相同），由专人指挥，按指定的行驶路线运送。
自卸汽车从取土场把土运到现场后，从一端开始,左右成排，前后成行，采用倒车卸土。
6.3.7摊铺土方
在路基上每间隔20米，横断面上根据每层的松铺厚度设置红白30cm间隔的填筑控制杆（三杆），作为控制填方材料松铺厚度的标准。
用推土机或装载机按路基上“三杆”控制的填筑高程大致推平，凸凹不平的部分人工配合机械找平。
然后测出与6.3.5中同桩位的标高h松。
松铺厚度则为h松－h0，松铺厚度暂定30cm、25cm、20cm，待试验段方案确定后再行确定。
6.3.8整平土方
料堆打开粗平后应用平地机快速精细整平，以防填料水分过度蒸发。
精细整平时横纵方向保持平顺均匀以保证压实效果。
精平后的填料面应平整，平整度应控制在5cm以内，并形成2%～3%的横坡以利排水。
6.3.9检测、调整含水量
平地机精平后，由试验室试验人员现场测定填料的含水量，如含水量不足时，用洒水车补水，以达到碾压最佳含水量。
6.3.10碾压土方
待平地机整形够80米左右时，压路机紧随其后进行碾压作业。
依次向前推进，形成流水作业。
碾压遵循先轻后重、先两边后中间、先静压后振压的原则进行，碾压时重叠1/3轮宽碾压。
（1）初压：
碾压时填料的含水量控制在最佳含水量的-3%～+2%范围内。
初压采用轻型压路机碾压两遍，初压速度为1.2～1.5km/h，压路机启动前在压路机前后左右无障碍物，两台以上压路机同时作业时，前后间距不得小于3m。
靠近路堤边缘时，应保持不得小于0.5m的安全距离。
碾压时，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层接头应错开不小于3.0m。
（2）复压：
采用重型震动压路机进行复压，先弱振一遍，再强震一遍。
检测压实度，复压速度1.5～1.7km/h，振压2～2.5km/h。
碾压次序直线段从两侧向中间进行。
曲线超高地段应从曲线内测向外侧进行。
压路机不可在未完成或正在碾压的地段调头和急刹车。
（3）终压：
采用光轮压路机终压，终压后用平地机轻轻光一刀，待表面平顺，路拱和坡度符合设计要求。
7、路基填筑注意事项
7.1路堤填土宽度每侧加宽50cm，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。
7.2路基施工前，应彻底清除路基范围内地表的原地表处理完成后。
7.3原地面整平碾压，补填碎/砾石土，压实度达到90%，经验收合格后方可进行路基填筑，填筑路基宜采用水平分层填筑法施工。
即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。
7.4两作业段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，按1:
2坡度分层留台阶。
若两个地段同时填，则分层相互交叠街接，其搭接长度，不得小于3m。
7.5路基不得出现“弹簧”现象，如有应及时追踪有关人员责任后进行工序处理。
7.6为了保持路基能经常处于干燥，坚固和稳定状态，必须将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流，聚积和下渗。
路基在填筑过程逐层调出横坡，保证路基表面不积水，在路基试验段施工期时，不得任意破坏地表植被或堵塞水路；
各类排水设施应及时维修和清理，保持其完好状态，使水流畅通不产生冲刷和淤塞；
临时性排水设施应尽量与永久性排水设施结合起来，做到雨止路干。
7.7路床部分的填筑：
无论石挖方路床还是填方路床，除填料强度和压实度要满足设计要求外，路床表面必须做成与路面一至的路拱横坡，以保证路面各结构层厚度均匀和内部排水的需要。
采用机具碾压时，压实机具应先轻后重，压实速度宜先慢后快，在直线路段压实机具的运行线路应从路边缘向路中心碾压，再从路中心向两旁顺次碾压，以便形成路拱；
设置了超高的曲线路段，应从低侧向高侧碾压，以便成单向超高坡度。
7.8填筑路基用土必须取样，试验符合技术规范要求。
7.9碾压前应对填土层的松铺厚度进行检查，符合要求后方可进行碾压。
7.10压实遵照先轻后重的原则，直至达到评定标准要求的压实度为止，当路基填土含水量不足时，可用水车洒水补充，同时要把路基填方边缘补压二至三遍，并检查土的含水量，确保压实度达到技术规范要求。
7.11采用振动压路机碾压时，第一遍应静压，然后先慢后快，由弱振至强振。
7.12各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；
碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；
横向接头振动压路机一般重叠0.4—0.5m。
纵向行驶式振动压路机一般重叠后轮宽的1/3～1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与基后的检验区段）宜纵向重叠1.0—1.5m。
应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
7.13路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；
当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:
5时，应按设计要求挖台阶，台阶设置向内大于4%的坡度、宽度大于2m。
8、质量保证措施
8.1质量目标
质量目标：
合格率100%，优良率达到95%以上。
8.2质量保证体系
本工程建立质量管理组织机构，确立第一管理者全面负责，总工程师技术负责制，质检工程师具体负责检查、落实，实施目标管理，纵向到底，横向到边，权责明确，赏罚分明的管理办法，试验工程师全过程检查。
8.3自检及报验
先自检合格后，再报监理工程师检查。
首先，测量放样设有专职测量人员认真进行计算、放样、复核、并在具体施工前，由技术人员按图纸对测量人员放的样再次进行复核，在我部现场技术人员及质检工程师复核准确无误后，方可将测设数据、桩、轴线一齐提交监理工程师检查。
其次在每道工序如清表后原地面处理、上土、平地机粗平、平地机精平、碾压施工之前，由工程部对施工人员进行技术交底，讲述操作规程，在每道工序完成后，工班之间进行互检，互检合格后，提交现场技术人员检查，现场技术人员检查合格后，提交我部质检工程师检查，我部质检工程师检查合格后方可提交给监理工程师检查，在监理工程师检查检查合格后方可进行下道工序施工。
8.4质量贯标
我项目部将认真应用、执行ISO9002程序文件中的施工过程控制程序将质量隐患、事故隐患消失于萌芽状态之中。
8.5检测、质量标准
8.5.1高程检测
试验段高程检测时，按照规范要求点位，用水准仪先测出原地面碾压后的地面标高H，然后分别测出填料整平后未碾压时的标高H1得出松铺厚度H1-H。
8.5.2试验数据处理
施工时由质检、技术、试验、测量人员现场监督，作好原始记录工作。
记录包括：
压实设备类型、设备组合方式、碾压遍数、碾压速度、测量数据、试验数据，然后根据这些数据确定施工工序、填料的最佳松铺厚度和含水量等。
8.5.3质量检验标准
按照路基设计图纸和施工规范确定路基填筑标准如下：
表4路基填料强度、压实度要求
项目分类
路面底面以下深度（cm）
填料最小强度
（CBR值）（%）
填料最大粒径（cm）
压实度
（％）
路床
0～30
≥96
30～80
上路堤
80～150
15
≥94
下路堤
150以下
≥93
零填及路堑挖方
路基路床
表5填石方路基允许偏差
项目
允许偏差
检验频率
检验方法
范围（m）
点数
路床纵段高程（mm）
-20
+10
20
用水准仪测量
路床中线偏位（mm）
≤30
100
用经纬仪、钢尺量取最大值
路床平整度（mm）
≤20
路宽
（m）
＜9
用3m直尺和塞尺连续量两尺，取较大值
9~15
＞15
路床宽度（mm）
不小于
计值+B
40
用钢尺量
路床横坡
±
0.3％
且不反坡
边坡
不陡于
设计值
用坡度尺量，每侧1点
9、安全保证体系和保证措施
为了认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，确实做到“安全高于一切，责任重于泰山”，坚持“管生产必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则。
确实抓好安全施工，我公司将建立完善的安全保证体系，制定完备的安全保证措施：
9.1安全目标：
杜绝重大安全责任事故，无等级火警事故，消灭重大机械破损事故。
9.2安全保证体系（安全体系框图及安全组织机构框图附后）
为保证工程的施工安全，形成行政上重视，管理上落实的良性循环，我们在施工中将建立完善的安全检查组织机构。
成立以项目经理为组长，分管安全协调的行政副经理为副组长的安全生产领导小组，形成项目部—施工队—施工班组三级安全管理体系，项目部配备专职的安全监督员，各专业施工队及其班组必须配有兼安全监督员，负责实施安全教育和安全生产落实检查工作。
图1安全检查组织机构图
图2安全生产检查程序见图
图3安全生产保证体系
9.3安全保证措施
9.3.1项目部加强对职工、民工的安全思想教育，树立安全第一的思想提高安全意识，做到从懂安全到主动管安全，同时加强人员的法制教育，做到文明施工，并对违法乱纪者按有关条款处罚。
9.3.2制定工序、岗位安全生产操作规程，并挂牌告示用以规范职工、民工的生产活动。
9.3.3项目部每月召开一次安全工作会议，总结安全生产情况，提出解决存在问题的措施，消除隐患。
经理部定期组织各队负责人进行检查评比，不符合安全要求的限期整改，直到停工整顿，经验收合格后方可继续施工，对安全事故实行一票否决制。
9.4路基土石方施工安全保护措施
9.4.1施工便道、老路利用段以及老路改建路段的主要路口应设立警示和交通标志，并设专人维护、指挥交通。
施工车辆必须遵守道路交通法规。
9.4.2在靠近结构物附近挖土时，必须采取安全防护措施。
对于在路基范围内暂时不能迁移的结构物，在结构物的四周设置土台，土台周围应设警示标志。
9.4.3路基上料、整平、碾压作业中,施工现场应设专职安全员，指挥、管理交通安全。
9.4.4施工过程中，不得随意丢弃生产及生活垃圾，不得随意排放施工废水，不得污染水源。
严禁随意采摘、破坏植被及捕猎野生动物。
9.4.5夏季高温天气施工间隙阶段，工人不得在筑路机械下乘凉、休息。
9.4.6施工中发现文物时，应暂停施工，保护好现场，并立即报告当地文物管理部门研究处理，不得隐瞒不报或私自处置。
9.4.7交通安全标志的设置
9.4.7.1根据交通量的情况明确平面交叉口通行优先权的分配，当交通量相差较大时应设置“停车让行”或“减速让行”等标志。
配合停止线或让行线保证较高交通量方向的车辆优先通过交叉口。
9.4.7.2在事故率高的交叉口的交叉路口和人行道口前适当位置可增设黄闪信号灯，视距不良的交叉口应保证交叉口的视距条件，需要时可以设置交叉路口警告标志，没有设置交通信号灯且交通量较小的平面交叉路口，主路上在路口处设道口标柱。
9.4.7.3支路可以根据实际情况在支路路口设置物理减速装置强制支路车辆在汇入干路之前减速。
9.4.7.4交通标志所用材料必须符合有关规定。
10、文明施工措施
文明施工既是一个施工单位整体水平的体现，也是施工顺利展开的有利保障，本合同段施工中，我部拟采取如下一些措施不断提高和完善整体施工水平。
10.1组建高素质的施工队伍，不断加强内部管理
10.2建立高素质的领导队伍，选拔思想品质好、政治水平高、技术精、管理能力强、既有一定公关能力、又能做到廉洁奉公、自觉做到两个文明一起抓的领导者和干部队伍。
10.3抓好施工现场宣传鼓动工作，促进施工现场文明建设，在大桥、大型土建工程现场做到五有：
即有固定标语、黑板报、工程牌、施工竞赛栏、施工进度表；
在驻地内采取工地板报、广播、生产快报等多种宣传形式，及时宣传施工现场涌现出来的先进典型、好人好事、劳动竞争战果，造成浓厚、强烈的你追我赶的氛围。
10.4组织多种形式的质量、技术、劳动竞赛，不断掀起施工高潮。
11、环境保护措施
对施工人员进行文明施工教育，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象。
特加强以下几点环保措施：
11.1水冲刷或水污染
11.1.1临时性的冲刷水和污水排放和本合同规定的永久性防治工程相结合，以便在施工期内和运营期间有产、经济、持续地控制水冲刷和水污染。
施工现场保持场地平整，排水畅通，无淤泥积水。
11.1.2在施工中尽量避开生活水源，如果施工区和取土坑靠近生活水源，则用沟将生活水源隔开，在施工期间或拆除这些堤坝时，特别注意避免污染生活水源。
11.1.3冲洗骨料的水或其它施工废水，在排入河流以前应经过过滤、沉淀或其它有效方法处理，以减少沉淀物对河流的污染。
11.1.4施工便道时注意设置过水涵管，临时占地注意不堵塞原有河沟，以保证雨季施工时地面水的排除。
11.2污水、废油
11.2.1污水经过净化处理，并经检验符合环保标准后才能排放。
11.2.2加强对施工机械的维修保养，做到漏油，漏水的机械必须修好后方可继续参与施工，废油回收后集中存放，统一处理。
11.3废物和垃圾
11.3.1施工和生活中的废物集中放置，并及时处理或运至监理工程师和当地环保部门都同意的地点放置，如无法及时处理或运走，则必须加以掩盖以防散失。
11.3.2当运输飞扬的材料时，应加以覆盖以防尘土飞扬，储存松散和易于飞扬材料地点应当位于避风处。
11.3.3及时清理施工现场，安排专人、专车加强对所需机耕道、便道的清扫养护，在干燥季节进行路堤施工时应伴以洒水，以保证材料潮湿，避免尘土飞扬。
11.4噪声
在沿线人群居住密集区附近，尽量避免夜间施工，工程施工中控制噪音，选择施工机械时要严格控制使用强振动、强噪音的施工机械（工具）。
11.5环境污染
为尽量避免施工对周边路面造成污染，我公司将采取以下措施：
11.5.1施工运输车辆严密、无缝隙、无孔洞。
运输砂、石、土材料的车辆，严密苫盖，施工车辆及施工机械设备尽量在施工路线内通行，减少对环境的污染。
11.5.2施工期间，施工便道为防止尘土飞扬，拟组织水车一台及民工二人专门洒水、减少扬尘。
减少对农田的污染。
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