兰州车辆段生产能力扩能改造工程初步设计Word格式.docx

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四、运输组织47

（一）旅客列车运输组织47

（二）兰州车辆段客车段修、整备运输方案47

（三）枢纽兰州站至兰州西站区间通过能力及加强措施47

五、段所接轨方案及总图布置47

（一）段址及接轨方案47

（二）新建客车段概述47

（三）原客车技术整备所扩建概述47

六、站场47

七、路基47

八、土地利用47

九、桥涵47

九、接触网47

十、给水排水47

十一、通信47

十二、信号47

十三、信息47

十四、电力47

十五、房屋建筑47

十六、环境保护、水土保持47

十七、节约能源47

十八、安全施工47

十九、施工组织47

二十、总概算47

附件：

一、《关于委托对兰州车辆段生产能力扩能改造项目开展初步设计的函》（计建函[2015]130号）。

二、中国铁路总公司《关于兰州车辆段生产能力扩能改造工程可行性研究的批复》（铁总计统函[2015]705号）。

一、概述

（一）设计依据

1、兰州铁路局计划统计处《关于委托对兰州车辆段生产能力扩能改造项目开展初步设计的函》（计建函[2015]130号）。

2、中国铁路总公司鉴定中心对兰州车辆段生产能力扩能改造工程可行性研究审查意见（草稿）。

3、中国铁路总公司《关于兰州车辆段生产能力扩能改造工程可行性研究的批复》（铁总计统函[2015]705号）。

4、兰州市环境保护局《关于兰州车辆段生产能力扩能改造工程环境影响报告书的批复》（兰环发[2015]22号）。

（二）设计范围及设计年度

1、设计范围

兰州车辆段检修运用设施相关工程。

2、设计年度

近期2025、远期2035年

（三）可行性研究及环境影响报告审批意见的主要内容及执行情况

1、铁路总公司鉴定中心的可行性研究审查意见（草）

主要内容摘录如下：

“一、车辆

迁建客车段工程

设计规模

段修台位30个（其中预修台位5个，架车台位15个，油漆台位5个，交验台位5个）。

存车线6条，发电车检修线1条，交验线、预检线各1条。

2.总平面布置

原则同意设计的方案一。

3.审查变化的主要工程内容

（1）组合车库长度按186米进行设计。

（2）转向架构架采用定位修方式。

（3）轮对检测探伤流水线按1条、预留1条进行设计。

（4）车轮车床按新增1台、利旧1台进行设计。

（5）相控阵探伤设备本工程暂不考虑。

（6）轨道车改按新增1台进行设计。

取消设计增加的客车落轮设备。

4．核实既有设备状况，尽可能修缮后利用。

（二）客车整备所扩建工程

1．设计规模

（1）按新增8线客车整备库一座。

库内设立体作业平台、安全防护网、检查地沟、地面固定上水卸污设施。

（2）视用地条件增设存车线。

2．变化的主要工程内容

（1）临修库增设客车单轴不落轮镟床1台，车底入所段增设客车走行部诊断设备1台。

（2）取消房建专业计列的大型设备基础费用780万元、库内作业平台1260万元。

（3）重新核实车辆段和客车整备所绿化费用。

二、电力

（一）客车段迁建工程

1．从兰州西客站35/10千伏变电所接引1路10千伏电源，利用铁路既有西配所的10千伏电源，给车辆段提供2路10千伏电源，在各负荷中心新建10/0.4千伏室内变电所供电。

（1）新建检修库南10/0.4千伏室内变电所，设置1×

1600千伏安变压器。

（2）新建检修库北10/0.4千伏室内变电所，设置1×

（3）新建综合楼10/0.4千伏室内变电所，设置2×

1000千伏安变压器。

（4）新建换热站10/0.4千伏箱式变电所，设置1×

500千伏安变压器。

2．根据负荷分布情况，进一步优化整合10/0.4千伏变电所设置方案。

3．结合兰州西客站负荷情况，进一步校验兰州西客站35/10千伏变电所变压器安装容量。

4．检修库等等高大空间照明采用金卤灯，其他一般采用荧光灯。

（二）兰州客车整备所扩建工程

1．利用车辆段既有10千伏配电所电源，新建10/0.4千伏室内变电所，设置2×

500千伏安变压器，给新增负荷供电。

2．从车辆段既有10千伏配电所接引10千伏电源，给车辆地面电源装置供电。

3．进一步调研车辆段既有供电设施情况，并结合既有供电设施优化设计方案。

4．整备库等高大空间照明采用金卤灯，其他一般采用荧光灯。

三、给排水

（一）客车段迁建工程利用西站铁路既有给水系统直接供水，就近在干管上接管供水；

客车整备所改扩建工程利用既有水源，新增一路市政自来水供水。

场区设加压站一座，配套贮配水设施。

（二）客车整备所为客车上水点及集便污水卸污点，配套设置上水设施及固定式真空卸污设施。

（三）场区生活污水、集便污水经厌氧处理、含油废水经隔油、气浮处理后纳入市政排水管网或重复利用。

四、房建

（一）生产、生活房屋的配备。

1．按照各专业评审意见，调整生产房屋的设置规模和标准。

2．兰州铁路局应充分考虑迁建客车段临近兰州西站的有利条件，结合工程所在地周边城市规划、商业分布等条件和兰州西站综合开发方案，根据本工程建设情况商总公司有关部门研究综合开发可行性，另行上报总公司。

3．柳家营车站房屋维持既有功能，仅对既有车辆段站修库进行改造，房屋总平面布置相应调整。

设计应进一步落实需改造的既有房屋竣工图，根据工艺需求和既有房屋的建设条件，细化改造方案。

4．按照现行《铁路房屋建筑设计标准》和国家、总公司有关规定，严格控制办公、工区、更衣等类房屋的建筑规模和建设标准。

5．充分利用既有职工单身宿舍等生活设施，本工程不新增职工单身宿舍。

客车段新建职工食堂、浴室总建筑面积按800平方米控制。

6．本工程新建房屋总建筑面积按72300平方米（客车段37000平方米、客整所35300平方米）控制，开展下阶段设计。

（二）房屋建设标准。

1．新建房屋应结合地形、地貌合理布置，统筹规划，同类房屋集中综合修建以节约用地，并结合其他功能需求预留用地和建设条件。

2．设计应加强专业间协调，落实路基处理范围，结合路基处理方案，通过多方案比选合理确定房屋的湿陷性黄土处理措施，根据房屋不同的功能需求，分栋计列地基处理工程数量。

3．除客车段检修组合车库、客整所整备库根据生产工艺需求可采用钢结构外，其他房屋采用砖混或框架结构。

4．一般房屋采用普通装修标准，有特殊要求生产房屋的建筑标准，可根据生产工艺要求适当提高，并与周边建筑和环境相协调。

（三）采暖、空调、室内给排水、消防。

1．原则上利用既有热源，优化采暖地沟和热网管道的设计标准和方案，核减工程数量。

2．工艺设备房屋按工艺要求设置空调。

取消客车段办公楼集中空调。

3．原则上采用电开水器供应开水，太阳能（电辅助）供应热水，取消集中热水CO2空气源热泵装置。

4．房屋、构筑物等按建筑及铁路防火规范开展设计。

五、工经

（一）执行铁计[2008]24号文《关于印发铁路更新改造工程设计概预算编制办法》（以下简称“24号文”）；

（二）利息按照2014年4月18日，中国铁路总公司《关于兰州车辆段生产能力扩能改造工程项目建议书的批复》（计建函[2013]390号）执行；

（三）取消线路备料；

（四）房屋总指标控制在4000元/平方米（不含配套设施）；

（五）十一章费用按照“24号文”计列；

（六）工期暂按18个月执行。

”

2、铁路总公司可行性研究批复

“一、建设意见

既有兰州客车检修设施建设年代久远，基础设施陈旧、段修工艺严重落后，检修能力严重不足，受场地限制无发展条件；

相邻乌鲁木齐、西宁、西安客车段修设施能力也已不足，部分正进行相应扩能改造，改造后仍无法分担兰州局管内客车段修工作量。

随着兰新、兰渝等线的开通，普速客车开行数量将进一步增加，预计2025年兰州局配属客车2414辆、始发终到普速客车41对/日，分别需要段修台位27个、客车整备线14条、停留线6条，现有修车台位、整备线及存车线能力不能满足客车段修、整备需求。

同时，随着配属客车和空调客车数量的增多，以及客车装备的发展变化，既有检修、整备线缺少相应检修地沟，受场地限制，客车只能露天整备及空调异地检修等。

为解决客车段修、整备及存放能力不足问题，提高段修客车质量，保证旅客运输安全，改善整备作业条件，实施兰州车辆段生产能力扩能改造工程是必要的。

二、研究范围、研究年度及预测运量

（一）研究范围：

（二）研究年度：

近期2025年，远期2035年。

（三）预测运量：

兰州枢纽普速旅客列车近期68对/日，其中始发终到客车41对/日，通过客车27对/日；

远期61对/日，其中始发终到客车42对/日，通过客车19对/日。

三、建设方案及工程内容

（一）新建客车段工程

新建客车段车辆取送线自兰州西站普速场西咽喉引出，沿兰新正线北侧设贯通式存车线3条、尽头式存车线3条、修车库线3条，交验线、预检线、发电车检修线各1条，牵出线1条、机待线1条；

共设段修台位30个，其中预修台位5个、架车台位15个、油漆台位5个、交验台位5个。

新建发电车检修库、车电间、预检库、空压机间及储气罐棚、变电所、交验库、污水处理站、油漆库、存轮棚、检修组合车库、换热站、办公综合楼、食堂、浴室、门卫房等生产生活房屋共计37500平米；

还建柳家营办公及电务楼1500平米；

既有房屋改造为材料库、设备维修间、汽车库等4608平米。

（二）既有客车整备所扩建工程

客车技术整备所位于兰州站东侧，既有客整所整备线7条、车底停留线4条及其他客车整备设施维持现状。

本工程利用拆除既有客车段修位置，新增客车整备线8条、存车线1条，并预留兰州站至兰州东站间三、四线条件。

主要工程内容有：

新建528米×

54米×

8米客车整备库1座，库内设检查地沟、作业平台、试风、上水、固定卸污和电源等设施；

新增临修库，库内设10吨起重机、客车单轴不落轮镟床各1台，其他设备利旧；

新增客车整备线设手动脱轨器，出入整备所适当位置设客车走行部诊断设备1台。

新建新增蓄电池检修间、锅炉房、给水所及污水处理站等生产生活房屋35300平米。

配套完善通信、信息、信号、电力、给排水等相关工程。

四、投资估算、资金筹措及建设工期

（一）兰州车辆段生产能力扩能改造工程总投资估算按8.85亿元控制（全部为静态投资），其中使用总公司管理更新改造资金7亿元，其余投资使用你局管更新改造资金。

（二）项目施工总工期18个月。

3、可研审查、批复意见执行情况

（1）新建客车段工程

1）本次初步设计，新建房屋面积40205平米（其中还建柳家营办公及电务楼1500平米），改造房屋面积4608平米。

较可研批复增加1205平米。

主要变化为：

初步设计核减客车段生产调度指挥中心及计量化验房屋、配电间、换热站等房屋，核减面积1230平米。

初步设计阶段新增空集便器检修间、蓄电池检修间、调整检修组合库形式、消防泵房等房屋，增加房屋面积2435平米。

2）其它专业审批意见执行情况见各分篇说明。

（2）既有客车整备所扩建工程

1）初步设计优化总平面布置后，受用地限制，取消新增的1条存车线设计。

2）本次设计，新建房屋面积34806平米，改造房屋面积398平米。

新建房屋面积较可研批复减少494平米，主要变化为：

初步设计核减蓄电池检修间、锅炉房、给水所等房屋，核减面积1810平米。

初设阶段增加整备库辅助边跨、客车外皮洗刷库、消防泵房、临修库（主要用于车箱内电子、电器、装置等故障检修作业）等房屋，增加面积1316平米。

3）根据使用单位意见，原客车技术整备所扩建后，需将既有运用信息进行整合，利用既有段修办公楼改造新建安全生产指挥中心1处，改造房屋面积398平米。

（3）初步设计静态投资较可研批复控制投资减少200万元，具体增减原因见“二十、总概算

（二）设计概算与批准的可研估算总额对照分析”。

（4）其它专业审批意见执行情况见各分篇说明。

4、环境影响报告书审批意见

“拟建项目的环境污染主要包括施工期及运营期的废水、废气、噪声、固废等污染物对环境的影响。

各类污染物应严格按照报告书所提措施进行处理或处置。

（1）项目施工期的污染主要为扬尘污染和噪声污染。

施工时应有效控制地基开挖、施工、运输等过程中产生的扬尘，施工场地要做好围挡防护工作并定期洒水，运输车辆要设置篷布遮挡，遇大风、沙尘暴天气停止施工。

项目施工要做好交通组织工作，不得影响城市道路交通。

施工时合理安排施工时间，施工时要采取有效措施减少对周围环境的影响。

施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）。

（2）项目运营期。

客车车辆段修（位于七里河区）项目

1）废水主要来自轮轴脱脂清洗废水、其他设备清洗废水和生活污水。

轮轴脱脂清洗废水呈碱性，废水首先汇入车间设置的中和池，经中和处理后进入段内含油污水处理站赴理，其他设备清洗用水直接汇入段内含油污水处理站处理。

食堂废水经隔汕池处理进入化粪池处理。

废水处理后达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准，排入市政污水管网。

2）项目焊接工序产生焊接烟尘的车间主要为修车库、转向架间、配件检修及配送中心、钩缓间、钳工白铁间和设备维修间，共安装6组26台焊接烟尘净化系统处理焊接烟尘，经过处理后烟尘的排放须达到《大气污染物综合排放标准》（GB12697-1996）中的二级标准要求后达标排放。

3）项目产生的抛丸（打磨）粉尘通过抛丸机自带滤筒式除尘器处理，木工房切割木材过程中产生的粉尘经袋式吸尘器处理。

粉尘排放浓度达到《大气污染物综合排放标准》（GB12697-1996）中的二级标准要求后达标排放。

4）项目有机废气主要在油漆库、转向架间、配件维修机配送中心、轴承轴箱检修间、存轮棚、空调机组检修闻和制动室油漆涂装工位喷涂工序产生。

油漆库设置五个油漆台位，油漆台位设置漆雾抽吸柜处理喷漆过程产生的漆雾，烘干室废气采用活性炭吸附处理后排放；

转向架间、配件维修机配送中心和轴承轴箱检修间分别设置漆雾抽吸柜处理喷漆过程产生的漆雾；

空调维修机组检修设置水幕喷漆台，喷漆台位设置漆雾抽吸柜处理喷漆过程产生的漆雾；

制动室设置水帘喷漆台，喷漆台位设置漆雾抽吸柜处理喷漆过程产生的漆雾；

处理后废气的排放浓度满足《大气污染物综合排放标准》（GB12697-1996）二级排放标准要求，经15m高的排气筒排放。

存轮棚为带顶棚敞开式，设置轮对油漆滚轮机1台，对已经进行检修的轮对进行油漆涂刷，油漆涂刷工位设置吸气罩，将无组织有机废气收集于滤尘吸烟机处理。

5）项目食堂配套安装油烟净化设施，废气排放执行《饮食业油烟排放标准》（GB18483-2001）。

6）项目产生的固体废弃物更换零部件、机械加工产生的金属边角料、废弃包装、抛丸／打磨受尘灰、废钢丸、清洗剂包装桶及废弃劳保用品经分类收集后回收利用，漆渣、废焊渣、废润滑油、废漆料包装物、润滑油包装物、废含油抹布及手套、废活性炭及废滤料、污水处理站污泥及废乳化液等危险废物集中收集后交由有资质的单位处置；

生活垃圾运往七里河区西津坪生活垃圾填埋场处理。

客车技术整备所（位于城关区）项目

1）项目废水主要来洗车废水和卸污中心的高浓度粪便污水。

洗车废水直接汇入段内含油污水处理站处理。

高浓度粪便污水经化粪池和曝气流化床生物处理工艺设施处理。

2）项目焊接工序产生焊接烟尘的车间主要为整备库和临修库，共安装2组4台焊接烟尘净化系统处理焊接烟尘，经过处理后烟尘的排放满足《大气污染物综合排放标准》（GB12697-1996）中的二级标准要求后达标排放。

3）项目产生的打磨粉尘通过打磨机自带滤筒式除尘器处理。

4）项目产生的固体废弃物更换零部件、打磨收尘灰、废包装物和废劳保用品经分类收集后回收利用，临修库产生的焊接废渣、少量废润滑油含油抹布和油手套及污水处理站产生的含油污泥等危险废物集中牧集后交由有资质的单位处置；

项目建成后，生产检修、工件装卸过程中的敲击声、供水泵房、空压站及污水处理站等设备采取基础减振措施，噪声排放执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB22337-2008）3类标准。

（3）项目冬季供暧采用城市集中供暖，段内设置换热站。

未经批准不得擅自建设和变更供暖方案。

5、环境影响报告书审批意见执行情况

本次初步设计中各相关专业在设计中基本遵照环境影响报告书审批意见执行，落实了环境影响报告书及批复意见,主要有:

（1）含油废水采用“隔油+气浮”处理工艺，高浓度粪便污水采用“多级化粪池”处理工艺，处理后满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准，最终排入市政污水管网。

（2）施工时在扬尘发生源采用湿法喷洒，运输车辆加盖篷布。

焊接厂房设屋顶风机,在焊接工位设置旱烟净化器,抛丸（打磨）粉尘通过抛丸机自带滤筒式除尘器处理，木工房切割木材过程中产生的粉尘经袋式吸尘器处理。

油漆库油漆台位、转向架间、配件维修机配送中心和轴承轴箱检修间设置漆雾抽吸柜，烘干室废气采用活性炭吸附处理；

空调维修机组检修设置水幕喷漆台。

存轮棚为带顶棚敞开式，设置轮对油漆滚轮机，油漆涂刷工位设置吸气罩，将无组织有机废气收集于滤尘吸烟机处理。

（四）枢纽既有概况

1、项目所在位置及在区域路网中的作用

（1）兰州枢纽概况

兰州铁路枢纽位于欧亚大陆桥中部，是陆桥通道的主要支点和客货集散中心，也是我国西部铁路网中的主要枢纽之一，承担着西北与内地、西南地区以及西北地区内部的客货运交流，发挥承东启西的作用。

兰州枢纽以既有陇海、兰新铁路为主轴，随着新建兰渝、兰州～合作、成都～哈达铺、兰新第二双线等铁路建成，兰州～宝鸡～西安客专建成，既有兰新、兰青、兰武、包兰线扩能改造完成。

兰州枢纽将衔接10条铁路干线。

兰州枢纽现衔接陇海、兰新、包兰、兰青、兰新第二双线5条铁路干线和西固环线、货车北环线，除包兰线、西固环线为单线电气化铁路外，其余均为双线电气化铁路，兰新第二双线为高速铁路。

枢纽范围东起陇海线桑园子站，西至大路站，东西长约58km，南至兰青线八盘峡站，北抵包兰线水源站，南北宽约15km。

兰州是我国西部铁路网中的主要枢纽、新亚欧大陆桥的主要支点，亦是陆桥通道中部主要的客货集散地。

随着兰渝线的引入，在枢纽内新建货运北环线，实现客货分流，初步形成“南客北货”格局，解决了枢纽内区间能力紧张的问题，也消除了货车穿城而过对城市的干扰；

并在货运北环线上新建兰州北编组站，彻底解决枢纽解编能力不足的问题，兰州枢纽解编系统及货运通道能力得到全面加强。

随着兰州枢纽综合性货场的建设和兰州西站货场的外迁，兰州枢纽的货运系统也基本完善。

兰州铁路枢纽位于徐州～兰州～乌鲁木齐快速客运主通道的中部，兰新第二双线、宝兰客专、兰渝线、包兰客专的相继建成，西部路网规模和客运量将得到强化和持续增长，宝兰客专项目在兰州枢纽新建兰州西客运站，可以基本满足高速铁路客流需求。

随着中卫～兰州客专的引入，兰州枢纽配套工程的实施，兰州枢纽客运系统也将逐步完善。

随着西部路网和枢纽内各个系统的逐步完善，兰州枢纽在铁路网中的作用将会越来越重要、兰州枢纽在西北地区也将发挥更重要的作用。

（2）本项目地理位置及在区域路网中的作用

兰州车辆段是兰州铁路局唯一的普速客车车辆段，承担全局管内普速客车车辆段修及运用维修管理任务。

车辆段总部位于兰州铁路枢纽的兰州车站东端咽喉以东、陇海线上下行正线之间、兰州东站西端咽喉以西。

兰州客车段现下设10个职能科室、7个生产车间，除银川和嘉峪关两个运用车间属于外设机构，其它科室和车间均与客车段总部设在一处。

客车段段修设施承担着兰州、嘉峪关和银川三地配属普速客车、代管客车和发电车的定期检修任务。

现有段修台位9个，油漆台位2个，发电车在颍川堡车间检修。

近年来随着兰州铁路枢纽规划方案的逐步建成，将有十余个方向的铁路线在兰州交汇，将呈现多方向互通、大运量保证、现代化设施、高效率运输的特点，因此作为保障配属客车车辆运行安全的的重要设施之一的车辆段将担当越来越重要的角色。

兰州客车技术整备所与客车段合设，承担着兰州枢纽始发、终到旅客列车的技术检查，以及对本属客车和电机具等实施定期检修的客车运用维修任务。

现有整备设施为临修库一座，二线4个台位；

客车外皮洗刷库1座；

整备线11条，其中带地沟的整备线5条；

整备和段修共用存车线15条。

由于铁路客车运用维修工作是铁路运输的重要组成部分，运用客车的维修质量直接关系运营安全，因此兰州客车技术整备所对于保证兰州枢纽始发终到旅客列车的行车安全，具有非常重要的作用。

2、段址范围自然特征

（1）地形地貌

兰州市位于我国西北陇西黄土高原的黄河河谷盆地内，是一座黄河由西向东穿城而过，依山傍水，南北狭而东西长的带状盆地城市，地势南北高，中间低，地面高程1500～1590m，黄河自西向东流经市区中部。

河谷南北两侧为黄土丘陵、梁峁及基岩中低山区。

兰州客车车辆段地处黄河南岸二级阶地与高阶地前缘地带，场区内起伏不平，1537.30～1544.80m；

兰州客车技术整备所地处黄河二级阶地，地面高程范围1532.50～1534.00m，地形平坦开阔。

（2）工程地质特征

1）地层岩性

①兰州客车车辆段

工程场区位于七里河断陷盆地，地层主要有第四系全新统、下更新统松散沉积层。

第四系全新统（Q4）地层主要有人工填筑土、冲、洪积砂质黄土、砂类土及碎石类土等，其中人工填土厚1～5米；

砂质黄土厚12～16m，粗圆砾土和卵石土厚度8～10米；

盆地基底为第四系下更新统（Q1）卵砾石层，厚度可达200～300米。

②兰州客车技术整备所

工程场区内地层主要有第四系全新统冲、洪积沉积层及上第三系中新统砂岩层。

砂质黄土厚14～20m，粗圆砾土和卵石土厚度7～8米；

基底为上第三系中新统砂岩层。

2）地质构造

兰州位于祁连山褶皱系中祁连隆起带的东段，位于青藏活动地块区祁连活动地块的北东缘。

工程场地位于兰州河谷盆地，其南北两侧为皋兰山和九州台及其周缘地带，盆地的平均海拔高程为1500m，而南北两侧山系高程可达2500m，形成两山夹一盆的地貌景观。

兰州河谷盆地为一典型的新生代断陷盆地，其南北两侧分别受兴隆山北缘—马衔山北