悬架运动校核报告记录编写规范标准Word格式.docx
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图1 前悬架跳动包络图
将前悬架数模导入ADAMS软件中，在悬架各铰接点处添加合适的运动副、弹性元件等连接部件，并输入相关参数，得到如图1所示的分析模型。
2.3前悬架包络与轮罩等的间隙校核
1）前悬架在上极限位置且前轮在左转向极限位置时与轮罩的空间位置关系如图2，此时弹簧托盘与轮罩钣金件内侧之间的最小间隙为11.0mm。
图2
2）前悬架在上极限位置且前轮在左转向极限位置时与防溅垫的空间位置关系如图3，此时弹簧托盘与防溅垫的最小间隙为19.3mm。
图3
3）前悬架在上极限位置且前轮在右转向极限时与纵梁的空间位置关系如图4，此时吊杆与纵梁钣金之间的最小间隙为15.6mm。
图4
2.4前悬架摆臂与副车架间隙校核
1）前悬架在上极限左转极限位置时摆臂与副车架之间的位置关系如图5，摆臂前端与副车架上部钣金之间的最小间隙为5.3mm；
图5
2）前悬架在下极限右转极限位置时摆臂与副车架之间的位置关系如图6，摆臂后端与副车架上部钣金之间的最小间隙为7.3mm。
图6
3）前悬架在下极限右转极限位置时，摆臂与副车架之间的位置关系如图7。
摆臂前端与副车架下板之间的最小间隙为3.8mm。
图7
3.1号标杆车后悬架跳动校核
由于后轮不是转向轮，后悬架跳动主要表现为悬架变形引起的悬架跳动。
下面校核后悬架跳动情况。
3.11号标杆车轿车后悬架跳动量
根据悬架的匹配及偏频、挠度的相关计算，1号标杆车轿车后悬架动挠度为61.4mm，即后悬架从满载状态向上的最大跳动量为61.4mm。
3.21号标杆车轿车后悬架跳动包络图
根据逆向得到的标杆车后悬架关键点数模，在ADAMS软件中建立后悬架运动学分析模型，在后悬架数模各铰接点处添加合适的运动副、弹性元件等连接部件，并输入相关参数，得到如图8所示的分析模型。
图8 后悬架分析模型
根据后悬架动挠度等参数，通过运动学分析，可以作出后悬架跳动至极限位置时的最大包络体。
3.31号标杆车后悬架跳动包络与周边间隙
后悬架采用纵臂扭转梁复合式半独立悬架,后悬架在跳动过程中,主要在X方向和Z方向上发生位移。
1）后悬架位于上极限位置时，减振器与车身轮罩最小间隙为12.2mm，如图9。
图9
2）后悬架处于上极限位置时，减振器防尘罩与加油管总成间隙最小，其最小间隙为24.5mm，如图10。
图10
3）后悬架处于上极限位置时，减振器防尘罩与加油管总成间隙最小，其最小间隙为15.7mm，如图11。
图11
4）后悬架处于上极限位置时，后扭转梁与燃油箱护板间隙最小，其最小间隙为14.5mm，如图12。
图12
5）后悬架位于上极限位置时，后扭转梁与燃油箱加油软管间隙最小，其最小间隙为13.3mm，如图13。
图13
6）后悬架位于上极限位置时，后扭转梁与燃油箱回气软管间隙最小，其最小间隙为14.5mm，如图14。
图14
7）后悬架位于上极限位置时，后扭转梁与主消声器总成间隙最小，其最小间隙为16.7（9.7）mm，如图15。
图15
8）后悬架位于上极限位置时，右螺旋弹簧支座与主消声器总成间隙最小，其最小间隙为16.7（23.9）mm，如图16。
图16
9）后悬架位于上极限位置时后扭转梁上制动软管固定支架与后地板纵梁间隙最小，其最小间隙为18.2mm，如图17。
图17
10）后悬架位于上极限位置时，后扭转梁与中隔热板间隙最小，其最小间隙为18.3mm，如图18。
图18
4.前后悬架螺旋弹簧长度校核
悬架在运动过程中，必须验证螺旋弹簧在上下极限位置的长度是否满足使用要求，弹簧长度应该满足以下要求：
1、上极限位置时螺旋弹簧应该不能并圈。
2、下极限位置时螺旋弹簧长度应该小于弹簧自由长度，以防止弹簧脱落
根据CAE分析的悬架跳动结果可以确定螺旋弹簧的长度，见表1：
镖1螺旋弹簧长度列表
悬架
下极限长度（mm）
半载长度（mm）
上极限长度（mm）
并圈长度（mm）
自由长度（mm）
前悬架
261
157
106
70
365
后悬架
286
192
107
84
316
由上表可以看出，悬架处于上极限位置时，其长度大于并圈长度，故不会发生并圈；
悬架处于下极限位置时，其长度小于自由长度，故弹簧处于被压缩状态，不会脱落。
因此，螺旋弹簧长度符合整车设计要求。
5.前、后减振器长度校核
悬架运动过程中必须校核减振器的工作行程，以判断悬架在运动过程中减振器推杆是否顶死。
5.1前减振器校核
a）根据厂家提供前减振器图纸可得前减振器极限尺寸，如图19所示。
图19前减振器极限尺寸
b）前悬架在上极限位置时，前减振器的长度为344.5mm，如图20所示,大于减振器极限最短尺寸，故减振器推杆不会顶死。
图20上极限位置前减振器长度
5.2后减振器校核
a）根据厂家提供后减振器图纸可得减振器极限尺寸，如图21所示；
图21后减振器行程范围
b）悬架在上极限位置时，减振器的长度为454.3mm（大于440mm）,故满足后减振器行程要求，如图22所示。
图22上极限位置后减振器长度
6.总结
前后悬架在上极限、满载、半载、空载、下极限几种状态下与车身及其相邻件之间的间隙值，见表2：
表2悬架运动间隙校核结果
最小间隙
悬架状态
距离（mm）
样车值（mm）
前悬架校核
弹簧托盘与轮罩钣金件内侧
上极限左转极限
11.0
11.1
弹簧托盘与防溅垫内侧
19.3
悬架（吊杆）与纵梁钣金
上极限右转极限
15.6
15.8
摆臂前端与副车架上部钣金
5.3
5.6
摆臂后端与副车架上部钣金
下极限右转极限
7.3
7.3
摆臂前端与副车架下部钣金
3.8
1.5
摆臂后端与副车架下部钣金
7.2
9.2
后悬架校核
减振器与轮罩
上极限
12.2
减振器防尘罩与加油管总成
24.5
22.7
减振器防尘罩与加油管护板
15.7
10.0
后扭转梁与燃油箱护板（样车无燃油箱护板）
14.5
13.8（与燃油箱
最小间隙）
后扭转梁与燃油箱加油软管
13.3
22.2
后扭转梁与燃油箱回气软管
29.6
后扭转梁与主消声器总成
16.7（9.7）
30.1
右螺旋簧支座与主消声器总成
16.7（23.9）
16.2
后扭转梁上制动软管固定支架与后地板纵梁
18.2
21.1
后扭转梁与中隔热板
18.3
30.7
根据企业标准：
1、在前悬架的跳动范围内及转向状态检查减振器、弹簧座与车身轮包、纵梁、等的间隙，间隙值不小于12mm。
2、在前悬架的跳动范围内检查摆臂与副车架的运动间隙，摆臂与副车架不允许有干涉现象。
3、后悬架的跳动范围内检查减振器、弹簧和弹簧座与车身轮包、制动油管等的间隙，间隙值不小于12mm，与加油管的距离不小于6mm。
可以得出结论：
悬架在运动过程中不会发生干涉，符合整车设计要求。
7.参考文献
1.汽车工程手册编写组编.《汽车工程手册》（设计篇）.北京：
机械工业出版社，2001
2.刘惟信.《汽车设计》.北京：
清华大学出版社，2002
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